Жалпыга маалым болгондой, АКШнын аба күчтөрүн, деңиз флотун жана ILCни (деңиз корпусун) 5-муундагы истребитель-бомбардировщиктер менен жабдуу программасы көптөгөн суроолорду жаратат. Бул F-35 үй-бүлөлүк учагынын согуштук сапаттарына да, аларды иштеп чыгууга, сатып алууга жана эксплуатациялоого кеткен чыгымдарга да тиешелүү. Бирок, бул таң калыштуу деле эмес - бүгүнкү күндө F -35 программасы адамзаттын тарыхындагы эң кымбат курал системасы болуп саналат.
Ф -35тин дээрлик ар бир сөзү анын баасына байланыштуу талаш -тартыштарга алып келиши таң калыштуубу - кээ бир дебаторлор мындай учактын баасы жүз миллиондогон долларга бааланат деп айтышса, башкалары чет өлкөдөн келген акыркы маалыматты көрсөтүшөт. ага бир "F-35" үчүн "баа теги" азыр "болгону" 85 миллион долларды түзөт жана бул баага мурдагыдай эмес, учак да, кыймылдаткыч да кирет, мисалы, 2013-жылы, учактын баасы жараша өзгөртүү боюнча, АКШнын аба күчтөрүнө 98-116 миллион доллар болгон, бирок мотору жок.
Сиздин көңүлүңүзгө сунушталган макалада, биз F-35ти кошкондо, аскердик продукциянын баасы боюнча маселелерди чечүүгө аракет кылабыз. Бирок бул үчүн экономикага кичине экскурсия керек.
Ошентип, ультра заманбап истребителдик учак, Apple смартфондун кийинки версиясы же жаңы йогурт жөнүндө сөз болуп жатканына карабастан, жаңы продукттарды түзүүнүн бардык чыгымдарын 3 категорияга бөлүүгө болот.
Биринчиси - изилдөө жана өнүктүрүү (R&D) чыгымдары. Биз, албетте, азыр бухгалтердик эсеп эрежелерине ылайык нарктын белгилүү бир түрүн таандык кылуунун бардык нюанстарын карабайбыз, бирок чыгымдарды бөлүштүрүүнүн негизги принциптерин гана колдонобуз. Ошентип, адатта, жаңы продукттун пайда болушу төмөнкүчө болот: биринчиден, жаңы продуктка талаптар аныкталат. Apple смартфону үчүн мындай талаптар (албетте, абдан шарттуу түрдө) төмөнкүчө түзүлүшү мүмкүн: мурунку моделдин индикаторлорун негиз катары алып, биз жаңы моделдин 30% эффективдүү болушун, 50% көбүрөөк сактоону каалайбыз. маалымат, 20% жеңил болуп, акыры пиво ачкычка ээ болуңуз.
Албетте, мындай модель биздин каалообуздан эле пайда болбойт. Биздин күтүүлөргө жооп берген смартфонду алуу үчүн материалдык базаны (электроника) жана программалык камсыздоону жакшыртуу үчүн көп иштерди жүргүзүү зарыл (анткени бул ылдамдыкка да таасирин тийгизет) ж.б. жана башкалар. Жана жаңы смартфонду иштеп чыгууда биз кете турган бардык чыгымдар R&D чыгымдары болот.
R&D чыгымдары продуктту өндүрүүгө кеткен чыгымдар эмес экенин түшүнүү маанилүү. Илимий -изилдөө иштеринин натыйжасы дизайн документтери жана технологиялык процесстердин сыпаттамасы болот, андан кийин өндүрүүчү бизге керектүү мүнөздөмөлөргө ээ смартфондордун сериялык өндүрүшүн орното алат. Башкача айтканда, R&D бизге керектүү продукцияны чыгарууга мүмкүндүк берет, бирок баары ушул.
Чыгымдардын экинчи категориясы-түз чыгымдар деп аталат (тагыраагы, түздөн-түз чыгымдардан бир катар айырмачылыктары бар "өзгөрмөлөр" терминин колдонуу туура болмок, бирок акыркы мезгилде көбүнчө тике чыгымдар колдонулат. жөн эле өзгөрүлмө чыгымдардын башка аталышы катары). Бул өндүрүүчү продукцияны өндүрүү үчүн түздөн -түз көтөргөн чыгымдар. Мисалы, эгер слесарь эки сааттын ичинде бир тактайдан жана төрт мыктан бир табурет жасай алса, анда бул тактанын баасы, мыктар, ошондой эле бардык чегерүүлөргө таянуу менен аталган слесарьдын эки саатка алган эмгек акысы. мыйзам боюнча табурет өндүрүүгө түз чыгымдар болот.
