Bell Aerosystems аскердик каржылоо менен өзүнүн биринчи jetpack долбоорун иштеп чыккан. Бардык керектүү сыноолорду өткөрүп, жаңы продукциянын чыныгы мүнөздөмөлөрүн аныктагандан кийин, Пентагон долбоорду жабууну жана келечеги жоктугунан каржылоону токтотууну чечти. Бир нече жылдар бою, Венделл Мур жетектеген Bell адистери жаңы кардар пайда болгонго чейин демилгелүү негизде иштөөнү улантышкан. Башка жеке учакты түзүүгө Улуттук аэронавтика жана космостук башкармалыгы буйрук берген.
Алтымышынчы жылдардын башынан бери НАСАнын кызматкерлери Ай программасынын алкагында көптөгөн долбоорлордун үстүндө иштеп келишет. Жакынкы келечекте америкалык астронавттар Айга конушу керек эле, ал үчүн ар кандай максаттар үчүн көп сандаган атайын жабдуулар керек болчу. Башка нерселер менен катар, космонавттарга Жердин спутнигинин үстү менен жыла ала турган кээ бир транспорт каражаттары керек болгон. Натыйжада, LRV бир нече электромобилдери Айга жеткирилген, бирок программанын алгачкы этабында башка транспорттук варианттар каралып чыккан.
Алдын ала сунуштарды иштеп чыгуу стадиясында, НАСАнын адистери айдын ичинде, анын ичинде учактардын жардамы менен жылуунун ар кандай варианттарын карашты. Балким, алар Беллдин долбоорлору жөнүндө билишчү, ошондуктан алар ага жардам сурап кайрылышкан. Буйруктун предмети - айдын шартында космонавттар колдоно ала турган келечектүү жеке учак. Ошентип, В. Мур жана анын командасы колдо болгон технологияларды жана иштеп чыгууларды колдонууга, ошондой эле спутниктин тартылуу өзгөчөлүгүн, космостук костюмдардын конструкциясын жана башка конкреттүү факторлорду эске алууга туура келди. Тактап айтканда, ошол кездеги скафандрлардын дизайны инженерлерди далилденген "jetpack" макетинен баш тартууга мажбур кылган.
Роберт Котер жана Pogo продуктунун биринчи версиясы
"Ай" учагынын долбоору "Чегиртке" деп аталган оюнчук Пого таякчасынан кийин Пого деп аталды. Чынында эле, бул продукттун кээ бир версиялары балдардын "транспортуна" абдан окшош болгон, бирок алар колдонулган технологиялар жана техникалык чечимдер менен түздөн -түз байланышкан бир катар өзгөчөлүктөргө ээ болушкан.
Үчүнчү ирет Венделл Мурдун командасы суутек перекиси реактивдүү кыймылдаткычын камтыган далилденген идеяларды колдонууну чечти. Мындай электростанция бардык жөнөкөйлүгү үчүн керектүү түртүүнү камсыздап, бир канча убакыт учууга мүмкүндүк берди. Бул кыймылдаткычтардын кээ бир кемчиликтери бар болчу, бирок алар Айдын бетинде Жерге караганда азыраак байкалат деп ишенүүгө кандайдыр бир негиз бар болчу.
Bell Pogo долбоорунун үстүндө иштөө учурунда Айдын миссиясы үчүн учактын үч варианты иштелип чыккан. Алар ошол эле принциптерге негизделген жана биригүүнүн жогорку даражасына ээ болушкан, анткени алар дизайнында бир эле компоненттерди колдонушкан. Ошентсе да, макеттин айрым айырмачылыктары да болгон. Мындан тышкары, ар кандай көтөрүмдүүлүккө ээ болгон варианттар сунушталган: "Погонун" кээ бир версиялары бир кишини гана көтөрө алат, ал эми башкалардын дизайны эки учкучка орун берет.
Bell Pogo продуктунун биринчи версиясы Rocket Belt же Rocket креслосунун жалпы дизайнына чоң өзгөрүүлөр менен кайра иштелип чыккан версиясы болгон. Корпустун же рамкасы бар креслонун ордуна, бардык негизги агрегаттар үчүн тиркемелери бар металл стойканы колдонуу сунушталган. Мындай агрегаттын жардамы менен аппаратты оор жана өтө ыңгайлуу эмес скафандрда колдонуунун ыңгайлуулугун камсыз кылуу, ошондой эле бүтүндөй продукциянын тең салмактуулугун оптималдаштыруу пландаштырылган.
Ылдый жагында учкуч үчүн тепкич жана конуу шаймандарынын негизи катары кызмат кылган таянычтын бир бөлүгү бекитилген. Бул жолу учкуч аппараттын күч элементинде турууга мажбур болду, бул коопсуздук курларынын татаал системасынан кутулууга мүмкүндүк берди, анча -мынча гана керектүү нерселерди калтырды. Кошумчалай кетсек, тамандын капталында кичинекей дөңгөлөктөр үчүн бекиткичтер болгон. Алардын жардамы менен аппаратты бир жерден экинчи жерге ташууга мүмкүн болду. Кыскартылган кичинекей устун кадрдын алдыңкы жагына берилген. Дөңгөлөктөрдүн жана аялдаманын жардамы менен аппарат тирөөчсүз туруп тура алат.
Аппарат учууда. Рычкалардын артында - Р. Куртер
Стеллаждын борбордук бөлүгүндө кысылган газ жана күйүүчү май үчүн үч баллондуу блок бекитилген. Мурунку Bell технологиясындагыдай эле, борбордук цилиндр кысылган азоттун кампасы катары кызмат кылган, ал эми капталдары суутек перекиси менен толтурулушу керек болчу. Цилиндрлер бири -бири менен шлангдар, крандар жана жөнгө салуу тутуму аркылуу туташкан. Мындан тышкары, моторго баруучу шлангдар алардан чыгып кеткен.
"Классикалык" конструкциянын кыймылдаткычын кыймылдын векторун башкарууга мүмкүндүк берүүчү топсонун жардамы менен тирөөнүн үстүңкү бөлүгүнө орнотуу сунушталган. Кыймылдаткычтын дизайны ошол бойдон калууда. Анын борбордук бөлүгүндө газ генератору болгон, ал катализатор түзүлүшү бар цилиндр болгон. Акыркы самариум нитраты менен капталган күмүш плиталардан турган. Мындай газ генератордук түзүлүш күйгүзгүчтү колдонбостон күйүүчү майдан энергия алууга мүмкүндүк берди.
Газ генераторунун капталдарына учтары учтары бар эки бүктөлгөн түтүктөр бекитилген. Жылуулукту жоготпоо жана реактивдүү газдарды эрте муздатууну болтурбоо үчүн, түтүктөр жылуулук изоляциясы менен жабдылган. Учунда кичинекей туткалары бар башкаруу рычагдары кыймылдаткычтын түтүктөрүнө бекитилген.
Кыймылдаткычтын иштөө принциби ошол бойдон калды. Борбордук цилиндрден кысылган азот суутек пероксидин анын цистерналарынан сүрүп чыгарышы керек болчу. Катализаторго кирип, күйүүчү май жогорку температуралуу буу-газ аралашмасынын пайда болушу менен ажырашы керек болчу. 730-740 ° C чейин жети температура учак аркылуу чыгып кетиши керек болчу. Аппаратты эки рычагдын жана аларга орнотулган туткалардын жардамы менен башкаруу керек. Рычагдын өзү кыймылдаткычты кыйшайтып, кыймыл векторун өзгөртүү үчүн жооптуу болгон. Туткалар түрткү жана анын векторунун жакшы жөнгө салуу механизмдери менен байланыштуу болгон. Пилотко күйүүчү май керектөө жөнүндө эскерткен таймер дагы бар.
Учуудан "Пого" кош версиясы, Гордон Йегер пилоттук. Жүргүнчүлөр техник Билл Бернс
Учуу учурунда учкуч тепкичте туруп, башкаруу рычагдарын кармашы керек болчу. Бул учурда кыймылдаткыч анын көкүрөгүнүн деңгээлинде, ал эми учтары колдун капталдарында жайгашкан. Реактивдүү газдардын жогорку температурасы жана мындай кыймылдаткыч чыгарган чоң ызы -чуудан улам учкуч өзгөчө коргоого муктаж болгон. Анын жабдуулары үн таймашы бар таймерден, күзгүдөн, мээлейден, ысыкка чыдамдуу комбинезон жана ылайыктуу бут кийимден турган. Мунун баары учкучтун учуудагы чаң булутуна, кыймылдаткычтын ызы -чуусуна жана башка жагымсыз факторлорго көңүл бурбастан иштөөсүнө мүмкүндүк берди.
Айрым маалыматтарга караганда, Bell Pogo продуктусунун дизайнында "Ракета отургучунун" бир аз өзгөртүлгөн агрегаттары, тактап айтканда, ушундай күйүүчү май системасы колдонулган. Структуранын салмагы бир аз азыраак болгондуктан, 500 фунт (болжол менен 225 кгс) деңгээлиндеги кыймылдаткыч түзүлүштүн ишин бир аз жогорулатууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, Pogo продукты Айда колдонуу үчүн арналган. Ошентип, Жердеги жогорку көрсөткүчтөрү менен айырмаланбастан, перспективдүү учак Айда, аз тартылуу шартында пайдалуу болушу мүмкүн.
Bell Pogo долбоорунун биринчи версиясы боюнча дизайн иштери алтымышынчы жылдардын ортосунда аяктаган. Колдо болгон компоненттерди колдонуу менен В. Мурдун командасы аппараттын эксперименталдык версиясын жасап, аны сынап көрө башташты. Сыноочу пилоттук команда ошол бойдон калды. Роберт Куртер, Уильям Сатор жана башкалар келечектүү жеке учакты текшерүүгө тартылган. Ошондой эле, чектерге карата жалпы мамиле өзгөргөн жок. Адегенде аппарат ангардагы байлоо менен учкан, андан кийин ачык жерде бекер учуулар башталган.
Күтүлгөндөй эле, Пого аппараты жогорку учуу өзгөчөлүктөрү менен айырмаланган жок. Ал 8-10 мден ашпаган бийиктикке көтөрүлүп, саатына бир нече километрге чейин ылдамдыкта уча алмак. Күйүүчү май 25-30 секунд учууга жетиштүү болгон. Ошентип, жер шартында Мурдун командасынын жаңы өнүгүүсү мурдагылардан көп деле айырмаланган жок. Ошого карабастан, Айдын тартылуу күчү төмөн болгондо, кыймылдын жана күйүүчү майдын керектүү параметрлери учуу маалыматтарынын байкаларлык өсүшүнө үмүт берди.
Көп өтпөй Bell Pogo биринчи версиясынан кийин экинчиси пайда болду. Долбоордун бул версиясында учкучту жана жүргүнчүнү ташуу мүмкүнчүлүгүн камсыздоо менен пайдалуу жүктү жогорулатуу сунушталган. Муну эң жөнөкөй жол менен: электростанцияны "эки эсе көбөйтүү" жолу менен жасоо сунушталган. Ошентип, жаңы учакты түзүү үчүн бардык негизги элементтерди тиркөө үчүн алкакты иштеп чыгуу гана талап кылынган. Кыймылдаткыч жана күйүүчү май системасы ошол бойдон калды.
Йейгер менен Бернс учууда
Эки орундуу унаанын негизги элементи-жөнөкөй рамка дизайны. Мындай буюмдун түбүндө кичинекей дөңгөлөктүү төрт бурчтуу алкак, ошондой эле экипаж үчүн эки тепкич бар болчу. Мындан тышкары, электр станциясынын таянычтары рамкага тиркелип, үстүндө секиргич менен туташкан. Тартмалар ортосунда эки блоктун курамында эки отун системасы, ар биринде үч цилиндр жана эки кыймылдаткыч орнотулган.
Башкаруу системасы ошол эле бойдон калды, анын негизги элементтери рычагдар менен кыймылдуу кыймылдаткычтарга туташтырылган. Рычкаларды алдыга учкучтун отургучуна алып келишти. Ошол эле учурда, алар пилоттун жана туткалардын оптималдуу өз ара жайгашуусу үчүн ийри формага ээ болушкан.
Учуу учурунда учкуч алдыга карап, алдыңкы тепкичте турушу керек болчу. Башкаруу рычагдары анын колтугунун астынан өтүп, башкарууга жетүүнү камсыз кылуу үчүн ийилген. Формаларына байланыштуу рычагдар дагы коопсуздуктун кошумча элементи болгон: алар учкучту кармап, анын жыгылышына жол бербей коюшкан. Жүргүнчүнүн арткы тепкичте туруусу суралган. Жүргүнчүлөр отургуч анын колунун астынан өткөн эки устун менен жабдылган. Мындан тышкары, ал кыймылдаткычтардын жанында жайгашкан атайын туткаларды кармашы керек болчу.
