Россия супер оор класс ташуучуга абдан муктаж
Өткөн жылы Роскосмос учурдагы Ангара долбооруна негизделген, башка нерселер менен бирге Айга пилоттук космостук кемени жеткирүүгө жөндөмдүү, оор класстагы ракетаны иштеп чыгуу үчүн тендер жарыялаган. Албетте, Россиянын орбитага 80 тоннага чейин жүк ташуучу өтө оор ракеталарынын жоктугу космостогу жана Жердеги көптөгөн келечектүү иштерге тоскоол болууда. Окшош мүнөздөмөлөргө ээ болгон жалгыз ата мекендик авиакомпаниянын долбоору Энергия-Буран 14, 5 миллиард рубль (80-жылдардын баасында) жана 13 жылга сарпталганына карабай 90-жылдардын башында жабылган. Ошол эле учурда, СССРде, укмуштуудай аткаруу өзгөчөлүктөрү бар супер ракета ийгиликтүү иштелип чыккан. "ВПКнын" окурмандарына N1 ракетасынын жаралуу тарыхы тууралуу баян сунушталат.
Суюк реактивдүү кыймылдаткыч (LPRE) менен H1де иштөөнүн башталышына чейин атомдук энергияны (NRE) колдонгон ракета кыймылдаткычтары боюнча изилдөө жүргүзүлгөн. Өкмөттүн 1958-жылдын 30-июнундагы токтомуна ылайык, 1959-жылдын 30-декабрында С. П. Королев тарабынан бекитилген ОКБ-1де алдын ала долбоор иштелип чыккан.
Коргоо технологиялары боюнча мамлекеттик комитеттин OKB-456 (башкы конструктору В. П. Глушко) жана OKB-670 (М. М. OKB-1 ракеталардын ядролук кубаттуу ракеталары бар үч версиясын иштеп чыккан, үчүнчүсү эң кызыктуу болуп чыкты. Бул чоң салмагы 2000 тонна болгон жана 150 тоннага чейин жүк көтөрүүчү гиганттык ракета болчу. Биринчи жана экинчи баскычтар конустук ракеталык блоктордун пакеттери түрүндө жасалган, аларда көп сандаган NK- болушу керек болчу. Биринчи этапта 52 тонналык сокку менен 9 суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычы. Экинчи этапка 3550 К чейин жылытуу температурасында башка жумушчу чөйрөнү колдонууда 850 tf, 550 кгс / кг чейин боштуктагы белгилүү бир импульс менен төрт NRE кирген.
Ядро ракетасынын кыймылдаткычында жумушчу суюктук катары метан аралашмасында суюк водородду колдонуу перспективасы С. П. Королев тарабынан 1960 -жылдын 9 -сентябрында бекитилген "Суутекти колдонуучу космостук ракеталардын мүмкүн болгон мүнөздөмөсү жөнүндө" токтомуна кошумча көрсөтүлдү.. Бирок, кийинки изилдөөлөрдүн натыйжасында, отун катары суутекти колдонуу менен өздөштүрүлгөн отун компоненттери боюнча бардык этаптарда суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычтарын колдонуу менен оор учуруучу аппараттардын максатка ылайыктуулугу айкын болуп калды. Ядролук энергия келечекке жылдырылды.
Улуу долбоор
Өкмөттүн 1960-жылдын 23-июнундагы "1960-1967-жылдары кубаттуу учуруучу аппараттарды, спутниктерди, космостук кемелерди жана космостук изилдөөлөрдү түзүү жөнүндө" токтому, учурулган массасы 1000-2000 тонна болгон жаңы космостук ракета системасынын жылдарынын учурулушун камсыздайт. орбитага массасы 60-80 тонна болгон планеталар аралык оор кеме.
Амбициялуу долбоорго бир катар конструктордук бюролор жана илимий институттар тартылган. Кыймылдаткычтарда-ОКБ-456 (В. П. Глушко), ОКБ-276 (Н. Д. Кузнецов) жана ОКБ-165 (А. М. Люлка), башкаруу системаларында-NII-885 (Н. А. Пилюгин) жана NII- 944 (В. И. Кузнецов), жерде комплекс - ГСКБ "Спецмаш" (В. П. Бармин), өлчөө комплекси боюнча - NII -4 MO (А. И. Соколов), танктарды бошотуу жана отун компоненттеринин катышын жөнгө салуу системасы боюнча - ОКБ -12 (А. С. Абрамов), аэродинамикалык изилдөө үчүн - NII-88 (Ю. А. Мозжорин), ЦАГИ (В. М. Мясищев) жана NII -1 (В. Я. Лихушин), өндүрүш технологиясы боюнча - В. М. Украина ССР Илимдер Академиясынын Патон (Б. Э. Патон), НИТИ-40 (Я. В. Колупаев), Прогресс заводу (А. Я. Линков), эксперименталдык иштеп чыгуунун жана стенддерди кайра жабдуунун технологиясына жана методдоруна ылайык - NII-229 (Г. М. Табаков) жана башкалар.
