Харбин
Орус темир жол куруучулары, Кытайдагы бардык чет элдиктер сыяктуу эле, экстерриториалдык укуктан пайдаланышкан. Кирүү укугунда КЭРди куруу келишиминин 6-беренесине ылайык, Россиянын административдик системасынын бардык кадимки институттары бара-бара түзүлдү: орустар менен кытайлар иштеген полиция, ошондой эле сот. Кытай бийликтери менен макулдашуу боюнча, ЖЭБ жолдун муктаждыктары үчүн ээликтен ажыратылган жерлерди жеке менчик ээлеринен сатып алаары шексиз болчу. Станциялардын ортосундагы трассалардагы ээликтен ажыратылган жердин туурасы 40 сажена (85,4 м) - 20 багытта ар бир багытта коюлган, бирок чындыгында ал бир аз азыраак болгон. Чоң станциялар үчүн 50 акр жер (54, 5 га), башка станциялар жана капталдар үчүн - 30 дессатиатинге чейин (32, 7 гектар) ажыратылган. Харбиндин тушунда 5650,03 дессиатиндер (6158,53 гектар) алгач бир нече өзүнчө участоктордон ажыратылган, ал эми 1902 -жылы ээликтен ажыратуу аянты 11 102,22 дессиатинге (12 101,41 га) чейин жеткен. Сунгари (Харбин) 5701дин оң жээгинде 21 ондон ажыратылган, сол жээгинде (Затон) - 5401, 01 ондук. Бул аймакты жалпы чек ара бириктирген.
Түштүк линиясынын курулушу Россия өкмөтү тарабынан CER коомуна коюлган артыкчылыктуу милдеттердин бири болгон. Кийинчерээк, падыша өкмөтү 1899 -жылдын 5 -февралында жана 29 -июнунда Коомго Тынч океанда кеме фирмасын түзүүнү тапшырган. 1903-жылга чейин Кытайдын Чыгыш темир жолунда океанга бара турган жыйырма чоң пароход болгон. Алар Приморск облусунун порттору, Дальный порту менен Корея, Кытай жана Япониянын ири порттору ортосунда жүк жана жүргүнчүлөрдү ташууну камсыздашкан жана Батыш Европадан Ыраакы Чыгышка жүргүнчүлөрдү ташууну ишке ашырышкан. Орус-япон согушу учурунда Кытайдын Чыгыш темир жолунун бардык флоту толугу менен талкаланган.
Манчжурияда Кытайдын Чыгыш темир жолунда жаңы шаарлар пайда болду: Дальный, Манжурия жана Харбин. Харбин ЦЭРдин "жүрөгү" болуп калды. Жолдун жүздөн ашык станциясы бат эле гүлдөгөн айылдарга айланды. 1903 -жылы CER Коому аларга 294 061 чарчы метрди курган. м турак жай, жана 1910 -жылга чейин - 606 587 чарчы. м 1903 -жылы жол кызматкерлеринин жалпы саны 39 миңден ашуун адамга жеткен, негизинен орустар менен кытайлар. CERдин баасы 1903 -жылы Дальный портун жана Дальный шаарын тейлөөнү кошкондо 318,6 миллион рублди түзгөн. 1906 -жылы 375 миллион рублга чейин өскөн. Кийинки жылдары бул сумма 500 миллион рублга жакындап калган.
Жолдун курулуш убактысын кыскартуу үчүн, CERдин администрациясы Манжуриянын аймагында түздөн -түз негизги чепти түзүүнү чечти, ал бирөөнү канааттандырат, бирок негизги талап: бул гигант байланышты камсыз кылуу үчүн керектүү болгон курулуш материалдары. бул жерде эң арзан баада берилет. Бул пункт темир жол линиясы Сунгари дарыясын кесип өткөн жер тандалды. Ал жөн эле аталды: Сунгари же Сунгари темир жол айылы. Желторуссиянын «жүрөгү» болуп калган Харбин шаары мына ушундай негизделген. CERге жана ага чектеш аймактарга берилген "Желтороссия" аталышынын автору белгисиз. Бирок, 1890 -жылдардын аягында. Желторосия термини калк тарабынан гана эмес, басма сөз тарабынан да кеңири колдонулган.
