Эгерде сиз Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда иштелип чыккан эң кызыктай учактардын тизмесин түзсөңүз, анда британ асманы General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower сөзсүз түрдө анын ордун ээлейт. Адаттан тыш жана өзгөчө адистештирилген патрулдук учакты элестетүү кыйын болчу. Адмиралтействонун буйругу менен иштелип чыккан учак, узак убакыт бою тазаланган жана тандалган түшүнүк өзүн актабаганын түшүнмөйүнчө, ар кандай сыноолорго дуушар болгон. Патрулдук учак түзүлгөн формада GAL 38 Fleet Shadower жөн эле керек эмес болчу.
Учуучу көлөкө. Тарыхтын кызыгуусу
Учак GAL38 Fleet Shadower коопсуз учуучу кызыгуу деп атоого болот, буга көптөгөн себептер бар. Британ Адмиралтействосунун буйругу менен түзүлгөн учак абдан тар адистикке ээ болгон жана концепциянын өзү учуунун өтө төмөн ылдамдыгын камсыздаган. Учак 70 км / саат ылдамдыкта да абада калышы керек болчу. Fleet Shadower адегенде душмандын флотунун кемелерин, душмандын конвойлорун өтө төмөн ылдамдыкта ээрчүү үчүн, бирок узак убакыт бою, күндүз да, түнкүсүн да, аба кемесинен учуп баратканда түзүлгөн. Британ адмиралдарынын пландары боюнча, душмандын эскадрильясы табылганда, адаттан тыш учак аны ээрчип, өзү үчүн коопсуз аралыкта, мезгил -мезгили менен бута координаттарын радио аркылуу британиялык кемелерге өткөрүп бериши керек болчу.
Болжолдонгон учакка берилген рол анын атында из калтырды. Fleet Shadower, көлөкө сыяктуу эле, Адмиралтействонун көз карашынан жок болуп кетпеши үчүн, душмандын флотун ээрчиши керек болчу. Королдук деңиз флоту британиялык үч компанияга жаңы учакты түзүү боюнча конкурстук тапшырма берген, алардын арасында Fairey Aviation, Airspeed жана General Aircraft болгон. Сынакка берилген долбоорлорду баалагандан кийин General Aircraft жана Airspeed боюнча тандоо жасалды, алар менен фирмалардын ар бири эки прототип чыгаруу үчүн келишимдик келишимдерге кол коюшту. General Aircraft менен келишим 1938 -жылдын 15 -ноябрында түзүлгөн.
Жаңы учактын биринчи учушу 1940 -жылдын 13 -майында болгон. Ошол эле учурда, машинанын сырткы көрүнүшү, учак авиациянын бүткүл тарыхында эң көп ээлик кылбаган учактардын арасындагы мелдешке аман -эсен кире ала тургандай болгон. Учактын көрүнүшү көбүнчө жаңы учактын алдына коюлган милдеттерден жана аларды чечүүдөн көз каранды болгон. Учактын сырткы көрүнүшүн жарашыктуу деп атоо мүмкүн эмес экени, ар дайым учакка жана жалпы эле авиацияга таза утилитардык мамилеси менен айырмаланган британиялыктар өзгөчө маани беришкен эмес, алар жөн гана мындай нерселерге көңүл бурушкан эмес. Айрыкча, сиз Airspeedден келген атаандаш учак (долбоор ASS 39) начар болуп калганын жана анын үстүндө иштөө 1941 -жылдын февраль айында эле кыскарганын эске алганда.
Аэродинамикалык туруктуулук көйгөйлөрүнөн жапа чеккен G. A. L. 38 чалгындоочу учагы узакка созулган. Алар учакты өзгөртүүгө жана модернизациялоого аракет кылышкан; бул иш 1940 -жылдын июнунан 1941 -жылдын июнуна чейин улантылган. Жаңылыктын учуу сыноолору 1941 -жылдын сентябрында гана аяктаган. Бул убакыттын ичинде бир гана учак абага көтөрүлдү, ал эми GAL 38 Fleet Shadower прототипинин экинчиси жерде туруп, запастык бөлүктөрдүн донору катары колдонулду, башкача айтканда, Россиянын бир бөлүгү болгон ролдо жүргүнчү учактары Sukhoi Superjet 100 бүгүн колдонулат. Бүткөн сыноолор "деңиз куугунчусуна" чекит койду, 1941 -жылдын октябрь айында үлгүнү жерге сыныктар үчүн жөнөтүү чечими кабыл алынган жана кийинки жылдын мартында ушундай тагдыр жаңы учактын учуучу үлгүсүн басып өткөн..
Мындай чалгындоонун бүт концепциясы боюнча крест радар технологиясы тармагындагы прогресс тарабынан коюлган. Деңиздеги кырдаалды визуалдык көзөмөлдөгөн патрулдук учак душмандын флотунун жер үстүндөгү кемелерине каршы багытталган борттогу радар менен жабдылышы пландалган учакка жол бошотту. Air to Surface (ASV) деп аталган радарларды консолидацияланган либератор I (британиялык төрт моторлуу бомбалоочу консолидацияланган B-24 либераторунун британ аты) алыскы аралыкка учуучу патрулдук учакта жайгаштыруу пландаштырылган. Ушундай эле долбоор британ асманын жумушсуз калтырды, долбоор жокко чыгарылды, ал эми иштелип чыккан Адмиралтейство спецификасы жокко чыгарылды.