Бул чыгымдардын аталышынын өзү эле алар өндүрүлгөн продукциянын көлөмүнө түздөн -түз көз каранды экенин көрсөтүп турат, түз чыгымдар аларга пропорционалдуу. Башкача айтканда, бир табурет үчүн бизге керек: 1 такта, 4 мык жана 2 саат слесардык убакыт, эки табурет үчүн - тийиштүү түрдө 2 такта, 8 мык жана 4 саат ж. Жана бул түздөн -түз чыгымдар менен R&D чыгымдарынын ортосундагы негизги айырма, анткени экинчиси өндүрүштүн көлөмү менен дээрлик эч кандай байланышы жок. Эгерде, айталы, жаңы смартфондун моделин иштеп чыгымдар 10 миллион долларды түзсө, анда алар 10 миң же 10 миллион жаңы смартфондор чыгарылганына карабай ошол бойдон калат. Appleдин жетекчилиги бул смартфондордун чыгарылышын таптакыр жокко чыгарууну чечип, андан дагы "өнүккөн" моделди иштеп чыгууну чечсе дагы, алар ушундай бойдон калышат.
Акыр -аягы, чыгымдардын акыркы, үчүнчү категориясы, аларды кошумча деп атайлы. Чындыгында, ар бир фирма продукцияны өндүрүү менен түздөн -түз байланышпаган, бирок ошого карабастан ишкананын иштеши үчүн зарыл болгон бир катар чыгымдарды көтөрүүгө аргасыз болот. Жөнөкөй мисал - бухгалтерия кызматкерлеринин эмгек акысы. Бухгалтерлер эч кандай продукция өндүрүшпөйт, бирок аларсыз орто ишкананын иштеши мүмкүн эмес - эгерде эч ким салык кызматына отчет бербесе, эмгек акыны эсептесе ж.б. ж.б., анда компания абдан тез жок болот. Кошумча чыгымдарды конкреттүү продуктка "байлоо" мүмкүн болбогондуктан, өндүрүлгөн товардын толук наркын алуу үчүн, бул чыгымдар бир нерсеге пропорционалдуу түрдө өндүрүлгөн продукциянын санына, негизги өндүрүшчүлөрдүн эмгек акысына, же түз чыгымдардын наркы.
Мында экономикалык мини-лекцияны толук деп эсептесе болот жана биз аскердик программалардын баасынын өзгөчөлүгүнө өтөбүз. Кеп бул баа кадимки, жарандык продукциянын баасынан түп -тамырынан айырмаланат.
Мисалы, Apple смартфондорунун баасы кантип түзүлөт? Айталы (сандар өзүм билемдик менен), компаниянын маркетинг бөлүмү мындай дейт: эгер жаңы смартфондо жогоруда көрсөтүлгөн өзгөчөлүктөр болсо (жана сыра ачкычты унутпаңыз!), Кийинки үч жылда биз 100 сата алабыз. Бул смартфондордун миллиондору бир смартфонго 1000 долларга бааланат жана кирешеси 100 миллиард долларга жетет. Жооп катары дизайнерлер мындай мүнөздөмөлөргө ээ моделди иштеп чыгуу үчүн аларга 20 миллиард доллар керектелет дешет.50 доллар, б.а. Бир смартфонду өндүрүү үчүн түз чыгымдар 500 доллар, ал эми 100 миллионунчу чыгарылыш үчүн 50 миллиард доллар болот. Бухгалтерлер компаниянын кошумча чыгымдары салыктарды кошкондо үч жылдын ичинде 10 миллиард долларга жетерин айтышкан. Жалпысынан, эгерде компания бул долбоорду ишке ашырууну чечсе, анда анын чыгымдары 80 миллиард долларды түзөт, анын ичинде:
1) R&D - 20 миллиард доллар
2) Смартфондорду чыгарууга түз чыгымдар - 50 миллиард доллар.
3) Кошумча чыгымдар - 10 миллиард доллар
Ошол эле учурда 100 миллион смартфонду сатуудан түшкөн киреше 100 миллиард долларды түзөт жана компания жакынкы 3 жылдын ичинде 20 миллиард доллар киреше "жаркыратат".
