2011-жылдын башында пайда болгон кытайлык бешинчи муундагы J-20 истребителинин прототипи тууралуу маалымат көп ызы-чуу жараткан. Ата мекендик жана батыштык аскердик байкоочулардын көбү Кытайдын аскердик-техникалык модернизациясынын ийгилиги, өлкөнүн аскердик кубаттуулугунун чыңдалышы жана КЭРдин аскердик супер державага айлануу темпинин өсүшү жөнүндө ой жүгүртө башташты. Бул билдирүүлөрдүн негиздүүлүгүн эске алуу менен, кытай авиациясынын жаңылыгын дыкат текшерүү, бул конкреттүү учурда алардын негиздүүлүгүнө күмөн жаратууда.
Албетте, орусиялык бешинчи муундагы Т-50 истребители учкандан бир жыл өткөндөн кийин жаңы J-20 истребителинин биринчи учушу кытай авиация тармагынын чоң жетишкендигин көрсөттү. Анын негизги артыкчылыгы - Кытай биринчи жолу толугу менен өзүнүн конструкциясына ээ учакка окшош нерсени жараткан. Буга чейин бардык кытай учактары модернизацияланган көчүрмөлөр, же жөн эле мурунку советтик моделдердин вариациялары болгон (ошондуктан J-6 лицензияланган МиГ-19, J-7-МиГ-21 истребителинин варианты), же андан ары өнүктүрүү катары жаратылган бул моделдердин (FC -1, J-8, Q-5). Негизги кытайлык истребитель J-10 Израилден Lavi учагында алынган материалдардын негизинде иштелип чыккан. Ошол эле учурда, кытайдын көчүрүү практикасы азыр абдан жакшы жүрүп жатат-жөн гана Кытайда nJ-15 же KaKj-llB деп белгиленген Россиянын Су-27 истребителинин мыйзамсыз көчүрмөсүн эстеп көрүңүз. J-20 учурда, биз биринчи жолу кытай дизайнерлеринин оригиналдуу ишин күбөлөндүргөн учакты көрдүк. Ошол эле учурда, бул өнүгүү азырынча карама -каршы сезимдерди гана калтырат.
Сыртынан учак америкалык жана орусиялык 5-муундагы ар кандай үлгүлөрдөн алынган америкалык конструктордук чечимдердин гибридине окшош-америкалык F-22A истребители жана Sukhoi корпорациясынын россиялык Т-50 учагынын прототипи MiG 1.44. 1990 -жылдардын аягында - бул кытай мамилесинин маңызы. Бул кытайлар үчүн негизги илхам болуп көрүнгөн МиГ 1.44. Кытай учагынын планери аэродинамикалык "өрдөк" конструкциясына ылайык жасалган жана чоң аймактын бир кыйла бийик дельтоид канаты жана алдында жайгашкан горизонталдуу куйругу бар моноплан. Фюзеляждын куйрук бөлүгү горизонталдуу куйругу жок жана кыймылдаткычтары жакын жайгашкан эки таасирдүү вентралдык келге ээ. Бул түздөн -түз MiG 1.44төн алынган окшойт. Россияда четке кагылган учактын прототипине мындай көңүл буруу таң каларлык нерсе - өзгөчө, J -20да кайталанган жергиликтүү учактын көптөгөн аэродинамикалык чечимдери (чоң вентралдык кильдер, алдыга горизонталдуу куйругу) учактын талаптарына карама -каршы келгенин эске алганда. жашыруун.
J-20 компьютер модели
Кытайлык согушчунун көлөмү да таң калтырат. J-20 Россиянын жана АКШнын 5-муундагы согушкерлеринен да чоң. Анын болжолдуу узундугу 22 мге жетет, канатынын узундугу 15 м. Америкалык Ф-22Анын узундугу 18,9 м, канатынын узундугу 13,56 м, Орус Т-50сүнүн узундугу 20 м, канатынын узундугу 14 м., J-20 адаттан тыш калың жана массалык фюзеляж, алдыга горизонталдуу куйругу жана чоң канаты бар. Унаанын максималдуу учуу салмагы 40 тоннага бааланат. Кытай учагы ашыкча салмактан жана шишип кеткен окшойт.
Бул эскертүүлөр өзгөчө Кытайдын дагы бир белгилүү көйгөйүнөн айырмаланат - өлкөнүн бешинчи муундагы истребителге ылайыктуу кыймылдаткычтарынын жоктугу. Жакынкы убакытка чейин Кытай өзүнүн J-10 истребители үчүн AL-31F сериясындагы (Су-27де орнотулган) орус кыймылдаткычтарын сатып алууга аргасыз болгон. Кытайда ошол эле WS10 класстагы моторун сыноо (кыязы, ал жарым-жартылай ата мекендик AL-31F базасында жаралган), күйгүзгүчтө 13 тоннага чейин иштетүүгө жөндөмдүү, чоң кыйынчылыктарга туш болуп жатат. Учурда анын укукка жөндөмдүүлүгүнө олуттуу шек бар. Бирок, эң башкысы, WS10 кыймылдаткычы бешинчи муундагы истребитель үчүн зарыл болгон мүнөздөмөлөрдү берүү үчүн алсыз экени: күйгүзгүсү жок супер тез ылдамдык жана супер маневр.
