Душмандын жээгине "Толкунду" кармоо. Экинчи бөлүм

Душмандын жээгине "Толкунду" кармоо. Экинчи бөлүм
Душмандын жээгине "Толкунду" кармоо. Экинчи бөлүм

Video: Душмандын жээгине "Толкунду" кармоо. Экинчи бөлүм

Video: Душмандын жээгине "Толкунду" кармоо. Экинчи бөлүм
Video: BIG EXPLOSION! Ukrainian Army Blows Up Russian T-80BV Tanks in Spirne Region! 2024, Март
Anonim
Душмандын жээгине "Толкунду" кармоо. Экинчи бөлүм
Душмандын жээгине "Толкунду" кармоо. Экинчи бөлүм

Вольна машинасын армияда колдонуу тажрыйбасы көрсөткөндөй, дөңгөлөктүү дөңгөлөгү бар, ал бат -баттан дарыянын саздуу, кумдуу жана бийик жээгинде тайгаланып кеткен. Ал эми катуу жолдон чыгуу үчүн айдоочунун чоң чеберчилиги талап кылынган. Мындан тышкары, талаа армиясынын устаканаларындагы алюминий понтондорун жана корпустарын оңдоо оңой болгон жок. Мындан тышкары, бул паром, паромдун башка түрлөрү сыяктуу эле, корпустун жана шассинин сууга кыйла тереңдеп кетишинен улам суунун жогорку каршылыгына байланыштуу суунун үстүндө жетишерлик ылдамдыкта болгон. Подъезддин астындагы паромдордун чоң долбоору деңиз түбүнүн кичине эңкейиш жээктерине жакын шарттарда танктарды жана башка оор аскердик техниканы жүктөөнү жана түшүрүүнү кыйындатты.

Ошондуктан, №2 башкы конструктордун бөлүмүнүн инженерлерине жаңы тапшырма келип түштү: болоттон трассалуу машинаны түзүү. Мыкты бөлүм башчылары мээ чабуулуна барып, чечим кабыл алынды. Жогорку понтон ачуу системасынын конструкциясы өзгөртүлдү, үстүнкү жана астыңкы понтондарды темир жол платформасына өз алдынча таштоо, башкача айтканда, понтон менен вагондун корпусун өзүнчө ташуу мүмкүн болду. Индексти алган жаңы машинанын базасы үчүн PMM - 2, PTS - 2M трекерлүү калкып жүрүүчү транспортёрун алды.

Сүрөт
Сүрөт

Бул унаанын прототиби 1950-жылдары завод тарабынан түзүлгөн ПТС-65 сүзүүчү транспорту болгон. жана 1961 -жылы Луганск тепловоз заводуна өндүрүшкө өткөрүлүп берилген. ПТС - 2Мдин шасси өз кезегинде Харьков атындагы завод тарабынан чыгарылган МТ - Т оор тракторунан алынган. Малышева.

Сүрөт
Сүрөт

Суу үстүндө кыймылдоо үчүн, унаа эки бурамалуу винт менен жабдылган, алар тиркемелерде жайгашып, кургакта жылганда машинанын арт жагындагы атайын оюкчаларга орнотулган. Суудагы курс рулду башкарып турган жана сууну чукул бурганда, винттер бирин алдыга, экинчиси артка бура алмак.

Структуралык жактан алганда, PMM-2 парому пандустар, док орнотмолору жана жүрүүчү бөлүктөрү бар, эки кошумча понтондун (оозеки "кайыктар" деп аталат) корпусуна муунтулган, палубанын конструкциясынын суу өткөрбөй турган корпусу бар куртка сүзүүчү конвейерден турат. Транспорт абалында понтондор машинанын корпусунда биринин үстүнө бири жайгашкан.

Сүрөт
Сүрөт

Машина сууга киргенден кийин (машина транспорттук абалда понтон менен сүзө алат) же гидравликанын жардамы менен сууга кирерден мурун понтондор капталдарына кыйшайып, үч звенолуу буу пайда болот. Паромдо чыпкалоочу агрегаты бар үч орундуу кабинасы, радиостанциясы жана ички интеркому бар. Кыймылдаткыч бирдиги-эки каналдуу суу агымы (башкача айтканда, артында туннелдерде эки винт бар), бул паромдун сууда өтө маневрлүү болушуна шарт түзөт.

1974-жылдын жай айларына чейин 40927 жана 40929 сериялык номерлери бар паром-көпүрө машинасынын эки прототиби даяр болгон. Жаңы дөңгөлөктөгү "Волна - 1" сыяктуу эле, жаңы машинанын негизги элементтери болгон: корпус (алдыңкы машина), астыңкы жана үстүңкү кайыктар (понтон). Корпустун жана кайыктардын бардык негизги элементтери болоттон жасалган. Машина жерде жана сууда башкарылган, ошондой эле кайыктардын жана пандустардын ачылышы механик-айдоочу тарабынан учактын кабинасынан жүргүзүлгөн. Бут жабдууларды кулпулоо кол менен жасалды.

