Немис жүк ташуучу Опел Блиц (нем. Blitz - чагылган) Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Вермахт тарабынан активдүү колдонулган. Дизайнында да, конструкциясында да айырмаланган бул атактуу жүк ташуучу машинанын бир нече мууну болгон. Унаанын ар кандай версиялары 1930 -жылдан 1975 -жылга чейин чыгарылган. Ошол эле учурда, модернизацияланган версиядагы (1937-жылдан кийин) 1930-1954-жылдардагы биринчи муундагы унаалар гана Россияда эң белгилүү. Алар Вермахт, анын ичинде Чыгыш фронтунда кеңири колдонулгандыктан, ошондой эле туткундалган унаалар катары олуттуу катышуусу менен белгилүү болушту.
Опел Блиц жүк ташуучу унаасы Вермахтта үч тонналык эң мыкты жүк ташуучу унаа катары таанылган. Ошол эле учурда, бул Германия талкаланганга чейин согуш бою өндүрүлгөн жалгыз жүк ташуучу унаа. Бул жүк ташуучу автоунаа Бранденбургдагы атайын жасалган Opel автомобиль заводунда чыгарылган - "үлгүлүү улуттук социалисттик ишкана". 1944-жылдан бери Daimler-Benz бул жүк ташуучу машинанын өндүрүшүнө кошулган. 129 795 өндүрүлгөн үч тонналык Опел Блиц жүк ташуучу автоунаалардын ичинен болжол менен 100 миңи Вермахтка жана СС аскерлерине жеткирилген, калгандары фашисттик Германиянын улуттук экономикасынын коргонуу секторлорунда колдонулган.
Опел Блиц эң туура жана эң популярдуу немис жүк ташуучу унааларынын бири болуп эсептелет. Анын дизайны стандарт, бирок күчтүү жана салыштырмалуу жөнөкөй болгон. Бул жүк ташуучу унаанын негизинде көп сандаган атайын багыттагы машиналар курулган. Мындан тышкары, анын модификациясы ар кандай кубаттуулуктагы кыймылдаткычтар менен жабдылган. Бул машинанын бардык дөңгөлөктүү модели да чыгарылган. Согуштун аягында тартыш металлды үнөмдөө максатында немистер жыгачтан жасалган эрциц кабиналары бар жүк ташуучу унааларды чыгара башташкан.
Opel Blitz 3.6-6700A
Опел Блиц жүк ташуучу унаанын негизинде көптөгөн атайын унаалар - тез жардам машиналары, устаканалар, мобилдик радиолор, автобустар, өрт өчүрүүчү унаалар ж. Көбүнчө бул шасси чакан калибрлүү зениттик мылтыктарды жайгаштыруу үчүн да колдонулган. Опел Блиц үлгүсүндөгү жүк ташуучу унаалардын кузовдору жыгач капталдары жана тенти орнотулган платформа түрүндө болгон, бирок металл куту кузовдору менен жабдылган жүк ташуучу унаалар да чыгарылган.
Германиянын Опел компаниясы өзгөчө фашисттик өкмөт тарабынан урматталган, бул ага XX кылымдын 30 -жылдарынын экинчи жарымында автомобилдик жабдууларды өндүрүү жагынан тездик менен лидер болууга жана Германиянын Блиц сериясындагы жүк ташуучу ири жүк ташуучу өндүрүүчүсү болууга мүмкүндүк берген..
1929 -жылы мартта америкалык General Motors компаниясы Адам Опелдин 80% акциясын сатып алган. Ошол эле учурда, Германияда биринчи болуп кредитке унаа сатууну каржылоо үчүн банкты жана камсыздандыруу компаниясын түзгөн Опел болгон. 1931 -жылы америкалык компания Адам Опелдеги үлүшүн толук 100%га чейин кеңейткен. Ошол эле учурда Опел эки транзакция үчүн 33,3 миллион АКШ долларын алып, General Motorsтун 100% туунду компаниясы болуп калды. Бул компаниянын 1933 -жылдагы парламенттик шайлоодо NSDAPти активдүү каржылаганы кызык. Компанияда күн сайын 500гө чейин машиналарды жана 6000 велосипеддерди чогулткан 13 миңге жакын адам иштеген.