GAL 38 Fleet Shadower дизайн өзгөчөлүктөрү
GAL 38 Fleet Shadower учагынын дизайнына техникалык тапшырманын талаптары таасир эткен, ал жаңы патрулдук учакты эң аз ылдамдык менен 1500 фут (457 метр) бийиктикте алты саатка чейин учуу менен камсыздоону белгилеген. 38 түйүндөн ашык (болжол менен 70 км / саат). Ошол эле учурда, машинанын круиздик ылдамдыгы дагы эле жогору болгон жана 151 км / ч түзгөн, максималдуу ылдамдыгы 181 км / саат болгон. Салыштыруу үчүн, атактуу советтик "асман шлюзу" U-2 максималдуу ылдамдыгын 150 км / саатка чейин иштеп чыккан, ошол эле учурда эки учак.
Адмиралтейство тарабынан коюлган критерийлерге жооп берүү үчүн General Aircraft инженерлери эң ачык дизайн чечимдерине кайрылышкан эмес. Патрулдук учакты түшүрүүчү конуучу түзүлүштөрү бар үч келели тирөөчтүү бир жарым планердин схемасы боюнча жасоо чечими кабыл алынды. Авиацияда жарым планер-бул эки канаттуу типтеги учак, анын астыңкы канатынын аянты жогорку канаттын аянтынан кыйла аз. General Aircraftтин үч келели бир жарым планери дагы канаттардын механизациясын алды; Pobjoy Niagara тарабынан чыгарылган төрт кичинекей кубаттуу радиалдуу кыймылдаткычтар алгач электр станциясы катары каралды. Моторлордун ар бири 125-130 а.к. Төрт кыймылдаткычтын болушу жана учак ташуучу учактын палубасынан учакты түшүрүү талаптары GAL 38 Fleet Shadower уникалдуу машинага айланды, учак тарыхында биринчи ташуучу негизделген төрт моторлуу учак болушу керек эле. авиация.
Тандалган схема учакка өтө төмөн ылдамдыкта да абада калууга гана эмес, күйүүчү майды үнөмдөөгө да жардам берди. Конструкторлордун эсептөөлөрү боюнча жаңы учактын тынымсыз учуу мөөнөтү 10 саатка бааланган. Өтө аз ылдамдыкта - 70 км / саатка чейин чалгындоочу учуу мүмкүнчүлүгү канаттын бүтүндөй жайгашкан круиздик капкактардагы / абадагы аба кыймылынын натыйжасында мүмкүн болду (Крауч -Болас принцип).
Учак алгач палубага негизделген учак катары иштелип чыккандыктан, ага атайын талаптар аба кемесинин бортуна таянуу жана учакты сактоо жагынан коюлган. Учактын канаттары бүктөлүп иштелип чыккан, канаттын консолу кыймылдаткычтын клеткалары менен бирге артка бурулуп, патрулдук унаанын корпусунун боюна ушул абалда бекитилген. Ошол эле учурда, жаңы учактын жалпы өлчөмдөрүн таасирдүү деп атоого болот - фюзеляждын узундугу болжол менен 11 метр, канаттарынын узундугу 17 метр. Олуттуу өлчөмдөрүнө карабастан, учакты оор деп атоого болбойт, анын салмагы 3900 кг ашкан эмес. Салыштыруу үчүн, канатынын узундугу дээрлик жарым болгон советтик Ла-5 истребителинин салмагы 3200 кг болгон. Мунун негизинде GAL 38 Fleet Shadower патрулдук чалгындоочу учагы абдан жеңил учак болгонун моюнга алууга болот, кээ бир моторлуу истребителдер анын салмагынан ашкан.
Чалгындоочу учактын экипажы үч кишиден турган: учкуч, байкоочу штурман жана абадагы радио оператор. Учактын бортуна эч кандай курал орнотулган эмес жана аларды жайгаштыруу пландаштырылган эмес. Учактын учкучу канаттын алдында фюзеляждын жогорку бөлүгүндө жайгашкан жабык кабинада болгон. Навигатор-байкоочунун орду согуштук машинанын тумшугунда, ал эми радио операторунун орду учкучтун астында жана артында болгон. Учактын ийилишинде байкоочунун чоң аймактагы айнектелген кабинада болушу ага жакшы көрүнүшкө кепилдик берүү үчүн болгон.
Жаңы учактын учуу сыноолору жетишерлик тез абадагы учактын туруксуздугун көрсөттү. Ушул себептен улам, General Aircraft компаниясынын дизайнерлери долбоорго түзөтүүлөрдү киргизиши керек болчу. Учактын куйругу толугу менен өзгөртүлүшү керек деген чечимге келишти. Үч кичинекей киллерди бир чоңуна алмаштыруу чечими кабыл алынды. Инженерлердин бул чечими чалгындоо учуусунун туруктуулугун жакшыртууга мүмкүндүк берди. Бирок бул долбоордун тагдырына эч кандай таасирин тийгизген жок. 1941 -жылдын сентябрында программа радар менен учакка артыкчылык берип, кыскартылган. Анын үстүнө бортунда радары бар учактар аба ырайынын күтүүсүз өзгөрүшүнө көз каранды болгон эмес жана түн ичинде да аныкталган бутага жетпей калышпайт.