Жолду куруу үчүн эң маанилүү даярдык чараларынын бири КЭРдин дарыя флотилиясын уюштуруу болгон. Ал Манчжурияга курулуш үчүн керектүү болгон чоң көлөмдөгү жүктөрдү жана жабдууларды жеткирүү түйшүгүн тарткан. Флотилияны түзүү боюнча иштерди инженер С. М. Ваховский жетектеген.1897-жылы ал Бельгияга жана Англияга жөнөтүлгөн, ал жерде Сунгариде кеме жүрүүгө ылайыктуу, Кытайдын Чыгыш темир жолуна тайыз сууга түшүүчү пароходдорду жана металл баржаларын жеткирүү келишимине кол коюлган. Деңиз аркылуу бөлүнүп, алар Европадан Владивостокко жеткирилип, ал жактан чогултуу жана учуруу үчүн Уссурийская темир жолунун Иман станциясына, андан соң Хабаровскинин жанындагы Красная Речкага жеткирилген. Ваховский кемелерди чогултууну уюштурган. "Биринчи" деп аталган биринчи пароход 1898 -жылдын 20 -июлунда ишке киргизилген. Көп өтпөй "Экинчи" пароходу ишке киргизилген. Жалпысынан 18 пароход чогултулуп, ишке киргизилген, алар "Биринчиден" "Он сегизинчи", 4 кайык, 40 болоттон жана 20 жыгач баржадан жана бир экскаватордон фамилия алган. Жол жана Харбин шаарын куруу учурунда бул флотилия кеминде 650 миң тонна ар кандай жүктөрдү ташыган.
1898 -жылдын 6 -майында биринчи пароход Хабаровсктон Уссуриге чейин Харбинге жөнөгөн. Бул жеке амур коомунан ижарага алынган "Благовещенск" пароходу болчу. Анын бортунда С. В. Игнатий баш болгон курулуш бөлүмүнүн башчылары, жумушчулар, кызматчылар жана күзөт казактарынын коштоосунда болгон. Сууда сүзүү кыйын болчу. Негизги тоскоолдук көптөгөн сангари жаракалары жана тайыздары болгон. Дарыя жапыз эле. Кышында дээрлик кар жаабаган Манжурияда анын эриши дарыяларда суунун деңгээлинин көтөрүлүшүнө алып келбейт. Дарыялардагы суу катуу жана тез -тез муссон жамгырлары мезгилинде - июль жана августта көтөрүлөт. Тайыз жерлердеги көп сандаган кечигүүлөрдөн улам, эң оор жүктү пароходдон түшүрүү керек болгондо, Сунгари боюнча бул сапар 20 күндөн ашык созулган. 1898 -жылдын 28 -майында "Благовещенск" пароходу Харбинге келген. Бул күн шаардын негизделген күнү деп эсептелет. КЭРдин персоналы андан да эрте келе баштады.
Сунгари айылы бат эле шаарга айлана баштады. Биринчи темир жол ооруканасы ачылды. Көп өтпөй Жаңы Харбинде борбордук, эң сонун жабдылган борбордук оорукана ачылды. Куруучулар үчүн ашкана ачылып, "Гамартели жүргүнчүлөр үчүн бөлмөлөр" биринчи мейманканасы ачылды. Орус-кытай банкынын филиалы өз ишин баштады. Соода жана кызмат көрсөтүү өнүгүүдө. Курулуштун жетекчилери басмакананы да, жумушчулардын жана кызматчылардын балдары үчүн башталгыч мектепти да карашкан. 1898 -жылы февралда Эски Харбиндеги Анпердин үйүндө биринчи кичинекей үй чиркөөсү ачылган. Ал эми Манжуриядагы биринчи православ дин кызматчысы - Александр Александр Журавский. Кийинчерээк, Эски Харбинде Офицер жана Армия көчөлөрүнүн ортосунда кичинекей, бирок абдан кооз үч күмбөздүү чиркөө курулган. 1898 -жылы Харбин Россияга телеграф линиясы менен туташып, жолдун курулушун абдан жеңилдеткен.