Бул компания үчүн абдан алгылыктуу көрүнөт жана Apple компаниясынын башчысы долбоорго уруксат берет. Келгиле, бардыгы туура пландаштырылган дейли, анан сиз, урматтуу окурман, смартфонду 1000 долларга сатып алып, бул моделдин илимий -изилдөө иштерине 200 доллар, чыгарууга түздөн -түз 500 доллар, ал эми бухгалтерлердин жана башка компаниянын кошумча чыгымдарына 100 доллар төлөйсүз… Ошондой эле, сиздин сатып алууңуздун аркасында Apple компаниясынын ээлери 200 долларга байыйт. Башкача айтканда, смартфонду дүкөндүн кассасынан төлөө менен сиз компаниянын өнүгүүсүнө жана өндүрүшүнө кеткен бардык чыгымдарды толук төлөп бересиз. анын ээлеринин чөнтөгүн толтурууну унутпаңыз.
Бирок аскердик техникада андай эмес. Неге? Көптөгөн себептер бар, бирок эки негизги себеп бар.
Аскердик продукциялар рыногунда атаандаштык "баары же эч нерсе эмес" принцибине негизделген. Бул эмнени түшүндүрөт? Келгиле, жогорудагы "смартфондун" мисалына кайрылалы. Айталы, дүйнөлүк смартфондор базары Apple жана Samsung эки алпка бөлүнгөн жана алардын ар бири жакынкы 3 жылда 100 миллион жаңы моделдин смартфондорун сатмакчы. Бирок Samsung смартфону жакшыраак болуп чыкты, ошол себептен Samsung 140 миллион смартфон сатты, ал эми Apple 60 миллион гана сатты. Бул Apple үчүн балээ болуп көрүнөт, бирок эсептеп көрөлү.
Apple болгону 60 миллион смартфон саткандыктан, анын кирешеси 100 доллар эмес, болгону 60 миллиард доллар болгон. Ал эми чыгымдарчы? R&D (20 миллиард доллар) жана кошумча чыгымдар (10 миллиард доллар) өзгөрүүсүз калат, бирок смартфондорду түз өндүрүү 30 миллиард долларга чейин төмөндөйт - жалпысынан 60 миллиард миллиард долларга компания киреше албайт, бирок ал киреше албайт кандайдыр бир жоготууга дуушар болот. Башкача айтканда, мындай ийгиликсиздик жагымсыз, бирок өлүмгө алып келбейт.
Эми элестетип көрөлү, АКШнын Коргоо министрлиги атаандаштыкка жарандык рынокто аскердик муктаждыктар үчүн смартфондун жаңы моделин алууну каалайт. Коргоо министрлиги эң күчтүү эки өндүрүүчүнү тандайт жана аларга керектүү смартфондун иштөө өзгөчөлүктөрү тууралуу маалымат берет. Apple дизайнерлери ойлонуп, муну өнүктүрүү үчүн дагы эле ошол 20 миллиард долларга муктаж экенин айтышат.
Ошентип, Apple, албетте, тобокелчиликке жана өнүгүүгө инвестиция кыла алат. Бирок эгерде Samsung Яблокого караганда жакшыраак смартфон сунуштай алса, анда АКШнын Коргоо министрлиги Samsung смартфондоруна заказ берет жана Apple эч нерсе албайт. Ал эми 20 миллиард доллар компаниянын түз жоготуулары болуп калат, анткени, албетте, аларды эч ким ордун толтурбайт. Дүкөндө сизге Apple кызматкери келип, мындай десе эмне кыласыз: “Билесизби, биз бул жерде супер смартфондун долбооруна көп акча коротконбуз, бирок ал Самсунгдан да жаман болуп чыкты жана уланган жок сатуу. Бул үчүн бизге төлөй аласызбы? " Мен сиздин реакцияңыз кандай болот деп ойлобойм, бирок мен "капчыгымды алам жана сүйүктүү компаниямды колдойм" деген жооптун тизмесинин аягында болот деп ойлойм.
