Ачык кузову бар ГАЗ-67 советтик төрт дөңгөлөктүү жүргүнчү машинасы Улуу Ата Мекендик согуштун эң массалык аскердик унаасы боло алган жок, бирок бул анын эң жаркын символдорунун бири болуп эсептелет. ГАЗ-67 биринчи ата мекендик "джиптердин" бири болушу да маанилүү, бирок СССРде төрт дөңгөлөктүү жеңил автоунаа түшүнүгү согушка чейин эле иштелип чыккан. Жалпысынан 1953 -жылга чейин Советтер Союзунда ушул типтеги 92 843 машина чогултулган, бирок алардын 4851и гана согуш жылдарына туура келген.
Кызыл Армияда бул машиналарды эркелетип "теке", "пигми", "бүргө жоокер" же "Иван-Уиллис" жана HBV (мен "Уиллис" болгум келет) деп аташчу. Согуш жылдарында советтик джип штаб жана чалгынчы катары активдүү колдонулган. Мындан тышкары, ГАЗ-67Б жөө аскерлерди ташуу, жарадарларды согуш талаасынан эвакуациялоо, ошондой эле жеңил куралдарды жана минометторду ташуу үчүн артиллериялык трактор катары колдонулушу мүмкүн. Шассиси боюнча бул жол тандабас Улуу Ата Мекендик согуш учурунда чыгарылган BA-64 брондолгон машинасы менен биригиптир.
Согушка чейинки окуялар
СССРде ГАЗ-67 жол тандабасынын пайда болушунан бир нече жыл мурун, анын дизайнына жана түзүлүшүнө кыйла чоң таасирин тийгизе турган машиналар болгон. 1936-жылы жайында Горький автомобиль заводунда ГАЗ-М1 ("эмки") машинасынын алгачкы прототиптери чогултулган. Конструктор В. А. Грачевдун жетекчилиги астында иштелип чыккан бул унаанын бардык дөңгөлөктүү версиясы ГАЗ-61-40 деп белгиленген. Унаа "эмканын" (ГАЗ-11-40) ачык версиясы болгон, ал үч ылдамдыктуу редуктордун ордуна төрт ылдамдыктагы редукторду алган. Анын артында жайгашкан өткөрүп берүү корпусунан винт шахталары алдыңкы жана арткы кыймылдаткыч огуна кеткен. Бул учурда, алдыңкы айдоочу огуна жетүү өчүрүлүшү мүмкүн.
ГАЗ-61-40
Жаңы машинанын алдыңкы огунун конструкциясы абдан татаал иш болуп калды. Анын дөңгөлөктөрү да башкарылуучу болгондуктан, алар дөңгөлөктөрдүн чоң бурчтарында (35-40 градус) зыяндуу чайпалууларды жана дирилдөөлөрдү жаратпай турган кардардын муундарын, ошондой эле муундарды колдонуу менен огунун валдарына туташтырылышы керек болчу. Көз каранды дөңгөлөк асмасы бар жеңил унаа үчүн эң оптималдуу чечим "Rceppa" тибиндеги шарнир деп аталган туруктуу бурчтук ылдамдыктын шарик түйүнү болуп калды. Бүгүнкү күндө бул жолсуз машиналардын алдыңкы кыймылдаткыч огунда кеңири колдонулат, бирок ошол жылдары ал жаңылык катары эсептелчү.
ГАЗ-61-40 машинасы топурак жолдордо жана тоолордо өтө жакшы кросс жөндөмдүүлүгү менен айырмаланган, ал саздуу, кар аралаш жана кумдуу жерлерди жакшы аралап, тоолорго 43 ° бийиктикке чейин көтөрүлө алган. Жеңил автоунаанын артыкчылыктары айкын болгон, ошондуктан 1941 -жылы Горький автомобиль заводу бул машинанын сериялык өндүрүшүн баштаган. Ырас, ГАЗ-61 индекси берилген өндүрүш моделдеринде ачык кузов эмес, жабык седан түрү орнотулган-алты цилиндрлүү "эмка" ГАЗ-11-73 менен бирдей. Бул эки машинанын кыймылдаткычтары окшош болгон. Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында эле, ГАЗ-61 дөңгөлөктүү машиналарын атактуу советтик командирлер-Г. К. Жуков, И. С. Конев, К. Е. Ворошилов жана башкалар колдонгон.
