Элүүнчү жылдардын башында Томас Мур жетектеген инженерлер тобу Jetvest деп аталган учактын өз версиясын иштеп чыгып, курушкан. Бул система алдын ала сыноолордон өтүп, учуп кетүүгө жетишкен өз классындагы техниканын биринчи өкүлү болуп калды. Бирок, потенциалдуу кардар ишти улантууну каржылоону каалаган эмес. Ушундан улам, ышкыбоздор өз демилгеси менен Жетвестти өнүктүрүүнү улантууга аргасыз болушту жана эч кандай көрүнүктүү ийгиликке жетишкен жок. 1953 -жылы реактивдүү пакеттин курулушу боюнча жаңы сунуш болгон. Бул жолу Bell Aerosystemsтин адистери демилгени колго алышты.
Долбоордун башталышы
Беллдеги иштин демилгечиси Томас Мурдун аталышы Венделл Ф. Кыязы, ал биринчи долбоор жөнүндө бир аз маалыматка ээ болгон жана ошондой эле келечектүү багытты иштеп чыгууга катышууну чечкен. Мур өзүнүн учак пакетинин жалпы көрүнүшүн түздү, бирок белгилүү бир убакытка чейин долбоор алдын ала талкуу стадиясынан кеткен жок. Дал ушул убакта Пентагон Т. Мурдун өнүгүүсүн каржылоону улантуудан баш тартты, бул башка ушул сыяктуу долбоорлордун келечегин шектүү кылды. Жыйынтыгында В. Мурду эч ким колдогусу келген жок.
Даяр болгон Bell Rocket Belt аппаратынын жалпы көрүнүшү. Сүрөт Airandspace.si.edu
Элүүнчү жылдардын аягына чейин В. Мур өзүнүн аталышынын иши жөнүндө болгон маалыматты анализдөөнү аяктап, долбоорунун кемчиликтерин аныктады. Мындан тышкары, болгон иштеп чыгуулар перспективдүү реактивдүү учактын оптималдуу көрүнүшүн түзүүгө мүмкүндүк берди. Мур башында водород пероксидинин кыймылдаткычын колдонууну сунуштаган. Мындай системалар, бардык жөнөкөйлүгү үчүн, керектүү түртүүнү камсыз кыла алат, ошондой эле дизайн татаалдыгы менен айырмаланбайт. Ошол эле учурда жөнөкөй, ишенимдүү жана колдонууга оңой башкаруу системасын түзүү талап кылынган. Мисалы, ошол кезде болгон үч маховиги бар Т. Мурдун башкаруу пульту учкучка керектүү ыңгайлуулукту камсыз кылган эмес жана эң ыңгайлуу конструкциясы болбогондуктан учууну башкарууну кыйындаткан.
Долбоорду кароо жана алдын ала долбоорлоо иштери 50 -жылдардын аягына чейин демилгелүү негизде уланды. Мындан тышкары, 1958 -жылга чейин В. Мур жетектеген эксперттер тандалган идеялардын жана чечимдердин тууралыгын көрсөтө ала турган жөнөкөйлөтүлгөн эксперименталдык реактивдүү пакетти кура алышты. Жөнөкөйлөтүлгөн аппараттын жардамы менен болгон идеяларды сыноо, ошондой эле алардын ишке жөндөмдүүлүгүн тастыктоо же жокко чыгаруу пландаштырылган.
Биринчи эксперименттер
Эксперименталдык прототип берилген тапшырмаларды чечүүнүн фундаменталдуу мүмкүнчүлүгүн көрсөтүшү керек эле, ошондуктан анын дизайны башында толук кандуу учак үчүн сунушталгандан олуттуу айырмаланган. Жөнөкөй конструкциянын алкагына шлангдар системасы жана түтүкчөлөр орнотулган. Мындан тышкары, рамкага ат жабдыктары тутуму бекитилген. Маневр жасоо үчүн, башкаруу рычагдары менен байланышкан бир устунга жайгашкан эки селкинчек насадка берилген. Прототиптин өзүнүн күйүүчү май цистерналары же башка ушул сыяктуу агрегаттары болгон эмес жана үчүнчү жактын жабдууларынан кысылган газды алууга туура келген.
