Биринчи Дүйнөлүк Согуштун баштапкы этаптарында конфликттин бардык тараптары бир катар жаңы көйгөйлөргө туш болушкан. Алардын бири орнотуунун оңойлугу менен айырмаланган зым тосмолору болгон, бирок ошол эле учурда душмандын аскерлеринин өтүүсүнө олуттуу тоскоолдук кылган. Ийгиликтүү чабуул үчүн аскерлерге тикенек зымдар менен күрөшүүнүн айрым каражаттары керек болчу. 1914-жылдын аягында Францияда тоскоолдуктардан өтүүгө жөндөмдүү өзү жүрүүчү инженердик машинаны түзүү боюнча иштер башталган. Долбоор Breton-Prétot Apparatus деп аталып, анын жаратуучуларынын ысымдары берилген.
Атайын инженердик машинаны түзүү боюнча иштин демилгечиси илимпоз жана саясатчы Жюль-Луи Бретон болгон. Бийлик структураларындагы кызматын ээлеп, Ж.-Л. Бретон армиянын көйгөйлөрүн көрүп, душмандарга каршы күрөштө жоокерлерге жардам берүүнү каалагандыгын билдирди. 1914-жылдын ноябрында ал зым тоскоолдуктарды кесүү үчүн арналган атайын жабдуулардын топтому менен өзү жүрүүчү коргонуучу унаа түзүү идеясын сунуштаган. Жакын арада Претот долбоорду иштеп чыгууга катышкан. Бул уюм жаңы долбоордо колдонуу пландаштырылган ар кандай өзү жүрүүчү жабдууларды түзүү жана чогултуу боюнча бир аз тажрыйбага ээ болгон. Ойлоп табуучунун жана өндүрүш компаниясынын жетекчисинин ысымдары көп өтпөй долбоордун аталышы болуп калды - Бретон -Претот.
Breton-Prétot Аппаратынын инженердик машинасы сыноодон өтүүдө
Breton-Prétot Аппаратынын инженердик машинасынын биринчи версиясы абдан жөнөкөй конструкцияга ээ болгон жана иш жүзүндө технологиянын демонстрациясы болуп калышы керек болчу. Атайын жабдуулардын комплексин өзүнүн электр станциясы бар төрт дөңгөлөктүү арабага орнотуу сунушталды. Акыркылардын бир бөлүгү катары, вертикалдуу жайгашкан тегерек араага туташкан 6 аттын күчүнө ээ болгон өзүнчө кыймылдаткыч болушу керек болчу. Акыркысы базалык платформанын алдында жетиштүү узундуктагы устунга жүргүзүлүп, моторго чынжыр диск аркылуу туташтырылган. Мындай машина, теориялык жактан алганда, душмандын тоскоолдуктарына жакындап, аларды кесип, өз армиясынын жоокерлери үчүн өтмөктөрдү жасай алат.
1914 -жылы ноябрда Бретон менен Прето аскер кафедрасына өздөрүнүн долбоорунун биринчи версиясын сунушташкан. Жалпысынан алганда, аскердик иштер канааттандырылды, бул иштин улантылышына алып келди. Кийинки жылдын январь айында Претот жөнөкөйлөтүлгөн конструкциясы бар инженердик унаанын прототибин курган. Мындай машина сыноо үчүн чыгарылган, анда ал өзүнүн потенциалын көрсөткөн. Прототип тоскоолдуктарды кесүү мүмкүнчүлүгүн тастыктады, бирок мындай машинанын практикалык мааниси өтө чоң болгон жок. Ал эч кандай коргоого ээ болгон эмес, жана ошондой эле кабыл алынгыс төмөн кыймылдуулук менен мүнөздөлгөн.