ГАЗ-61
Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы менен ГАЗда эмокс өндүрүшүн токтотуу керек болчу. Согуштун алгачкы айларында полотносу бар ГАЗ-61-415 пикаптары дагы эле фронтко бара жаткан. Алар байланыш жана командирлик унаа катары, ошондой эле жеңил танкка каршы мылтыктарды сүйрөө үчүн колдонулган. Фронтто мындай типтеги машиналарга болгон муктаждык чындап эле чоң болгон, ошондуктан 1941 -жылы жайында В. А. 64. Чындыгында, бул унаанын алдыңкы асмасы, кузову жана радиатору таптакыр жаңы болчу, антпесе ГАЗ бренди менен чыгарылган мурунку машиналардын бөлүктөрүнөн жана тетиктеринен бүтүрүлгөн.
Легенда төрөлүшү
Жеңил жана максималдуу өтүүчү машинаны түзүү зарылдыгы 1939-1940-жылдардагы советтик-финляндиялык согуш жылдарында өзүн көрсөткөн. Бул айрыкча кышкы жолсуз шарттарда согуштук аракеттерди жүргүзүү учурунда айкын болду. Негизинен, унаа Кызыл Армиянын орто командалык штабына кызмат кылуу кызыкчылыгына жооп бериши керек болчу.
Ошол жылдары ушундай муктаждык башка өлкөлөрдүн аскерлери тарабынан да болгон. Жалпысынан алганда, жеңил, жөнөкөй, төрт дөңгөлөктүү жеңил унаа концепциясы америкалыктарга таандык. Ырас, 1930 -жылдардын аягына чейин дөңгөлөктүү айдоо схемасы (чет өлкөлүк өзгөчөлүктөрү менен болсо да) ГАЗда - жеңил унааларда жакшы иштелип чыккан. Ал эми Горькийде түз көчүрүү мүмкүн эмес болчу. Ишкананын эскичилери атактуу "Уиллисин" идеологиялык атасы болгон америкалык "Бантамды" журналдын сүрөттөрүнөн гана көрүшкөнүн эстешти. Ошол эле учурда, бул америкалык машина жөнүндө өндүрүштүн жетекчилигинин кабардар болушу Горькийдин "джипинин" биринчи версиясына гана зыян келтирди. Бул ГАЗдын стандарттуу, кенен көпүрөлөрү бар болсо да, Американын машинасы сыяктуу тар жолду талап кылган Орто машина куруу эл комиссары (ошол жылдары автомобиль өнөр жайы ага баш ийген) болгон дешкен.
Жеңил армиялык машинаны иштеп чыгуу тапшырмасы Кызыл Армиянын Башкы Бронетранспорту тарабынан 1941 -жылдын кышынын аягында берилген жана 1941 -жылдын 25 -мартында ГАЗ -R1 (R - чалгындоо) унаасы чыгарылган. тестирлөө. Ошол эле жылдын августунда, Кызыл Армиянын бөлүктөрү Смоленскинин жанындагы Вермахт менен согушуп жатканда, Горькийде ГАЗ-64 деп аталган бардык дөңгөлөктүү унааны сериялык түрдө чыгара башташкан. Жол тандабастын өндүрүлүшү аз эле - бул машиналардын 700дөн азы ГАЗда 1, 5 жылдын ичинде чогултулган. Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин көптөгөн өлкөлөр, анын ичинде АКШ, Германия, Улуу Британия жана Италия буга чейин мындай машиналарды чыгара баштаган. Кийинчерээк, аты боюнча, тагыраагы, лакап аты менен, ушул типтеги эң кеңири таралган моделдердин бири - Ford GP (Уиллис заводунун чиймелери боюнча курулган), мындай машиналар "джип" деп аталат. Бул жагынан алганда, 1941-жылы күзүндө учурулган ГАЗ-64 биринчи советтик "джип" болуп калды.