Аппарат, учкучтун отурган тарабынан каралат. Сүрөт Airandspace.si.edu
Эксперименталдык аппараттын шлангдары кысылган газдын тышкы булагына туташтырылган. Азот 35 атмосфера басымында компрессор менен камсыз кылынган реактивдүү кыймылдын түзүлүшү катары сунушталган. Мындай "кыймылдаткычтын" газ менен камсыздалышын жана түртүлүүсүн жөндөө жердеги сыноочу тарабынан жүргүзүлгөн.
В. Мур тарабынан иштелип чыккан прототип рюкзактын биринчи сыноолору төмөнкүдөй болгон. Сыноочулардын бири аппаратты кийди, мындан тышкары, ал коопсуздук кабелдери менен сыноо стендине байланган, бул олуттуу бийиктикке көтөрүлүүгө же абада туруктуу абалын жоготууга жол берген эмес. Экинчи сыноочу газдын кысылган клапанын иштеткен. Каалаган түрткүгө жеткенде, биринчи сыноочу аппарат менен бирге асманга көтөрүлдү, андан кийин анын милдети бүт системаны туруктуу абалда кармоо болчу.
Учкучтун карамагында аппараттын учтары менен байланышкан эки рычаг болгон. Аларды жылдыруу менен учкуч учтарды ийилип, ошону менен векторлордун кыймылынын багытын өзгөрттү. Учтардын алдыга же артка синхрондуу бурулушунан улам учкуч алдыга карай учуунун багытын өзгөртө алат. Татаалыраак маневрлер үчүн башка жолдор менен устунду жана учтарды кыйшайтуу керек эле. Ушундай эле башкаруу системасын толук кандуу учакта колдонуу сунушталган. Теориялык жактан алганда, бул абдан жогорку маневрлүүлүктү алууга мүмкүндүк берди.
Эксперименталдык аппараттын учкучтары Беллдин түрдүү инженерлери, анын ичинде Венделл Мурдун өзү болгон. Биринчи сыноо учактары реактивдүү секирүүгө окшош болгон. Сыноочулар аппаратты туруктуу абалда кармоону дароо үйрөнүшкөн жок, ошол себептен ролл менен бийиктикте көзөмөлсүз маневрлар башталды. Андыктан өзгөчө кырдаалдарды, жаракаттарды жана жабдуулардын бузулушун болтурбоо үчүн кысылган газдын басымын төмөндөтүү жана учкучту жерге түшүрүү керек болчу.
Кээ бир тоскоолдуктарга карабай, эксперименталдык прототип бир нече орчундуу маселелерди чечүүгө мүмкүндүк берди. Адистер колдонулган башкаруу системасынын мүмкүнчүлүктөрүн тастыктай алышты. Мындан тышкары, оптималдуу саптама конфигурациясы тандалып алынган. Акыр -аягы, бул сыноолордун жыйынтыгы боюнча трубалардын жана кыймылдаткычтардын эң ыңгайлуу конструкциясы тандалды, мында түрткү вектору "пилот + унаа" системасынын оордук борборунан өтүп, анын максималдуу туруктуу жүрүм -турумун камсыз кылды. Күйүүчү май жана пилоттук цилиндр түрүндөгү негизги жүк эки учтун ортосунда жайгашкан.
