Bell Rocket Belt jetpack долбоору жалпысынан ийгиликтүү болуп чыкты. Күйүүчү май цистерналарынын жетишсиз көлөмү менен байланышкан учуунун кыска мөөнөтүнө карабастан, бул аппарат ишенимдүү түрдө жерден көтөрүлдү жана кыймылдуу кыймылдаткычтын жардамы менен маневр жасап, эркин учуп кете алды. Аскердик кафедранын долбоорду андан ары өнүктүрүүдөн баш тартышы келечектүү багытта иштин толук токтоп калышына алып келген жок. 1964 -жылы Bell Aerosystems адистери Венделл Мур, Гарольд Грэм жана мурунку долбоордун башка катышуучулары жетектеген, суутек перекиси менен иштеген реактивдүү кыймылдаткычы бар жеке учактын башка вариантын сунушташкан.
Жаңы долбоордун негизги максаты учуу мөөнөтүн көбөйтүү болгон. Колдонулган реактивдүү двигатель, суутек перекиси менен иштөө менен, бул параметрди күйүүчү май бактарынын көлөмүн көбөйтүү менен гана жогорулатууга мүмкүндүк берди, бул бүт структуранын салмагынын жогорулашына жана натыйжада сактоонун мүмкүн эместигине алып келиши мүмкүн. куржундун бар форма фактору. Ошого карабастан, инженерлер бул абалдан чыгуунун жөнөкөй жана жарашыктуу жолун табышты. Көйгөйдү чечүү кресло болушу керек эле, аны алкак системасы менен корсет менен ордуна колдонуу сунушталган. Ушул себептен улам, жаңы долбоорго Bell Rocket Chair ("Ракета отургуч" же "Ракета креслосу") деген жөнөкөй жана түшүнүктүү ат берилди.
Роберт Котер жана ракеталык кресло
Жаңы учактын негизги элементи адис тарабынан жакынкы дүкөндөн сатып алынган, алгылыктуу өлчөмдөгү жана салмактагы офистик кресло болгон. Отургуч дөңгөлөктүү кичинекей алкакка орнотулган, бул бул аппаратты ташууга, ошондой эле кандайдыр бир деңгээлде учууну жана конууну жеңилдетүүгө мүмкүндүк берди. Отургуч учкучтун коопсуздук курлары үчүн бекиткичтер менен камсыздалган. Мындан тышкары, арткы жагына күйүүчү май системасынын элементтерин жана кыймылдаткычты орнотуу үчүн чакан рамка бекитилген.
Белгилей кетсек, "Ракета отургучун" иштеп чыгуу жана чогултуу көп убакытты талап кылган эмес. Бул аппарат мурунку "Ракеталык курдун" түз иштеп чыгуусу болгон жана анын конструкциясында иштеп жаткан бир катар агрегаттар колдонулган. Кыймылдаткычтын түрү, ал кантип иштейт ж. өзгөргөн жок. Ошентип, жаңы учак чындыгында отургучту жана башка компоненттерди колдонуу менен жүзөгө ашырылган терең модернизация болду.
Отургучтун арткы жагына бир нече цилиндр отун жана кысылган газ үчүн тиркемелери бар кичинекей рамка бекитилген. Мындан тышкары, пилоттун башынын аркасын соккудан жана кыймылдаткычтын жогорку температурасынан коргоо үчүн рамканын үстүнө кичинекей калканч берилген. Мурдагыдай эле цилиндрлер вертикалдуу түрдө бир катарга жайгаштырылган. Борбордук басымдагы азот күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы үчүн сакталган, капталында - суутек перекиси. Жалпы күйүүчү май бактын сыйымдуулугу 5 галлондон 7 галлонго (26,5 л) чейин көбөйтүлдү. Бул учуу убактысын бир аз көбөйтүү жөнүндө айтууга мүмкүндүк берди.
Эркин учууда
Мотордун дизайны мурдагыдай эле бойдон калууда, бирок иштөөнү жакшыртуу үчүн кээ бир өзгөртүүлөр киргизилген. Мындай кыймылдаткычтын негизги элементи бир нече кирүүчү жана түтүк өткөргүчтөрү бар металл цилиндр түрүндө жасалган газ генератору болгон. Цилиндрдин ичинде самариум селитрасы менен капталган күмүш табак түрүндөгү катализатор жайгашкан. Учунда учтары бар эки ийри түтүк катализатордун капталынан чыгып кеткен. Түтүктөр жылуулук изоляциясы менен жабдылган. Ракета креслосунун кыймылдаткычы мурдагы учактын жакшыртылган версиясы болуп саналат.
Кыймылдаткычтын түзүлүшү илгичте аппараттын рамасына бекитилген. Мындан тышкары, ага эки рычаг кошулган, алар учкучтун колдорунун деңгээлинде алдыга чыгарылган. Рычагларды туура багытта жылдыруу аркылуу аппаратты башкаруу сунушталган. Рычкаларды жылдыруу насостордун тиешелүү жылышына жана тартуу векторунун багытынын өзгөрүшүнө алып келди, андан кийин маневр жасалды. Рычкаларды басканда, учтар артка эңкейип, алдыга учууну камсыздашты, рычагдарды көтөрүү тескери натыйжага алып келди.
Ошондой эле, башкаруу системасынын бир бөлүгү катары, негизги рычагдардын учунда орнотулган эки консолу бар. Сол жакта, бурмалоочу туткасы насосторду жакшы көзөмөлдөө үчүн, оң жакта, түртүүнү көзөмөлдөө үчүн айлануучу тутка менен камсыздалган. Учкучка учуу убактысы жана күйүүчү майдын чыгымы жөнүндө эскерткен таймер да болгон. Таймер учкучтун баш кийиминдеги ызылдак менен байланышкан жана учуунун болжолдуу убактысынын акыркы бир нече секундунда күйүүчү майдын түгөнүп баратканын эскертип, үзгүлтүксүз сигнал бериши керек болчу.
Тоскоолдуктун айланасында демонстрациялык учуу, 2 -сентябрь, 1965 -жыл
Учкучтун жабдуулары мурдагыдай эле угуудан коргоочу шлем жана ызылдак, көз айнек, ысыкка чыдамдуу комбинезон жана ылайыктуу бут кийимден турган. Мындай жабдуулар учкучту ызы -чуудан, чаңдан жана ысык реактивдүү газдардан коргогон, анын температурасы 740 ° жетиши мүмкүн. Учкучтун мүнөздүү салыштырмалуу абалынын жана кыймылдаткычтын мурундарынын жардамы менен атайын коргоочу өтүктөрдөн баш тартууга мүмкүн болду. Калган сүрөттөрдүн көбүндө креслонун учкучтары кадимки кроссовканы кийип жүрүшөт.
Колдонулган кыймылдаткычтын иштөө принциби салыштырмалуу жөнөкөй болгон. Борбордук танктан кысылган азот водород пероксиди бар цистерналарга берилип, ошол жерден жылдырылган. Кысым астында суюктук газ генераторуна кирип, катализаторго түшүп, ажырап, жогорку температурадагы буу-газ аралашмасын түзгөн. Алынган зат жогорку температурага жана чоң көлөмгө ээ болгон. Бул аралашма Laval учтары аркылуу сыртка чыгарылып, реактивдүү кыймыл түзүлдү. Газ генераторуна кирген суутектин кычкылынын көлөмүн өзгөртүү менен кыймылдаткычтын кыймылын өзгөртүүгө мүмкүн болду. Учуу багыты кыймылдаткычты кыйшайтып, анын векторунун багытын өзгөртүү менен өзгөртүлгөн.