ГАЗ-64 1942-жылдын аягында жакшыртылган: эки айдоочу огунун треги 1466 ммге чейин кеңейтилген, ал эми дөңгөлөктөрдүн үстүндөгү корпуста жарым тегерек оюктардын ордуна канаттар пайда болгон, анткени трек чоңоюп, туурасы дене өзгөрүүсүз калды. Бул жаңылык жөн эле түшүндүрүлдү - "вилис", тар (1250 мм) трассасы бар ГАЗ -64, эңкейиште жана бурулушта айдаганда оодарылып кетүү тенденциясы бар экени. Унаанын трассасынын кеңейиши бул кемчиликти жоюуга жардам берди. Жакшыртылган унаа ГАЗ-67 жаңы индексин алды, андан ары модернизациялоо 1944-жылы жүргүзүлгөндөн кийин, машина ГАЗ-67В деп аталды. Бул акыркы версиясында, жол тандабас биздин өлкөдө кеңири колдонулган. Унаа абдан бийик жерди тазалоо (227 мм), огу боюнча жагымдуу салмак бөлүштүрүү, кулактары иштелип чыккан кең дөңгөлөктөр, алдыңкы жана арткы кичинекей корпустары менен айырмаланган. Булардын баары ГАЗ-67Бнын буга чейин жакшы кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатып, машинага тартууну кошту. Унаа салмагы 800-1000 килограмм болгон чиркегичти сүйрөй алат, моторду ысып кетпестен, сынган алдыңкы жолдор менен ишенимдүү түрдө жылып кете алат (атактуу "жүк ташуучу машинада" болгондой, анын ордуна үч катарынын ордуна алты катар муздатуу түтүктөрү бар радиатору бар болчу), көп убакыт жөө адамдын ылдамдыгы менен кыймылдай алат, жакшы тегиз жолдо 90 км / саатка чейин ылдамдайт. Салыштырмалуу оор чиркегичте 76, 2-мм ZIS-3 замбиреги менен, машина ашыкча жүктөө менен иштеген, бирок ошондо да анын трассада ылдамдыгы 58 км / сааттан ашкан.
ГАЗ-67Б согуш үчүн жана согуш мезгилинин катаал шарттарында жаратылган аскердик унаа болчу. Иштеп жатканда советтик дизайнерлер конструкциянын жөнөкөйлүгүнө жана ишенимдүүлүгүнүн жогорку деңгээлине басым жасап, машинанын ыңгайлуулугу жөнүндө өзгөчө ойлонушкан эмес. Айдоочуга аскерлердин өтүктөрү үчүн иштелип чыккан тыгыз педалдардан тышкары, минималдуу керектүү шаймандар топтому орнотулган кичинекей гана калкан сунушталган. Бүгүнкү күндө кошумча варианттар деп атала турган кымбат баалуу товарлардын ичинен советтик джип атайын лампаны туташтыруучу розетка, ошондой эле эки күйүүчү май бактары менен мактана алат. Бир танк машинанын алдыңкы айнегинин астында, экинчиси айдоочунун отургучунун астында жайгашкан. Жана мунун баары төрт кишиге орун алган машинанын салыштырмалуу кичинекей өлчөмдөрү менен.