1930-жылдардын ортосуна чейин чет өлкөлүк инвестициялардын келишинин натыйжасында Опел өндүрүштү кайра түзүүнүн жана реконструкциялоонун экинчи толкунун башынан өткөргөн. 190 күндүн ичинде Бранденбургда компания үчүн жаңы жыйноочу завод, ошондой эле тетиктерди жеткирүү менен алектенген немис ишканаларынын тармагы курулган. Чоң инвестициялар компаниянын штаттык санын дээрлик 40%га көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. 1936 -жылы Опел буга чейин жылына 120 923 автоунаа өндүрүп, Европанын эң ири унаа өндүрүүчүсү болуп калган.
1937 -жылы, Opel эң чоң велосипед чыгаруучу болгон көп жылдар бою, компания NSUга өткөрүп берүү менен өндүрүштү токтотууну чечти. Мында автомобилдик жабдууларды чыгарууга толук топтоо чечими кабыл алынды. 1940 -жылы миллионунчу унаа немис компаниясында чыгарылган.
Ошол кезде компанияга таандык болгон GMнин америкалык жетекчилиги аскердик продукцияны чыгарууга каршы болгондуктан, согуштун башталышында Опел Блиц кечигип калган, 1940 -жылга чейин заводдо жүк ташуучу унаанын жарандык гана версиясы чогултулган. Бирок, 1940 -жылы Опель компаниясы фашисттер тарабынан улутташтырылган. Ошол эле учурда, 1940 -жылы октябрда жеңил автоунааларды чогултуу толугу менен токтотулган. 1940 -жылдан тартып Opel Blitz жүк ташуучу унаасы армияга келе баштаган. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда компаниянын ишканалары Германиянын армиясында болгон жүк ташуучу машиналардын жалпы санынын жарымына жакынын камсыздашкан.
5-SS SS Panzer Division "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") кызматчылары Opel Blitz 3.6-36S жүк ташуучу унаасынын дөңгөлөктөрүн оңдоп жатышат
Жүк ташуучу Opel Blitz
Натыйжада, "3, 6-36S" (4x2) жана "3, 6-6700A" (4x4) моделдеринин бирдиктүү 3 тонналык "Блиц" жүк ташуучу унаасы аскерлер арасында эң популярдуулукка жана бөлүштүрүүгө ээ болду. Бул машиналар 1937 -жылдан бери эбегейсиз чоң көлөмдө - болжол менен 95 миң нускада чыгарылган. Бул 3, 3 жана 3, 1 тонналык көтөрүмдүүлүккө ээ бышык жана иштетүүгө жеңил унаалар болчу. Автомобильдер жабык металлдан жасалган кабиналардын, тик капталдуу бийик радиатордун жана чагылган түрүндөгү эмблеманын, ошондой эле мөөр басылган тегерек канаттардын болушу менен айырмаланган.
Бул жүк ташуучу унаалар U формасындагы болот профилдерден турган бекем шпатель рамасы менен жабдылган. Ошондой эле, унаага көлөмү 3,6 литр болгон 6 цилиндрдүү кыймылдаткыч орнотулган, ал Opel Admiral жеңил унаасынан карызга алынган. Ошондой эле, жүк ташуучу кургак бир плиталуу муфта, жаңы 5 ылдамдыктагы редуктор, гидравликалык тормоз, узун бойлуу жарым эллиптикалык булактардагы мылтык огу жана арткы кош дөңгөлөктөр менен жабдылган. Эки типтеги унаалар бирдей өлчөмдөгү 7, 25-20 дөңгөлөктөрдү иштеп чыгуунун протектордук үлгүсү менен алышкан. Болгону бул эки жүк ташуучу машина тиешелүү түрдө 70 жана 25 миң даанага жакын серияларда чыгарылган. Ошол эле учурда, 1944-1945-жылдары Daimler-Benz концерни L701 Мерседес индексинин астында жөнөкөйлөштүрүлгөн кабинасы менен жабдылган 3, 5 миңден ашуун арткы дөңгөлөктүү "Блиц" жүк ташуучу унааларын чыгарган.