Компрессор берген кысылган газдын көлөмүнө чектөөлөрдүн жоктугу аппараттын потенциалдуу мүмкүнчүлүктөрүн аныктоого мүмкүндүк берди. Тестирлөөнүн акыркы этабында учкучтар 5 м бийиктикке көтөрүлүп, 3 мүнөткө чейин абада болууга жетишти. Ошол эле учурда алар учууну толугу менен көзөмөлдөп, олуттуу көйгөйлөргө туш болгон жок. Ошентип, бир нече өзгөртүүлөрдөн кийин, эксперименталдык прототип толугу менен өзүнө жүктөлгөн милдеттерди аткарды.
Эксперименталдык прототиптин сыноолору, ошондой эле анын башка бөлүмдөрдүн адистерине көрсөтүлүшү долбоордун мындан аркы тагдырына оң таасирин тийгизди. 1959 -жылы Bell адистери жаңы бөлүмдүн потенциалдуу кардарын аскердик бөлүмдүн адамына ишендире алышкан. Натыйжада мындай жабдуулардын техникалык -экономикалык негиздемесине, ошондой эле реактивдүү пакеттин прототибин иштеп чыгууга жана курууга келишим түзүлдү.
Толук үлгү
Jetpackти өнүктүрүү программасы SRLD (Small Rocket Lift Device) расмий белгисин алды. Иштеп чыгуучу компания өзүнүн белгисин колдонгон - Bell Rocket Belt ("Bell ракеталык кур"). Белгилей кетүүчү нерсе, долбоордун ички корпоративдик белгиси түзмөктүн дизайнына толук дал келген эмес. Сыртынан караганда, "Кичинекей ракета көтөргүч" адаттан тыш, ал тургай, таң калычтуу бирдиктери бар баштыкка окшош болгон. Татаал жыйындардын массасынан улам аппарат такыр курга окшош болгон эмес.
Патенттен тартуу
Коргоо бөлүмүнөн буйрук алгандан кийин, Мур жана анын кесиптештери долбоордун үстүндө иштөөнү улантышты жана натыйжада анын акыркы версиясын түзүштү, ага ылайык, акыры бир нече реактивдүү машиналар курулду. Даяр болгон "Ракеталык курлар" алдын ала долбоорлонгон продукциялардан кескин айырмаланды. Долбоорлоо учурунда адистер эксперименталдык продукциянын сыноо жыйынтыктарын эске алышкан, бул даяр рюкзактын конструкциясына байкаларлык таасирин тийгизген.
SRLD / Bell Rocket Belt түзмөгүнүн негизги элементи - учкучтун аркасына бекитилген металл каркас. Колдонуунун оңойлугу үчүн рамка учкучтун аркасына бекитилген катуу стекловолокно корсет менен жабдылган. Ат жабдыктары да каркаска бекитилген. Рамка, корсет жана жабдыктар учактын салмагын жерде жатканда бирдей бөлүштүрүү же учкучтун салмагын конструкцияга өткөрүп берүү үчүн иштелип чыккан. Аскерге заказ бар экенин эске алып, Bell инженерлери келечектеги технологиянын келечектеги колдонуучуларынын ыңгайлуулугун эске алышты.
Үч металл цилиндр вертикалдуу түрдө негизги алкакка орнотулган. Борбордук газ кысылган газ үчүн, капталдары суутек перекиси үчүн арналган. Салмагыбызды үнөмдөө жана дизайнды жөнөкөйлөтүү үчүн, насосторду таштап, кыймылдаткычка оң жылышуучу күйүүчү май менен камсыз кылуу чечими кабыл алынды. Цилиндрлердин үстүндө суутек кычкылынын кыймылдаткычы катары кызмат кылган борборунда газ генератору бар тескери V формасындагы түтүк орнотулган. Кыймылдаткычтын борбордук бөлүгү өзөгүндө рамкага туташтырылган. Сорттор түтүктөрдүн учунда жайгашкан. Колдоо түтүктөрүнүн ийилишинен улам реактивдүү кыймылдаткычтын учтары учкучтун чыканагынын деңгээлинде болгон. Мындан тышкары, алар алдыга жылдырылып, "пилоттук + унаа" системасынын оордук борборунун тегиздигинде жайгашкан. Жылуулук жоготууну азайтуу үчүн түтүктөрдү жылуулоо менен жабдуу сунушталды.