Дизайнерлер өлкөнүн өндүрүшүнүн техникалык мүмкүнчүлүктөрүн жана өндүрүшкө даярдыгын баалоо менен бирге 900дөн 2500 тоннага чейин учуруучу көп баскычтуу учуруучу унааларды үзгүлтүксүз карап чыгышты. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, аскердик жана космостук максаттардын көпчүлүгү 300 км бийиктиктеги орбитага чыгарылган 70–100 тонна жүк көтөрүүчү ракета менен чечилет.
Ошондуктан, N1дин конструктордук изилдөөлөрү үчүн, ракетанын кыймылдаткычынын бардык баскычтарында кычкылтек-керосин күйүүчү майын колдонуу менен 75 тонналык пайдалуу жүк кабыл алынган. Пайдалы жүктүн массасынын бул мааниси старттык ракетанын 2200 тонналык учуруу массасына туура келди, үстүнкү этаптарда суутекти отун катары колдонуу пайдалуу жүктүн массасын 90-100 тоннага чейин көбөйтөт. ошол эле салмагы. Өлкөнүн өндүрүш заводдорунун жана технологиялык институттарынын технологиялык кызматтары тарабынан жүргүзүлгөн изилдөөлөр минималдуу чыгым жана убакыт менен мындай учуруучу аппаратты түзүүнүн техникалык максатка ылайыктуулугун гана эмес, ошондой эле тармактын аны чыгарууга даярдыгын көрсөттү.
Ошол эле учурда, минималдуу модификациялары бар NII-229нун учурдагы эксперименталдык базасында АЖнын блокторун жана II жана III стадияларын эксперименталдык жана стенддик тестирлөө мүмкүнчүлүктөрү аныкталды. LV учуруулары Байкоңур космодромунан каралган, ал үчүн ал жерде тийиштүү техникалык жана учуруу структураларын түзүү талап кылынган.
Ошондой эле, кадамдарды туурасынан жана узунунан бөлүү менен, подшипниктер жана көтөрүлбөгөн танктар менен ар кандай жайгашуу схемалары каралды. Натыйжада, I, II жана III стадияларында көп кыймылдаткыч орнотуулары бар, токтотулган моноблоктуу сфералык күйүүчү май цистерналары бар этаптардын кайчылаш бөлүнүшү менен ракета схемасы кабыл алынган. Кыймылдаткыч системасындагы кыймылдаткычтардын санын тандоо - учуруучу ракетаны түзүүдөгү негизги көйгөйлөрдүн бири. Анализден кийин 150 тонналык кыймылдаткычтарды колдонуу чечими кабыл алынган.
Ташуучунун I, II жана III баскычтарында КОРДдун уюштуруучулук жана административдик ишмердүүлүгүнө мониторинг жүргүзүү системасын орнотуу чечими кабыл алынган, ал башкарылуучу параметрлер нормадан четтеп кеткенде моторду өчүргөн. Ракетанын салмагынын катышы траекториянын баштапкы бөлүгүндө бир кыймылдаткычтын анормалдуу иштеши учурунда учууну улантты жана биринчи этаптын акыркы бөлүктөрүндө кыймылдаткычтардын көп саны тапшырмага зыян келтирбестен өчүрүлүшү керек.
OKB-1 жана башка уюмдар N1 учуруучу ракета үчүн аларды колдонуунун максаттуулугун талдоо менен отун компоненттерин тандоону негиздөө үчүн атайын изилдөөлөрдү жүргүзүштү. Анализ жогорку күйүүчү отундун компоненттерине өтүү учурунда пайдалуу жүктүн массасынын (туруктуу учуруу массасы менен) олуттуу төмөндөшүн көрсөттү, бул конкреттүү импульс импульстун төмөн маанилерине жана бул компоненттердин буу басымынын жогорулашынан улам күйүүчү май бактарынын жана басымдагы газдардын массасы. Күйүүчү майдын ар кандай түрлөрүн салыштыруу суюк кычкылтек - керосин AT + UDMHге караганда алда канча арзан экенин көрсөттү: капиталдык салымдар боюнча - эки эсе, наркы боюнча - сегиз эсе.
