Инженерлердин бардык аракеттерине карабай, Bell Aerosystesтин биринчи учактары жана башка жеке учактары бир чоң кемчиликке ээ болгон. Ташылган күйүүчү май менен камсыздоо (суутектин кычкылы) абада 20-30 секунддан ашык калууга мүмкүндүк берди. Ошентип, компаниянын бардык иштеп чыгуулары адистерди жана жалпы коомчулукту абдан кызыктырды, бирок реалдуу перспективалары жок болчу. Ошого карабастан, Венделл Мурдун командасы дагы деле узак учуу мөөнөтү бар учакты түзүүгө жетишти. Bell Jet Belt 20 мүнөттөн ашык уча алган.
Бир нече жылдар бою жүргүзүлгөн эксперименттер көрсөткөндөй, суутек перекиси кыймылдаткычтарын толук кандуу учакта колдонууга болбойт. Мындай моторлор жөнөкөй конструкцияга ээ болгон, бирок такыр үнөмдүү эмес болчу. Мисалы, Bell түзмөктөрүнүн биринин мотору 30 литрдин ичинде 7 галлон (болжол менен 27 литр) күйүүчү май сарптаган. Бул учуунун узактыгын жогорулатуунун бир гана жолу башка кыймылдаткычты колдонуу экенин билдирген. Жаңы электр станциясын колдонуу менен жаңы долбоорду иштеп чыгуу 1965 -жылы башталган.
Бир нече ийгиликсиздиктен кийин В. Мур жаңы бөлүмүнүн келечегине аскердик бөлүмдүн өкүлдөрүн ишендире алды. Бул жолу турбожеттин кыймылдаткычынын негизинде реактивдүү пакетти куруу сунушталды. Мындай кыймылдаткыч суутектин кычкылында иштеген, мурдагыдан айырмаланып, күйүүчү майдын эффективдүүлүгү менен айырмаланат жана жогорку өндүрүмдүүлүккө ишенүүгө мүмкүндүк берет.
Учакта Jet Belt. Сүрөт Rocketbelt.nl
Пентагондун эксперттери Bell Aerosystems өкүлдөрүнүн аргументтерине макул болушуп, жаңы долбоорду каржылоону ачышты. Жаңы кыймылдаткычы бар келечектүү учак Bell Jet Belt деп аталды. Кыязы, аталыш мурунку долбоорлордун бири, Ракета куруна окшоштук менен тандалган.
Жаңы учактын негизги элементи бир катар конкреттүү өзгөчөлүктөрү бар турбожет кыймылдаткычы болушу керек болчу. Бул чакан өлчөмдөгү жана салмактагы кыймылдаткычты түзүү үчүн талап кылынган. Кыймылдаткычты түзүүдө жардам үчүн В. Мурдун командасы Williams Research Corporationге кайрылган. Бул уюм жаңы долбоордо колдонулушу пландалган турбожет кыймылдаткычтарын түзүүдө бир аз тажрыйбага ээ болгон.
Williams Research Corp адистеринин ишинин натыйжасы. Джон С. Халберттин жетекчилиги астында WR19 by-pass турбожет мотору киргизилген. Долбоордун кесиптештеринин талаптары абдан жогору болчу, мындан тышкары технологиялык кыйынчылыктар иштин жүрүшүнө таасирин тийгизди.
Гальберттин командасына минималдуу өлчөмдөгү айланма турбо-кыймылдаткычка заказ берилген. Эки схемалуу конструкцияны колдонуу кыймылдаткычтын колдонулушу менен байланыштуу болгон. Чындыгында, ички схемадан ысык реактивдүү газдардын төмөнкү басымдагы муздак аба менен аралашып кетиши реактивдүү агымдын бир аз муздашына алып келген. Кыймылдаткычтын бул өзгөчөлүгү учкуч үчүн анча коркунучтуу эмес кылды. Jet Beltдин жалпы архитектурасын эске алганда, бул электр станциясынын бирден -бир ылайыктуу варианты болгон деп эсептесе болот.
WR19 кыймылдаткычын иштеп чыгуу бир нече жылдар бою улантылган, ошондуктан тажрыйбалуу реактивдүү пакетти чогултуу 1968 -жылдын аягында гана башталган. Жаңы кыймылдаткычтын салмагы болгону 31 кг жана 1900 Нге чейин (болжол менен 195 кгс) чейин иштелип чыккан. Ошентип, WR19 продукты оңой эле асманга көтөрүлө алмак, баштыктын башка жабдууларын жана пилотту, анын ичинде, мүмкүн, кичине кошумча жүктөм менен.