Сүрөт
Сүрөт

PMP флотунун шилтемелери менен Волнага кошулуу үчүн өткөөл шилтемелердин эксперименталдык топтому да даярдалган. Өтмө шилтеме жүрүүчү бөлүгү бар понтон болчу, анын трансомдору Волна - 2 унаасы жана ПМП паркынын дарыя байланышы менен туташуу үчүн док түзүлүштөрү менен жабдылган.

Сүрөт
Сүрөт

Ишкананын жетекчисинин G - 4639 кутусунун буйругунун негизинде (купуялуулук үчүн инженердик жабдууларга тиешелүү документтерде Крюков вагону дал ушундай көрсөтүлгөн), сыноолорду өткөрүү үчүн комиссия түзүлгөн.. Анын төрагасы заводдун башкы инженери Борис Косяненко, орун басарлары - ОГК -2нин башкы конструктору Евгений Лензиус жана анын орун басары Виктор Власкин болгон. Кардарды улук аскер өкүлүнүн орун басары Анатолий Пантелеев жана 12093 аскер бөлүгүнүн улук илимий кызматкери (инженердик аскерлер илимий -изилдөө институту) Владимир Жабров көрсөтүштү.

Сүрөт
Сүрөт

Сыноолор Кременчуг аймагында жүргүзүлгөн. Пробег - талаа жолдорунда күнү -түнү, ар кандай аба ырайынын шартында. Сууда - Днепр дарыясынын суу каптаган жеринде. Заводдун аймагында алар вагонду алдын ала түшүрүү менен темир жол платформасына жүктөө жана бекитүү боюнча машыгууларды өткөрүштү. Сыноолор учурунда PMM - 2ге техникалык тейлөө жана оңдоо экипаж жана жумушчу топ тарабынан көчмө устакананын жардамы менен талаада жүргүзүлдү.

Суу үстүндө, машине түбүндөгү паромдун колдоосу менен 40 тонналык жүктү кабыл алуу үчүн сыналган. 12 тонна жүк машинага (КрАЗ-255В унаасы) жүктөлгөн, андан кийин ПММ-2 аны менен сууга кирип чыккан. Сыналган машиналар жана PMM - 2 түз өтүүчү шилтемелерден жана PMP сериялык шилтемелеринен турган калкып жүрүүчү көпүрөнүн бир бөлүгү катары. Т-64 жана 50 тонналык ИС-3 танктары көпүрөдөн өтүүгө уруксат берилген. Бул жерде белгилей кетүүчү нерсе, транспорт каражаттары жана өткөөл байланыштардын комплекси программа тарабынан белгиленген көпүрөнүн үстүндөгү танктардын ашууларынын санына туруштук берген-30 жолу

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

Тесттер 1974 -жылдын июнунан 1975 -жылдын апрелине чейин созулган. Прототиптер тесттердин жалпы көлөмүнө туруштук берген. Евгений Евгеньевич Лензиус туулган күндүн баласы болчу. Биринчи сыноолордун жыйынтыгынан эле, машина сонун экени көрүнүп турду. Анча -мынча мүчүлүштүктөр аныкталса да, алар тез арада четтетилди, бирдиктер күчөтүлдү ж.

1976 -жылдын апрелинен ноябрына чейин контролдук тесттерде буга чейин 4 унаа болгон. Алар Азербайжандын Салян аймагында, Түркмөнстанда Чарджоу ысык климатында жана Крым аймагындагы Донузлав түкүргөн деңиз шартында жогорку агым ылдамдыгында сыналган. Прототиптердин биринде, кайыктардын ордуна, ошол кезде Казан вертолет заводунда иштелип чыккан "Лин" жээгиндеги көпүрө машинасынын звеносу орнотулган.

Сүрөт
Сүрөт

Кошумчалай кетсек, унаа суукка чыдамдуулугу боюнча сыноодон өткөн. Москванын четиндеги Загорск шаарында сыналган. Бул жерде чоң тоңдургуч түзүлгөн, ал жерде бүт машина коюлган. Ал жерде минус 40 градус температурада бир жума турду. Бир жумадан кийин камера ачылды. Сыноочу айдоочу Николай Линник моторду иштете баштады, бирок ал эч жерде болгон эмес!

Ошентип, Volna - 2 парому - көпүрө машинасы бардык сыноолордон ийгиликтүү өтүп, кабыл алууга сунушталды. Ал эми 1980 -жылы анын өндүрүшү Крюковский вагон заводунда башталган.