Алгач Кытайдын Чыгыш темир жолунун куруучулары орустар көнүп калган тамак -аш менен чоң көйгөйлөргө туш болушкан. Орустарга тааныш негизги продуктылар болгон эмес, анткени кытайлар Манчжурияда картошка же капуста өстүрүшпөгөндүктөн, бодо мал багышпагандыктан, базарларда уй жана сүт азыктары иш жүзүндө жок болчу. В. Н. Веселовзоров Харбинин “Русский голос” гезитине жарыяланган эскерүүлөрүндө мындай деп жазган: “Жолдун тургундары жана кызматчылары кара буудай наны менен гречка боткосунун жоктугунан кыйналышкан. Оюн - кыргоол, цозулит, кызыл бугу - мол болгон, бирок зеригип, кадимки уйдун этин алуу дээрлик мүмкүн эмес болчу, анткени ал дагы импорттолгон. Шаар курулуп жатканда орус капустасы менен картошкасы сейрек болгон. Алар, сары майдай, Сибирден алынып келинген. Алкоголдук ичимдиктер бажысыз соода жана Владивосток менен Порт-Артурдун бекер портторунун аркасында көп болду. Мисалы, "Үч жылдыз" мыкты брендинин коньягы - Мартел 1 бөтөлкө 20 рубль, ал эми арактын төрттөн бир бөлүгү 30-40 тыйын! Бош бөтөлкө үчүн дыйкандар тоок берди, жүз жумуртка үчүн төрттөн (25 тыйын), ал эми кыргоол жуптары үчүн - 20 тыйын! Ошол эле учурда чач тарачты кырып салууга 2 алтын рубль кеткен.
1899 -ж. Орус империясынан 14 миңге жакын адам Харбинде жашаган, негизинен орустар, бирок поляктар, еврейлер, армяндар жана башка улуттар да болгон. 1903-жылы 15-мартта өткөрүлгөн Харбин тарыхындагы биринчи эл каттоонун жыйынтыгына ылайык, Харбинин туура жолдогу калкы 44,5 миң адамды түзгөн. Алардын ичинен 15, 5 миң орус сабагы, кытай предметтери - 28, 3 миң адам болгон. 1913 -жылы Харбин чынында Кытайдын Чыгыш темир жолун куруу жана оңдоо үчүн Россиянын колониясы болгон. Шаардын калкы 68,5 миң адам болгон, негизинен орустар менен кытайлар. Эл каттоодо 53 башка өлкөнүн жарандары бар экени жазылган. Орус жана кытай тилдеринен башка дагы 45 тилде сүйлөштү.
20 -кылымдын башында Харбинде курулуштун көлөмү ого бетер өстү. 1901 -жылдан бери жаңыдан курулган турак жайлардын аянты жыл сайын 22750 чарчы метрге көбөйгөн. м Ошол эле учурда болжол менен 16800 чарчы метр жол башкармалыгынын имараты курулуп жаткан. м, коопсуздук штабы (2270 чарчы метрден ашык), эркек жана аял коммерциялык мектептер (7280 чарчы метрден ашык), Темир жол мейманканасы (болжол менен 3640 чарчы метр), почта -телеграф кеңсеси, балдар жана кыздар үчүн мектептер жана коомдук жыйындын имараты, борбордук оорукана бүтүп жаткан. 1903-жылдын башында Вокзальный проспектисинде Орус-Кытай банкынын чоң кооз имараты курулган.
Администрация орус куруучуларынын маданий эс алуусуна чоң көңүл бурган. Көңүл ачуулардын бири 1898 -жылы 25 -декабрда Эски Харбин шаарында кечинде ачылган Темир Жолугушуусуна баруу болгон. Харбиниялыктар светтик жана чиркөө хорлорун абдан жакшы көрүшчү. Алар Харбинде дайыма абдан популярдуу болуп келген. Темир жолчулардын жолугушуусунун кичинекей сахнасында биринчи ышкыбоздор хору ырдады. Ырчылар Россиядан алып келген ар кандай музыкалык аспаптарда ойношту. Россиядан келген профессионал артисттердин алгачкы концерттери Харбин шаарынын тургундары үчүн чоң майрам болуп калды.