Иштин жүрүшүндө борбордук цилиндрден 40 атмосферанын басымы астында кысылган азот капталдагы бактардан суюк суутектин кычкылын жылдырышы керек болчу. Бул өз кезегинде газ генераторуна шлангдар аркылуу кирген. Акыркынын ичинде самариум селитрасы менен капталган күмүш табак түрүндө жасалган катализатор болгон. Катализатордун таасири астында суутек кычкылы ажырап, буу-газ аралашмасын түзүп, анын температурасы 740 ° Сге жеткен. Андан кийин аралашма ийри капталдуу түтүктөрдөн өтүп, Лавал сопкалары аркылуу чыгып, реактивдүү кыймыл түзгөн.
"Ракеталык курдун" башкаруу элементтери кыймылдуу кыймылдаткычка бекем туташтырылган эки рычаг түрүндө жасалган. Бул рычагдардын учунда кичинекей консолдар болгон. Акыркы туткалары, баскычтары жана башка жабдуулар менен жабдылган. Атап айтканда, долбоордо таймерди колдонуу каралган. Эсептөөлөр боюнча, суутектин кычкылы менен камсыз кылуу учуунун 21 секундуна гана жетиштүү болгон. Ушул себептен улам, аппарат таймер менен жабдылган, ал учкучка күйүүчү майдын чыгымы тууралуу эскертүүгө тийиш болчу. Мотор күйгүзүлгөндө, таймер артка санай баштады жана ар бир секундда сигнал берди. Кыймылдаткычты күйгүзгөндөн 15 секунд өткөндөн кийин сигнал үзгүлтүксүз колдонулат, бул эрте конуу зарылдыгын билдирет. Сигнал учкучтун баш кийимине орнотулган атайын зумер тарабынан берилген.
Тартууну башкаруу оң панелдеги айлануучу баскычтын жардамы менен жүргүзүлгөн. Бул баскычты бурганда, форсункалар механизмдери иштетилген, натыйжада түрткү өзгөргөн. Кыймылдаткычтын V формасындагы түтүкчөсүн кыйшайтып, багытын көзөмөлдөө жана маневр кылуу сунушталган. Бул учурда реактивдүү газдардын вектору багытын өзгөртүп, аппаратты туура багытка бурган. Ошентип, алдыга жылуу үчүн рычагдарды басуу, артка учуу, көтөрүү керек болчу. Кыймылдаткычты туура багытка оодаруу менен капталга жылуу пландаштырылган. Мындан тышкары, сол көзөмөлдөө панелинин рычагына туташкан учтарды жакшыраак башкаруу үчүн дисктер болгон.
Астроном Евгений Шумейкер учакты "сынап көрөт". Сүрөт Wikimedia Commons
Bell Rocket Belt системасынын пилоту тик абалда учат деп болжолдонгон. Бирок, позаны өзгөртүү менен, учуу параметрлерине таасир этүүгө мүмкүн болгон. Мисалы, бутту бир аз алдыга көтөрүп, вектордун кошумча жылышын камсыздап, учуу ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүн болду. Бирок, долбоордун авторлору көзөмөлдү аппараттын кадимки каражаттарынын жардамы менен гана жүргүзүү керек деп эсептешкен. Мындан тышкары, жаңы учкучтар дененин нейтралдуу абалын сактоо менен, рычагдар менен гана иштөөнү үйрөтүшкөн.