Ошол кезде Горький автомобиль заводу чыгарган продукциялардын көбү сыяктуу эле, бардык дөңгөлөктүү ГАЗ-67В кадимки 4 цилиндрлүү карбюратордук кыймылдаткыч менен жабдылган. Кыймылдаткычтын көлөмү 3,3 литр болгон, ал 50-54 ат күчүн иштеп чыгууга жөндөмдүү болгон. Ошол эле учурда, запастык бөлүктөрү тууганы ГАЗ-ММ менен бөлүшүлгөн советтик джиптин мотору өзүнүн жогорку моменти жана аз ылдамдыгы менен жакшы айырмаланган. Бул сапаттар анын негизги артыкчылыктары болгон, момент 180 Нмге барабар болсо, ага 1400 айлануу ылдамдыгында гана жетишүүгө болот. Унаанын орточо күйүүчү майы болжол менен 15 л / 100 км болгон, ал эми 70 км / саат же андан көп ылдамдаганда күйүүчү майдын чыгымы болжол менен 25%га көбөйгөн.
ГАЗ-67В машинасына алдыңкы окту туташтырууга кошумча мүмкүнчүлүгү бар толук дөңгөлөктүү трансмиссия орнотулган. Джиптин тартылуу мүнөздөмөсү инженерлер ГАЗ-ММ машинасынан редукторду да, муфтаны да дээрлик эч кандай өзгөртүүсүз тартып алган. Бул аскердик джиптин иштеп жаткан жабдууларынын кемчилиги, аралык дифференциалдын жоктугу болгон, ушул себептен машинада дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү машина баткакты айдап баратканда же кар басып калган жерлерди жеңүүдө гана колдонулган. Белгилей кетүүчү нерсе, суюк баткакта кыймыл ГАЗ-67Б үчүн эч кандай кыйынчылык жараткан эмес, атүгүл машинанын дөңгөлөктөрү толук жашырылган.
Бул жол тандабастын күчтүү жана алсыздыгы ГАЗдын башка өндүрүш машиналары менен максималдуу түрдө биригүүдө болгон, ал эми америкалык "Willis" нөлдөн баштап иштелип чыккан. Ошол эле учурда, советтик джип укмуштай кыска убакыттын ичинде массалык өндүрүш үчүн иштелип чыккан жана даярдалган. Унаа толук дөңгөлөктүү конструкциядагыдай жөнөкөй болгон, ал тургай, квалификациясы төмөн слесарлардын кол менен оңдоого ылайыктуу болгон. Ал эми 4, 6 кысуу коэффициентине ээ болгон электр станциясы, америкалык кыймылдаткычтардан айырмаланып, бензин деп уялган күйүүчү майды да жей алган. Белгилүү "Willys-MV" кысуу коэффициенти, айтмакчы, 6, 48 болчу. Советтик джиптин бензиндин жана майдын жетишсиз класстарында тынч иштешинин өзү эле ГАЗ-67нин чет өлкөдөгү атаандашынан олуттуу артыкчылыгы болгон.. Ал үчүн 64 жана ал тургай 60 октандык рейтинги бар күйүүчү май жетиштүү болчу, ал эми джип сапаттуу бензин менен гана иштей алат, анын октандык рейтинги 70тен кем эмес.
ГАЗ-67 машинасынын визит карточкасынын бир түрү диаметри 385 мм болгон ийилген жыгач алкагы бар, төрт бурчтуу рулу болгон, ал заводдон бир күн өткөндөн кийин өндүрүштө мажбурлап өздөштүрүлгөн-карболит тетиктерин жеткирүүчү чыгып кеткен тартип (жардыруу учурунда өрттөлгөн) … Аркаикалык жана жагымсыз көрүнүшкө карабастан, бул руль тамыр алып, атүгүл советтик айдоочуларды, айрыкча суук мезгилде, кол капсыз иштөө жөндөмдүүлүгү үчүн сүйүп калган. Кээде аны пластикалык рулду алмаштырууга шашкан жок. Дагы бирөө, ГАЗ-67В машинасы үчүн атайын жасалган диаметри 425 мм болгон үч сүйлөмдүү пластикалык руль, баарына туура келген ийгиликтүү чечим болуп чыкты, ал согуштан кийинки жүк ташуучу унаалар үчүн стандарт болуп калды. көп жылдар бою Горький автомобиль заводунун.