Убакыттын өтүшү менен, эс алуунун мындай түрлөрү менен бирге, Харбинде бир аз башка типтеги эс алуу жана көңүл ачуучу жайлар пайда боло баштады, мисалы, кафешантан (ырлар жана бийлер аткарылган ачык сахнасы бар кафе) "Bellevue" ". Куруучулардын арасында, жаштардын жана бойдоктордун басымдуу көпчүлүгү, бул мекеме абдан популярдуу болгон. Бул жана ушул сыяктуу мекемелер күзөтчүлөрдүн офицерлери арасында абдан популярдуу болушкан, алар бир нече ай бою ээн токтоп, жолдун кесилиштеринде жашаган. Харбин аскерлер үчүн эң жагымдуу эс алуу жайы болгон. Харбинге чейинки 200, ал тургай 300 верстке чейинки аралык жаш офицерлер үчүн анча маанилүү эмес деп эсептелген жана көбүнчө алар ат үстүндө эки жактан тең басып өтүшкөн. Андыктан кафеге дайыма адамдар толуп, түнү бою иштешчү. "Тамеки түтүнүн булуттары каптап, керосин лампаларынын жана шамдардын жарыгында" Румыния "оркестри сахна аянтчасында күркүрөдү," француз "шансоннеттери аткарылды, корпус-де-балет бийледи. Бул, мындайча айтканда, сахна болчу. Ал эми жакын жерде, капталда, жашыл столдордо, кадимки оюнчулардын жана мындай компаниялардын катышуучуларынын ортосунда - кумарчылар тогуздун, бир темирдин, сттонун жана кумуранын кумар оюндары болчу. Алтын тыйындар колдон колго өтүп жатты. Пайда болгон түшүнбөстүктөр кээде урушуу жана мушташуу жолу менен чечилет, бирок ок атпастан. Орустар револьвер эмес, муштум менен жүрүүнү артык көрүштү ».
CER. Art. Manchuria. Темир жол бекети
CERди коргоо
Кытайдын аймагы аркылуу Улуу Маршруттун эң алысты көрө билген оппоненттери алдын ала айткандай, жолду чоң аскердик күчтөр коргошу керек болчу. Желторуссиянын өзүнүн армиясы бар - ЦРУнун Күзөтчүсү. 4 -Закаспий аткычтар бригадасынын мурдагы командири полковник А. А. Гернгросс күзөт кызматынын биринчи башчысы болуп калды. Күзөт кызматынын кызматкерлери бекер жалдоодо кызмат өтөштү, көбү казактар. Башында 5 ат жүзү түзүлдү: бири Терек казак аскерлеринен, экөө Кубандан, бири Оренбургдан жана жүз аралаш аралашма. 26 -декабрь, 1897 -жылбеш жүздүн баары Воронеждеги пароход менен Владивостокко келип, Манчжурияда кызмат кыла башташты. Күзөтчүлөрдүн айлыгы армияга караганда алда канча жогору болгон. Ошентип, катардагы жоокерлер айына 20 рубль, сержанттар - 40 сом даяр форма жана стол менен алышкан. Кароолдун казактарына өздөрүнүн формасы түзүлдү: кара ачык курткалар жана көк түстөгү леггинстер, сары сызыкчалар, сары кырдуу капкактар жана таажы.
Кытай менен түзүлгөн келишимге ылайык, Россия империясы Манчжурияга кадимки аскер бөлүктөрүн киргизүүгө тийиш эмес болчу. Коопсуздук күзөтчүлөрү менен кадимки аскерлердин бөлүктөрүнүн ортосундагы айырмачылыкты баса белгилөө үчүн, алар погондорду тагынышкан эмес. Офицер формасында алардын ордуна сары ажыдаардын сүрөтү түшүрүлгөн. Ошол эле ажыдаар жүздөгөн төш белгилерди кооздоп, топчу жана капкак төш белгилеринде болгон, ошол себептен Урал жүзүндө тополоң чыгып кете жаздады. Казактар ажыдаар - Дажжалдын мөөрү жана христиандын мындай сүрөттү кийиши туура эмес деп чечишкен. Алар өздөрүнө ажыдаар кийүүдөн баш тартышты, бирок бийликтер коркутушту, казактар болсо чыгуунун жолун табышты - алар артына кокадалары бар калпак кийе башташты, анткени Дажжалдын мөөрү маңдайга тагылган жана артында эч нерсе айтылган эмес. баш. Мындан тышкары, офицерлер алтын жалатылган погондорду тагынышкан. Бирок алар погондордун жоктугуна абдан чыдашты, айрыкча Россияга болгон сапарларында.