Жаңы ракетанын бир нече конструктивдүү өзгөчөлүктөрү инженерлерди учкучтун коопсуздугун камсыздоого багытталган атайын чараларды көрүүгө мажбур кылды. Ошентип, учкуч ысыкка чыдамдуу материалдан жасалган костюм, атайын туулга жана көз айнекти колдонууга аргасыз болгон. Кийимдер учкучту ысык реактивдүү газдардан коргошу керек болчу, көз айнек реактивдүү учактар көтөргөн чаңдан көздү коргогон, туулга болсо угуу коргоочу жабдуу менен жабдылган. Кыймылдаткыч чыгарган ызы -чуудан улам мындай сактык чаралары ашыкча болгон жок.
19 литр (5 галлон) деңгээлинде күйүүчү май менен толук камсыздалган структуранын жалпы салмагы 57 кг жеткен. Суутек перекиси менен иштеген реактивдүү кыймылдаткыч болжол менен 1250 Н (127 кгс) түрткү берди. Мындай мүнөздөмөлөр "Ракета куруна" өзүн жана учкучту асманга көтөрүүгө мүмкүнчүлүк берди. Мындан тышкары, кичинекей жүктү ташуу үчүн бир аз тартылуу калды. Белгилүү себептерден улам, сыноолор учурунда аппарат пилотту гана алып жүргөн.
Тестирлөө
Толук кандуу SRLD / Bell Rocket Belt аппаратынын биринчи үлгүсү 1960-жылдын экинчи жарымында чогултулган. Анын сыноолору көп өтпөй башталган. Коопсуздукту камсыз кылуу үчүн биринчи сыноо учтары байланган аркандар менен жабдылган атайын стендде жүргүзүлгөн. Мындан тышкары, стенд учкучту шамалдан жана башка жагымсыз факторлордон коргогон ангарда жайгашкан. Аппараттын параметрлерин аныктоо үчүн стендге орнотулган кээ бир өлчөө каражаттары колдонулган.
В. Мур өзү ракеталык курдун биринчи сыноочу учкучу болуп калды. Бир нече жуманын ичинде ал жыйырма кыска учуу жасап, бийиктигин акырындык менен жогорулатып, учуудагы аппаратты башкарууну өздөштүрдү. Ийгиликтүү рейстер 1961-жылдын февралынын ортосуна чейин уланды. Долбоордун авторлору ийгиликтерине кубанышып, жакынкы келечекке пландарын түзүштү.
Учкуч Уильям П. Лос -Анжелестеги Олимпиаданын ачылышында "Билл" Суитор. Сүрөт Rocketbelts.americanrocketman.com
Биринчи кырсык 17 -февралда болгон. Кийинки көтөрүлүүдө Мур рулду башкара албай калган, анын натыйжасында аппарат мүмкүн болгон бийиктикке көтөрүлүп, коопсуздук кабелин сындырып жерге кулап түшкөн. Болжол менен 2,5 м бийиктиктен кулаган инженер тизесин сындырып, учкуч катары сыноолорго катыша албай калды.
Бузулган ракеталык курду калыбына келтирүү жана кырсыктын себептерин билүү үчүн бир нече күн талап кылынган. Аба каттамдары 1 -мартта гана жанданды. Бул жолу сыноочу пилот Гарольд Грэм болчу, ал дагы долбоорду иштеп чыгууга катышкан. Кийинки бир жарым айдын ичинде Грэм 36 рейсти аяктады, аппаратты башкарууну үйрөндү, ошондой эле сыноо программасын улантты.
1961 -жылдын 20 -апрелинде Г. Грахэм биринчи эркин учууну аткарган. Тестирлөөнүн бул фазасы үчүн сайт Ниагара -Фоллз аэропорту болгон. Кыймылдаткычты иштеткенден кийин, пилот болжол менен 4 фут (1, 2 м) бийиктикке көтөрүлгөн, андан кийин тегиз учууга которулуп, болжол менен 10 км / саат ылдамдыкта 38 фут (35 м) аралыкты басып өткөн. Андан кийин, ал жумшак конуу жасады. Ракета курунун биринчи бекер учушу болгону 13 секундга созулган. Ошол эле учурда белгилүү көлөмдөгү күйүүчү май бактарда калган.
