Бул макалада советтик паром-көпүрө ПММ "Волна" машинасынын чет өлкөлүк аналогдоруна басым жасалат. Бирок чындык үчүн айта кетишим керек, советтик ПММ "Волна" француздук "Gillois" иштеп чыгуусунун жана MFAB-F паркындагы америкалык машинанын аналогу болгон. Ошентип, "америкалык" 11 жыл мурун, "француз" дээрлик 14 жыл мурун пайда болгон.
Согуштан кийин, кургактагы күчтөрдүн мобилдүүлүгүн жогорулатуу максатында, НАТОнун командачылыгы жаңы кызматтарды түзүү жана иштеп жаткан кызмат өтмөктөрүн жакшыртуу боюнча иштерди дагы активдештирди. Бирок азыркы учурда өзү жүрүүчү паромдор боюнча иштер токтотулду жана эң чоң жумуш калкып жүрүүчү жана бүктөлүүчү көпүрөлөр, ошондой эле танк көпүрөсүнүн катмарлары жаатында жүргүзүлүүдө.
АКШ
Оор машиналардын суу тоскоолдуктарынан өтүү үчүн (танктар, өзү жүрүүчү мылтыктар жана башка жабдуулар) АКШда конструкциясы конкреттүү шарттарга жараша өтүү ыкмасын тез өзгөртүүгө мүмкүндүк берген амфибиялык паром көпүрө машиналары иштелип чыккан. Кээ бир учурларда, алар жүк көтөрүмдүүлүгүнүн бирдиктүү же модулдук парому катары колдонулат, башка учурларда алардын дизайны алардан ар кандай көтөрүмдүүлүк жана узундуктагы сүзүүчү көпүрөлөрдү чогултууга жана курууга мүмкүндүк берет.
Мындай паром көпүрө машинасынын мисалы-парктын амфибиялары. MFAB-F (MAB) -көчмө калкып жүрүүчү көпүрө-паром (көчмө калкып жүрүүчү кол көпүрө-паром же көчмө чабуул көпүрөсү).
Мобилдик чабуул көпүрөсү (өзү жүрүүчү понтон) 1959-жылы Вирджиния штатынын Форт-Белвойр изилдөө жана өнүктүрүү лабораториясы тарабынан иштелип чыккан. Бул унаанын 98 бирдиги 1963-жылдын апрелинен 1967-жылдын декабрына чейин АКШ армиясына жеткирилген.
MAB ташуучусу FMC корпорациясы тарабынан чыгарылган, көпүрөнүн элементтери (ортоңку жана аягы - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. 1966 -жылы, MABBнын өз алдынча жүрүүчү понтон флотунун жакшыртылган версиясы боюнча иштер башталган. 1970 -жылдын сентябрына чейин Негизги идеясы өзү жүрүүчү понтон болгон. Бир нече машиналар сүзүүчү көпүрөнү же паромду түзүү үчүн токтоп калышкан.
1973-жылдан 1976-жылга чейин АКШнын армиясына 220 модернизацияланган өзү жүрүүчү понтон жеткирилген. НАТОнун өлкөлөрүнүн аскерлерине көпүрө элементтери бар дагы 132 MAB транспорту жеткирилген (негизинен Бельгияда). Мобилдик чабуул көпүрөлөрүнүн компаниялары 1980 -жылдардын жок дегенде экинчи жарымына чейин Америка армиясында болгон. Ар бир паркта бир нече машиналар бар: сүзүүчү көпүрө катары колдонулганда, жээктер менен тыгыз байланышта болгон эки жээк унаасы жана көпүрөнүн курун түзгөн же талап кылынган көтөрүмдүүлүк паромунун бир бөлүгү болгон сызыктуу транспорт каражаттары.