Кызыктуусу, армиянын офицерлери Күзөт кызматынын офицерлерин жактырышкан эмес, ал эми Күзөтчүнүн өзү "бажычы" же "Матильданын кароолчусу" деп аталган - бүт Чек ара корпусунун башчысынын аялынын аты менен С. Ю. Витте Матильда Ивановна. Прапорщик А. И. Гучков - Убактылуу Өкмөттүн болочок министри, болочок генералдар жана Ак армиянын лидерлери А. И. Деникин, Л. Г. Корнилов - ЦЕРдин Гвардиясында ар кандай убакта кызмат өтөгөн.
1900 -жылга карата ЦЕРдин күзөтчүлөрү төмөнкүлөрдөн турат: Штаб (Харбин); ЦРУнун күзөт башкы начальнигинин колоннасы; 8 -рота (эки миң найза); 19 жүз (эки миң шашка). 1901-жылы, 1901-жылдын 18-майында, С. Ю. Виттенин "бардык предметтери" боюнча отчетуна ылайык, округдун штаттары падыша тарабынан бекитилген: 3 генерал, 58 штаб жана 488 башкы офицер, 24 дарыгер, 17 ветеринарлар, 1 дин кызматчы, 1 искусство кызматкери, 25 миң адам.төмөнкү катмарлар, ошондой эле 9 384 согуштук жана артиллериялык аттар. Курамы: Райондук штаб жана артиллериялык штабдар Харбинде, төрт Заамур бригадасында жайгашкан. 9 -январь 1901 -жылы Кытай Чыгыш темир жолунун күзөтчүлөрүнүн базасында Чек арачылардын өзүнчө корпусунун Заамур району түзүлгөн.
КЭРдин курулушунун катышуучуларынын эскерүүлөрүнө жана эскерүүлөрүнө караганда, Күзөт кызматы анын кызматын үзгүлтүксүз аткарып келген. Анын негизги милдети куруучуларды, станцияларды жана темир жол линияларын коргоо болгон. Ар бир бригада эки райондон жана бир резервдик отряддан турду, аларда "бүтүндөй район боюнча, өзүнчө линия жана өзүнчө резерв" бар болчу. Линия отряддарынын милдети темир жол боюндагы кызматты камтыйт. Резервдик отряддар линиялык отряддардын бөлүктөрүн колдоп, керек болсо толуктап, жаңы келген толуктоо үчүн окуу пункту катары кызмат кылышы керек болчу. Отряддардагы компаниялардын, жүздөрдүн, батареялардын санынын катышы секциянын узундугуна, станциялардын санына, аймактын калкына жана жергиликтүү тургундардын темир жолго болгон мамилесинин мүнөзүнө жараша болгон. Отряддык бөлүмдөр рота бөлүмдөрүнө бөлүнгөн. Компаниялар станцияларда жана темир жол линиясынын боюндагы маанилүү пункттардын жанында, бири -биринен 20 верст алыстыкта казармаларда жайгашкан. Трек казармасы "артиллериясы жок бир нече жүз кишиден" турган отряддардан коргонууга ылайыкташтырылган. Компаниянын персоналы төмөнкүдөй бөлүштүрүлгөн: 50 адам компаниянын башкы кеңсесинде резервде, калгандары линиянын боюндагы посттордо болушкан. Посттор бири-биринен 5 верст алыстыкта жайгашкан, алардын ар биринин саны 5тен 20га чейин. Байкоо үчүн мунара жана "этап" - ар бир постко чайыр саманга оролгон бийик мамы курулган. Ойготкуч же чабуул учурунда саман кошуна постторго сигнал катары кызмат кылган. Линия посттон постко чейин тынымсыз кайтарылып турган.