Апрелден 61 -майга чейин Г. Грахэм 28 бекер учууну аткарды, анын жүрүшүндө пилоттук техниканы өркүндөтүп, аппараттын мүмкүнчүлүктөрүн билди. Учуулар тегиз жерде, машиналардын жана бак -дарактардын үстүндө аткарылган. Тестирлөөнүн бул этабында аппараттын максималдуу мүнөздөмөлөрү учурдагы конфигурацияда белгиленген. Bell Rocket Belt 10 м бийиктикке көтөрүлүп, 55 км / саат ылдамдыкка жетип, 120 м аралыкка чейин жете алат. Учуунун максималдуу узактыгы 21 сек.
Полигондун сыртында
Дизайн иштерин бүтүрүү жана алдын ала тестирлөө кардарга жаңы иштеп чыгууну көрсөтүүгө мүмкүндүк берди. Rocket Belt продуктусунун биринчи ачык демонстрациясы 1961 -жылдын 8 -июнунда Форт Эстис базасында болгон. Гарольд Грэм бир нече жүз аскер кызматчыларына перспективдүү аппараттын учуусун көрсөттү, бул жерде отургандардын бардыгын олуттуу таң калтырды.
Кийинчерээк, келечектүү учак бир нече жолу адистерге, мамлекеттик кызматкерлерге жана жалпы элге көрсөтүлдү. Ошентип, аскер базасындагы "премьерадан" көп өтпөй Пентагондун короосунда шоу болуп өттү. Коргоо министрлигинин кызматкерлери бир нече жыл мурун дээрлик мүмкүн эмес деп эсептелген жаңы өнүгүүнү жогору баалашты.
Ошол эле жылдын октябрь айында Грэм Форт -Брэгдеги демонстрациялык маневрге катышкан, ага президент Жон Кеннеди катышкан. Пилот жээктен алыс жайгашкан амфибиялык чабуулчу кемеден учуп чыгып, суунун үстүнөн учуп өтүп, президенттин жана анын делегациясынын жанында жээкке ийгиликтүү конду.
Кийинчерээк инженерлер тобу жана Г. Грахем келечектүү учактын көрсөтмө учактары жүргүзүлгөн бир нече өлкөлөрдө болушту. Ар бир жолу жаңы өнүгүү адистердин жана коомчулуктун көңүлүн бурду.
Шон Коннери Fireball топтомунда. Сүрөт Jamesbond.wikia.com
Алтымышынчы жылдардын ортосунда Bell Aerosystems киного тартууга биринчи мүмкүнчүлүк болгон. 1965 -жылы Жеймс Бонддун дагы бир тасмасы чыккан, анда "Ракеталык кур" атактуу тыңчынын арсеналына кирген. "Fireball" тасмасынын башында башкы каарман В. Мур жана анын кесиптештери тарабынан иштелип чыккан реактивдүү пакеттин жардамы менен куугунтуктан кутулат. Белгилей кетчү нерсе, Бонддун бардык учушу болжол менен 20-21 секундга созулат - сыягы, режиссерлор бул көрүнүштү мүмкүн болушунча реалдуу кылууну чечишкен.
Келечекте Беллдин өнүгүүсү көңүл ачуунун башка тармактарында бир нече жолу колдонулган. Мисалы, Лос -Анжелестеги (1984) жана Атлантадагы (1996) Олимпиадалык оюндардын ачылыш аземдеринде колдонулган. Аппарат Диснейленд парк шоусуна да бир нече жолу катышкан. Кошумчалай кетсек, "Ракеталык кур" негизинен фантазия жанрында жаңы тасмаларды тартууда бир нече жолу колдонулган.