H1 учуруучу ракета үч баскычтан турган (блоктор А, В, С), өз ара өткөөл фермалык типтеги отсектер жана баш блок. Күч схемасы тышкы жүктөрдү кабыл алуучу алкак кабыгы болгон, анын ичинде күйүүчү май танктары, моторлор жана башка системалар жайгашкан. Этаптын кыймылдаткыч тутуму жерде 150 tf кыймылга ээ 24 NK-15 (11D51) кыймылдаткычтарынан турган, шакекче, II стадия-бийик тоолуу NK-15V (11D52) соплосу бар ошол эле моторлордун сегизи, III этап- төрт NK- 19 (11D53) бийик тоолуу сопло менен. Бардык кыймылдаткычтар жабык чынжыр болгон.
Башкаруу системасынын приборлору, телеметрия жана башка системалар тиешелүү баскычтарда атайын бөлүмдөргө жайгаштырылган. LV биринчи этаптын аягында периферия боюнча согончогу бар старттык түзүлүшкө орнотулган. Кабыл алынган аэродинамикалык макет талап кылынган башкаруу моменттерин минималдаштырууга жана кадамды жана роллду башкаруу үчүн учуруучу ракетанын карама -каршы кыймылдаткычтарынын туура келбөө принцибин колдонууга мүмкүндүк берди. Учурдагы транспорт каражаттары менен бүтүндөй ракета бөлүмдөрүн ташууга мүмкүн болбогондуктан, аларды транспорттук элементтерге бөлүү кабыл алынган.
N1 LV стадияларынын негизинде ракеталардын бирдиктүү сериясын түзүүгө мүмкүн болгон: N11 L1 II, III жана IV стадияларын колдонуу менен, баштапкы массасы 700 тонна жана 20 тонна жүк 300 км бийиктиктеги AES орбитасы жана N111 N1 LV III жана IV стадияларын жана R-9A ракетасынын II стадиясын колдонуу менен 200 тонна учуруу массасы жана 5 тонна жүктөө спутниктеринин орбитасында согуштук жана космостук миссиялардын кеңири спектрин чече ала турган 300 км бийиктик.
Иш башкы дизайнерлер кеңешин жетектеген С. П. Королев менен анын биринчи орун басары В. П. Мишиндин түздөн -түз көзөмөлү астында жүргүзүлгөн. Дизайн материалдары (бардыгы 29 том жана 8 тиркеме) 1962 -жылдын июль айынын башында СССР Илимдер Академиясынын президенти М. В. Келдыш башында турган эксперттик комиссия тарабынан каралган. Комиссия L1 HV негиздемеси жогорку илимий -техникалык деңгээлде жүргүзүлгөнүн, LV жана планеталар аралык ракеталардын концептуалдык конструкцияларынын талаптарына жооп берерин жана жумушчу документтерди иштеп чыгуу үчүн негиз катары колдонулаарын белгиледи. Ошол эле учурда, комиссиянын мүчөлөрү М. С. Рязанский, В. П. Бармин, А. Г. Мрыкин жана кээ бирөөлөр OKB-456ды учуруучу унаалар үчүн кыймылдаткычтарды иштеп чыгууга тартуу зарылдыгы жөнүндө айтышты, бирок В. П. Глушко баш тартты.
Өз ара макулдашуу боюнча, кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу жетиштүү теориялык багажга жана бул үчүн эксперименталдык жана стенддик базалардын дээрлик жоктугу менен суюк от алуучу ракета кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу тажрыйбасына ээ болбогон ОКБ-276га тапшырылган.
Ийгиликсиз, бирок жемиштүү сыноолор
Келдыш комиссиясы H1дин негизги милдети аны согуштук колдонуу экенин көрсөттү, бирок кийинки иштин жүрүшүндө супер ракетанын негизги максаты-космос, биринчи кезекте Айга экспедиция жана Жерге кайтуу. Көпчүлүк учурда, мындай чечимди тандоого АКШдагы Сатурн-Аполлон башкаруучу Ай программасы жөнүндөгү кабарлар таасир эткен. 1964 -жылдын 3 -августунда СССРдин өкмөтү өзүнүн декрети менен бул артыкчылыкты бекемдеген.
1962-жылы декабрда OKB-1 башкы конструкторлор менен макулдашылган "N1 ракетасынын учуруу комплексинин долбооруна карата баштапкы маалыматтарды жана негизги техникалык талаптарды" ГКОТко тапшырган. 1963 -жылдын 13 -ноябрында СССР Эл чарбасынын Жогорку Кеңешинин Комиссиясы өзүнүн чечими менен LV N1дин учуу сыноолоруна зарыл болгон конструкциялардын комплексинин долбоордук документтерин иштеп чыгуунун ведомстволор аралык графигин бекиткен. курулуштун өзү жана материалдык -техникалык камсыздоо. М. И. Самохин менен А. Н. Иванников ОКБ-1де С. П. Королевдин катуу көзөмөлү астында сыноо полигонун түзүүнү көзөмөлдөшкөн.