Кээ бир өзгөртүүлөрдөн улам, кыймылдаткычтын күчү 500 фунтка (болжол менен 225 кгс) чейин көтөрүлдү. Бул түрткү кресло жана чоң танктарды колдонуу менен байланышкан бүт структуранын салмагынын жогорулашынын ордун толтурууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, күйүүчү май бактарынын кубаттуулугунун жогорулашы мүмкүн болгон максималдуу учуу мөөнөтүнүн көбөйүшүнө алып келиши керек эле. Эсептөөлөр боюнча, Ракета отургуч 25-30 секундга чейин абада калышы мүмкүн. Салыштыруу үчүн, Bell Rocket Belt оригиналы 20-21 секунддан ашык уча албайт.
Патенттен Bell Rocket креслосунун жалпы диаграммасы
Дизайн иштери 1965 -жылдын башында аяктаган. Жылдын башында эле, түзүмдүн прототипи жасалган, анын негизи, буга чейин айтылгандай, жакынкы дүкөндүн креслосу болгон. Учурдагы продуктыларды жана башка конструктордук өзгөчөлүктөрдү колдонуу прототипти чогултууну абдан жөнөкөйлөткөн. Анын курулушу 65 -февралда аяктаган.
19 -февралда Bell ракеталык креслосу Беллдин ангарларынын биринде биринчи жолу учту. Учкучтун коопсуздугу үчүн биринчи сыноо учуу байланган. Коопсуздук кабелдеринин жардамы менен аппараттын жерге тез түшүүсүнө жол берилген эмес жана учкуч чоң бийиктикке чыгууга мажбур болгон эмес. Ангарда байлап учуу бизге продукттун оптималдуу тең салмактуулугун тактоого жана анын дизайнына башка кээ бир өзгөртүүлөрдү киргизүүгө мүмкүндүк берди. Кошумчалай кетсек, алдын ала сыноолор учурунда учкучтар жаңы аппаратты башкаруу пилоттук техникасын өздөштүрө алышкан. Ангардын ичиндеги бир катар рейстер июнь айынын аягына чейин уланды.
Мотордун дизайны жана башкаруу системасы. Патенттен тартуу
Буга чейин ушундай типтеги системада тажрыйбасы бар бир нече учкучтар "Ракета отургучунун" сыноо программасына катышкан. Алар Роберт Куртер, Уильям Сатор, Жон Спенсер жана башкалар болгон. Венделл Мур, биз билгендей, кырсыктан кийин мурунку түзмөктүн сыноолору учурунда анын өнүгүүсү боюнча учууга батынган жок. Ошентсе да, ансыз жаңы техниканы сынап көрүүнү каалагандар жетиштүү эле. Алдын ала сыноолор учактын абадагы жүрүм -турумунун негизги өзгөчөлүктөрүн аныктоого жардам берди. Ошондой эле, учкучтар аны башкарууну өздөштүрө алышты. Мурдун командасынын эки конструкциясын тең учкан сыноочулар, жаңы креслону мурунку Белге караганда башкаруу кыйла оңой болгонун белгилешти. Ал өзүн туруктуу алып жүрдү жана каалаган абалда кармоо үчүн азыраак күчтү талап кылды.
1965 -жылы 30 -июнда акыркы байланган учуу ишке ашкан. Бул убакытка чейин структуранын бүтүшү аяктады. Кошумчалай кетсек, сыноочу учкучтар пилоттуктун бардык өзгөчөлүктөрүн үйрөнүшкөн жана эркин учууга даяр болушкан. Ошол эле күнү аппараттын цистерналарына кайрадан суутек перекиси жана кысылган азот куюлуп, андан кийин ачык жерге чыгарылган. Эч кандай көйгөйсүз, аппарат алгач абага көтөрүлбөстөн туруп, бир нече ондогон метрди басып өттү.
Bell Rocket Chair продуктусун сыноо күздүн башына чейин уланды. 2 -сентябрда акыркы рейс болуп, анда тийиштүү имараттары бар аэродромдо учуу учурунда аппараттын маневрлүүлүгү текшерилген. Эки айдан ашык убакыттын ичинде адистер 30 секундага чейин созулган 16 тесттик рейс өткөрүштү. Жаңы түзүлүштүн жалпы мүнөздөмөсү, салмагы жана кыймылдаткычтын күчөшүнө карабастан, Bell Rocket Belt базасынын деңгээлинде калды.