Долбоордун жыйынтыктары
1961 -жылдагы демонстрациялар армияда чоң таасир калтырды. Бирок алар Пентагонду ишти улантуунун зарылдыгына ынандыра алышкан жок. SRLD программасы аскердик бөлүмгө 150 миң долларга бааланган, бирок натыйжасы күтүлгөндөй көп нерсени калтырган. Иштеп чыгуучулардын бардык аракеттерине карабай, Bell Rocket Belt түзмөгү күйүүчү майдын өтө көп чыгымдалышы менен айырмаланып, 5 галлон күйүүчү майдын бардыгын 21 секундда "жеп" кеткен. Бул убакыттын ичинде 120 метрден ашпаган учууга мүмкүн болгон.
Жаңы ракета пакети иштетүү үчүн өтө татаал жана кымбат болуп чыкты, бирок аскерлерге эч кандай ачык артыкчылыктарды берген жок. Чынында эле, бул техниканын жардамы менен, согушкерлер ар кандай тоскоолдуктарды жеңе алышкан, бирок, анын массалык иштеши көптөгөн көйгөйлөр менен байланыштуу болгон. Натыйжада, аскерлер каржылоону токтотууну жана учурдагы кырдаалда реалдуу перспективалардын жоктугунан жана технологиянын бар деңгээлинен улам SRLD программасын жабууну чечишти.
Джеймс Бонддун учушу. "Топ чагылган" тасмасынан кадрлар
Аскердик кафедра баш тартканына карабай, Bell Aerosystems бир канча убакыт бою өзүнүн jetpackин өркүндөтүүгө жана өндүрүмдүүлүгү жогорулаган модернизацияланган версиясын түзүүгө аракетин уланта берди. Кошумча жумуш бир нече жылдарга созулуп, фирмага 50 миң долларга жакын чыгым келтирген. Байкаларлык прогресс болбогондуктан, долбоор убакыттын өтүшү менен жабылган. Бул жолу компаниянын жетекчилиги да ага болгон кызыгуусун жоготту.
1964 -жылы Венделл Мур менен Жон Хуберт патент алууга арыз беришкен, көп өтпөй US3243144 A. документинин номерин алышкан. Патент jetpackтин бир нече версиясын, анын ичинде тесттерде колдонулганын сүрөттөйт. Мындан тышкары, бул документте комплекстин ар кандай бөлүмдөрүнүн сүрөттөлүшү, тактап айтканда, сигнал зумери бар туулга камтылган.
Алтымышынчы жылдардын биринчи жарымында Bell адистери бир аз айырмачылыктары бар келечектүү технологиялардын бир нече үлгүлөрүн чогултушкан. Алардын баары учурда музейдин экспонаттары болуп саналат жана баарына көрүүгө жеткиликтүү.
1970 -жылы Беллге кереги жок болгон Rocket Belt долбоорунун бардык документтери Williams Research Co. Ал кызыктуу долбоорду иштеп чыгууну улантып, атүгүл кээ бир ийгиликтерге жетишти. Бул уюмдун биринчи иштеп чыгуусу NT -1 долбоору деп эсептелет - чындыгында, минималдуу өзгөртүүлөр менен түпнуска "Ракета курунун" көчүрмөсү. Айрым маалыматтарга караганда, бул өзгөчө аппарат эки олимпиаданын ачылыш аземдеринде жана башка майрамдык иш -чараларда колдонулган.
Кээ бир жакшыртуулар менен, жаңы инженердик команда оригиналдуу jetpackтин мүнөздөмөлөрүн кыйла жакшырта алды. Тактап айтканда, аппараттын кийинки версиялары абада 30 секундга чейин тура алмак. Ошентсе да, мүнөздөмөлөрдүн мындай олуттуу өсүшү да түзмөктү практикалык колдонууга жол ача алган жок. Беллдин "ракета куру" жана анын негизинде андан ары өнүгүүлөр массалык өндүрүшкө жана толук кандуу практикалык ишке жете элек, ошондуктан алар заманбап технологиянын кызыктуу, бирок талаштуу мисалы бойдон калууда.