Биринчи прототиптин тест жыйынтыгынын негизинде долбоорду олуттуу түрдө кайра иштеп чыгуу чечими кабыл алынган. Учурдагы дөңгөлөктүү платформа жетишсиз мүнөздөмөлөргө ээ болгон, ошондуктан кесүү механизмдерин жаңы шассиге өткөрүү пландаштырылган. Биринчи дүйнөлүк согуштун майдан талааларынын мүнөздүү өзгөчөлүктөрү тийиштүү мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон трассалуу шассиди колдонууну талап кылган. Ошого карабастан, долбоордун авторлору ылайыктуу мүнөздөмөлөрү бар бекер машинаны эч качан таба алышкан эмес. Ушундан улам, долбоордун жаңы версиясына учурдагы моделдердин биринин соода трактору тартылган.
1915 -жылдын январь айынын аягында Прето ишканасы кайрадан перспективдүү инженердик машинанын прототибин сыноого алып келди. Экинчи прототип биринчисинен жаңы шассиди колдонуу жана максаттуу жабдууларды жаңыртуу менен байланышкан бир катар өзгөчөлүктөрү менен айырмаланды. Сыртынан, прототиби кадимки айыл чарба тракторуна окшоп, жабдуулары илинип турган. Кызыктуусу, келечекте машинаны соот менен жабдуу пландаштырылган, бирок сыноо учурунда анын ордуна салмак тренажерлери колдонулган. Натыйжада, зым кесүүчү жабдуулары бар сырткы тажрыйбалуу трактор базалык машинадан көп деле айырмаланбайт.
Машинанын жумушчу органы
Bajac трактору Бретон-Претот аппаратынын экинчи прототипине негиз катары тандалды. Бул машина бул техниканын классикалык схемасына ылайык курулган. Кадрдын алдыңкы бөлүгү кыймылдаткычты жайгаштыруу үчүн берилген, ал эми артында айдоочунун жумуш орду болгон. Арткы чоң огу чоң дөңгөлөктөр менен жабдылган төрт дөңгөлөктүү шасси бар болчу. Опсуз жерлерде мобилдүүлүктү жакшыртуу үчүн арткы дөңгөлөктөрү металлдан жасалган жана катуу түзүлүшкө ээ болгон. Трактор бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. Унаанын өзүнүн салмагы 3 тоннага жетти. Бронетехникалык корпусту орноткондон кийин согуштук салмагы бир тоннага жакын көбөйүшү мүмкүн.
Калган маалыматтарга ылайык, экипажды жана унааны атуучу куралдан же артиллериялык снаряддын сыныктарынан коргоого жөндөмдүү, трактордун шассиине өтө жөнөкөй конструкциянын корпусун орнотуу пландаштырылган. Трактордун кыймылдаткыч бөлүмү U формасындагы корпус менен жабылышы керек болчу. Кокпит үстү кыйшык болгон тик бурчтуу корпусту ала алмак. Акыркысы өзүн коргоо үчүн пулемет орнотуусун караган. Бир нече текшерүүчү люктар жана уячалар брондолгон кабина-кабинанын периметри боюнча жайгашышы керек болчу.
Шассинин арт жагында зымдын кесилишине жооптуу атайын жабдуулардын блогу илинген. Чоң корпус кадрды бекитүүчү түзүлүштөргө коюлган, анын ичинде белгилүү бирдиктер коюлган. Горизонталдык нур денеден чыгып кетти, ал жумушчу органга таяныч болуп кызмат кылды. Корпустун жана устундун кыймылдаткычынын кубаттуулугун кескичке өткөрүп берүү үчүн өздөрүнүн трансмиссиясы менен жабдылган. Салыштырмалуу салмагы жогору болгондуктан, атайын жабдык өзүнүн колдоо дөңгөлөгүн алды.
Экинчи типтеги Breton-Prétot машинасынын жумушчу органы тракторго салыштырмалуу артка багытталган 13 тиши чыгып турган вертикалдуу түзүлүш болгон. Тиштердин базалык устунуна чынжыр араа да коюлган. Тиштер тикенек зымды ордуна коюп, кармап турушу керек болчу, андан кийин чынжыр араа кесилет.
Брондолгон трактордогу зым кескич
Ошондой эле, долбоордун авторлору инженердик машинаны горизонталдык абалда жайгаштырылган чоң тегерек араа менен жабдууну караштырышкан. Мындай араа жерден бир аз бийиктикте болушу керек эле. Анын жардамы менен инженердик машина зым тосмону кармап турган мамыларды кесип алат деп болжолдонгон. Ара шассидин арт жагында, дөңгөлөктөрдүн ортосунда болгон.