Экинчи жагы да бар. Чынында, эреже катары, заманбап куралдарды иштеп чыгуу 10-15 жылга созулууга жөндөмдүү, узак мөөнөттүү процесс. Ал эми аскердик техниканын атаандашуусу трансулуттук корпорациялардын атаандаштыгынан бир аз башкача. Эгерде ошол эле Apple белгилүү бир смартфонду өнүктүрүүгө инвестиция салса жана эч нерсе болбосо, анда бул Apple үчүн жергиликтүү трагедия болот, бирок кайра куралдануу программаларынын ишке ашпай калышы өлкөнүн коргонуусундагы тешикти билдирет, бул мамлекет үчүн таптакыр кабыл алынгыс. Башкача айтканда, мамлекет проектке коркунуч туудурган кыйынчылыктарга адекваттуу жооп берүү үчүн ар бир этапта аскердик продуктулар боюнча илимий -изилдөө процессин көзөмөлдөөгө түз кызыкдар. Ар бир өлкөнүн Коргоо министрлиги деңиздин жээгиндеги аба ырайын 15 жыл күтө албайт жана алар аяктагандан кийин, иштеп чыгуучулардан: "Мейли, мен кылган жокмун" деп уга алышат.
Ошентип, жаңы продуктыларды түзүү үчүн кадимки, жарандык рыноктук модель аскердик жабдууларда жакшы иштебейт экен: ал кардар үчүн да (керектүү жабдууларды убагында албоо) жана подрядчы үчүн (башка жабдуучу тандалса, R&D үчүн сарпталган каражаттардын жоготулушу).
Ошондуктан, көпчүлүк учурда, аскердик техниканын жаңы түрлөрүн түзүү башка жол менен жүрүп жатат:
1) Коргоо министрлиги аларга керектүү продукциянын болжолдуу иштөө мүнөздөмөлөрүн алып келип, иштеп чыгуучулардын арасында конкурс жарыялайт.
2) Иштеп чыгуучулар демо версиялардын деңгээлинде алдын ала сунуш киргизет - кээде - өз эсебинен, кээде бул мамлекет тарабынан төлөнөт.
3) Андан кийин, Коргоо министрлиги иштеп чыгуучуну тандайт жана аны менен керектүү продуктуда илимий -изилдөө иштерин жүргүзүү үчүн келишим түзөт. Бул учурда, тандалган компанияга, албетте, түзүлгөн келишимди аткаруу үчүн мурда тарткан бардык чыгымдар дароо төлөнөт.
4) R&D планы көптөгөн этаптарга бөлүнөт, мамлекет ар бир этапты кабыл алат жана ал үчүн төлөйт.
5) Илимий -изилдөө иштеринин наркы подрядчынын чыгымдарын компенсациялоону гана эмес, ошондой эле аткарылган иштер үчүн алгылыктуу пайданы камтыйт.
Ошентип, тобокелдиктер МО үчүн да, иштеп чыгуучу компания үчүн да минималдаштырылган. MO кандай R&D абалында экенин так билет жана иштеп чыгуучу өз акчасын тобокелге салбайт. Бирок, ошол эле учурда, подрядчы эффективдүү иштөөгө абдан жакшы түрткү алган, анткени R&D маалыматтары Коргоо министрлигинин менчиги болуп саналат жана ал каалаган убакта бардык материалдарды алып, башка иштеп чыгуучуга өткөрүп бере алат. Бирок, бул ишке ашса дагы, аткаруучу компания мурдагыдай эле чыгымдардын ордун жана жогорудан кандайдыр бир пайданы алат.
Бул ошондой эле R&D аяктаганда алардын баары кардар тарабынан толугу менен төлөнөт дегенди билдирет. Башкача айтканда, Коргоо министрлиги подрядчыдан даяр продукцияны (айталы, согуштук учактарды) алууну каалагандыктан, келишимди эки этапка бөлөт: биринчиден, долбоорлоо документтерин жана технологиялык процесстерди керектүү жана жетиштүү түрдө сатып алат. продукция өндүрүү, экинчиден, алар өздөрү бул продуктылар. Албетте, экинчи келишим түзүлгөндө - продукцияны жеткирүү үчүн бул келишимдин наркына илимий -изилдөө иштерине кеткен чыгымдар кирбейт. Эмнеге, эгер Коргоо министрлиги алар үчүн өзүнчө, ансыз деле аткарылган келишим боюнча сатып алып, төлөп койсо? Албетте, бир эле жумуш үчүн эч ким эки эсе акча төлөбөйт. Демек, аскердик техниканы жеткирүү боюнча келишимдин наркына анын өндүрүшүнүн түз чыгымдары, компания бул келишим боюнча продукция өндүрүүгө таандык боло турган чыгымдардын үлүшү жана, албетте, компаниянын кирешеси кирет.
