Түн кире электе, жогоруда айтылган телеканал жана аны коштогон интернет булактары жакында биздин бомбалоочулардын Сириядагы объектилерин учурууну жана бомбалоону улантып жатканы тууралуу дагы бир онтоду. Россиянын жолдорунда танктарда гана жүрүү мүмкүн экендигинин фонунда жана пенсионерлер массалык түрдө ачкадан өлүүнү улантышууда. Шайлоо жолдо жана мунун баары экени түшүнүктүү жана шайлоодо бул мырзалар Олимпиадага катышуудан башка эч нерсеге ээ болбойт, бирок алар тартипти иштеп чыгышы керек. Башкача айтканда, каражаттарды максатсыз пайдалануу жөнүндө акылдуу көз караш менен жана чын жүрөктөн онтоо.
Бул каналдын студиясында мен ыйлагандардын арасынан формачан бирөөнү таппасам да, кызык болуп калды. Алар теманы кантип коюуну билишет, сен каалагандай ойлоносуң, эгер алар канчалык туура айтпаса, жок дегенде канчалык калп айтышат. Ошондуктан, мырзалардын доллардагы айлык акысы боюнча айткан негизги көйгөйлөрүн тез эле чечип салып, ал жөн эле туруксуз жолдоштор мындай нерселерди талкуулап жаткан форумдардан жооп издеп, интернеттин токойлоруна кирип кетти.
Көрсө, мындай "жылуу жана түтүктүү" форумдар жетиштүү эмес экен. Жана бул жерде эмне болгон. Менимче, баары логикалуу болуп чыкты, анткени мен авиациянын ишине байланыштуу тигил же бул адамдардын ойлорунан суралбаган суроолорго жооп алдым.
Демек, чынында эле Ту-22Мди Сирияга алып барууга арзыйбы? Келгиле, муну түшүнүүгө аракет кылалы.
Алгачкы. Жөнөкөй суроо менен баштайлы: эмне үчүн бул кыймылдардын баары таптакыр? Эмне үчүн жалпысынан авиация жана өзгөчө бомбалоочу авиация бар?
Менин оюмча, армиянын кайсы гана тармагында болбосун, бардыгы бир гана милдетке арналат: эгерде ал буйрукту аткарууга даяр болуу. Бул эч кимди кошпогондо, баарына тиешелүү.
Дагы бир суроо, авиация, балким, куралдуу күчтөрдүн эң кымбат бутактарынын бири. Таң калыштуу деле эмес, анткени учкучту (жана өзгөчө жакшы учкучту) жана, мисалы, абадан коргонуу ракеталык системасынын операторун даярдоо дагы эле башка нерселер. Бул түшүнүктүү.
Андан тышкары, бир пилотко кеминде 10-15 (жана, балким, көбүрөөк) тейлөөчү персонал туура келет. Бардык тилкелердин инженерлери, тейлөө боюнча адистер, куралдар жана башка жогорку класстагы адистер. Ал эми буга кызмат батальондорун, күзөтчүлөрдү жана башка жердеги кызматкерлерди кошсок, анда бул көрсөткүчтү жок дегенде үч эсе көбөйтсө болот.
Анан эч нерсе эмес. Анткени учак - бул курал катары татаалдыктын квинтессенси.
Бирок, тынчтык мезгилинде да (айрыкча, айтмакчы) кадрлардын бул массасы акча инвестицияларын талап кылат. Ал (персонал) кийиниши, бут кийим кийгизиши, тамактануусу ж.б.у.с. Даңк кимге керек болсо, бүгүн авиацияда бул жагынан эч кандай көйгөй жок. Дээрлик жок.
Кайтып келүүнүн эң маанилүү критерийи кайсы? Инвестициянын сапатын кантип бааласа болот? Төлөм жөнөкөй: экипаждын жогорку сапаттагы даярдыгы жана берилген тапшырманы аткарууга кепилдик. Пункт.
СССР учурунда "Туруктуу согуштук даярдык" деп аталган. Менимче, бүгүн мааниси эч кандай өзгөргөн жок.
Ошентип, тапшырмаларды аткаруу жана кайтарым алуу үчүн эмне керек? Туура, учуу, учуу жана кайра учуу. Пилоттук окутуу программалары, класстык рейддер, тыныгуудан кийин эксплуатациялоо (мен муну Халинодо көрдүм: каникулга чыктым - бара бер, рулду башкар, бир нерсени унутуп калдыңбы, унутпа), мунун баары бир нерсени талап кылат - учуу. Аэродромдордун аймагында аба ырайынын жөнөкөй жана татаал шарттарында тегерек каттамдар, зонадагы учуулар, 2ден 5 саатка чейинки каттамдар боюнча учуулар. Мындан тышкары, бутага сокку уруу.