Арткы дөңгөлөктүү жүк ташуучу "3, 6-36S" (Blitz-S) моделинин жалпы салмагы 5800 кг болгон жана 1937-жылдан 1944-жылга чейин чыгарылган. Унаанын дөңгөлөк базасы 3600 мм, ал эми анын салмагы 2500 кг болгон. Унаага 82 литрлик күйүүчү май куюлган бир бак жеткирилген жана эки тонналык чиркегичи сүйрөөгө ылайыкташтырылган. 1940-жылдан тартып, параллелдүү түрдө, Опелдин заводдору "3, 6-6700A" (Blitz-A) белгиси боюнча толук дөңгөлөктүү версиясын чыгарышууда, ал кошумча эки баскычтуу которуу корпусу жана дөңгөлөк базасы 3450гө кыскарган. мм. Мындан тышкары, унаа бир аз көбөйгөн трек өлчөмү жана чоңураак күйүүчү май куюучу сыйымдуулугу менен айырмаланган - 92 литр. Бардык дөңгөлөктүү дисктин салмагы 3350 кг болгон. Шосседе айдаганда жол берилген максималдуу салмагы 6450 кг, жерде 5700 кг. Жүк ташуучу унаа жолдо 90 км / саатка чейин ылдамдыкта кыймылдай алмак, ал эми күйүүчү май керектөө, айдоо шартына жараша 100 км үчүн 25-40 литрге барабар болгон, круиздик диапазону 230-320 км.
Опел Блицтин иштөө көлөмү 3626 cc болгон Opel Admiral жеңил унаасынын карбюраторлуу алты цилиндрдүү кыймылдаткычы менен жабдылгандыгы. караңыз, бул ошол жылдары көнүмүш адат болгон. 3120 айлампада бул мотор 73,5 а.к. чыгарган, бул советтик ЗИС-5 менен бирдей болгон, бирок немис кыймылдаткычынын көлөмү азыраак болгон. Кыймылдаткычтын картери алюминийден, цилиндрдин башы боз чоюндан жасалган. Ар бир 100 км чуркоодо унаа асфальтта жүргөндө 26 литрди, кара жолдо 35 литрди короткон. Шосседе эң жогорку круиздик аралык 320 км болгон.
Германиянын жүк ташуучу унаасынын башкы артыкчылыгы анын ылдамдыгында болгон. Жакшы жолдо "Чагылган" 90 км / саат ылдамдыкка жетиши мүмкүн. Ошол жылдардагы жүк ташуучу унаа үчүн мындай жакшы көрсөткүчтүн себеби, Опел Адмирал машинасындагыдай эле тиш катышынын (43/10 барабар) негизги редукторунда колдонулушу болгон. Бирок, бул чечим Блиц оор чиркегичтерди сүйрөө менен жакшы күрөшө албагандыгына алып келди жана трейлерди жолдон тышкары колдонууну толугу менен жокко чыгарды.