Bell Jet Belt jetpack мурунку долбоорлордун кээ бир иштеп чыгууларын колдонуу менен иштелип чыккан, бирок жаңы кыймылдаткычты жана башка агрегаттарды колдонуу менен. Дизайндын негизи рюкзактын салмагын пилоттун денесине жерде жана тескерисинче учуу учурунда кайра бөлүштүрүүчү корсет жана ремен системасы бар колдоо алкагы болгон. Кыймылдын арткы бетине кыймылдаткыч орнотулган, анын капталдарында эки күйүүчү май куюлган цистерна болгон. Кыймылдаткычтын үстүндө агрегаттары маневр үчүн колдонууга сунушталган сопло блогу бар болчу.
Эки схемалуу турбожет кыймылдаткычы абаны түшүрүү менен жайгаштырылган. Кыймылдаткычка кире турган ар кандай нерселерден коргоо үчүн аба соргуч сетка чыпкасы менен жабдылган. Кыймылдаткычтын учу үстүдө, учкучтун башынын деңгээлинде болгон. Суутек перекиси менен иштеген эски кыймылдаткычтардагы өнүгүүлөрдү эске алуу менен жасалган атайын шланг блоку да болгон.
Williams WR19 кыймылдаткычы. Сүрөт Wikimedia Commons
Кыймылдаткычтын реактивдүү газдары эки агымга бөлүнүп, учунда учтары бар эки ийри түтүккө багытталган. Учтуу аппарат учкучтун капталынан эки учакты түшүрдү. Ошентип, жалпы жайгашуу жагынан жаңы Jet Belt эски ракеталык курдан дээрлик айырмаланчу эмес. Тартуу векторун көзөмөлдөө үчүн насадкалар илгичтерге орнотулган жана эки учакта теңселет.
Башкаруу системасы мурунку Bell эксперименталдык түзмөктөрүнөн кээ бир өзгөртүүлөр менен карызга алынган. Эки рычаг учкучтун колунун астында алдыга жылдырылган кыймылдуу учтар менен туташтырылган. Мындан тышкары, структуранын катуулугу үчүн рычагдарга бир жуп тирөөч кошулган. Рычкалардын алыскы бөлүктөрүндө учуучу кыймылдаткычтын кыймылын жана башка параметрлерин жөнгө сала турган башкаруу тетиктери жайгашкан. Оң туткасын колдонуп, кыймылдаткычтын түрткүсү өзгөртүлдү. Сол кармагыч саптагы атайын түзүлүштөрдүн жардамы менен оңго же солго бурулууга мүмкүндүк берди. Рычтардын алдыга же артка синхрондошу каалаган багытта алдыга учууга мүмкүндүк берди.
Кээ бир маалыматтарга караганда, борттогу жабдуулар учуунун узактыгын аныктоо жана учкучка күйүүчү майдын чыгымы тууралуу эскертүү үчүн таймерди сактап калган. Мындан тышкары, жердеги тестиерлер күйүүчү майдын сарпталышын көзөмөлдөй алмак. Бул үчүн танктар тунук пластмассадан жасалган. Дубалдарда өлчөөчү таразалар бар болчу.
Jet Belt долбоору боюнча популярдуу илимий макала
Айланып өтүүчү кыймылдаткыч колдонулганына карабай, реактивдүү газдардын температурасы өтө жогору бойдон калды. Ушундан улам, учкуч коргоочу кийимдерди жана тиешелүү бут кийимдерди колдонууга аргасыз болгон. Мындан тышкары, баштын, көрүү жана угуу органдарынын коопсуздугу үн өткөрбөс каска жана көз айнектин жардамы менен камсыздалган. Учкучтун шлемасы жердеги экипаж менен байланыш үчүн радиого туташкан гарнитура менен жабдылган. Радио кур сумкасына салынган.
Учуучу блоктун чокусуна десанттык парашют орнотулган. Турбожет кыймылдаткычын колдонуу менен байланышкан тобокелдиктерди эске алуу менен, унааны куткаруучу жабдуулар менен жабдуу чечими кабыл алынды. Керек болсо учкуч парашютту ачып жерге түшүрмөк. Бирок, бул куралды эффективдүү колдонуу 20-22 м бийиктикте гана камсыздалган.
Биринчи эксперименталдык "Jet Belt" жыйнагы 1969 -жылдын жазында гана аяктаган. Ошондон көп өтпөй ангарда сыноочу учуу башталган, анын натыйжасында аппарат бекер учууга чыгарылган. 7 -апрелде, 69 -күнү, Ниагара -Фоллс аэродромунда, сыноочу учкуч Роберт Куртер коопсуздукту камсыздоочу жабдуулары жок туруп, биринчи жолу аппаратты асманга көтөргөн. Биринчи учуу учурунда тестиер болжол менен 7 метр бийиктикке чыгып, болжол менен 100 м тегерегинде учкан. Бул учуу учурунда эң жогорку ылдамдык 45 км / саатка жеткен. Белгилей кетчү нерсе, биринчи учуу учурунда Bell Jet Belt продукциясы цистерналарга куюлган күйүүчү майдын аз гана бөлүгүн сарптаган.