Ошондуктан, биз ошол эле Википедияны ачып, 2007-жылдын апрелинде LRIP-1дин эки F-35Aсынан 221,2 миллион долларлык (кыймылдаткычы жок) партиясын жеткирүү боюнча келишимге кол коюлганын көргөндө, анда биз түшүндүк. наркы - бул өндүрүшкө кеткен чыгымдар жана кошумча чыгымдар жана компаниянын кирешеси. Бул суммадагы R&D чыгымдарында бир тыйын жок.
Жана илимий -изилдөө иштерине кеткен чыгымдар бири -бирине жана түздөн -түз аскердик техниканы сатып алууга кандай тиешеси бар? Албетте, ар кандай жолдор менен - баары конкреттүү продуктка байланыштуу жана бул жерде бирдиктүү пропорция жок. Бирок F-35 программасы боюнча R&D канча турат, ошону эсептеп көрөлү.
Lenta.ru Америка Кошмо Штаттарынын Башкы Башкаруу Администрациясынын (GAO) отчетуна шилтеме берүү менен Lockheed Martin F-35 Lightning IIди 2010-жылга чейин кошкондо 56,1 миллиард долларды түзгөн. Бул сумма түз чыгымдарды камтыйт. R&D боюнча, анын ичинде тестирлөө үчүн учактын прототиптерин жана тесттердин өздөрүн сатып алуу. Эгерде бул макаланын автору АКШнын Коргоо министрлигинин бюджеттик өтүнүчтөрүн туура окуй алган болсо (жана эмне үчүн алар англис тилинде жазышат? Бул ыңгайсыз), анда 2012-2018-жылдар аралыгында. F-35 программасы 68166,9 миллион доллар сарптаган (жана 2018-жылы пландаштырылган), анын 52 450,6 миллион доллары ар кандай модификациядагы F-35 учактарын сатып алууга, ал эми 15 716,3 миллион доллар F-35ке жумшалган. доллар. RDT & E (изилдөө, иштеп чыгуу, тестирлөө жана баалоо) үчүн, башкача айтканда изилдөө, тестирлөө жана баалоо үчүн (сатып алынган жабдууларды). Ырас, 2011-жыл кулап түштү, ал үчүн эч кандай маалымат табылган жок, бирок болжолдуу түрдө, биз 2012-2018-жылдардагы орточо жылдык катары R&D чыгымдарын алсак жаңылышпайбыз. ошолор. $ 2,245 млн
Жалпысынан, 2018-жылга чейин F-35 программасынын илимий-изилдөө иштерине 74 миллиард доллардан бир аз көбүрөөк каражат сарпталаары белгилүү болду, бирок … бул баары эмес. Чындыгында, америкалык контролдоо органдары жана бюджет так өздөрүнүн, башкача айтканда, америкалык чыгымдарды эске алышкан жана АКШдан башка өлкөлөр F-35ти өнүктүрүүгө да сарпташкан. Бирок Улуу Британия, Италия, Нидерланды ж.б. бул макаланын автору илимий-изилдөө иштерине сарптай алган жок, ошондуктан биз чет өлкөлүк каржылоону ал жок болгондой калтырабыз жана эсептөөлөрдү жөнөкөйлөтүү үчүн F-35 программасы боюнча 74 миллиард доллар өлчөмүндөгү илимий-изилдөө иштерине жумшайбыз.
Түз жана кошумча чыгымдар жөнүндө эмне айтууга болот?
2014-жылы F-35 үй-бүлөсүнүн учактарын сатып алуу баасы (LRIP-8 партиясы, кыймылдаткычы жок):
F -35A (19 даана) - 94,8 миллион доллар / бирдик
F -35B (6 даана) - 102 миллион доллар / бирдик
F -35C (4 даана) - 115, 8 миллион доллар / даана
Моторлор канча турат - тилекке каршы, муну түшүнүү оңой эмес. Белгилүү болгондой, Америка Кошмо Штаттары үчүн 29 учакты камтыган 43 учактын партиясы үчүн (жогоруда саналып өткөн) жана Израил, Улуу Британия, Япония, Норвегия жана Италия үчүн 14 учак үчүн суммага кыймылдаткычтарды жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган. 1.05 миллиард доллар. F-35тин ар кандай модификациялары үчүн кыймылдаткычтардын баасы абдан айырмаланат. Ошентип, 2008-жылы Пентагон F-35A учагынын кыймылдаткычы 16 миллион долларга, F-35B учагына 38 миллион доллар турарын жарыялаган. Тилекке каршы, бул макаланын автору 14түн канчасы тууралуу маалымат таба алган эмес. учактарды Улуу Британия сатып алган (ал F-35Bди гана сатып алат, калган өлкөлөр F-35Aны алат), бирок башка күчтөрдүн ар бири эки учак алганын жана F-35C үчүн кыймылдаткычтын баасын эске алганда. F -35Aга караганда 20% кымбат, бизде кыймылдаткычтын баасы 2008 -жылдын деңгээлине салыштырмалуу 13% га жогорулады - бул абдан логикалуу жана инфляция менен түшүндүрүүгө караганда (таң калыштуусу, доллар дагы баш ийет). Эгерде автор өзүнүн божомолунда туура болсо, анда 2014-жылга карата кыймылдаткычы менен бирге F-35 үй-бүлөлүк учагынын баасын баалоодо өтө жаңылышпайбыз:
F -35A - 112, 92 миллион доллар / даана
F -35B - 142, 77 миллион доллар / даана
F -35C - 137, 54 миллион доллар / даана
Башка маалыматтарга ылайык ("Аскердик-өнөр жай комплексинин жаңылыктары" сайты келтирген), F-35 үй-бүлөсүнүн учактарынын баасы акырындык менен төмөндөдү (бул канча убакытка экени белгисиз).