Ар бир унаа 4х4 дөңгөлөктүү амфибия унаасы, алюминий эритмесинен жасалган корпусу бар. Ар бир жээктеги унаанын массасы 24,6 тоннага жетет, жана ар бир сызыктуу унаа 21,85 тоннага жетет Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 13,03 м, туурасы - 3,65 м, бийиктиги - 3,32 - 3,33 м.711 мм диаметри жетектөөчү шлангында. Пропелди транспорттук позицияга көтөрүп, гидравликалык дисктин жардамы менен жумуш абалына түшүрүү мүмкүн, жердеги кыймылдын максималдуу ылдамдыгы 64 км / саат. Сууда кыймылдын максималдуу ылдамдыгы 16,9 км / саат. 60 т жүгү бар 4 машиналуу паромдо кыймыл ылдамдыгы 12,9 км / саат. Жер үстүндөгү унаалар жүк ташууга арналбаганын жана үстүнкү капталдары бар экенин эстен чыгарбоо керек, анын жардамы менен калкып жүрүүчү көпүрөнүн же паромдун жүрүүчү бөлүгү пайда болот.
Өзү жүрүүчү понтон флоту MFAB-F жүк көтөрүмдүүлүгү 54 тоннага чейин жана узундугу 120 мге чейин сүзүүчү көпүрөлөрдү салуу үчүн, ошондой эле салмагы 60-70 тонналык жүктөр үчүн паромдорду чогултуу үчүн арналган. 24 дөңгөлөктүү калкып жүрүүчү машиналар "Аллигатор", үстүңкү структурасы туурасы 4 м. Көпүрөлөрдү жана паромдорду автоунаа бригадалары чогултушат. Төрт вагондон турган паром 10-15 мүнөттө, ал эми бүт парктан көпүрө - 1 саатта чогултулат.
Өз алдынча жүрүүчү парктын өзгөчөлүктөрү:
- көтөрүмдүүлүк классы - 60;
- калкып жүрүүчү көпүрөнүн узундугу - 120 м;
- жүрүүчү бөлүктүн туурасы - 4,1 м;
- уруксат берилген ток ылдамдыгы - 3 м / с
Германия
1963-жылы немис армиясы М2 өзү жүрүүчү дөңгөлөктүү амфибиялык паромдор паркын кабыл алган. М2 жана М3 паромдорунун түпкү атасы болгон "Гиллоис" … Бул паром 1958 -жылы пайда болгон жана француз армиясынын полковниги Жан Ф. Джиллонун дизайны боюнча Kaiserslauternден келген EWK металлургиялык компаниясы тарабынан иштелип чыккан. 7 унаа жасалган: 2 пандус жана 5 көпүрө. Сыноонун бардык баскычтарынан кийин "Гиллоиз" немис армиясы тарабынан кабыл алынган. Бир нече унаа Израилдин, Улуу Британиянын жана Франциянын Куралдуу күчтөрү тарабынан сатылып алынган.
Аларды француздук Pontesa компаниясы жана SEFA Alsatian казан куюучу заводу (CEFA 1985 -жылга чейин EWKнын бир бөлүгү болгон) чогулткан. Парк кең суу тосмолорунан өтүү үчүн иштелип чыккан. Бул үстүнкү элементтери бар 12 сүзүүчү көпүрө дөңгөлөктүү унаадан турат. Бир машинанын массасы болжол менен 29 тоннаны түзөт; анын үстүндө чалкалай турган эки катуу сүзгүч бар. Унаанын ылдамдыгы жерде 60 км / саатка жакын, сууда - 12 км / саат. Парктын менчигинен транспорттук паромдорду чогултууга болот. Автопарктын эсеби - 36 адам, бир комплекттен калкып жүрүүчү көпүрөнүн узундугу - 100 м, жүрүүчү бөлүктүн туурасы - 4 м, көпүрөнүн салынган убактысы - 1 саат, жүк көтөрүмдүүлүгү - 60 тонна.