Өндүрүш процессинде машинаны жакшырткан, өндүрүш технологиясын жөнөкөйлөткөн бир катар конструкциялык өзгөртүүлөр киргизилген. Ошентип, машинанын тормозун камсыз кылган аба тутуму жокко чыгарылды жана гидравликалык серво дискке алмаштырылды, астыңкы понтон ачуунун жаңы механизми киргизилди, бул гидравликалык цилиндрлердин санын кыскартууга жана машинаны даярдоо убактысын кыскартууга мүмкүндүк берди. суу үстүндө иштөө үчүн паром.

Сүрөт
Сүрөт

PMM - 2 же "Wave - 2" сонун машина болуп чыкты. Бул бардык жылдар үчүн өткөрүп берүү жана конуу жабдууларын мыкты конструкторлорунун ойлорун камтыган. Ал кургактыкка оңой көчүп кетти, тез эле жээкке жакын паромго айланып, барууга даяр болчу. Ошондой эле, ГСПдегидей, жарым паромдорду докко салуунун кажети жок болчу. Машина курттардын трассасында жүргөн, андыктан жолдун шарттарынан корккон эмес, кумдарды жана боорлорду оңой эле ж.

Сүрөт
Сүрөт

TTX парому - көпүрө машинасы "Волна - 2"

паромдун салмагы - 36 тонна;

жүк көтөрүү мүмкүнчүлүгү - 40 тонна;

жердеги ылдамдык - 55 км / саат;

кургактык круиздик диапазону - 500 км;

экипаж - 3 адам;

узундугу - 13380 мм;

туурасы - 3300 мм;

бийиктиги - 3800 мм;

жер бетиндеги эң кичине бурулуш радиусу - 2,75 м;

суунун айлануу диаметри - 28 м;

чогултуу убактысы - 5 мүн.

Бир нече өзү жүрүүчү ПММ-2 паромунан көтөрүмдүүлүгү жогорулаган паромдор чогултулат:

14: 00дөн баштап паром:

жүк көтөрүү кубаттуулугу - 80 тонна;

паромдун узундугу - 20 м;

чогултуу убактысы - 8 мүн.

15: 00дөн баштап паром:

көтөрүү кубаттуулугу - 120 т;

паромдун узундугу - 30 м;

чогултуу убактысы - 10 мүн.

Бирок, машинаны иштеп чыгуу жана сыноо учурунда, танк өнөр жайы жаңы моделдердин орто танкынын салмагын 42 тоннага жеткирди. Машинага белги берилди "Паром - көпүрө машинасы PMM - 2M" (б.а. модернизацияланган).

Сүрөт
Сүрөт

Өндүрүштөгү бардык жакшыртууларды ишке ашыруу үчүн сыноолорду өткөрүү керек болчу. Жана бул чоң материалдык чыгымдарды талап кылды, алар эч кандай жол менен таба алышкан жок. Бирок, алар айткандай, бакыт жок болмок, бирок бактысыздык жардам берди: өндүрүштөгү ширетүү цехи арткы нурлардын ортосундагы аралыкта четтөөлөр менен корпус жасап, аны андан ары колдонууга мүмкүн болбой калды. Ал эми кардар катаны оңдоого макул болгон жок.

Союз убагында бардык аскердик техникалар үчүн атайын мезгилдин документтери болгон, анда дизайнды жөнөкөйлөтүү, материалдарды арзанына алмаштыруу, толеранттуулукту кеңейтүү ж. Б. Эреже катары, мунун баары кагаз жүзүндө болгон, бирок өндүрүштө эч качан болгон эмес. текшерилген. Биз мындан пайдаланып калууну чечтик.

Сүрөт
Сүрөт

Коргоо министрлиги менен Тяжмаш министрлиги табигый түрдө заводдун жана кардардын өкүлүнүн сунушу боюнча заводдун базасында атайын мезгил өткөрүү чечимин кабыл алышты. Ошентип, бир үлгү PMM - 2M (фабриканын индекси PMM - 2M / V (аскердик)), анда бардык дизайндык жакшыртуулардын киргизилиши менен, бузук корпустан жасалган. - 2M.

Ошентип, эки министрлик окуулардын өткөрүлүшү жөнүндө өкмөткө отчет бере алышты, завод кемтиги бар корпустун колдонулушун тапты жана өлкөгө техникалык көрсөткүчү жогору болгон машина тапшырылды.

Сүрөт
Сүрөт

1985 -жылы PMM - 2M продукциясы массалык өндүрүшкө киргизилген. Унаа 1992 -жылга чейин чыгарылган.