Бул маалыматтар Wall Street Journal тарабынан кыйыр түрдө тастыкталган, ал 2017 -жылдын февраль айында жарыяланган
Программанын лидери Lockheed Martin Corp менен 90 учакка пландаштырылган келишим. АКШ колдонгон учактардын F-35A моделине баа. Аба күчтөрү жана чет өлкөлөрдөгү өнөктөштөрдүн ар бири 94.6 миллион доллардан, мурунку партия үчүн 102 миллион долларга салыштырмалуу 7.3% га төмөндөдү.
Кайсы котормодо (эгер ыкчам алданбаса) окшош нерсе угулат
"Локхид Мартиндин айтымында, 90 учак жеткирүү боюнча пландаштырылган Ф-35А учагынын баасы АКШнын аба күчтөрүнө жана АКШнын чет элдик союздаштарына 94,6 миллион долларга бааланат, бул 7,3% га арзан болот. $ 102 млн. Жеткирилген. АКШ долларынын мурунку партиясы"
Ошол эле учурда, warspot порталынын маалыматы боюнча, 2016 -жылдын 11 -июнунда эле
"Lockheed Martin компаниясынын башкы директору Мэрилин Хьюсон CNBCге берген маегинде, 2019 -жылы кардарларга ушул жылы кол коюлган келишимдер боюнча жеткириле турган учактын баасы бирдик үчүн 100 миллион доллардан 85 миллион долларга чейин төмөндөйт."
Эмне үчүн учактын баасы төмөндөп жатат? Буга өндүрүштүн жакшырышы да, сатып алынган жабдуулардын көлөмүнүн көбөйүшү да "күнөөлүү". Бирок сатуунун өсүшү бааны кантип төмөндөтөт?
Муну түшүнүү үчүн "маржа" деген экономикалык түшүнүктү түшүнүү керек. Жагдайды элестетип көрүңүзчү, машиналарды чыгарган жана машиналарын ар бири 15 миң долларга саткан белгилүү бир компания бар, ал эми бул машиналарды чыгарууга түз чыгымдар 10 миң доллар. Ошентип, 5000 доллар айырма - бул маржа.
Ал эми, айталы, фирманын кошумча чыгымдары айына 300,000 доллар болсо жана фирма өзүн 200,000 доллар кадимки киреше деп эсептесе, анда фирма ай сайын 500,000 доллар киреше табышы керек. 500 миң доллар / 5 миң доллар = 100 машине, баасы 15 миң доллар.
Бирок ошол эле 500 миң долларды ай сайын 2,5 миң доллар маржа менен 200 машинаны сатуу менен табууга болот. Башкача айтканда, 200 машинаны 12,5 миң долларга сатуу компанияга 100 машинаны сатуу менен 15 миң доллар киреше алып келет. Масштабдык эффект бар - биз канчалык көп сатсак, чыгымдарыбызды жабуу жана бизге ылайыктуу киреше алуу үчүн товарлардын ар бир бирдигинен азыраак киреше табышыбыз керек.
