PMM машинасы - 2T
Бул согуштук унаа эмес экенин дароо айталы - бул симулятор. Анын заводдо түзүлүшү башкы конструктор Э. Ленцус Москвага башка командировкадан келгенден кийин башталган.
Евгений Евгеньевич өлчөө бюросунун башчысы Юрий Остапецти кабинетине чакырып, айдоочуларды ОБ унааларында иштөөгө үйрөтүү үчүн Нахабинодо симуляторду көргөнүн айтты. Анткени, автоунаалар кымбат жана жаш айдоочуларды тренажерго үйрөтүүнү баштоо жакшы. Башкы дизайнер өз окуясын төмөнкү сөздөр менен аяктады: Остапеттердин симулятор жөнүндө көбүрөөк айтып берүү өтүнүчү боюнча Э. Лензиус мындай деп жооп берди:
Алар айткандай, мен барып, карадым жана жаңы симулятордун иши заводдун конструкторлорунун колунда экенин түшүндүм. Биз идея боюнча иштей баштадык. Негизги жана аныктоочу тренажерлордун дизайны өлчөө бюросуна тапшырылган. Понтон, пандус, ачылуучу механизмдер жана рельеф үчүн тренажерлордун дизайны, алар айткандай, тиешелүүлүгүнө жараша дизайн бөлүмдөрүнө тапшырылган. Көрүү чөйрөсүн симуляциялоочу түзүлүш катары телекөрсөтүү системасы тандалды. Система эки телевизордун мониторунан жана электр кыймылдаткычтарынын жардамы менен жердин макетин айланып жүргөн арабадан турган. Анын ылдамдыгы трансмиссияга жана кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша өзгөрүп турган. Троллейбуста ошол кездеги кичинекей видеокамера орнотулган, ал жол абалынын сүрөтүн моделден телевизорго өткөрүп берет.
Тренажердин кабинасы тийиштүү модификация менен өндүрүштүк унаадан алынды. Жетекчи органдар, өлчөө приборлору да үзгүлтүксүз болчу. Гидравликалык клапандардын симуляторлору машыгуучунун колуна станоктогудай таасирин тийгизди. Жол шарттары, температура режимдери (кыш - жай), кыш мезгилинде кыймылдаткычтын алдын ала жылышы симуляцияланган, понтондордун, пандустардын ачылышы, б.а. окуу процессинин эң маанилүү учурлары толугу менен окшоштурулган. Окуучулардын каталары инструктордук станцияда автоматтык түрдө катталган.
Прототиптердин электрондук блокторун өндүрүү бюронун адистери тарабынан радио ышкыбоздук технологиянын жардамы менен ишке ашырылганын белгилей кетүү керек, эгер чыгаруу сериялык болуп калса, өндүрүшкө ылайыктуу эмес болчу.
- деп шектенди башкы конструктордун орун басары Виктор Андреевич Власкин.
Электромеханикалык агрегаттарды чыгаруу тапшырмасын жеңилдетүү үчүн дагы эле Светловодск шаарындагы радио заводдо жана Калькулятор заводунда тактай чыгарууга заказ берсе болот. Башында завод эч качан мамиле кылбаган баштапкы компоненттердин көбүн бюронун адистери Харьков, Светловодск, Днепропетровск жана Новгород ишканаларында өздөрү сатып алышкан.
Тренажерди орнотуу машинанын өзүн чогултуудан кем эмес болчу, андыктан тренажерду керектөөчүнүн үйүнө орнотуу фабриканын адистери тарабынан жүргүзүлгөн. PMM - 2T тренажерун иштеп чыгуу унаанын иштөө мөөнөтүн сактоого, айдоочуларды даярдоо процессинин баасын төмөндөтүүгө жана эң башкысы бул процессти жогорку, заманбап деңгээлге жеткирүүгө мүмкүндүк берди.
Продукт - 851
80 -жылдары. Өткөн кылымда Советтер Союзунун Куралдуу Күчтөрү 41 - 46 тонна жана андан көп жаңы муундун танктарын жана башка техникаларын ала башташкан. Демек, PMM - 2Mге караганда көбүрөөк көтөрүмдүүлүккө ээ паромдук каражаттардын болушу зарыл болуп калды. 1986 -жылы No 2 башкы конструктордун бөлүмү 50 тонна жүк көтөрө ала турган жаңы паром -көпүрө машинасынын долбооруна техникалык тапшырма алган - продукт "851".
Продукцияны түзүүгө жалпы жетекчиликти ишке ашыруу үчүн башкы дизайнердин орун басары Виктор Андреевич Власкин дайындалды жана долбоордун жетекчиси дайындалды. Ал бюро башчыларын жана алдыңкы адистерди чогултуп, кантип көтөрүмдүүлүктү жогорулатуу жана ошол эле учурда машинанын суудагы туруктуулугун сактоо жөнүндө ойлоно баштады? Понтондорго көлөм кошуу керек экени түшүнүктүү болду, бирок темир жол менен ташуу үчүн унаанын өзүнүн салмагын жана өлчөмдөрүн кантип көбөйтпөө керек. Чечим күтүүсүз жана жөнөкөй табылды. Жаңы продуктто, кайыктар же понтондар, жайгаштырылганда, негизги машинанын жанында эмес, бир аз аралыкта болгон. Ошентип, көпүрө платформасынын жалпы узундугу 9,9дан 12 метрге чейин өстү.
Понтондор менен корпустун ортосунда боштук пайда болгондугуна байланыштуу, суу каршылыгы төмөндөдү, анткени азыр ал бир чоң көлөмдүн эмес, үч кичинекейдин тегерегинде агып жатты. Суу каршылыгынын төмөндөшү суунун ылдамдыгын жана машинанын туруктуулугун жогорулатууну билдирет. Прототип жасалды. Негизги унаа менен понтондордун ортосундагы боштуктун үстүнө атайын көпүрөлөр коюлган - ички пандустар. Алар оор болгон эмес жана понтончулар бул ишти кол менен чечишкен.
Албетте, ошол эле учурда понтон ачуу механизмин олуттуу түрдө кайра карап чыгуу зарыл болгон. Машинанын салмагын жогорулатпоо үчүн кээ бир тетиктер алюминийден жасалган. Биринчи жолу жасалган нерсе - титан пандустар. Бул материал аз тыгыздыкка жана жогорку өзгөчө күчкө ээ. Бирок пилоттук заводдун ширетүүчүлөрү титанды ширетүү кыйын экенин тез эле түшүнүшкөн, анткени анын активдүүлүгү жогору. Ширетүүдө газдар менен өз ара аракеттенүүдөн бир гана түздөлгөн ширетүүчү металлды эмес, ошондой эле бардык өтө ысытылган бөлүктөрдү коргоо керек болчу. Көп өтпөй маселе чечилди: алар аргон атмосферасында дагы бир ширетүүнү колдонушту.
Жаңы унаанын заводдук сыноолору башталды. Ал абдан жакшы аткарды жана жыйынтыгы кубандырды. Экинчи прототип талаа-аскердик сыноолорду жүргүзүү үчүн жасалган. 1992 -жылдын биринчи чейрегинде Ленинграддын жанындагы Гатчинага эки прототип жөнөтүлгөн.
Бул арада заводдун кызматкерлеринин жашоосуна жаңы саясий окуялар кирди, өлкөнүн ар бир жараны - Советтер Союзу кулады. Заводдун жумушчулары прототиптерди кайра ишканага кайтарууга аракет кылышкан, бирок андай болгон эмес. Жок дегенде алар үчүн акча Коргоо министрлигинен алынган. Жаңы уникалдуу өнүгүү кийин талап кылынбай калды.
Эпилогдун ордуна
1992 -жылдын мартында заводго Украинанын Коргоо министрлигинен 148/3/66 номери менен 2 -мартта кат келген. Анда Украина өзү үчүн жаңы коргонуу доктринасын тандап алгандыгы айтылган. Жана ага чабуулчу куралдардын (анын ичинде десанттык техниканын да) кереги жок. Ошондуктан инженердик жабдууларды чыгарууну токтотуу сунушталды.
Коргонуу техникасын чыгарууну токтотуу, рынок мамилелерине өтүү заводдун кызматкерлеринен күч -аракетти жана эркти талап кылган. Жаңы продуктыларды издөө жана аны чыгаруу үчүн өндүрүштү кайра уюштуруу башталды. Бирок завод Украинанын Коргоо министрлигинин буйруктарына кайтып келүү мүмкүнчүлүгүн четке каккан жок.
Мындай мүмкүнчүлүк 1993-жылы, Кытайдын Коргоо министрлиги PMM-2M паромдук көпүрө машиналарына кызыгуу көрсөткөндө көрүнгөн. Ошол эле учурда эки автоунаа алып келүү боюнча келишим түзүлгөн. Бирок эмне үчүн мындай эбегейсиз чоң өлкөнүн аскер кафедрасына эки гана машина керек? Балким, аппаратты изилдөө үчүн бирдиктерди, деталдарды көчүрүп, өзүңүздүн өндүрүшүңүздү орнотсоңуз болот. Бирок андан кийин эч ким мындай деталдарга киришкен эмес, анткени машиналардын акыркы партиясы 1991 -жылдын аягында - 1992 -жылдын башында заводдо талап кылынбай калган. Ошондуктан, сатып алуучулар бактылуу болушту.
Унааларды Кытайга электр жабдуулары бюросунун башчысы Виктор Гонтар, гарантияланган тейлөө бюросунун жетектөөчү инженери Виктор Головня жана механик-айдоочу Сергей Шаблин коштоп келишти. Алар машиналарды ишке даярдашы керек, кытайлык аскерлерди PMM - 2Mде иштөөгө үйрөтүшү керек болчу. Иштер сууга түштү.
Биз Пекинге келдик. Кытайлар мени чын жүрөктөн куттукташты, иштин башталышында тегерек стол сыяктуу жолугушуу болгон. Борбордо заводдун адистери болушту. Аскерлер жана карапайым адамдар суроолорду бере башташты. Алар дизайн өзгөчөлүктөрүнө, өндүрүш технологиясына, болоттун сортторуна чейин, машинанын иштешине, ж.б. Кытайдын төрт экипажы үчүн окуу программасы түзүлгөн, ал эки жумага эсептелген. Ошондой эле ар кандай институттардын өкүлдөрү бар болчу, сыягы инженерлер. Бүт делегацияларды эки жолу автобустар алып келишти: алар жөн эле карап турушту, тигил же бул маневрди көрсөтүүнү суранышты.
Механик - айдоочу С. Шаблин бул маселеде чоң адис болгон. Көрсөтмөгө ылайык, паромдор жээкте ачылып, андан кийин сууга кириши керек. Бирок Шаблин кыймылда, марштан сууга учуп кеткен. Машина суунун жылмакай бетинде жеңил жана кооз жылып, понтондорун кыймылда ачып, чоң сүзүүчү көпүрөгө айланды. Жана машина суудан паромдон чыгып, миллиондогон чачырандыларга толкун алып, ылдамдык менен суудан учуп кеткенде, машина жомоктогудай келгин кемедей көрүндү. Кытайлар кол чабышты.
Андан кийин кытайлык аскерлер сууга кирүү жана чыгуу операцияларын жүргүзүштү, жүктөрдү - танктарды ташуу. Ошентип, командировка эки тарап үчүн ийгиликтүү болду. Ал эми жыйноочу цехте, жеткируучу жерде дагы эле 16 машина болгон. Ал эми 1996 -жылы жаңы сатып алуучу табылган, бирок кытайлык да. Бул оффшордук текчеден мунай жана газ өндүрүү процессинде PMM - 2M колдонууну пландаштырган компания: платформаларга жана жүктөрдү жеткирүү үчүн. 1996 -жылдын 25 -ноябрында калган 16 машинаны жөнөтүү боюнча келишимге кол коюлган.
1997 -жылдын жайында машиналар жөнөтүүгө даяр болгон. Алар темир жол платформаларына жүктөлдү: базалык унаа өзүнчө жана алынып салынган понтондор да өзүнчө. Мындан тышкары, запастык моторлор, гусеницалар ж.б. жүктөлдү. Алар машиналарды бүт завод менен узатышты, ал тургай митинг өткөрүштү. Келишимге чоң үмүт артылган.
Поезд Кытай чек арасына жакындаганда көйгөйлөр орус бажычылары жана чек арачыларынан башталган. Көрсө, документтер боюнча машиналар кош колдонулуучу продукция катары иштелип чыккан. Аскердик чөйрөдөн тышкары, алар жарандык муктаждыктар үчүн да колдонулушу мүмкүн. Чынында, мунай өндүрүү үчүн алар колдонулушу керек болчу. Баары ирээтинде тургандай сезилет.
Бирок … Платформаларда ПММ-2М паромдук көпүрө машиналары бар болчу, алар дагы орус армиясы менен кызматта болгон. Мындан тышкары, алар да камуфляжга боёлгон. Биз сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп, түшүндүрүп, керектүү документтерди түзүп жатканыбызда эки ай өттү. Акыры, поездге чек арадан өтүүгө уруксат берилди. Бирок кийин аккредитивдин мөөнөтү бүтүп калган экен. Биз бул маселени чече баштадык.