1944-жылы модернизацияланган, унаа ГАЗ-67В индексин алган, машина трансмиссияны жана алдыңкы огун бир нече бирдикте бекемдеген. ГАЗ-61 машинасынан тукум кууп өткөн алдыңкы огунун бурчтуу подшипниктеринин иштөө мөөнөтү өтө төмөн болгон (5-8 миң километр). 1944-жылдын ноябрь айында алар Ак типтеги подшипниктер менен алмаштырылган, ал бышык, оңдоло турган жана соккуга туруктуу чечимди камсыз кылган. Мындан тышкары, бул подшипниктер шар муундарынын тоголокчолорунун ишенимдүү эмес мөөрлөнүшүнөн улам булганууга анчалык сезимтал болгон эмес. Алмаштыргандан кийин, унаанын бул агрегатында иштөө боюнча эч кандай даттануулар болгон жок. Бурчтук таянычтар үчүн ушундай техникалык чечим ушунчалык ийгиликтүү болуп чыкты, ал кийин Горький автомобиль заводунун башка жеңил рельефтүү машиналарында узак убакыт бою колдонулган: ГАЗ-69, ГАЗ-62, ГАЗ-М72 жана ГАЗ-М73. 1944-жылдын 23-октябрында дагы эле "Эмовский" ИМ-91дин ордуна, 6 цилиндрлүү ГАЗдын R-12 дистрибьютору менен максималдуу түрдө бириктирилген кыймылдаткычка R-15 түрүнүн кыйла өнүккөн дистрибьютору жеткирилген. -11 кыймылдаткыч. Изоляцияланган жогорку чыңалуудагы зымдарды (жез плиталардын ордуна) колдонуу менен шамдарга туташтырылган, жаңы дистрибьютор анын туруктуу жөнгө салынышын, ошондой эле электр байланыштарынын чаңга жана нымдуулукка туруктуулугунун мыкты көрсөткүчтөрүн радиодон коргоо мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган. кийлигишүү.
ГАЗ-67Б согуштан кийинки жылдарда чындап массалык болуп калды. Газиктер бүткүл өлкө боюнча шаарларда жана колхоздордо активдүү иштеп, геолог катары кызмат өтөп, армияда жана полицияда кызматын улантышты. Ошол эле учурда, аларды согуш жылдарындагыдай кайраттуу жана катаал айдоочулар айдап, жай айларында топурактан көзүн кысышып, кышында кандайдыр бир жол менен куткарыш керек болгон денелердин үстүнө үй стенддерин кошушкан. катаал орус үшүгүнөн. Бара -бара унаалар эсептен чыгарылып, жеке менчикке сатылды. Советтик айдоочулардын чебер колдорунда жана албетте, кийинчерээк тетиктерди жана тетиктерди орнотуу менен бул машиналар ондогон жылдар бою аларга ишенимдүү кызмат кылды.
ГАЗ-67В техникалык мүнөздөмөсү:
Жалпы өлчөмдөрү: 3350x1685x1700 мм (тент менен).
Дөңгөлөк базасы 2100 мм.
Жерден тазалоо - 227 мм (шиналар 6, 50 - 16 менен).
Эң кичине бурулуш радиусу 6,5 м (алдыңкы тышкы дөңгөлөктүн трассасы боюнча).
Бош салмагы - 1320 кг, толук - 1720 кг.
Жүк көтөрүмдүүлүгү - 400 кг же 4 адам + 100 кг.
Электр станциясы 54 ат күчүнө ээ болгон ГАЗ-64-6004.
Күйүүчү майдын чыгымы - 15 л / 100 км
Максималдуу ылдамдыгы 90 км / саат.
Электр запасы 465 км.