Системалардын иштеши жана учууну башкаруу көз карашынан алганда, эки орундуу Bell Pogo бир кишиликтен эч айырмасы жок болчу. Кыймылдаткычты иштетүү менен, пилот бийиктиктерди жана анын векторун тууралап, бийиктикте жана багытта керектүү маневр жасай алат. Эки кыймылдаткычты жана эки күйүүчү май системасын колдонуу менен, негизги параметрлерди бир деңгээлде сактоо менен, структуранын салмагынын жана жүктөмүнүн көбөйүшүнүн ордун толтурууга мүмкүн болду.
Уильям "Билл" Сатор аппараттын үчүнчү версиясын сынап жатат. Биринчи каттамдар коопсуздук аркандын жардамы менен ишке ашат
Дизайн бир аз татаалдашканына карабай, В. Мурдун командасы тарабынан түзүлгөн эки орундуу биринчи учак мурункуларынан олуттуу артыкчылыктарга ээ болгон. Мындай системалардын практикада колдонулушу учактын салмагын пропорционалдуу жогорулатпастан эки кишини бир убакта ташууга мүмкүндүк берди. Башкача айтканда, эки кишилик бир аппарат эки кишиликке салыштырмалуу кичинекей жана жеңил болгон, бул адамдарды ташуу үчүн бирдей мүмкүнчүлүктөрдү түзгөн. Балким, бул Пого продуктусунун эки орундуу версиясы болгон, ал Ай программасында колдонулушу жагынан НАСАга эң чоң кызыгууну жаратышы мүмкүн.
Эки орундуу Пого аппараты буга чейин иштелип чыккан схема боюнча сыналган. Биринчиден, коопсуздук аркандары менен ангарда сыналган, андан кийин бекер учуу сыноолору башталган. Учурдагы конструкцияны андан ары өнүктүрүү болуп, эки орундуу аппарат жакшы мүнөздөмөлөрдү көрсөттү, бул коюлган милдеттердин ийгиликтүү чечилишине ишенүүгө мүмкүндүк берди.
Жалпысынан, Bell Pogo программасынын алкагында мүмкүн болгон максималдуу биригүү менен учактын үч варианты иштелип чыккан. Үчүнчү версия бойдок болчу жана кээ бир байкалаарлык айырмачылыктарга ээ болсо да, биринчисинин дизайнына негизделген. Негизгиси - пилот менен күйүүчү май системасынын өз ара жайгашуусу. Үчүнчү долбоор болгон учурда, кыймылдаткыч жана цилиндрлер учкучтун артына жайгаштырылышы керек болчу. Калган эки түзүлүштүн жайгашуусу дээрлик бирдей эле.
"Погонун" үчүнчү версиясынын учкучу дөңгөлөктөр менен жабдылган тепкичте туруп, аппараттын башкы устунуна далысын таянышы керек болчу. Бул учурда, мотор ийин денгээлде анын артында болгон. Жалпы түзүлүштүн өзгөрүшүнө байланыштуу башкаруу системасын кайра жасоого туура келди. Кыймылдаткыч менен байланышкан рычагдар пилотко карай чыгарылды. Мындан тышкары, белгилүү себептерден улам, алар узартылган. Калган башкаруу принциптери ошол эле бойдон калууда.
Стандарттык методология боюнча жүргүзүлгөн тесттер кайрадан жаңы долбоордун бардык жакшы жана жаман жактарын көрсөттү. Учуу мөөнөтү дагы деле көптү талап кылды, бирок машинанын ылдамдыгы жана бийиктиги коюлган милдеттерди чечүү үчүн жетиштүү болду. Жердеги жана Айдагы тартылуу күчүнүн айырмачылыгын да эске алуу керек болчу, бул спутникте реалдуу колдонуу шартында мүнөздөмөлөрдүн байкаларлык жогорулашын күтүүгө мүмкүндүк берди.
Космонавттын катышуусу менен жана скафандрды колдонуу менен тесттер. 15 -июнь, 1967 -жыл
Bell Pogo системасынын үчүнчү версиясы көзөмөлдөө боюнча биринчисине караганда ыңгайлуу болгон деп божомолдоого болот. Бул жогорулатылган рычаг менен башкаруу системаларынын башка дизайны менен көрсөтүлүшү мүмкүн. Ошентип, учкуч башкаруу үчүн азыраак аракет кылышы керек болчу. Ошентсе да, аппараттын үчүнчү версиясынын жайгашуусу аны скафандрдагы адам тарабынан колдонууга олуттуу тоскоол болгонун же ал тургай мүмкүн эместигин белгилей кетүү керек.