Бул жерде баары авиациядан алыс адамга да түшүнүктүү. Бул кыймылдар Коргоо министрлигинин бюджетине киргизилген. Сиз керосинди кимдир бирөө үчүн өрттөшүңүз керек, айтмакчы, спирт да. Мен түшүнгөндөй, Ту-22Мде бул сүйкүмдүү суюктуктун 100 литрине чейин системалардын айланасында илинип турат.
Учуу. Биздин өлкөдө учуп, бомба таштай турган жерлердин саны чектелүү экени түшүнүктүү. Жана бул жагынан алганда Сирия таптакыр жаңы жол. Компоненттери боюнча башка эч нерседен айырмасы жок. Ал эми, мунун баары көнүгүүлөрдүн алкагында уюштурулган болсо, анда баасы тыйын. Секирүү аэродромдорунан иштөөдө саякатчы персонал түрүндөгү кошумча чыгымдар бюджетке өзгөчө тийбейт.
Ал эми саясий компонент менен коштолгон BZди ишке ашыруу түрүндөгү кайтарым - бул жерде ачык эле пайда бар. Террористтерди жана алардын инфраструктурасын жок кылуу, өзгөчө системалуу жана үзгүлтүксүз жок кылынганын эске алганда, пайдалуу нерсе.
Экинчи. Курал -жарак чыгымдары.
Ту-22М басмачысын балка менен кагуунун негизги себеби эмнеде? FAB-500 аба бомбалары … Продукт катары бомба 1932-жылы иштелип чыккан. Ооба, ал 1954, 1962, 1978 жана 1989 -жылдары бир топ модернизациядан өткөн. Бирок анын маңызы 1941 -жылдан бери өзгөрүүсүз калган. Башкаруусуз жогорудан ылдый учуп, төмөндө badabum жасаңыз. Тактыкты жана күздү эсептөөнү максат кылган суроо. Ооба, ФАБ-500дөн башка биздикилер башка калибрдеги бомбаларды колдонушат, бирок мунун маңызы өзгөрбөйт.
Бул ок -дарылар көп эле өндүрүлгөн эмес. Ошол эле учурда, ар бир ок -дары өзүнүн сактоо мөөнөтүнө ээ. Анын аягында аны (ок -дарыларды) жок кылуу керек. Жаңысын өндүрүү менен баасын салыштырууга болот. Калган нерсе - демонтаждоо жана башка нерселер менен эмнени жок кылса болот же эмнени бомбаласа болот? Полигондо же басмачылардын баштарында. Саясий фактордун бар экенин эске алганда, экинчи вариант көбүрөөк кирешелүү.
Өзүнөн -өзү, душманды чоң бийиктиктен бомба менен чачуу ыкмасы Экинчи Дүйнөлүк Согушта, көп убакыт бою колдонулган. Бирок эсиңизде болсо, бул ыкманы эффективдүү ишке ашыруу үчүн америкалыктар менен британиялыктарга жүздөгөн бомбардировщиктерден турган аба армадасы керек болчу. Ал эми килем жардыруу аркылуу жетишилген максаттар күмөндүү эле. Бирок тирүү калган Дрезден, Киль, Гамбург жана Токионун тургундары бул жөнүндө менден жакшы айтышмак.
Учурдагы Т-22М3 аба ырайынын бардык түрүн жана башка факторлорду эске алуу менен, максаттуу тактыкты чоңдугу боюнча жогорулаткан жаңы Hephaestus багыттоо системасына ээ. "Кайда жагасың? Аа, баланча аянт? Кабыл алып, кол кой …"
Кызык, бүт дүйнө көрүп жатат, камкорчулар бош эмес. Жана FAB-500 сыяктуу байыркы нерселердин баары тактык менен аткарылып жатканын көрүү максатка ылайыктуу болмок. Продукциянын абсолюттук пенни наркында, камкорчунун наркына салыштырмалуу.
Мен байкадым, Сирияда бир эле Х-38 жана Х-15 сыяктуу салыштырмалуу жаңы жана кымбат куралдар дээрлик колдонулбайт. Ал тургай эски X-55. Эмнеге, эгерде ФАБ-500 берилген тапшырмаларды аткарса?
Үчүнчү. Бул жерде абдан күлкүлүү. Көптөгөн диван сынчылар, алар эмне үчүн жарымы бош учушат деп нааразы болушат. Жардыруучу кантип учушу керек? Баарын сыртынан жана толук бомба уячалары менен асып салышты. Андан кийин, эффект болот. Ошентип, күйүүчү майдын келесоолугу жана башка эч нерсе жок.