Бул арада Казан вертолетунун адистеринин тобу Кытайга учуп келип, машиналарды тапшырып, кантип иштөөнү үйрөтүштү. Биз жерге жетип, кайра иштетүү, понтон орнотуу жана жаңы ээлерине калкып жүрүүчү машиналарда иштөөнү үйрөтүү үчүн жабдууларды сатып алууну күтө баштадык. Үч унаа көргөзмө үчүн чогултулду, калгандары бажы кампасында калды. Көптөгөн өкүлдөр келишти - потенциалдуу сатып алуучулар, бирок эч ким жабдууларды сатып алууга батынган жок. Ошентип жарым жыл өттү. Казан тик учактары адистерди заводго чакыртып алгандан кийин.
Андан кийин Крюков вагон заводунун талабы боюнча жеткирилген машиналар үчүн төлөм иши эл аралык сотто каралды. Завод аны утуп алды. Кытай тарап өз чечими менен белгиленген нерсени төлөдү. Бирок маселени логикалык жыйынтыкка жеткирүү мүмкүн болгон жок. Мамлекет жумушчуларды колдогон эмес жана буга чейин жасалган иштин жыйынтыгынан пайдаланган эмес.
Өткөрүү жана конуу жабдуулары менен байланышкан бул акыркы келишим заводдун тарыхында ачуу кесек бойдон калды. Ошол жылдары улуттук масштабда гана эмес, дүйнөдө уникалдуу болгон мындай татаал технологияны өндүрүү жөнүндө эч ким кам көргөн эмес. Өлкөдө конверсия кызуу жүрүп жаткан.
1998 -жылдан баштап завод толугу менен жеңил автоунаа өндүрүшүнө өттү. Бул, албетте, жакшы нерсе. Бирок бүгүнкү күндө Украинада конуу жабдууларын нөлдөн баштап инженерия өндүрүүгө жөндөмдүү ишканалар жокко эсе. Бул уят, анткени өзүң кыла турган нерсени башкалардан сатып алышың керек.
PMM-2 тибиндеги транспорт каражаттарын өнүктүрүүнүн кийинки тарыхына келсек, анда орус армиясында анын уландысы бар. Бул PDP конуучу парому. PDP парому Омск шаарындагы АК KBTM тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн. 2013 -жылдын аягында ал Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги тарабынан кабыл алынган. Өзү жүрүүчү паром PDP, танктардын, тосмолордун, артиллериялык системалардын, жөө аскерлердин жана башка аскердик техниканын суу тоскоолдуктарын кесип өтүү үчүн арналган. PDP комплекси эки бөлүктөн турат: төмөн силуэт трек конвейери (Продукт 561P), танк агрегаттары жана агрегаттары, ошондой эле паромдун өзү аркылуу түзүлгөн.
PDP парому үч бөлүмдөн турат. Бүктөлгөндө жалпы салмагы 29,5 тонна болгон паром конвейердин туурасынан кеткен өлчөмдөрүнө туура келет. Ачылганда буу узундугу 16,5 метр, туурасы 10,3 метр.
ПДП парому курт конвейери аркылуу суу тосмосуна жеткирилет. Паром сууга (эксплуатациялык нускамага ылайык) же жээкке (практикада, суунун кире беришинде олуттуу мыйзам бузуулар болбогондо) оң жана сол жарым паромдордун пандустарын ачуу менен жайгаштырылган. Сууда жүргөндө РПС жалпы салмагы 60 тоннага чейинки жүктү ала алат. Анын үстүнө анын долбоору 650 ммден ашпайт. Суудагы кыймыл үчүн буу 330 а.к. кыймылдаткычка ээ. менен. жана винт. Электр станциясы паромдун арт жагында жайгашкан, ал эми жаада экиден турган экипаждын кабинасы бар.
Жүксүз PDP парому 12 км / саат ылдамдыкта кыймылдай алат. Толук жүктөөдө максималдуу ылдамдык 10 км / саатка чейин түшөт. Күйүүчү майдын запасы күйүүчү май куюусуз 10 саатка чейин иштөөгө мүмкүндүк берет. РЭП комплекси өзүнүн тапшырмаларын учурдагы 2,5 м / с ылдамдыкта жана эки чекитке чейинки толкундарда аткара алат. Зарыл болсо, PDP парому PP91 понтон флотунун шилтемелери менен кошулушу мүмкүн.