1964 -жылдын башталышына карата белгиленген убакыттан жумуштун жалпы артта калуусу бир -эки жылды тузду. 1964 -жылы 19 -июнда өкмөт LCIдин башталышын 1966 -жылга жылдырууга аргасыз болгон. L1 системасынын жөнөкөйлөтүлгөн баш агрегаты менен N1 ракетасынын конструктордук сыноолору (LOK жана LKнын ордуна 7K-L1S учкучсуз космос кемеси менен) 1969-жылдын февралында башталган. ЛКИнин башталышында агрегаттарды жана агрегаттарды эксперименталдык сыноо, В жана V блокторунун скамейка сыноолору, техникалык жана учуруу позициясында 1М ракетасынын прототиби менен сыноолор жүргүзүлгөн.
N1-LZ ракеталык-космостук комплексинин (No ЗЛ) 1969-жылдын 21-февралында старттан учурулган учуру кырсык менен аяктаган. Экинчи кыймылдаткычтын газ генераторунда жогорку жыштыктагы термелүүлөр пайда болуп, турбинанын артындагы басым алып кетүүчү түтүк чыгып кеткен, тетиктердин агып чыгышы, куйрук бөлүмүндө өрт чыгып, мотордун башкаруусунун бузулушуна алып келген. кыймылдаткычтарды 68,7 секундга өчүрүү боюнча жалган буйрук берген система. Бирок, учуруу тандалган динамикалык схеманын тууралыгын тастыктады, учуруу динамикасы, АВ башкаруу процесстери, LVдеги жүктөр жана анын күчү, акустикалык жүктөмдөрдүн ракетага жана учуруу системасына тийгизген таасири боюнча эксперименталдык маалыматтарды алууга мүмкүндүк берди, жана башка кээ бир маалыматтар, анын ичинде реалдуу шарттарда иштөө мүнөздөмөлөрү.
N1-LZ комплексинин (No5L) экинчи учурулушу 1969-жылдын 3-июлунда ишке ашырылган, ошондой эле ал авариялык абалдан өткөн. В. П. Мишин жетектеген өзгөчө кырдаал комиссиясынын корутундусуна ылайык, эң негизги себеп, негизги баскычка киргенде А блогунун сегизинчи кыймылдаткычынын кычкылдандыруучу насосунун бузулушу болгон.
Тесттердин, эсептөөлөрдүн, изилдөө жана эксперименталдык иштердин анализи эки жылга созулду. Кычкылдандыруучу насостун ишенимдүүлүгүн жогорулатуу негизги чаралар катары таанылды; THA өндүрүү жана жыйноо сапатын жогорулатуу; мотор насосторунун алдына чыпкаларды орнотуу, ага бөтөн нерселердин киришин эске албаганда; учууда А блогунун куйрук бөлүгүн старт алдындагы толтуруу жана азот менен тазалоо жана фреондун өрт өчүрүү системасын киргизүү; жылуулуктан коргоочу конструкцияга А блогунун арткы бөлүмүндө жайгашкан системалардын структуралык элементтерин, түзүлүштөрүн жана кабелдерин киргизүү; алардын жашоосун жогорулатуу үчүн андагы түзүлүштөрдүн жайгашуусун өзгөртүү; AED буйругун 50 сек чейин блокировкасын киргизүү. учууну жана старттык аппаратты электр менен жабдууну баштапкы абалынан чукул алып салуу ж.б.
N1-LZ ракеталык-космостук системасынын үчүнчү учурулушу (No6L) 1971-жылдын 27-июнунда сол учуруудан ишке ашырылган. А блогунун бардык 30 мотору стандарттык циклограммага ылайык алдын ала жана негизги баскычтардын режимине кирип, башкаруу системасы тарабынан 50.1 сек өчүрүлгөнгө чейин кадимкидей иштешкен.. үзгүлтүксүз 14,5 сек. 145 ° чейин жетти. AED командасы 50 с чейин бөгөттөлгөндүктөн, рейс 50, 1 с чейин болгон. иш жүзүндө башкарылбай калды.