Тышкы асма жакшы. Анда Ту-22М3 36 FAB-250 бомбасын көтөрө алат. Сүрөттөрдө жана көнүгүүлөрдө ал абдан салмактуу жана коркунучтуу көрүнөт. Бирок тышкы асма дагы кошумча аба каршылыгы, бул ылдамдыктын жана диапазондун төмөндөшүн билдирет.
Төртүнчү. Дагы бир жагы. Максималдуу жол берилген конуу салмагы. Билимдүү адамдар Т-22М3 уч Х-22 ракетасы менен түшкөн сүрөтүн табуу реалдуу эмес экенин айтышат, бирок техникалык маалыматтар буга мүмкүндүк берет. Анткени үчөө менен (бул 15 тонна) отурууга мүмкүн болгон жок.
Жана бомбалар менен, ошол эле кызыктай. Согуштук миссия өзгөргөндө же кайра чакыртылганда же учактын иштебей калганында логикалык суроо туулат - баарын кайда илип коюш керек? Макул, эгер бул Сирияда болсо, жана биздин аймакта болсо? Кошуналардын башын жерге таштоо үчүнбү? Өзгөчө ойлонбогон, бирок активдүү сүйлөп, жазгандардын башында жакшы болмок. Же тез арада Россияда жакын арада пайдасы тийбей турган жерди издегиле? Анткени бир ТУ-22М 9 тоннаны сырттан таштаса, бул аймакты белгисиз мөөнөткө унутууга мүмкүн болот. Анан үчөөбү?
Сирия алыс, ошондуктан экипаждар жүк менен бомба жайларында гана учуп жүрүшөт. Бул жаатта адис эмес адам үчүн да логикалуу. Бул, наалат, согуштук колдонуу, маневр эмес! Ал эми бомбалоочу согуштук жүк менен учуп гана тим болбостон, жолду басып өтүп, душмандын абадан коргонуу зонасын бузуп, бомбалап, кайра кайтып келиши керек. Жөн эле Сирия мындай аракеттердин сыноо полигону.
Менин оюмча, жөнөкөй адам, "Өлүктөрдү" толук жүктөөдө колдонуу бир учурда гана болушу мүмкүн: качан колдонуу жана кайтаруу толук кепилдикке алынат. Башкача айтканда, жакын.
Суроо туулат: биз чек араларыбызды бомбалоого алыскы авиацияны даярдап жатабызбы? Анан эмне? Ал эми "өз аймагында душманга сокку уруу" жөнүндө эмне айтууга болот жана жалпы Ооба дегендин мааниси эмнеде?
Ошол эле учурда, Сирияга учкан Ту-22М ал жакка "үчкө" дээрлик 40 тонна бомба алып келет. Практика көрсөткөндөй, бул жетиштүү. Өзгөчө "Гефесттин" ишин карап чыкканыңызда, ал жарылуучу жана бетон тешүүчү желмогуздарды коррекцияланган аба бомбаларынан кем калбаган тактыкта коюуга мүмкүндүк берет.
Ошентип, негизги маселе, тактап айтканда, согуштук миссиянын аткарылышы толугу менен чечилип жатат. Эгерде тапшырма объекттерди жок кылуу болсо, анда алар жок кылынышы керек. Бул учуу персоналын даярдоонун эффективдүүлүгүнүн негизги көрсөткүчү. Жана, менин оюм телевизордон акылдуу мырзалардын пикиринен айырмаланса да, бул процесс туура багытта баратат. Узак аралыкка учуучу авиация согуштук миссияларды (баса белгилеп айтам, бул согуштук миссиялар, машыгуу эмес) туура аткарат.
Ал эми өлкөнүн бюджети үчүн бул анча оор эмес. Ооба, экипаждардын алыскы аралыкта бутага тийүү жөндөмү кымбатыраак. Өзгөчө бир Ту-22М учагы бир "Калибрдин" өндүрүшүнөн арзан экенин эске алсак.
Ооба, анан аягында ушундай ой келди. FABларды жаздырбаңыз. Бул нерсе байыркы болсо да, анын бир плюс бар. FAB, канаттуу ракеталардан айырмаланып, электрондук согуш эмне экенин билбейт. Бул чынында али жок болчу. Ошондуктан, ал коркпойт. Жана согуш системасы өнүккөн душманга каршы аракеттенүү менен ФАБ электрондук согуш станцияларын нейтралдаштыруу маселесин чечүүгө жөндөмдүү. Анан каалаган форматта "калибрлөө".
Бирок бул башка окуя.