Пого аппаратынын үч вариантын иштеп чыгуу жана сыноо 1967 -жылга чейин аяктаган. Бул техника НАСАнын кардарларына сунушталган, андан кийин биргелешкен иштер башталган. Машыгуу иш-чараларын өткөрүү жөнүндө белгилүү, анын жүрүшүндө космонавттар толук кандуу скафандр кийип, жаңы типтеги жеке учактарды башкарууну өздөштүрүшкөн. Ошол эле учурда, асманга көтөрүлүүнүн баары атайын асма системасын колдонуу менен, байлануу боюнча жүргүзүлгөн. Скафандрлардын жана учактардын жайгашуу өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу биринчи типтеги Пого системалары колдонулган.
Bell Aerosystems менен NASAнын биргелешкен иштери бир канча убакытка созулду, бирок реалдуу жыйынтык берген жок. Ал тургай, мүнөздөмөлөрдүн күтүлгөн өсүшүн эске алганда, сунушталган учак ай программасында алардын максаттуу колдонулушу менен байланышкан талаптарга жооп бере алган жок. Жеке учак космонавттар үчүн ыңгайлуу транспорт каражаты болуп көрүнгөн жок.
Ушул себептен улам, Bell Pogo программасы 1968 -жылы жабылган. НАСАнын адистери ар кандай сунуштарды, анын ичинде Беллдин сунуштарын анализдеп, андан кийин көңүл кайткан тыянактарга келишкен. Сунушталган системалар Ай миссияларынын талаптарына жооп бербейт. Жыйынтыгында, Айдын үстүнөн учуу аракеттеринен баш тартып, башка унааны иштеп чыгууну чечишти.
АКШ патенти RE26756дан алынган сүрөттөр E. Сүрөт 7 - Ракета креслосу. 8 -сүрөт жана 9 -сүрөт - тиешелүүлүгүнө жараша биринчи жана үчүнчү версиялардын пого түзүлүштөрү
Ай экспедициялары үчүн транспорт каражаттарын өнүктүрүү программасы LRV электромобилин түзүү менен аяктаган.1971 -жылы 26 -июлда "Аполлон -15" кемеси ушундай аппаратты көтөрүп Айга жөнөп кеткен. Кийинчерээк бул техниканы Аполлон 16 жана Аполлон 17 космос кемесинин экипаждары колдонушкан. Үч экспедициянын жүрүшүндө космонавттар бул электромобилдерде болжол менен 90,2 км жол жүрүп, 10 саат 54 мүнөтүн коротушкан.
Bell Pogo түзмөктөрүнө келсек, биргелешкен тесттер аяктагандан кийин алар кампага керексиз катары жөнөтүлгөн. 1968 -жылдын сентябрында Венделл Мур келечектүү жеке унаага патент алуу үчүн кайрылган. Бул мурунку Rocket Chair долбоорун, ошондой эле бир орундуу Pogo аппаратынын эки вариантын сүрөттөгөн. Арызды бергенден кийин, Мур патенттик номерин US RE26756 E. алды.
Pogo долбоору Bell Aerosystemsтин реактивдүү пакеттердеги жана ушул сыяктуу технологиядагы акыркы өнүгүүсү болду. Бир нече жыл ичинде компаниянын адистери үч долбоорду иштеп чыгышкан, анын жүрүшүндө жалпы идеяларга жана техникалык чечимдерге негизделген беш башка учак пайда болгон. Долбоорлордун үстүндө иштөө учурунда инженерлер мындай жабдуулардын ар кандай өзгөчөлүктөрүн изилдеп, анын конструкциясынын мыкты варианттарын табышкан. Бирок, долбоорлор сыноодон өткөн эмес. Мур жана анын командасы тарабынан түзүлгөн жабдуулар потенциалдуу кардарлардын талаптарына жооп бербейт.
Алтымышынчы жылдардын аягында Белл келечектүү жана келечектүү программа болуп көрүнгөн бардык иштерди бүтүрдү жана мындан ары чакан жеке учак темасына кайтпай калды: учак ж.б. Көп өтпөй, ишке ашырылган долбоорлордун бардык документтери башка уюмдарга сатылып, алар иштеп чыгууну улантышты. Натыйжада жаңы модификацияланган долбоорлор пайда болуп, ал тургай кээ бир учактарды чакан өндүрүштөр пайда болду. Белгилүү себептерден улам бул техника кеңири жайыла элек жана армияга же космоско жеткен эмес.