Кысуу коэффициенти ошондой эле "жеңил автоунаа" маанисине да тиешелүү - 6 даана, бул биринчи сорттогу бензинди гана колдонууну талап кылган. Ушул себептен улам, Чыгыш фронтто кармалган бензинди колдонуу дээрлик толугу менен жокко чыгарылды. Ушундан улам, 1942 -жылдын январь айында Германия кыймылдаткычтын кысылган коэффициенти менен модификация чыгарууну баштады. Ошентип, ал 56 -бензинди колдонууга ылайыкташтырылган, негизги редуктордогу редуктордун катышы да жогорулатылган. Өзгөртүүлөрдүн жүрүшүндө кыймылдаткычтын күчү 68 л.с. чейин кыскарды, ал эми трассада максималдуу ылдамдык 80 км / саатка чейин түштү. Машина ошол эле диапазонду сактап калуусу үчүн 92 литрлик күйүүчү май куюлган цистерна менен жабдылган. Ошол эле учурда күйүүчү май керектөө чоң жолдо 30 литрге чейин, топурак жолдордо 40 литрге чейин көбөйгөн.
Opel Blitz TLF15
Opel Blitz негизиндеги унаалар
Жүк ташуучу Опел Блиц 3 тонналык класс дээрлик бардык немис-фашисттик аскердик түзүлүштөрдө колдонулган жана жүктөрдү ташуунун, жеңил артиллериялык приборлорду сүйрөөнүн, жөө аскерлерди ташуунун, атайын багыттагы кошумча түзүлүштөрдү ташуунун бардык аскердик функцияларын аткарган. Жүк ташуучу унааларга ар кандай каптал бийиктиги бар, тенти жана отургучтары бар, ар кандай тетиктери бар тик бурчтуу стандарттуу фургондун же атайын конструкциянын көптөгөн варианттары орнотулган. Бул шассиде танкерлер, цистерналар, өрт өчүрүүчү машиналар, газ генераторлору ж.б. SS бирдиктери үчүн унаалар негизинен атайын максаттар үчүн жабык металлдан жасалган корпустар менен жабдылган.
"Meisen" немис фирмасы жарадарларды ташууга же аларга талаа лабораториялары менен операциялык бөлмөлөрдү жайгаштырууга арналган Blitz стандарттуу шассиде тегеректелген санитардык түзүлүштөрдү орноткон. Согуштун ортосунда, жүк ташуучу компания бир нече жөнөкөй армиянын көп максаттуу өрт өчүрүүчү машиналарын чыгарган. Негизгиси, арткы дөңгөлөктүү шассидеги типтүү LF15 автомобилдик насосу, эки кабина менен жөнөкөйлөтүлгөн жабык жыгачтан жасалган металл корпусу менен жабдылган. Артында кубаттуулугу 1500 л / мүнөт болгон суу насосу болгон. TLF15 өрт өчүрүүчү танкери буга чейин төрт дөңгөлөктүү дискке орнотулган жана көлөмү 2000 литр болгон ачык капталдуу суу сактагыч менен жабдылган.
Унаанын арткы дөңгөлөктүү негизги версиясынын варианты-базасы узартылган жана 3,5 тонналык көтөрүмдүүлүгү бар эки унаа-дөңгөлөк базасы бар Opel Blitz "3, 6-42" жана "3, 6-47". 4200 жана 4650 мм. Унаалардын жалпы массасы 5, 7 жана 6, 1 тоннаны түзгөн. Бул машиналар ошондой эле каптал корпустардын, атайын үстүнкү түзүлүштөрдүн жана жабдуулардын, фуралардын ар кандай варианттары менен жабдылган. Бул жүк ташуучу унаалар кеңири колдонулган эмес. Вермахт аларды негизинен кош кабина менен жабык кузовдорду орнотуу үчүн колдонгон, алар дагы өрткө каршы жабдуулар жана Koebe суу насостору менен жабдылган. Борттогу Blitz 3, 6-47 жүк ташуучу унааларында, адатта, ок-дарылары бар автомат же замбирек системалары орнотулган.