Кээ бир маалыматтарга караганда, 1915-жылдын февраль же март айларында Ж.-Л. Бретон менен Претот курулган прототиптин сыноолорун жүргүзүштү, анын жыйынтыгында долбоорду кайра өзгөртүү жөнүндө чечим кабыл алынды. Дизайнды кайра иштеп чыгуу бир нече ай бою уланды. Июлда сыноо үчүн жаңыртылган прототип чыгарылган. Өзгөртүүдө ал горизонталдык тегерек араны жоготту, ошондой эле брондолгон корпустун массасын окшоштуруучу балластты алды. Балладан эскирген типтеги сегиз замбирек колдонулган.
22 -июлда жаңыртылган инженердик унаа жаңы сыноолордон өттү, анын жүрүшүндө бардык күтүүлөр толук ырасталды. Оригиналдуу конструкциянын кесүүчү аппараты эффективдүү типтүү зым тосмолорун эффективдүү түрдө жок кылып, жетиштүү кеңдиктеги өтмөктү түздү. Машинаны тоскоолдуктарга бурууда бир аз кыйынчылыктарга карабастан, Бретон-Претот аппараты жалпысынан жакшы аткарды. Аскерлер канааттанды, мунун натыйжасында жумушту улантуу жана сериялык жабдууларды куруу буйругу чыкты.
Июль тесттеринин жыйынтыгы боюнча француз аскердик департаменти долбоорду иштеп чыгууну улантууну жана машинаны болгон талаптарга ылайык жакшыртууну буйрук кылды. Долбоорду тууралоо аяктагандан кийин он өндүрүш машинасын куруу талап кылынган. Мындай мазмундагы буйрукка 7 -августта кол коюлган.
Корголгон жүк ташуучу унаанын шасси боюнча Факелдин чоң варианты
Сыноолор учурунда Breton-Prétot машинасы кесүүчү аппараттын мүнөздөмөлөрүн тастыктады, бирок долбоордун башка өзгөчөлүктөрү сынга себеп болушу мүмкүн. Колдонулган Бажак тракторунун кыймылдуулугу жогору болгон эмес, жана ага каршы тоскоолдукка чейин артка карай айдоого туура келген. Долбоордун мындай өзгөчөлүктөрү кардарларга жана иштеп чыгуучуларга толук ылайык келбеди, ошондуктан дизайн иштери улантылды. Массалык өндүрүш башталганга чейин, долбоорду жаңы шасси менен дагы бир жолу кайра иштеп чыгуу пландаштырылган.
Жакшыртылган шамдын версиясы башка шасси менен колдонуу үчүн иштелип чыккан. Бул жумушчу органдын бийиктиги жана агрегаттарды коргоочу борттогу плиталардын болушу менен айырмаланган. Бул жерде колдоо үчүн өзүнүн дөңгөлөгүн сактап калган. Мындай долбоор кескичти учурдагы шассиге орнотуу үчүн арналган орнотмолордун топтомун караштырган. Кыйноочу чынжырдын кыймылдаткычтарынын кыймылдаткычынын кубатын өчүрүү үчүн түзүлүштөр да болгон.
Азыртадан эле 1915 -жылы, инженердик машинанын бир нече альтернативдүү варианттары ар кандай шассиге негизделген. Атап айтканда, Jeffrey Quad жүк ташуучу унаасы же Renault брондолгон унааларынын бири Бретон-Прето кесүүчү түзүлүштүн ташуучусу болуп калышы мүмкүн. Медианын түрүнө жараша кескич корпустун маңдайына же артына жайгаштырылган. Атайын жабдуулардын эффективдүү ташуучусу алгылыктуу мүнөздөмөлөргө ээ болгон трассалуу шасси болушу мүмкүн, бирок керектүү автоунаалардын жоктугунан мындай сунушту ишке ашыруу мүмкүн эмес болуп чыкты.