Жүздөгөн линия отряддары темир жол объектилерин коргоого да түздөн -түз катышты. Алар линия боюнча станцияларда жана жарым станцияларда бөлүштүрүлгөн. Кароолдун жүздөгөн бөлүмдөрү рота командирлеринин чектерине дал келген жок. Алардын милдети-темир жолго чектеш аймакты көзөмөлдөө жана заставаларды жана жолдун оң жагындагы жашоочуларды күтүүсүз кол салуулардан коргоо, алар үчүн 15 кишиге чейин патрул жөнөтүшкөн. Компаниялар жана жүздөгөн резервдик отряддар жеке резервдерди түзүштү. Аларга төмөнкү тапшырмалар жүктөлгөн: жолдун корголгон бөлүгүнүн ар бир тарабында, 60-верстный райондогу хонгуздардын бандаларына каршы иш-аракеттер, аларга кол салуу болгон учурда трек компанияларын жана заставаларды колдоо, керек болсо алардын темир жолдун станциялары менен жасалма курулмаларын толуктоо, кайтаруу, темир жол менен аткарылган иштерди кайтаруу үчүн ар кандай отряддарды бөлүштүрүү, темир жолдун агенттерин кайтаруу үчүн конвойлорду жана поезддерди коштоо; патрулдарды жөнөтүү.
Алгач постторго Хонгуздардын (кытай-манжур бандиттик түзүлүштөрү) чабуулдары көп кездешкен. Күзөтчүлөр бардык чабуулдарды кайтарып, анан каракчылардын артынан түшүп, аларга ырайымсыз жооп кайтарышты. Натыйжада, хонгуздар орус казактарынан ушунчалык коркушкандыктан, CERге кол салууну иш жүзүндө токтотушкан.
Формалдуу түрдө Күзөт кызматына темир жолдон 25 верст алыстагы рельефти көзөмөлдөө (түз коргонуу чөйрөсү) жана дагы 75 верстке (таасир чөйрөсү) узак аралыкка чалгындоо жүргүзүү жүктөлгөн. Негизи Күзөт кызматы темир жолдон 100-200 верст аралыкта иштеген. Мындан тышкары, күзөтчүлөр Сунгари боюндагы пароход байланыштарын (дарыянын жээгиндеги пароходдордо жана посттордо), жолдун чоң карагайларын кайтарып, криминалистикалык жана полициялык функцияларды аткарышкан.
Жапон согушунун башталышында Заамур чек ара аймагы Манчжурия армиясынын командачылыгына баш ийген. Бирок кадрлар жана салттар ошол бойдон калды. Чыгыштын (Забайкалье - Харбин - Владивосток) жана Түштүк Манчжурия жолдорунун чоң бөлүгүндө (Харбин - Порт -Артур) 4 чек ара бригадасы болгон, алардын жалпы күчү 24 миң жөө жана атчан аскерлер жана 26 мылтык болгон. Бул аскерлер линия боюнча жука желеде жайгашып, орточо эсеп менен бир километрге 11 адамдан келген. 1904-1905-жылдардагы орус-жапон согушунда. райондун айрым бөлүктөрү, КЭРди коргоо боюнча негизги милдетин аткаруудан тышкары, согуштук аракеттерге катышкан. Алар 128 темир жол диверсиясынын алдын алып, 200дөн ашуун куралдуу кагылышууларга туруштук беришкен.
Жапон кампаниясынан кийин, CERдин узундугун кыскартууга байланыштуу, бул магистралдын корголушун азайтуу зарыл болуп калды. Портсмут тынчтык келишимине ылайык, темир жолдун ар бир километрине 15ке чейин күзөтчү болууга уруксат берилген, анын ичинде темир жолчулар. Буга байланыштуу, 1907 -жылдын 14 -октябрында Заамур району жаңы штаттарга ылайык кайра уюштурулган жана ага 54 компания, 42 жүз, 4 батарея жана 25 машыгуу тобу кирген. Бул аскерлер үч бригададан турган 12 отрядга уюшулган. 1910 -жылдын 22 -январында район кайрадан уюшулуп, "аскердик уюмду алган". Ага 6 жөө полк, 6 атчан полк кирди, анын курамына 60 пулемёт жана 36 сотых, 6 пулемет командасы жана 7 окуу бөлүмү кирген. Районго 4 батарея, сапердук ишкана жана башка бир катар агрегаттар бекитилген.
Заамур районунун ушундай штаттык столу 1915-жылга чейин сакталган, Биринчи дүйнөлүк согуш кызып турган маалда персоналдын бир бөлүгү Австро-Германия фронтуна жөнөтүлгөн. Активдүү армияга эки батальондук курамдагы 6 жөө полк, пулемет командалары, артиллериялык бөлүктөр жана сапердук ротасы бар беш жүздүк курамдагы 6 атчан полк жөнөтүлдү. Кытайдын аймагындагы Заамур районунда болгону 3 пехоталык батальон жана 6 жүз атчан жоокер калды, бул районго жүктөлгөн милдеттердин аткарылышына чоң тоскоолдук кылды. Бирок, фронттогу абалдын начарлашы ЦЭРге дагы бир мобилизацияны (август - 1915 -ж.) Алып келди, андан кийин райондо 6 жүз кызматкер гана калды. Күчтүн жоктугун толтуруу үчүн, элдик кошуундар уюштурулган, ага согушка жараксыз кызматка гана жарактуу адамдар тартылган.
1917 -жылдагы революция милиция отряддарынын уюшпагандыгынын себеби болуп калды жана CERди коргоо милдеттерин аткарууга мүмкүн болбой калды. 1918 -жылы орус армиясынын стихиялуу демобилизациясы Заамур районунда толук чагылдырылган. Ошондон кийин, Hunghuz бандалары CER тобунда дээрлик жазасыз тоноло башташты. Расмий түрдө, Кытай Чыгыш темир жолун коргоо 1920 -жылдын июль айында токтогон.
Кытай Чыгыш темир жолунун курулушу
Харбинден жолдун курулушу бир эле убакта үч багытта жүргүзүлгөн: батыш менен чыгышта Орусиянын чек арасына чейин, түштүктө - Дальний менен Порт -Артурга чейин. Ошол эле учурда жол терминалдык пункттардан: Никольск-Уссурийскийден, Забайкалье жана Порт-Артур тараптан, ошондой эле бул пункттардын ортосундагы айрым участоктордо курулуп жаткан. Жолдорду мүмкүн болушунча тезирээк, жок дегенде убактылуу жабуу милдети коюлган. Жол бир трек катары иштелип чыккан. Жүк көтөрүмдүүлүгү 10 пар паровоздо кабыл алынган, аны келечекте 16 жупка чейин жеткирүү перспективасы менен, башкача айтканда, бир рельстүү темир жолдор үчүн дээрлик жогорку чекке чейин жеткен, бул суткасына 18 жуп поезд болгон.
1901 -жылдын жайына чейин тректи коюу Бухедуга жетип, Хинган кырка тоосуна чыга баштады. Инженер Н. Н. Бочаров кырка тоосунун чыгыш чыгыш капталдары боюнча болочок туннелге болгон мамилени 320 м радиустагы толук цикл түрүндө иштеп чыккан, анын астыңкы жолу үстүңкү астындагы таш түтүк менен өткөн. Бул ошондой эле келечектеги туннелдин узундугун кыскартуу зарылчылыгынан улам болгон. Ансыз деле асфальтталган жолдун боюнда, курулушка керектүү машиналар, жабдуулар жана курулуш материалдары Хинганга жеткирилген. Укурук менен туннель 1901 -жылдын март айынан 1903 -жылдын ноябрына чейин курулуп жаткан. Ошол убакта Хинхандан темир жол алыскы батышка кеткен, 1901 -жылы 21 -октябрда Батыш линиясы Унурга кошулган.
Харбинден Владивостокко чейинки каттам 1901 -жылдын 5 -февралында эле Хандаохези станциясында, Харбинден Дальнийге - ошол эле жылдын 5 -июлунда туташкан. Ошентип, ЖЭБге тректи салуу бүткүл узундукта аяктады жана жол иштөөчү поезд кыймылы үчүн ачылды.