AL-31F же WS10 класстагы кыймылдаткычтар Россиянын Т-50 истребители үчүн дагы жетишсиз. Бекеринен 5-муундагы күчтүү кыймылдаткычтын жоктугу (F-22Aда орнотулган америкалык Pratt & Whittney F119 окшош, күйгүзүүдө 18 тоннага чейин иштеп чыгууга жөндөмдүү жана круиздик учуу режиминде 12 тоннаны камсыздай алган) бүткүл орусиялык программалардын "Ахиллес таманы". Биздин өлкө дагы эле Т-50дө СПУнун СПУ тарабынан иштелип чыккан 117C долбоорунун кыймылдаткычтарын колдонууга мажбур, алар күйгүзүү режиминде 14,6 тоннага чейин, 15,5-16 тоннага чейин көбөйтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ.
КНРде, биз көрүп тургандай, бир жагынан, ашыкча салмакта жана чоң өлчөмдөгү истребитель бар, анда эң жакшы учурда WS10 тибиндеги моторлор бар, алар 5-муунга таптакыр ылайык келбейт. Ушуга таянып, J-20 азыркы абалында, негизинен, бешинчи муундагы учак үчүн талап кылынган учуу мүнөздөмөлөрүнө жете албайт, жана анын үстүнөн ылдамдыкта сүзүү ылдамдыгын сактоо жөндөмү-бул жөн гана жылмаюу. Ошол эле учурда, интернеттин кытай сегментинде, күйгүзүүчүдө 18 тоннага чейин жеткирүүгө жөндөмдүү WS15 кыймылдаткычтары жөнүндө ура-патриоттук маалымат бар. Эксперттердин айтымында, кытайдын мотор куруу имараттарынын учурдагы деңгээли. жакынкы келечекте мындай кыймылдаткычтын чыгарылышынан күмөн саноо. Өткөн жылы Кытай биздин өлкөдө 117C кыймылдаткычтарын сатып алуу боюнча активдүү сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп, ал тургай буга алдын ала макулдук алганы да бекеринен эмес.
MiG 1.44
Жакынкы аралыкта Кытайдын 5-муундагы истребитель үчүн толук кандуу атаандаштыкка жөндөмдүү авиониканы өз алдынча өндүрүү мүмкүнчүлүгү да чоң шек жаратат. Негизинен биз активдүү этаптуу антенна массивдери бар абадагы радар комплекси жөнүндө сөз кылабыз. Заманбап курал комплексинин бар экендигине негиздүү күмөн саноолор бар. Белгилүү болгондой, активдүү радар башы бар эң өнүккөн кытай орто алыстыкка атуучу PL-12 ракетасы (SFMO) Россияда иш жүзүндө түзүлгөн жана Россиядан бир катар негизги элементтерди жеткирүү менен Кытайда чыгарылган.
Ушуга таянып, Кытайда сунушталган J-20 истребители бешинчи муундун толук кандуу прототипи боло албайт жана эч качан бири болуп калуусу күмөн. Кыймылдаткычтар жана борттогу электроника менен байланышкан көйгөйлөрдөн тышкары, азыркы J-20 олуттуу же ал тургай толугу менен кайра иштелип чыгууга муктаж. Учурдагы абалында, бул "технологиянын демонстрациясы" жана анын келечеги жагынан көп окшоштуктары бар, жаман МиГ 1.44тен алыс эмес. Бул анын башынан бери байкоочуларды келечектин чыныгы согуштук жоокери менен беттешүүсүндө шек жаратпаган, таптакыр "өркүндөтүлгөн" жана таптакыр көрүнгөн орусиялык Т-50 истребителинен эң негизги нерсе.
J-20нын көрүнүшү бизге кытайлык авиация тармагы өз стилин издөө стадиясында экенин жана чет элдиктерден карыз алуу үчүн дагы эле кеңири курорттордо экени айтылат-азыр Су-27дегидей эмес, толугу менен бөлүктөр. Бул Кытайдын учурдагы корпоративдик идентификатору. Ошол эле учурда, бул жол заманбап авиациялык комплекстерди түзүү сыяктуу өндүрүштүн татаал чөйрөсүндө эффективдүү жана эффективдүү продукцияларды жаратууга алып келээри такыр белгисиз.
Кандай болбосун, бүгүнкү күнгө чейин авиация тармагындагы кандайдыр бир "кытайлык жетишкендиктер" жөнүндө сөз кылуу өтө апыртылган, алардын J-20 учактары, тескерисинче, азыркы Кытайда мындай өнүгүү азыркы өнүгүү темпинде мүмкүн эмес экенин көрсөтүп турат. өнөр жай. 15 жылдан кийин эмне болорун айтыш кыйын. Бирок азыркы учурда Т-50 жана анын жаратуучулары биздин өлкө үчүн 5-муундагы толук кандуу кош моторлуу истребителди куруу үчүн дүйнөдөгү экинчи держава болуу үчүн жетишерлик убактылуу башталышка ээ экени анык.