J.-L. Бретон жана анын кесиптештери 1915 -жылдын аягына чейин долбоорлорунун үстүндө иштөөнү улантышкан. Дизайндагы айрым өзгөрүүлөргө байланыштуу, аныкталган же күтүлгөн кемчиликтерден арылуу керек болчу. Конструктордук иштин кийинки этабынын натыйжасы, зым тоскоолдуктары үчүн өтө эффективдүү кескич менен жабдылган, рельефте кыймылдуулугу жогору инженердик унаанын пайда болушу болушу керек эле. Мындай техника алдыда бараткан жөө аскерлердин алдында жылып, жарылбай турган душмандын тоскоолдуктарында өтөт деп болжолдонгон.
Рено брондолгон машинасындагы "Бретон-Прето" аппараты
Breton-Prétot долбоорунун авторлору оригиналдуу сунуштарды иштеп чыгууну жана инженердик машинасын өркүндөтүүнү улантышса, башка француз адистери башка иштер менен алек болушкан. Жылдын аягына чейин армия жана өнөр жай мындай техниканын перспективаларын көрсөткөн Baby Holt шынжыр табанды тракторун сыноодон өткөрдү. Көздөлгөн шасси кросс жөндөмдүүлүгүнө ээ болгон жана өтө катаал жерлерден өтө алган. Мындан тышкары, ал жетиштүү көтөрүмдүүлүккө ээ болгон.
Кээ бир маалыматтарга караганда, 1916-жылдын башында эле, иштеп жаткан Baby Holt машиналарынын бири эксперименталдык түрдө Бретон-Претот тибиндеги кесүүчү аппарат менен жабдылган. Түпнуска иштеп чыгуу дагы анын өзгөчөлүктөрүн тастыктап, душмандын тоскоолдуктарын жок кылуу мүмкүнчүлүгүн көрсөттү. Ошентсе да, бул убакта мындай жабдууларга эч кандай муктаждык жок экени белгилүү болду. Келечектүү тректи караган машиналар татаал зым кесүүчү жабдууларга муктаж эмес болчу, анткени алар жолдор менен гана тоскоолдуктарды жок кыла алышкан.
Көзөмөлгө алынган унааларды текшерүү жана алардын потенциалын аныктоо баштапкы инженердик жабдуулардын мындан ары мааниси жок экенин көрсөттү. Тректердин жардамы менен келечектүү брондолгон унаалар ар кандай тоскоолдуктарды кыйратып, тикенек зымды жараксыз абалга келтирип, жөө аскерлерге душмандын позициясына барууга мүмкүнчүлүк түзө алмак. Танкка эч кандай атайын жабдуунун кереги жок болчу.
Бардык сыноолордун жыйынтыгы боюнча, 1916 -жылдын башында, аскердик техниканы андан ары өнүктүрүү боюнча бир нече принципиалдуу чечимдер кабыл алынган. Армия келечектүү танктардын толук кандуу долбоорлорун түзүүнү демилгелеп, ошол эле учурда башка өнүгүүлөрдөн баш тартты. Пландаштырылган кыскартууга жеке инженердик машиналардын конструкциясын же атайын жабдуулар менен болгон аскердик техниканы жаңыртууну камтыган Breton-Prétot Apparatus долбоору да киргизилген. Тикенектүү зым кескич боюнча иштер кыскарып, келечеги жоктугунан кайра улантылган жок.
Белгилей кетүүчү нерсе, Жюль-Луи Бретон менен Претонун долбоору душмандын зымдары чырмалышкан жерлерге өтүүгө арналган адистештирилген инженердик машинаны түзүүнүн биринчи же акыркы аракети болгон эмес. Бирок бул өнүгүүлөрдүн бири дагы массалык өндүрүшкө жана массалык колдонууга киргизилген эмес. Такс түрүндө такси түрүндө жаңы технологиянын пайда болушу мындай өнүгүүлөрдөн баш тартууга жана армияга чындыгында керек болгон башка класстагы инженердик машиналарды түзүүгө багытталган.