1901 -жылдын күзүндө керектүү жабдуулар келгенден кийин туннель тешүү боюнча интенсивдүү иштер башталган. Туннелдин жана циклдин курулушу аяктаганга чейин, поезддер Улуу Хингандын чыгыш боорунда жана укуруктун ылдыйкы агымында уюштурулган убактылуу туюк системасы аркылуу эки багытта өткөрүлгөн. Хинган туннелинин чыгыш порталында чоңойгон жумушчу айылга Loop деп аталышкан. Биринчи кезекте темир жол салынып, туюк жерлер уюштурулду, анын жардамы менен Бочаров темир жол аркылуу Хинган кырка тоосун жеңүү маселесин ийгиликтүү чечти. Бул атактуу Бочаровский туюктары Петля станциясынын артында дароо башталды. Алардын курулушу курулуп жаткан линиянын курулуш материалдары жана жабдуулары менен камсыз кылуу үчүн, ошондой эле туннель даяр болгончо жүргүнчүлөрдү жеткирүү үчүн убактылуу айланып өтүүчү темир жол байланышын уюштуруу зарылчылыгынан улам келип чыккан. Бул үчүн темир жолдун туңгуюк системасы колдонулган - трассанын узундугу, ар бири жарым чакырым, кырдын эңкейишинде зигзаг түрүндө үч катмарда жайгашкан. Туюк жерлер поезддердин Чоң Хингандын тик чыгыш боорунан түшүп, ашуунун эң бийик жерине төмөн карай көтөрүлүшүнө мүмкүндүк берди, демек, ал ишке кирерден мурун туннелди айланып өтүүчү үзгүлтүксүз темир жол байланышын камсыздады.
1903 -жылдын 1 -июлунда CER көп сандаган кемчиликтери менен болсо да үзгүлтүксүз иштей баштады. Улуу Хинган аркылуу өтүүчү туннель бүтө элек болчу. 1903-1904-жылдын кышында Москва менен Дальний портунун ортосунда жума сайын люкс менен жабдылган төрт жүргүнчү поезди каттайт. Алар дүйшөмбү, шаршемби, бейшемби жана ишемби күндөрү Москвадан учуп кетишкен. Үчүнчү күнү түштө поезд Челябинскиге келди, сегизинчи күнү эртең менен - Иркутскиге. Андан кийин Байкал көлү аркылуу өтүүчү төрт сааттык паром бар болчу (же пайдаланууга берилгенден кийин Циркум-Байкал жолу менен сейилдөө). Он экинчи күнү түштө поезд Манчжурия станциясына, беш күндөн кийин - Дальный портуна жетти. Бүт сапар океанга бара турган кемеде 35 күндүн ордуна 16 күнгө созулган.
Кытай Чыгыш темир жолунун курулушунун аяктоосу Манжуриянын социалдык-экономикалык абалын дароо жакшыртып, бул артта калган аймакты Цин империясынын экономикалык жактан өнүккөн бөлүгүнө айлантты. 1908 -жылы (жети жылга жетпеген убакытта) Манчжуриянын калкы Кытайдан туура келгендиктен 8, 1ден 15, 8 миллионго чейин өстү. Манчжуриянын өнүгүшү ушунчалык ылдам темпте жүрдү, бир нече жылдын ичинде Харбин, Дальный жана Порт -Артур калктын саны боюнча Россиянын Ыраакы Чыгышындагы Благовещенск, Хабаровск жана Владивосток шаарларын басып өттү. Ал эми Манчжуриядагы калктын ашыкча саны жай мезгилинде он миңдеген кытайлар жыл сайын Россиянын Приморьесине иштөөгө көчүп кетишине алып келген, бул жерде дагы деле орус калкынын жетишсиздиги болгон, бул болсо аймактын өнүгүшүнө тоскоолдук кылууну улантып келген.. Ошентип, ЦЭРдин оппоненттери алдын ала айткандай, анын түзүлүшү Россиянын Ыраакы Чыгышын эмес, Асман империясынын (анын артта калган чет жакаларынын) өнүгүшүнө алып келген. Ал эми Россиянын Азия-Тынч океан аймагынын рыногуна кириши тууралуу жакшы каалоолор кагаз жүзүндө калды.
Жапония менен болгон согушта Россиянын жеңилиши CERдин келечегине таасирин тийгизди. Портсмут Тынчтык Келишимине ылайык, Япония басып алган аймакта бүткөн түштүк бутагынын көбү Түштүк Манжур темир жолун (YMZD) түзүп, Японияга өткөрүлүп берилген. Бул Россия империясынын өкмөтүнүн Азия-Тынч океан аймагынын базарларына кирүү үчүн CERди колдонуу пландарына чекит койду. Кошумчалай кетсек, орустар стратегиялык коммуникацияларды япониялыктар үчүн курушкан.