1960-жылдардын аягында Gillois PMMдин базасында паром көпүрө машинасы иштелип чыгып, серияга жеткирилген. M2, беш модификация болгон. Өндүрүш Klockner-Gumboldt-Deutz жана Eisenwerke Kaiserslautern фабрикаларында уюштурулган. Унаа Германия, Британия жана Сингапур армиясында колдонулат. Кээ бир учурларда, вагондор көтөрүмдүүлүгү жогорулаган жалгыз же топтук паромдор катары колдонулат, башкаларында алардын дизайны ар кандай узундуктагы сүзүүчү көпүрөлөрдү курууга жана паромдук унаалардын эки жолдуу же бир трассалуу жүк көтөрүмдүүлүгүнө мүмкүнчүлүк берет. Бул үчүн, машинанын корпусунун чатырына кошумча эки металл катуу понтон орнотулган, алар гидравликалык системаны колдонуп, сууга кирерден мурун корпустун жанына эки тараптан түшүрүлөт, ал эми төмөнкү капталдагы топсолордо 180 градуска бурулат.. Понтондордун жаасында 600 мм бир винт орнотулган. Үчүнчү 650 мм винт негизги корпустун кабинасынын астындагы корпустун жаа оюкчасына орнотулган. Бурама горизонталдык тегиздикте айланып эле, оюкчанын ичине чыгып жана чыгып кете алат.
Сууда сүзгөн машина алдыга карай жылгандыктан, экипаж кабинанын үстүндө кошумча көзөмөл посту уюштурулган, андан экипаж машинаны паром көпүрөсү катары колдонуу боюнча даярдык жана негизги иштерди аткара алган. Корпустун арткы бөлүктөрүндө жана кошумча понтондордо (сууда кыймыл учурунда алар жаа болчу), толкунду чагылдыруучу калканчтар орнотулган, алар кармоочу жаа толкунунун машинанын корпусуна жана понтондорго агып кетишине жол бербейт. Деңиз суусун чыгаруу үчүн негизги машинанын кузовуна электр жетеги бар бир нече суу сордуруучу насостор орнотулган. Көчүрүү жана түшүрүү учурунда кошумча понтон менен иштөөнү жеңилдетүү үчүн, ошондой эле унаанын узунунан огу боюнча өзү жүрбөгөн кичине жүктөр менен жүктөө жана түшүрүү операциялары үчүн транспорттук позицияга аз кубаттуулуктагы кран орнотулду.
М2 паром көпүрө машинасынын дөңгөлөк формуласы 4х4. Унаанын көтөрүлбөгөн салмагы 22 тонна. Транспорттук абалда жерде жүргөндө жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 11, 31 м, туурасы - 3, 6 мм, бийиктиги - 3, 6 мм. Жер тазалоо жөнгө салынат, 600дөн 840 ммге чейин. Ашылган пандустар жана түшүрүлгөн кошумча понтондор менен машинанын туурасы - 14160 мм. Шосседе максималдуу ылдамдык 60 км / саат, күйүүчү майдын диапазону 1000 км. Машинанын суудагы ылдамдыгы 14 км / саатка чейин, күйүүчү майдын кубаттуулугу 6 саатка чейин.
М2 паромдук көпүрө машиналарын колдонуу тажрыйбасы анын конструкциясын өзгөртүү үчүн негизги багыттарды белгилөөгө мүмкүндүк берди. 1967-70-ж. М2В сериялык версиясы 235 нускада чыгарылган.
70 -жылдары. 70 тонналык M2D класстагы паром менен чыгарылган. M2D машинасынын жаңы моделинде борттогу жумшак үйлөмө танктарын орнотуу каралган, бул жүк көтөрүмдүүлүгүн 70 тоннага чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди. M2S варианты Сингапур армиясына арналган, ал эми M2E күчтүү дизелдик кыймылдаткычты жана гидравликалык кранды алган.
1982-жылы М2 сериясындагы жалпы түшүнүктү сактап, 100 тонналык М3 (4х4) паром паркын өнүктүрүү башталган. Бирок бир айырма бар болчу - сууда жана жерде кыймылдын багыты бирдей - такси алдыга (М2 машинасында, суудагы кыймыл катуу алдыга жылдырылган). Дөңгөлөктөргө жылышууну жогорулатуу үчүн үйлөмө контейнерлер коюлган. Кошумчалай кетсек, төрт алынуучу үстүнкү структура үчөө менен алмаштырылган, ошол эле учурда көпүрө линиясындагы звенонун өлчөмдөрү көбөйгөн.
1994 -жылдын августунда, узак сыноолордон кийин, EWK 64 паромго заказ алган. Алардын негизги өзгөчөлүктөрү корпустун жакшыртылган формасы, 343 ат күчүнө ээ болгон "Deutz" дизелдик кыймылдаткычын, 6 ылдамдыктагы автоматтык редукторду, борбордук дифференциалдарды, суу агуучу винттерди, шиналардын басымын жөнгө салуунун борборлоштурулган системасын орнотуу болгон (1-4 бар ичинде)., кошумча үйлөмө бактар жана электрондук башкаруу.
15 мүнөттүн ичинде 8 М3 агрегаты 100 метрлик көпүрөнү түзүү үчүн туташтырылышы мүмкүн, анын жүк көтөрүүчү кубаттуулугу 85 тонна, дөңгөлөктүү унаалар үчүн 132 тонна.
Жаңы M3 амфибиялык көпүрөлөр жана өтмөктөр 1996 -жылы кызматка киришкен.
Британ армиясы да аны кабыл алган (38 бирдик сатылып алынган). Ошондой эле Тайвань, Сингапур армиялары менен кызматта.
Франция
1962-жылы француз армиясы тарабынан дөңгөлөктүү амфибиялык өзү жүрүүчү паромдор паркы кабыл алынган "Жиллоис" … Парктын топтому 12 көпүрөдөн жана алты пандустун калкып жүрүүчү машинасынан, сууга кирердин алдында үйлөтүлүүчү резервди жогорулатуу үчүн кошумча үйлөмө калкып жүрүүдөн турат. Бир машинанын жүк көтөрүмдүүлүгү 30 тоннаны түзөт, бир саякатта төрт жүк ташуучу машинаны же эки жеңил AMX-13 цистернасын көтөрө алат. Орточо танк AMX-30дан өтүү үчүн эки паром капталынан туташкан. Бул операция үч мүнөткө созулат.
60 тоннага чейин жүк көтөрө ала турган жүк паромдорун бир нече машинадан чогултса болот. Суунун үстүндө паромдун ылдамдыгы болжол менен 10-12 км / саат. 547 литр күйүүчү май куюлган сыйымдуулугу менен 780 км жерде дүкөндө круиз. Кургактыкта айдап баратканда, өз алдынча жүрүүчү дарыя жана жээк бөлүктөрү магистралда 64 км / саатка чейин максималдуу ылдамдыкка жете алат. Бул машинанын экипажы 4 адам, бир комплекттен калкып жүрүүчү көпүрөнүн узундугу 112 м, жүрүүчү бөлүктүн туурасы 4 м, көпүрөнүн салынган убактысы 1 саат, көтөрүмдүүлүгү 60 тонна. Тоскоолдук жок 45 мүнөттөн ашык.
Машиналардын жалпы өлчөмдөрү: транспорт абалында узундугу 11861 мм, транспорттук абалда туурасы 3200 мм, иштөө абалында туурасы 5994 мм, бийиктиги 3991 мм, жерден тазалоо 715 мм, алдыңкы жана арткы дөңгөлөк треги 1790 мм. Дарыя транспортунун жеке салмагы 26, 95 тонна, жээктикинен бир аз көбүрөөк - 27, 4 тонна.
PMM "Zhillois" француз инженердик бирдиктеринде гана эмес, башка өлкөлөрдө да колдонулган. Мисалы, АКШ армиясынын ARCE (Амфибия дарыясынан өтүүчү жабдуулар) деп аталган бир катар Zhillois PMMлери болгон.
Жиллоис паром көпүрөсү комплекси реалдуу, эсептелген эмес техникалык параметрлерди баалоо үчүн жерде жана сууда биргелешкен сыноолорго дуушар болгон. Жүргүзүлгөн изилдөөлөр, ошондой эле аскерлердеги комплекстин ишинин жыйынтыктары көрсөткөндөй, бул өзү жүрүүчү флот заманбап талаптарга толук жооп бербейт, анткени өзүнчө унаанын көтөрүмдүүлүгү жетишсиз болгондуктан, ташылып жаткан паромдон келген брондолгон унаалар кыйын, көпүрөнүн фермасынын узундугу чектелген. Натыйжада Франция жаңы өзү жүрүүчү понтон флотун түзө баштады MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Жаңы MAF өзү жүрүүчү флотун иштеп чыгуу конкурстук негизде DC AN жана CEFA / EWK тарабынан жүргүзүлгөн, алар PMM MAF-I жана MAF-2нин прототиптерин сунушташкан. Жаңы флоттун комплектинде жүк көтөрүмдүүлүгү 54 тонна болгон мындай төрт машина болушу керек эле. Жогорку күчтүү алюминий эритмелерин колдонуудан улам, PMMлердин алгылыктуу салмагы болгон: MAF-1 үчүн 40 тонна жана MAF-2 үчүн 38 тонна. Кийинчерээк, прототиптер аяктагандан кийин, MAF-2 флотунун негизи таза салмагы 34 тонна болгон Ambidrome паром-көпүрө машиналары болгон.
MAF-2 машинасынын корпусу бышык жеңил эритмеден жасалып, керектүү жылышуунун олуттуу бөлүгүн камсыз кылат. Корпустун үстүндө гидравликалык дисктери бар эки бүктөлүүчү эки шилтемелүү пандустар бар, узундугу 12 м. Жогорку жолдун жалпы узундугу 36 м, туурасы 3 м, корпустун капталдарында жана пандустардын ортоңку шилтемелеринин капталдары, сүзүү чегин жогорулатуу жана туруктуулук параметрлерин жакшыртуу үчүн үйлөмө танктар тиркелет … Корпустун капталындагы үйлөмө танктар чоң аймакты коргоочу капкактарга ээ.
MAF-2де дизелдик кыймылдаткыч орнотулган, ал машинанын максималдуу ылдамдыгы 60 км / саатка чейин жер менен жүрүүсүнө мүмкүндүк берет. Жолдун орточо ылдамдыгы 40 км / саат, круиздик диапазону 400 кмден ашык. Айдоочулук көрсөткүчтү жана кросско жөндөмдүүлүктү жакшыртуу үчүн, PMM гидропневматикалык ийкемдүү элементтери бар бардык дөңгөлөктөрдүн көз карандысыз токтотмосуна ээ. суунун каршылыгын азайтуу үчүн дене ништери.
MAF-2 комплектиндеги PMM паром катары (бир AMX-30 танкасын көтөрүп жүрүү үчүн), ошондой эле сүзүүчү көпүрөлөрдү салууда дарыяны же жээктеги байланышты колдонсо болот. Жүк көтөрүмдүүлүктү жогорулатуу үчүн, бир эле учурда калкып жүрүүчү көпүрөдө эки тараптуу трафикти камсыз кылуу үчүн, паром көпүрө машиналары капталынан туташтырылган.
Франциянын кургактык күчтөрүнүн инженердик бөлүктөрүн жабдуу үчүн MAF паркынан 120 паром көпүрө машинасын сатып алуу пландаштырылган, алар Жиллойс паркынын 250 машинасын алмаштырышы керек болчу. Бул машиналардын MAF флотунан аскерлерге келиши 1984 -жылы башталган.
Туркия
Түркияда инженердик унаалар FNSS Savunma Sistemleri тарабынан иштелип чыккан. Сынакта жеңгенден кийин компанияга түрк армиясын өзү жүрүүчү калкып жүрүүчү көпүрөлөр менен камсыздоо үчүн 130 миллион долларлык келишим түзүлгөн. AAAB (Брондолгон амфибиялык чабуул көпүрөсү) "SYHK" деп аталат. Мобилдик чабуул көпүрөсү Pars 8x8 сериясындагы дөңгөлөктүү шасси платформасында Түрк куралдуу күчтөрү үчүн иштелип чыккан. Дизайн Германиянын M3 EWK өзү жүрүүчү понтонуна негизделген. Армияга 52 машине, анын ичинде 4 машинадан турган бир окуу системасы берилген.
AAAB октун алдында толугу менен корголгон кондиционерленген кабинасы, Pars асмасы жана бардык дөңгөлөктүү рулу бар. Бир АААБ көпүрөсү 21 т жүк көтөрүүчү паром катары колдонулат, эки көпүрө 70 т жүк көтөрүмдүүлүгүн камсыз кылат, ал эми үч АААБ көпүрөсү 100 т. туурасы 150 метрге чейин.
Жапония.
Согуштан кийинки жылдары Жапонияда өзү жүрүүчү дөңгөлөктүү 4х4 паром көпүрөсү пайда болгон. Бул амфибияга карата талаптар 1960-жылдардын башында Япониянын Жердеги Өзүн-өзү коргоо күчтөрү тарабынан понтон көпүрөсү катары колдонула турган өзү жүрүүчү паром катары чыгарылган. Прототип кийинки жылы жасалган. Сыноодон кийин унаа өзү жүрүүчү понтон көпүрөсү катары стандартташтырылган. "70 түрү" … 1979 -жылга чейин, мамлекеттик каржылоонун эсебинен, бул амфибиянын дагы бир нече үлгүлөрү даярдалган.
Парк жолдо кең суу тосмолорунан өтүү үчүн иштелип чыккан. Парктын комплектиси үстүнкү түзүлүштүн элементтери бар 10 өзү жүрүүчү амфибия унааларынан турат. Үстүнкү түзүлүш элементтерин төшөө машинанын өзүнө орнотулган гидравликалык кран жабдууларын колдонуу менен ишке ашырылат. Парктын менчигинен 26 тонна жүк көтөрүүчү эки вагондон жана 38 тонна жүк көтөрө ала турган үч вагондон ташуучу паромдорду чогултууга болот. Өзүнчө унаанын экипажы 4 адам.
Type 70 паром көпүрөсү амфибиялык унаанын жалпы планы Германияда иштелип чыккан М2 унаасына окшош болгон. Унаа сууга кире электе, гидравликалык системанын жардамы менен үстүңкү понтондор негизги унаанын чатырына салыштырмалуу 180 ° бурулуп, анын иштеши үчүн капталдарды бойлой жайгашкан. Бул керектүү туруктуулукту жана туруктуулукту камсыздады.
Машина сүзүп жүргөндө, анын чоң дөңгөлөктөрү чоң басымы төмөн дөңгөлөктөрү суунун машине кыймылына суу каршылыгын азайтуу үчүн кузовго түшүрүлгөн. Ошол эле учурда, көлөмдүк жылышын бир аз жогорулатуу үчүн, дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрү кысылган аба менен чыгарылган.
Атайын жабдуулардын ичинде кран да бар болчу, ал өтмөктөрдү жана понтондорду орнотуу үчүн колдонулган. Үч вагон "Тип 70", бири -бирине туташып, 40 тонна жүк көтөрө ала турган буу түзүшкөн. Бул учурда паромдун жүрүүчү бөлүгүнүн туурасы 3, 9 м болгон.
Ар бир Type 70 автоунаасы Nissan 8 цилиндрдүү V-кыймылдаткычы менен кубаттуулугу 243 кВт / саат 2200 менен жабдылган. Бул кыймылдаткыч күчү 56 км / саат максималдуу ылдамдыкта жана суу үстүндө 12 км / саат болгон жолдордо бир машинанын кыймылын камсыздаган. Көтөрүлүү 30 ° га жетти. Машинанын жалпы жалпы узундугу 11,4 м, жер үстүндө жүргөндө туурасы (негизги транспорттук корпустун үстүндөгү кошумча понтондордун транспорттук позициясы менен) 2, 8 м жана понтондор жумушчу абалына түшүрүлгөндө - 5, 4 м Жалпы бийиктиги 3,4 м.
Кытай.
Кытайдын аскер инженерлери паром көпүрөсү бар унаа менен куралданган GZM … Бул советтик ПММдин толук аналогу - 2М "Волна". Ал 1993 -жылы Украинада сатылып алынган. "Кытайлыктардын" тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү, кыязы, PMM - 2M деңгээлинде. Дароо эле байкала турган нерсе - бул жаңы изделген база. Кыязы, бул жаңы Type 96A танкынын негизи.
Индия.
Сүрөттөн тышкары эч кандай маалымат жок. Бирок сүрөттө индиялык машина француз PMM MAF-2 базасында жасалгандыгы же лицензия менен чыгарылгандыгы көрсөтүлгөн.
Жыйынтыктап айтканда, дагы бир нече сүрөттөр