Бирок дагы бир маанилүү жагы бар. Мисалы, биз өзүбүзгө 12, 5 миң долларлык 200 машинага заказ бердик, күтүлбөгөн жерден дагы 10 машинага сатып алуучу таптык - бирок ал бизден аларды 11 миң долларга гана сатып алууга даяр. Биз аны төлөй алабызбы? Албетте алабыз. Ооба, маржа болгону 1000 доллар болот, бирок эмне? Анткени, түзүлгөн келишим базасы бизге үстүбүздөгү бардык чыгымдарды толук жабууга жана бизге каалаган пайданы берүүгө мүмкүнчүлүк берет. Демек, бул келишимдин аткарылышы биздин кирешени 10 миң долларга гана көбөйтөт, баары ушул. Жөнөкөй сөз менен айтканда, биздин башка келишимдерибиз үстүбүздөгү бардык чыгымдарды камтыгандыктан, түз чыгымдардан жогору турган нерселердин баары киреше алып келет.
Демек, Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүнө F-35терди жеткирүүнүн көбөйүшү менен алардын баасы түшө баштаганы таң калыштуу эмес. Эми Локхид Мартин мурдагыдай ар бир учакта көп акча таба албайт, бирок анын кирешелүүлүгүнө таасирин тийгизбейт. "Масштабдуу экономикалар" Америка Кошмо Штаттары өндүрүштүн пландаштырылган деңгээлине жеткенге чейин сезилет жана теория боюнча, бул 2019 -жылы өз убагында болушу керек - эгерде, албетте, F -35ке мүнөздүү графиктерде дагы бир жылыш болбосо. программа пайда болот.
Бирок сиз дагы бир нерсени түшүнүшүңүз керек - маржа чексиз түшө албайт. Доллар инфляцияга дуушар болот, F-35ти өндүрүү үчүн чийки зат, материалдар жана башка чыгымдар жыл өткөн сайын кымбаттап баратат жана түз чыгымдардын (жана кошумча чыгымдардын өлчөмү) наркы өсөт жана масштабдагы экономика пландаштырылган максималдуу көрсөткүчкө жеткенде токтотуңуз. Демек, эгерде Lockheed Martinдин божомолдору ишке ашса, анда бул он жылдыктын аягында F -35A чындыгында кыймылдаткычы менен 85 миллион долларга жетет - ошондо бул учактын баасы пропорционалдуу өсөт. инфляция. Же андан жогору, эгерде АКШнын Аскердик аба күчтөрү мындай чоң партияларга заказ бере албаса (200 учактын партиясына 85 миллион долларлык баа жарыяланган) - анда масштабдагы экономикалар тескери багытта иштей баштайт жана Lockheed Martin же жоготууларга чыдап, же продукциясынын баасын жогорулатуу.
Америкалык салык төлөөчү үй-бүлөнүн эң арзаны F-35Aга канча турат? Мейли, санап көрөлү. Жогоруда айткандай, 01.01.2019 -жылга карата бул учактын жалпы илимий -изилдөө иштерине чыгымы 74 миллиард долларды түзөт - албетте инфляцияны эске албаганда. Эгерде биз бул суммалар 2001 -жылдан 2018 -жылга чейинки мезгилде сарпталганын эске алсак, анда доллар 2019 -жылдагыга караганда алда канча кымбат болгон, анда 2019 -жылы илимий -изилдөө иштеринин баасы болжол менен 87,63 миллиард долларды түзөт - жана бул Абдан акылга сыярлык баа, анткени ал болжол менен бирдей жылдык чыгымдарды болжолдойт, ал эми 2001-2010-жылдары. Орточо алганда, 20011-2018-жылдарга салыштырмалуу жылына илимий-изилдөө иштерине кыйла көп каражат сарпталган.
Демек, эгерде биз баса белгилеп кетсек, эгерде мындай болот:
1) F-35 үй-бүлөсүнүн учактарын изилдөө жана изилдөө толугу менен 01.01.2019-жылы бүтөт жана АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн 2018-жылдагы бюджетине киргизилген чыгымдардан ашык цент талап кылбайт.
2) Америка Кошмо Штаттары кайра куралдандыруу боюнча баштапкы пландарын ишке ашырууда жана өзүнүн куралдуу күчтөрүнө пландаштырылган бардык модернизацияланган 2,443 учактары менен камсыз кылат (1,763 F-35A, 353 F-35B даана жана 327 F-35C даана), анда F-35Aнын баасы 2019-жылы америкалык салык төлөөчү үчүн 85 миллион доллар болот (сатып алуу баасы) + 87.63 миллиард доллар / 2443 учак (R&D баасы бир учакка) = 120.87 миллион доллар.