Opel Blitz W39
Blitz 3, 6-47 жүк ташуучу шассиинин эң атактуу версиясы W39 армиясынын автобусу болгон, ал Людвиг (Людвиг) тарабынан өндүрүлгөн бардык металл корпуска ээ болгон. Автобустун сыйымдуулугу 30-32 орунга ылайыкталган. 1939 -жылдан 1944 -жылга чейин бул автобустардын 2880и чыгарылган. Opel Blitz W39 автобустары Вермахт офицерлерин ташуу үчүн колдонулган, брондолгон машиналардын эсептөөлөрү, алар трассада трассада жеткирилген. Алар ошондой эле тез жардам, штаб, басмаканалар, мобилдик үн берүү станциялары ж. Бул варианттардын бардыгы жүк ташуучу унаанын негизги версиясы сыяктуу чоң жолдун ылдамдыгына жетиши мүмкүн жана алардын орточо күйүүчү май чыгымы 100 км үчүн 30 литрди түзгөн.
1942-1944-жылдары 3, 6-36S шассиде Опел ошондой эле Maultier (Mule) сериясындагы 4 миңге жакын 2 тонналык SSM (Sd. Kfz.3) жүк ташуучу унааларды чыгарган. Бул жүк ташуучу унаалар англиялык Carden-Loyd танкетинен жеңил башкарылган кыймылдаткыч системасын колдонгон. Германия өндүрүш үчүн лицензияны Улуу Британиядан согуш баштала электе эле сатып алган. "Качырыктар" рычаг-пружинанын тең салмактуулугунда төрт дисктүү жол дөңгөлөктөрү, ошондой эле тректерди артка кайруу ылдамдыгын өзгөртүү үчүн механикалык системасы бар рулду түзмөк менен жабдылган, бул тракторго кескин бурулуштарды жасоого мүмкүндүк берген. Бир гана алдыңкы рулду башкарганда дөңгөлөктүн радиусу 19 метрди, ал эми винттердин биринин тормозу менен - 15 метрди түзгөн. Унаанын жерден тазаланышы 225тен 270 ммге чейин жогорулады.
Опелдин иштөө жөндөмдүүлүгү боюнча Maultier сериясындагы эң ийгиликтүү вариант болгон; ал Klöckner-Deutz-Magirus менен Fordдун окшош унааларынын ортосунда аралык позицияны ээлеген. Унаанын жалпы салмагы 5930 кг, күйүүчү май 100 км үчүн 50 литр болгон. Мында трактордук машина 38 км / сааттан ашпайт. Машинанын кемчиликтери кыймылдаткыч элементтердин тез эскиришинен улам жасалма түрдө чектелген, ылдамдыгы төмөн болгон ылдамдыктын начарлашы деп аталды. Жалпы өндүрүлгөндөн 2130 бул жарым рельстүү жүк ташуучу унаалар Чыгыш фронтуна жөнөтүлгөн.
Opel maultier
Азыртадан эле согуштун чокусунда 3, 6-36S / SSM зениттик пистолети же прожектору менен 300гө жакын Sd. Kfz.4 / 1 учуруучу куралдар чогултулган-биринчи немис өзү жүрүүчү ракета системаларын учуруу. Алар 158, 5 мм калибрлүү ракеталарды учурууга арналган 10 түтүктүү гиддердин пакети менен жабдылган. Максималдуу атуу аралыгы 6, 9 км болгон. Немистер бул машиналарды советтик "Катюшаларга" каршы коюуга аракет кылышкан. Жарым -жартылай брондолгон шасси ок -дарыларды ташуучу катары да колдонулушу мүмкүн, бирок мындай түзүлүштөрдүн баары активдүү эмес жана өтө оор болчу.
1944 -жылы жайында Опелдин эки негизги фабрикасы союздаштардын бомбалоосунан катуу жабыркаган. 3 тонналык жүк ташуучу унаалардын өндүрүшүн Daimler-Benz заводуна көчүрүү керек болчу. Согуш бүткөндөн кийин Бранденбургдан калган жабдуулар Советтер Союзуна алып келинген. Ал эми Опель компаниясы Американын жардамы менен өндүрүшүн кайра калыбына келтире алды, согуш менен атактуу Опел Блиц жүк ташуучу унааларынын өндүрүшү улантылды.