Кырсыктын эң ыктымалдуу себеби, мурунтан эле эсепке алынбаган тынчсыздандыруучу моменттердин кыймылынын кесепетинен роллдук органдардын жеткиликтүү башкаруу моменттеринен ашып кетиши. Ракетанын түбүндө кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн тегерегиндеги агымдын ассиметриясы менен курчуп кеткен ракетанын астынкы бөлүгүндөгү күчтүү айланма аба агымынын айынан бардык кыймылдаткычтар иштеп жаткан учурда кошумча ачылуучу учур пайда болду.
Бир жылга жетпеген убакыттын ичинде М. В. Мельников менен Б. А. Соколовдун жетекчилиги астында ракетанын ролун башкарууну камсыз кылуу үчүн 11D121 рулду кыймылдаткычтары түзүлдү. Алар негизги кыймылдаткычтардан алынган окистендирүүчү генератор газы жана күйүүчү май менен иштешкен.
1972 -жылдын 23 -ноябрында No7L ракетасы менен төртүнчү учуруу олуттуу өзгөрүүлөргө учураган. Учууну башкаруу учак өнөр жайынын илимий изилдөө институту тарабынан иштелип чыккан гиро-стабилдештирилген платформанын буйруктарына ылайык борттогу компьютердик комплекс тарабынан ишке ашырылган. Кыймыл тутумдарына рулду кыймылдаткычтар, өрт өчүрүү системасы, жакшыртылган приборлордун механикалык жана жылуулуктан корголушу жана борттогу кабелдик тармак кирген. Өлчөө системалары OKB MEI (башкы конструктору А. Ф. Богомолов) тарабынан иштелип чыккан чакан көлөмдөгү радио телеметрикалык жабдуулар менен толукталган. Жалпысынан ракетада 13000ден ашуун датчиктер болгон.
No 7L 106, 93 б менен учту Комментарийсиз, бирок 7 сек. биринчи жана экинчи баскычтарды бөлүүнүн болжолдуу убактысына чейин, ракетанын жок болушуна алып келген No4 кыймылдаткычтын кычкылдандыруучу насосунун дээрлик заматта бузулушу болгон.
Бешинчи учуруу 1974 -жылдын төртүнчү кварталына пландаштырылган. Май айына чейин, No8L ракетасында мурунку учууларды жана кошумча изилдөөлөрдү эске алуу менен продукциянын аман калуусун камсыздоо боюнча бардык конструктивдүү жана конструктивдүү чаралар No8L ракетасында ишке ашырылган жана жаңыртылган кыймылдаткычтарды орнотуу башталган.
Супер ракета эртеби-кечпи кайда жана кантип учушу керек окшойт. Бирок, ЦКБЭМдин дайындалган жетекчиси, Энерго тескөөчүсүнө айланган, 1974 -жылдын май айында Академик В. П. Глушко, Жалпы Машина Куруу Министрлигинин тымызын макулдугу менен (С. А. Афанасьев), СССР Илимдер Академиясы (М. В. Келдыш), Министрлер Советинин Аскердик-Өнөр жай Комиссиясы (Л. В. Смирнов) жана КПСС Борбордук Комитети (Д. Ф. Устинов) N1-LZ комплексиндеги бардык иштерди токтотушкан. 1976 -жылдын февраль айында КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин токтому менен долбоор расмий түрдө жабылган. Бул чечим өлкөнү оор кемелерден ажыратты жана артыкчылык Космостук Шаттл долбоорун ишке ашырган АКШга өттү.
H1 -LZ программасы боюнча Айды изилдөө үчүн 1973 -жылдын январь айына карата жалпы чыгымдар 3,6 миллиард рублди түздү, Н1ди түзүү үчүн - 2,4 миллиард. Ракеталык агрегаттардын өндүрүштүк запасы, техникалык, учуруу жана өлчөө комплекстеринин дээрлик бардык жабдуулары талкаланган жана алты миллиард рубль өлчөмүндөгү чыгымдар эсептен чыгарылган.
Дизайн, өндүрүш жана технологиялык өнүгүүлөр, иштөө тажрыйбасы жана кубаттуу ракеталык системанын ишенимдүүлүгүн камсыздоо Energia учуруучу аппаратын түзүүдө толугу менен колдонулганына жана, албетте, кийинки долбоорлордо кеңири колдонууга ээ болоруна карабастан, аны токтотуу керек H1 боюнча иштөө туура эмес болгон. СССР ыктыярдуу түрдө алаканды америкалыктарга өткөрүп берди, бирок эң башкысы - конструктордук бюролордун, илимий -изилдөө институттарынын жана фабрикалардын көптөгөн командалары шыктануу сезимин жана космосту изилдөө идеяларына берилгендик сезимин жоготушту. көрүнбөгөн фантастикалык максаттар.