Бирок 2017-жылы баалар, аталган сатып алуу бааларынын минимуму 94,6 миллион доллар жана R&D баасы 2017-жылга чейин кыскарган кезде, АКШнын Аба күчтөрү үчүн F-35Aнын баасы 129,54 миллион доллар болгон.
Бирок бул, кайталайбыз, эгер F-35 үй-бүлөсүнүн учактарынын жалпы өндүрүшү 2443 учак болсо. Эгерде ал, айталы, 1,000 автоунаасына чейин кыскарса, F-35Aнын баасы 2019-жылы, 85 миллион долларлык сатып алуу баасын эске алганда, 172.63 миллион долларды түзөт.
Бирок АКШнын союздаштары бул учакты алда канча арзан ала алышат. Чындыгында, америкалык салык төлөөчүлөр Lockheed Martin компаниясына илимий-изилдөө иштерине кеткен чыгымдарын "боорукердик менен" төлөп беришкен, ошондуктан алар буга чейин компенсация төлөп беришкен жана бул чыгымдарды башка өлкөлөр үчүн учактын баасына кайра кошуунун мааниси жок. Дагы эмне - АКШнын аба күчтөрүнө жеткирүү F -35 менен байланышкан бардык кошумча чыгымдардын ордун толтурат! Башкача айтканда, эгер Локхид Мартин учактын баасы анын өндүрүшүнүн түз чыгымдарынан ашып кетсе жетиштүү болот - бул учурда компания учакты чыгарууга кеткен чыгымдарын жабат жана жогорудан кандайдыр бир башка киреше алат. Ошондуктан, биз ошол эле 2019-жылы үчүнчү жактын керектөөчүлөрү үчүн F-35A баасы 85 миллион доллардан да төмөн түшүшү мүмкүн деп күтсөк болот, бирок биз кайталайбыз, бул америкалык Сэм менен Жон буга чейин R&D үчүн төлөгөндүктөн гана мүмкүн. F -35ти иштеп чыгуу үчүн жана Lockheed Martinдин кошумча чыгымдары үчүн - чет элдик сатып алуучулар мындан ары бул эбегейсиз чыгымдарды төлөөнүн кажети жок (жана биз учак үчүн он миллиондогон доллар жөнүндө сөз кылабыз).
Жана, акырында, орус жана америкалык авиация индустриясынын ортосундагы баалардын катышы жөнүндө бир нече сөз. Жакында, Ф-35ти жеткирүү менен катар, Россиянын Аскердик аба күчтөрүнө Су-35 келе баштады. Бул макаланын автору учак жаатында эксперттик билимге ээ эмес, бирок, эгер биз өтө бааларды жокко чыгарсак, анда бул машиналар жок дегенде согуштук сапаттары менен салыштырылат. Ошол эле учурда келишим боюнча Су-35тин баасы 2083 миллион рубль болгон. -келишим 2015-жылдын декабрында макулдашылганын жана 2016-жылы доллар 60 рублден төмөн болбогонун эске алуу менен, бир Су-35тин баасы болжол менен 34,7 миллион долларга бааланышы мүмкүн. мезгил болжол менен 112-108 миллион рублга чейин өзгөргөн, башкача айтканда, орус истребителинин сатып алуу баасы америкалыкынан үч эсе арзан болгон. Бул учактын теңдешсиз өнүктүрүү чыгымдарын эсепке албаганда …
Бирок ал Кытайга сатылганда, Рособоронэкспорт арзан саткан эмес - Су -35тер ар бири 80 миллион долларга сатылган. Бул эмнени түшүндүрөт?
Россия Федерациясы өндүрүштөгү эң арзан учактарын базар баасынан сатуудан (бул суперпрофит башка маселе боюнча) сатуудан ашыкча киреше алса, Америка Кошмо Штаттары F-35терин иштетүүгө кеткен чыгымдарды өз мойнуна жүктөөгө аргасыз. салык төлөөчүлөр базардын алкагында жаңы продуктуларынын баасын кандайдыр бир жол менен "кысуу" үчүн.
Конул бурганын учун рахмат!
P. S. Экранда аба күчтөрүнүн брифингинен скриншот көрсөтүлөт.
Генерал-майор Жеймс Мартин күтүүсүздөн ооруп калып, 2017-жылдагы Пентагондун бюджетинин долбоору боюнча пресс-конференция учурунда эсин жоготту. Биз Мартин мырзага чың ден соолук жана бардык жакшылыктарды каалайбыз. Бирок биз F-35 программасын каржылоо жөнүндө сурашкандан кийин ал эстен танып калганын билдиребиз …