Bell учактары. Сол жакта Jet Belt, оңдо Rocket Belt. Сүрөт Rocketbelts.americanrocketman.com
Кийинки бир нече аптанын ичинде сыноочулар бир катар сыноо каттамдарын жасашты. Сыноолор учурунда учуунун ылдамдыгы жана узактыгы тынымсыз жогорулап турган. Сыноолор аяктаганга чейин 5 мүнөттүк учуу мөөнөтүнө жетүү мүмкүн болгон. Текшерүүлөр жана эсептөөлөр максималдуу күйүүчү май менен "Jet Belt" абада 25 мүнөткө чейин калып, ылдамдыгын 135 км / саатка чейин жеткире аларын көрсөттү. Ошентип, жаңы жеке учактын өзгөчөлүктөрү аны практикада колдонуу пландарын түзүүгө мүмкүндүк берди.
1968 -жылдын аягында Венделл Мур инфарктка чалдыгып, анын кесепеттери кийинчерээк өздөрүн дагы сезген. 29 -май 69 -жылы инженер көз жумган, бул чындыгында келечектүү учактардын бардык долбоорлоруна чекит койгон. Мурдун кесиптештери ал өлгөндөн кийин Jet Belt долбоорун бүтүрүүгө жана аскер кафедрасы менен түзүлгөн келишимдин шарттарын аткарууга аракет кылышкан. Көп өтпөй аппарат кардардын өкүлдөрүнө көрсөтүлүп, расмий жооп алынды.
Балким, долбоордун авторлору алардын азыркы түрүндө өнүгүүсү армияны кызыктырышы мүмкүн жана армиянын кызыкчылыгы үчүн массалык өндүрүшкө келеринен күмөн санашкан. Аппарат өтө оор болуп чыкты: толук куюу менен болжол менен 60-70 кг. Мындан тышкары, көзөмөлдөө кыйын болгон жана рычагдардын кыймылдарына бир аз кечигүү менен жооп берген. Артында оор аппараты бар конуу кыйынчылыгы да белгиленди.
Сүрөтчүнүн көз карашында "Jet Belt" боюнча учуу. Figure Davidszondy.com
Пентагондун өкүлдөрү Bell Jet Belt продукциясын карап чыгышты жана анын подрядчы компаниянын башка өнүгүүлөрүнөн артыкчылыгын моюнга алышты. Бирок, бул самолет аскерлерге да туура келген эмес. Кардардын чечимине дизайндагы кемчиликтер, ошондой эле анын жашап кетүү жөндөмдүүлүгү таасирин тийгизди. Согуш шартында эч кандай коргоосу жок мындай унаа душмандын оңой бутасына айланышы мүмкүн. Аны жок кылуу үчүн атайын каражаттар талап кылынган эмес. Атүгүл кичинекей куралдар турбожет кыймылдаткычына олуттуу зыян келтириши мүмкүн, андан кийин ал ишин уланта албайт. Мындан тышкары, шашылыш конуу учурунда кыймылдаткыч учкучка жана анын айланасындагы адамдарга коркунуч туудурган. Кыймылдаткыч майып болгондо, бычактар минанын жарылуусуна окшош кесепеттерге алып келиши мүмкүн.
Жаратуучунун өлүмү жана армиянын ийгиликсиздиги Bell Jet Belt долбоорунун токтошуна алып келди. Сыноолор аяктагандан кийин, ал кардарларга жана компаниянын жетекчилигине кызыкпай калгандыктан, түзмөк сактоого жөнөтүлдү. Анын үстүнө, долбоор жана бүт багыт негизги идеологиялык шыктандыруучуну жана лидерди жоготту. В. Мур болбосо, эч ким келечектүү, бирок татаал багытты көздөгүсү келген эмес. Натыйжада жеке учакта бардык иштер токтоп калган.
1969 -жылдын жазына чейин бир гана Jet Belt курулган, ал кийинчерээк кыска сыноолордо колдонулган. Багыты жабылгандан кийин, андагы аппарат жана документтер, ошондой эле мурдагы долбоорлордун документтери Bell тарабынан сакталган, бирок көп өтпөй сатылып кеткен. 1970 -жылы бул багыттагы бардык долбоорлор үчүн бардык чиймелер жана кагаздар сатылып кеткен. Мындан тышкары, кээ бир прототип унаалар ээлерин алмаштырды. Ошентип, тажрыйбалуу "Jet Belt" жана ага байланыштуу бардык документтер Williams Research Corp. Дизайн документтери кийинчерээк кээ бир жаңы долбоорлордо колдонулган жана Jet Beltтин бирден -бир прототиби көп өтпөй музейге айланган жана ушул статусун ушул күнгө чейин сактап калган.