Ракета креслосу (солдо) жана эки Bell Pogo варианты. Патенттен тартуу
Келечектүү учак Bell Aerosystemsтин адистери тарабынан демилгелүү түрдө, эч кандай мамлекеттик мекеменин же коммерциялык ишкананын буйругу жок иштелип чыккан. Иштеп чыгуучу компания бардык иштерди өз алдынча төлөдү. Потенциалдуу кардарларга жаңы өнүгүүнү сунуштоо аракеттери болгон жок. Мурунку долбоордун аяктаганын эстеп, америкалык инженерлер жаңысын илгерилетүүгө да аракет кылышкан эмес.
Ракета креслосу күйүүчү майдын запасын жана учуу мөөнөтүн көбөйтүүнүн негизги мүмкүнчүлүгүн текшерүүгө мүмкүндүк берди. 7 галлон суутек перекиси танктары учуунун жарым мүнөтүнө жетиштүү болгон. Ошентип, "Ракета креслосу" "Белге" караганда бир жарым эсе көп учту. Ошого карабастан, учуунун бул узактыгы дагы жаңы иштеп чыгууну практика жүзүндө толук кандуу иштөөгө ылайыктуу унаа катары кароого мүмкүндүк берген жок.
Маалыматтарга караганда, 1965 -жылдын сентябрь айында тесттер аяктагандан кийин, "Ракета отургучтун" жалгыз үлгүсү кампага керексиз болуп кеткен. Долбоор өзүнө жүктөлгөн бардык тапшырмаларды аткарды, анын аркасы менен жабылып, башка ишке өтүүгө болот.
Key Hes заманбап "Ракета креслосу"
1966 -жылдын сентябрь айында Венделл Мур башка патент алуу үчүн арыз берген. Бул жолу документтин темасы каркаска, отургучка жана суутектин кычкылы менен иштеген моторго негизделген "Жеке учак" болду.
Келечекте, Bell Aerosystems авиация жана ракета технологиясы жаатында башка келечектүү долбоорлорду иштеп чыгуу менен алек болгон. Ал эми "учуучу кресло" идеясына келсек, ал жок боло элек. Бир нече жыл мурун, америкалык энтузиаст Хит Билл ракеталык креслосунун аналогун курган. Продукциянын анын версиясы окшош дизайнга ээ, бирок кээ бир деталдарда айырмаланат. Мисалы, шасси катары кызмат кылган колдоо алкагынын дизайны өзгөртүлдү. Мындан тышкары, отургучтун отургучунун астына кошумча күйүүчү май бактары орнотулган. Акырында, эки учтуу кыймылдаткычтын ордуна, жаңы учак туруктуу учуу жүрүм-туруму үчүн төрт түтүктүү жана учтуу дизайнды колдонот. Мындан тышкары, кыймылдаткыч мотор менен байланышкан башкаруу рычагынын конструкциясы кайра иштелип чыккан.
Хес аппараты сыналып, өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн көрсөткөн. Мезгил -мезгили менен, үйрөнчүк инженер жана анын аппараты адаттан тыш ракетанын бардык мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүүчү ар кандай иш -чараларга катышат.
Уильям Сатор менен К. Хастын аппараты
Белгилей кетсек, US RE26756 E патенттик өтүнмөсүнө тиркелген чиймелердин биринде "Ракета креслосу" гана эмес, ошол эле иштеп чыгууларга негизделген жеке учактын дагы бир версиясы чагылдырылган. Өтүнмө берилген учурда, Беллдин дизайн тобу жалпы түзүлүштүн өзгөрүшү жана иштин жакшырышы менен Rocket Belt системасын жаңыртуунун жаңы версиясын иштеп чыккан. Жаңы долбоор кийинчерээк Bell Pogo деген атка конгон, атүгүл НАСАга кызыккан. Биз Мурдун жана кесиптештеринин бул өнүгүүсүн кийинки макалада карайбыз.