Паромдун иштөө мүнөздөмөсү - "Volna - 2M" көпүрө машинасы

паромдун салмагы, т 36

көтөрүү жөндөмдүүлүгү, t 42.5

жердеги ылдамдык, км / с 55

жердеги круиздик аралык, км 500

суусуз жүк ылдамдыгы, км / саат 11.5

экипаж, адамдар 3

узундугу, мм 13380

туурасы, мм 2200

бийиктиги, мм 3800

жер бетиндеги эң кичине бурулуш радиусу, м 2, 75

суунун айлануу диаметри, м 28

чогултуу убактысы, мин

ПММ-2М бир нече өзү жүрүүчү паромдорунан көтөрүмдүүлүгү жогорулаган паромдор чогултулат:

2 паром көпүрө вагонунан паром:

көтөрүү кубаттуулугу - 85 т;

паромдун узундугу - 20 м;

чогултуу убактысы - 8 мүн.

3 паром көпүрө вагонунан паром:

көтөрүү кубаттуулугу - 127,5 тонна;

паромдун узундугу - 30 м;

чогултуу убактысы - 10 мүн.

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

Өз алдынча жүрүүчү "тенч"

1970-жылдардын аягында, жаңы инженердик унаа, продукт 83 "Лин", жээктеги паром көпүрө унаасы, ОКГ-2де активдүү түрдө иштелип чыккан.

Сүрөт
Сүрөт

Унаанын корпусу PMMдин базалык бөлүгү - 2. Бирок эки понтон ордуна Линя палубасында бир бүктөлүүчү понтон жайгашкан. Лебедканын, кабелдердин жана багыттоочу роликтердин жардамы менен ал станоктон ыргытылган. Андан кийин пандус аппараты жана док элементтери бар бул паром PMM -2ге, ошондой эле понтондорго - PMP паркынын шилтемелерине бекитилген. Жээктеги понтон палубада күчтүү жүрүүчү бөлүккө ээ болгон. Палубанын узундугу 10 мден ашты, плюс жээкке ыргытты.

"Лин" жээктеги байланышы тайыз сууда сүзүүчү көпүрөнүн керектүү элементи болгон. Ошол эле учурда базалык машина кайык - чиркегич катары колдонулган, анын жардамы менен дарыянын күчтүү агымында көпүрөнүн орнотуу убактысын кыскартууга мүмкүн болгон.

Сүрөт
Сүрөт

1978 -жылы ар кандай климаттык шарттарда "Линдин" талаа сыноолору башталган. Ошентип, тестирлөөнүн кышкы этабы Тюмень жогорку инженердик мектебинин базасында өткөрүлдү. Аба ырайы катаал болуп чыкты - абанын температурасы минус 50 градус болчу. Бирок машинанын алгачкы текшерүүсүндө анын бүтүндүгү бузулгандыгы аныкталган эмес. Моторду иштете турган мезгил келди. Ал жылытылган, бирок техникалык шарттарга ылайык бөлүнгөн убакытта мунай системасы жылытылган эмес. Май ээриген май сыяктуу суукта илээшкек массага айланды. Мунай танкынын чоңураак жылуулук алмаштыргыч менен жабдылышы керек экени белгилүү болду.

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

Дагы бир көйгөй бар болчу - трансмиссия ашыкча салкындаган, ал эми механик - айдоочу муфталык механизмди иштен чыгарууга жетишкен. Бирок ал бат эле алмаштырылып, алмаштыруу ачык абадагы полигондо минус 43 градус температурада болгон.

Продукт 83 "Лин" Тюмень тесттеринин жыйынтыгы боюнча жыйынтыкталды, толугу менен оң натыйжа менен сыналды, бирок тейлөө үчүн кабыл алынган жок. "Инженердик куралдардын машиналары" китебинде техникалык сыпаттама бар да. "Лин" 1980 -жылдардын башында түзүлгөн шок учурлары үчүн чакан серияда чыгарылган деген маалымат бар. Бирок реструктуризациянын башталышы менен корпус таркатылды, коргонуу доктринасы кабыл алынды, антпесе жээктеги машиналардын саны аз. Толук маалымат жеткиликтүү эмес.

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

TTX BMM "Lin"

машинанын салмагы 36 т

жээкке жүктөө мүмкүнчүлүгү

көпүрө линиясындагы шилтемелер, t 50

жердеги ылдамдык, км / с 55

жердеги круиздик аралык, км 500

суусуз жүк ылдамдыгы, км / саат 11, 5

экипаж, адамдар 3

узундугу, мм 13450

туурасы, мм 3300

бийиктиги, мм 3795

шилтеме даяр болуу убактысы

көпүрө линиясынын кире беришине, мин 4 - 7

Сунушталууда: