Улуу Ата Мекендик согуштун алгачкы күндөрүнөн тартып биздин куралдуу күчтөрүбүз Германиянын Вермахтынын негизги эки сокку бөлүгүнүн - авиациянын жана танктардын таасирин толугу менен сезишти. Жана алар бул оппоненттер менен күрөшүү каражаттарынын ачык тартыштыгына туш болушкан.
Бирок, эгерде танкка каршы курал жагынан бизде өндүрүштүн эффективдүүлүгү жана чеберчилиги боюнча абдан ылайыктуу конструкциялар болсо, жана негизги маселе аларды чыгарууну калыбына келтирүү (жаңылыштык менен согушка чейин токтотулган) болсо, анда абадан коргонуу аскерлердин, өзгөчө тактикалык тереңдикте, бир кыйла каргашалуу абалда болчу. Бийик тоолуу аба душманы менен күрөшүүнүн негизги каражаты-чакан калибрлүү автоматтык зениттик мылтыктар жетишсиз экени анык. Мунун эки себеби бар болчу - негизги армиянын MZPтин кеч кабыл алынышы - 37 -мм 61 -К мылтык. 1939 (25-мм MWP модели 1940 дагы кийинчерээк пайда болгон жана 1943-жылга чейин өндүрүштө чындап колдонулган эмес). Ал эми жай жана зениттик мылтыктар - мобилдик артиллериянын эң оор түрү, өндүрүштү өнүктүрүү. Жагдайды жеткирүүчүлөрдүн ортосундагы кооперативдик байланыштардын үзүлүшүнө, жалпысынан белгилүү бир мезгилге өндүрүштүн токтошуна жана ишканалардын жаңы жерлеринде өндүрүштүн жай өсүшүнө алып келген өнөр жайдын массалык эвакуация көйгөйү татаалдаштырды.
Зениттик пулеметтер фронт зонасындагы аскерлердин негизги аба каршылаштары-чабуул коюучу учкучтар жана сууга түшүүчү бомбардировщиктер менен күрөшүүнүн дагы бир компоненти болгон. Жана мезгилдин татаалдыгы дизайнерлерге ушул этапта кичинекей куралдарды колдонуу мүмкүнчүлүгүн калтырды. Анын үстүнө, пулемет жасоо үчүн өнөр жай базасы артиллериялык системаларды чыгаруучуларга караганда бир аз жакшыраак абалда болчу.
Бул убакта, кызматта жана өндүрүштө болгон автоматтын экөө гана бул максаттарга ылайыктуу болчу - "максим" жана ДШК. Авиация ShVAK жана ShKAS эсепке алынган эмес - аларды учак куруучулар талап кылышкан (бул системаларды колдонгон иштеп чыгуулар болгонуна карабастан, алардын айрымдары согуштук коргонуу операцияларында "кол өнөрчүлүк" аткарууда колдонулган).
"Максим" үчүн мурунтан эле бар болчу, зениттик пулемёт орнотмолору (ZPU), версияларда түзүлгөн - жалгыз, эгиз жана төрттүк. Акыркысы - 1931 -жылдагы модель - 1500 мге чейинки аралыкта оттун жетиштүү тыгыздыгына ээ болгон. Бирок азыркы мезгилге карата мылтык картриджинин жетишсиз күчү азыркы аба максаттарына каршы иштеп жатканда айкын болуп калды. Кошумчалай кетсек, бургулоочу станоктун салмагы болжол менен жарым тоннага жеткен жана бир топ түйшүктүү болгон. Мобилдүүлүктү жогорулатуу үчүн алар жүк ташуучу унааларга орнотулган. Бирок бул формада да алар арткы стационардык объектилердин абадан коргонуусу үчүн гана ылайыктуу болгон - аэродромдор, штабдар, транспорттук түйүндөр жана сактоо пункттары. Жана эч кандай учурда - базалык шассинин чектелген кросско жөндөмдүүлүгүнө жана эсептөөлөрдүн абсолюттук коопсуздугуна байланыштуу аскерлердин өнүккөн согуштук түзүлүштөрүндө.
Жалгыз альтернатива DShK болчу. Бул жерде ал негизинен деңиз пьедесталынын орнотуулары үчүн чыгарылган. Армиянын абадан коргонуу системасында анын иштешине жана согуштук колдонуу ыкмаларына байланышкан көптөгөн маселелердин табигый чечими DShKны корголгон өзү жүрүүчү базага жайгаштыруу болгон. Ошол эле учурда, көп баррлуу түзүлүштөрдү түзүү мүмкүнчүлүгү жеңилдетилди жана ташылуучу ок-дарыларды көбөйтүү көйгөйлөрү жөнөкөйлөштүрүлдү.
Бул учурда, мындай системаларды түзүү үчүн мүмкүн болгон бирден -бир негиздер шасси гана көзөмөлгө алынышы мүмкүн. Алардын негизги моделдери - танк түрүндө - эки элдик комиссариаттардын ишканалары тарабынан чыгарылган - НКТП (Танк өнөр жайынын Элдик Комиссариаты) жана НКСМ (Орто машина куруу Элдик Комиссариаты). Албетте, КВ жана Т-34 үй-бүлөлөрүнүн танктарынын шассиин "оригиналдуу" формасында колдонуу мүмкүнчүлүгү фронтто аларга болгон чоң муктаждыктан улам толугу менен жокко чыгарылган. Ошондуктан, бир катар принципиалдуу кемчиликтерге карабастан, чыгарылып жаткан жеңил танктарга гана таяныш керек болчу.
Бул класстагы унаалар эки элдик комиссариаттардын ишканалары тарабынан жасалган, ошондуктан 1942 -жылы Кызыл Армиянын Башкы Бронетанкалык Башкармалыгынын Бронетанкалык башкармалыгы эки бөлүмдүн иштеп чыгуучулары үчүн тактикалык жана техникалык талаптарды (ТТТ) чыгарган. Аларды ишке ашыруу үчүн 1942-жылдын экинчи жарымында заводдор жеңил танктардын негизинде өндүрүштө өзү жүрүүчү агрегаттардын үч үлгүсүн иштеп чыгышкан жана чыгарышкан. No37 НКТП заводу өз сунуштарын эки вариантта-Т-60 жана Т-70 шассинин жана ГАЗдын-Т-70Мдин базасында сунуштаган.
Бүгүнкү категорияларга ылайык, бул машиналар өзү жүрүүчү зениттик пулемет орнотмолоруна таандык, бирок ал убакта алар танктар деп аталып калгандыктан тарыхта калышкан.
Үч варианттын ичинен Т-90 танкасы эң ийгиликтүү болуп чыкты, азыр кызыккан окурмандарга дээрлик белгисиз болгон ГАЗ сунушу.
Горький атындагы Ленин ордендуу автомобиль заводунда анын конструкциясы. В. М. Молотов БТУдан ТТТ алгандан кийин дароо башталган - 1942 -жылы сентябрда моторлуу колонналарды коргоону негизги милдет катары аныктаган. Маклаков машинанын OKB ОГК ГАЗынын алдыңкы дизайнери болгон. Долбоорлоо ишине түз жетекчиликти заводдун башкы конструкторунун орун басары Н. Астров жалпы жетекчилик кылган заводдун директору И. К. Лоскутов (октябрда аны ГЭСтердин Элдик Комиссариатына кайра чакыртып алып, анын ордуна башкы инженер А. М. Лившиц койгон), башкы инженер К. В. Власов (Лившиц ордуна дайындалган) жана башкы конструктор А. Липгарт. Жаратуунун бардык этаптарында БТУнун өкүлү, инженер-капитан Василевский катышты, алар менен ТТТдан бардык четтөөлөр жана алардын өзгөрүүлөрү түз макулдашылды жана такталды.
Иштеп чыгарылган Т-90 сериялык Т-70Мден бир гана согуштук бөлүкчөдө-мунарада айырмаланган. Негизги транспорт каражатынын үзгүлтүксүздүгүнүн жогорку деңгээли долбоорду аягына чыгарууга жана цистернаны металлда эки айдын ичинде чыгарууга мүмкүндүк берди. 1942 -жылы ноябрда унаа алгачкы сыноолорго кирген. Алардын программасы GABTU KAнын улук аскердик өкүлү ГАЗдагы подполковник Окунев менен макулдашылган жана T -70M базалык танкы мурда сыналгандыктан, жаңы иштелип чыккан элементтерди - мунараны жана куралдарды сыноону камсыз кылган.
Негизги маселелер: аба жана жердеги бутага ок атуу жөндөмдүүлүгү, атуучу бурчтардын бардык диапазонунда автоматтык куралдын ишенимдүүлүгү, ок атуунун жана жүрүштөрдүн багыттоочу линиялардын тегиздигинин туруктуулугуна таасири, жетектөөчү механизмдер жана тейлөөнүн оңойлугу.
Жаңы машинанын күжүрмөн жана ыкчам мүнөздөмөлөрүн аныктоо 1942 -жылдын 12 -ноябрынан 18 -ноябрына чейинки мезгилде Кызыл Армиянын эки бөлүгүнүн полигондорунда күндүз жана түнкүсүн жүргүзүлгөн. Ал: миля (куралдын кыймыл факторлорунун таасирин баалоо үчүн) жана атуу. Жерде, беткапчан жана бети ачылбаган буталар, алар күндүзү максаттуу түрдө ок чыгарышты. Жаркыраган масштабдуу тараза менен түнкү атышуу отко каршы жүргүзүлдү. Зениттик атуу, чыныгы максаттуу бута жоктугунан улам, кыйроого жана күндүзү гана баалануу режиминде жүргүзүлгөн. Жалпысынан 800гө жакын ок атылган, анын жарымы жердеги буталарга багытталган. Автомат пулемётунун бийиктик бурчун үзгүлтүксүз өзгөртүү менен 70ке жакын ок атылган. Атылган октардын жалпы санынын жарымына жакыны эки автоматтан бир убакта атуу режиминде жасалган, калгандары оң жана сол менен өзүнчө, ар бирине бирдей санда.
Чуркоо сыноолору курал -жарактары жана турнеттери бар 55 км аралыкта жана саякат тыгындарын бекитүү менен дагы 400 километрди түздү.
Тесттин жыйынтыктары тандалган техникалык чечимдердин тууралыгын көрсөттү. Эки учакта тең жетекчилик кылуу кыйынчылык жараткан жок жана бутага алууда, бутага көз салууда жана аны өткөрүүдө куралдын кыймылынын жарыяланган ылдамдыгын камсыздаган. Бардык режимде автоматтын иштешине эч кандай даттануулар болгон эмес. Ок атуучунун жайгашуусу канааттандырарлык деп табылды. Коллиматордун конструктивдүү примитивдүүлүгүнө байланыштуу, кирүү механизми жок болгондуктан, ок атуучу издин изин көздөй багытталган. Ротари механизминин өз алдынча тормоздугунун жоктугу, учуп баратканда ашыкча секирүү мүмкүнчүлүгүнө жол берген жана бул маселе жакшыртууну талап кылган. Көтөрүүчү жана буруучу механизмдердин маховиктериндеги аракеттер мылтыкчыны чарчаткан жок, бирок кабелдик зымдары бар педаль ылдый тыгыз болуп чыкты жана электрдик релизди киргизүү менен аларды ашыкча бойдон калтыруу сунушталды. Дүкөндөрдү алмаштыруу эч кандай кыйынчылык жараткан жок, алар таңгактын ичиндеги чаңдан моюндарынын жетишсиз корголушун гана белгилешти. Анын үстүнө радиостанциянын орнотулушу тоскоолдук кылды.
Башка комментарийлер бир катар майда катары көрсөтүлдү жана, албетте, кыйынчылыксыз эле чечилди.
Сыноолорго катышкан ГАЗдын жетекчилиги жана GABTU өкүлдөрү аскердик сыноолорду жүргүзүү үчүн 20 бөлүктөн турган Т-90лердин эксперименталдык партиясын куруу жана машинанын кабыл алууга негиздүү ылайыктуулугун ырастоо туура деген жыйынтыкка келишти. Кызыл Армия тарабынан. Аткарылган иштердин жыйынтыктары боюнча протокол түзүлүп, аны НКСПнын Эл комиссарына жана Коргоо эл комиссарынын орун басары Федоренкого тапшыруу менен түзүлдү.
Бирок, жогоруда айтылгандай, бул убакытка чейин НКТПнын 37 -фабрикасынын машиналары буга чейин эле түзүлгөн жана салыштырмалуу жүргүзүүгө мүмкүн болгон, анткени алар кийинчерээк үч үлгү боюнча ведомстволор аралык тесттерди атай башташкан. 1942-жылы декабрда алардын баары кардарга сунушталган, бирок эки танкты гана сыноого уруксат берилген-Т-90 жана Т-70 "зениттик". Зениттик коллиматордун көз карашы туура эмес орнотулгандыктан жана куралдын мунарага ыңгайсыз жайгашуусуна байланыштуу No37-Т-60 "зениттик" заводунун экинчи үлгүсү сыноодон өткөрүлө элек.
Негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөр боюнча, калган эки унаа бир аз айырмаланат: Т-90дун ок-дарыларынын көлөмү чоңураак болчу-480 ок үчүн 16 журнал, Т-70 "зениттик" үчүн 360 турдагы 12 журнал. Акыркысы куралдын эңкейишинин бир аз чоңураак бурчуна ээ болгон --7 °, бирок Т -90 оттун линиясынын бийиктиги төмөн болгон -1605 мм, Т -70 "зениттик" үчүн 1642 мм.
Алардын салыштырмалуу сыноолору 1942-жылдын 5-декабрынан 12-декабрына чейинки мезгилде жүргүзүлгөн. Бул жолу программада 50 чакырымга чуркоо каралган, анын ичинде 12 чакырымы куралсыз жана эки пулеметтен ар кандай бутага 1125 ок атуу болгон.
Сыноонун жыйынтыктары: Т-90 аларга туруштук берип, жердеги жана абадагы душмандарга каршы ок чыгарууга толук жөндөмдүүлүгүн көрсөттү, ал эми Т-70 "зениттери" тең салмактын жетишсиздигинен улам ошол эле бутага ок атуунун мүмкүн эместигин көрсөттү. куралдын бир бөлүгү. Т-90 үчүн эң мааниси ташылуучу ок-дарыларды 1000 раундга чейин көбөйтүүнү иштеп чыгуу сунушу болду. Салыштырмалуу тесттер боюнча комиссиянын негизги корутундусу ноябрдын алдын ала жыйынтыктарына дал келген - танк, кемчиликтерди четтеткенден кийин (жана алар принципиалдуу мааниге ээ болгон эмес) кабыл алууга сунуш кылынышы мүмкүн.
Бирок Кызыл Армиянын согуш аракеттеринин жүрүшү жана тажрыйбасы, курал -жарактарды чыгаруу үчүн өнөр жай базасынын стабилдештирилиши жана согуштук колдонуунун жыйынтыгы боюнча керектүү бронетранспортерлордун түрлөрү боюнча көз караштардын өзгөрүшү акылга сыярлык түрдө чыгуунун жолун алып келди. Өндүрүштү токтотуу боюнча чечимдер-адегенде Т-70 (Т-70М) танктары, анан жаңы Т-80. Бул ажыратылган
Шасси менен камсыз кылуу үчүн T-90 булутсуз келечеги. Кырдаалдан чыгуунун жолу Су-76 шассисине өтүү мүмкүнчүлүгү болчу, бирок ТТТ көп өтпөй өзү жүрүүчү зениттик мылтыкка айланды.1942-жылы ТТТ тарабынан каралган курамдагы пулемет курал-жарагы, мындай арзан машинанын өндүрүшүн актоо үчүн жетишсиз болгон.
Т-90 конструкциясынын сүрөттөлүшү
Сериялык Т-70Мден негизги айырма жаңы мунаранын өзү, ага курал орнотуу жана ок-дарыларды жайгаштыруу болгон. Дизайн аны Т-80 шассиде жана кичине өзгөртүүлөр менен орнотуу мүмкүнчүлүгүн караштырган (бул капиталдык оңдоо учурунда ишке ашырылган)-Т-60та. Шассинин инсандыгына байланыштуу, бул макалада T-70M танкынын типтүү структуралык элементтери жокко чыгарылган жана көбүрөөк маалыматтык мазмун үчүн жаңы өнүгүүнүн сыпаттамасы гана берилген-Т-90 согуштук бөлүмү.
T-70M стандарттуу мунарасын колдонуу мүмкүн болбогондуктан, буга чейин болгон тажрыйбаны жана өндүрүштүк базаны колдонуу менен аны кайра түзүү керек болчу. Ошондуктан, дизайн абдан окшош болуп чыкты - октаэдралык кесилген пирамида түрүндө жана Т -70Мде колдонулган жана ширетүү менен туташкан калыңдыктагы курал -жарактын баракчаларынан түзүлгөн. Барактардын жантайуу бурчу 23 ° болгон танк мунарасынан айырмаланып, ал Т-90до көбөйтүлгөн. Чатыры жок болчу, бул аба буталарын бекер визуалдык байкоо жүргүзүү зарылдыгынан улам келип чыккан. Аны чаңдан жана жаман аба ырайынан коргоо үчүн, анын ордуна бүктөлүүчү брезент тенти орнотулган, бирок, сыноолор көрсөткөндөй, бул тапшырманы аткара алган эмес жана жакшыртууну талап кылган.
Пулеметтер амортизаторлору жок машинага орнотулган (курал-жарактарды орнотуунун ушундай ыкмасы мурда Т-40 танкасында колдонулган) жана L формасындагы сооттор менен корголгон.
Максаттуу механикалык кол менен жүргүзүлөт - командир солим колу менен азимутта багыттоочу маховикти, оң колу менен бийиктикте айландырды.
Көрүнүштөр өзүнчө. Аба бутага атуу үчүн, орнотуу K-8T collimator көз карашы менен аяктаган. Жердеги буталарга багыттоо TMPP телескопиялык көз карашы менен ишке ашырылды. Көрүнүш жерлерди колдонуунун ыңгайлуулугу үчүн командирдин орду (айлануучу полго орнотулган) педалдын жардамы менен бийиктиги тез жөнгө салынган.
Пулемёттун триггердик механизмдерин башкаруу - педаль, бир эле учурда туура автоматты же экөөнү тең атуу мүмкүнчүлүгү менен.
Куралдарды кайра жүктөө кол менен жана эки жол менен жүзөгө ашырылды: + 20 ° чейин бийиктикте - атайын бурама рычаг менен, чоң бурчтарда - түздөн -түз пулемет туткалары взводу тарабынан.
Курал дүкөндөн берилет, бул машина үчүн БТУ тарабынан берилген пулеметтерге ылайык. Бул учурда, алар модернизацияланбаган кадимки журналдар менен жабдылган - 30 патрон үчүн (модернизацияланганынын сыйымдуулугу 42 патрон).
Командирдин оң жагындагы сарпталган патрондорду чогултуу үчүн, корпустун айлануучу полуна чогултуучу куту орнотулган, ал жакка жең кармагычтардын ийкемдүү кездемеден жасалган жеңдеринин жардамы менен бурулган.
Оң тарапта, айлануучу полго 9P радио трансивер да орнотулган. Сыноолор учурунда мындай макулдашуу ийгиликсиз деп табылды - радио командирди уят кылды жана башка радиостанцияларды - RB же 12RP сыяктуу колдонуу сунушталды.
Экипаж мүчөлөрүнүн ортосундагы ички байланыш - жарык сигнал - командирден айдоочуга чейин.
Бир адамдын (командирдин) жүктөгүч, аткыч, аткыч жана радио операторунун милдеттерин аткарышы - табигый түрдө, аны ашыкча жүктөп, чарчоочулукту жогорулатуу менен бирге согуштук иштин эффективдүүлүгүн төмөндөтөт. Экипажы бар жеңил танктардын бардык дизайнерлери бул көйгөйгө туш болушкан. Алдын ала тестирлөөнүн жыйынтыгы боюнча, Комиссия корутундусунда үчүнчү экипаж мүчөсүн киргизүүнү сунуштаган (бул практика жүзүндө ишке ашырылган Т-80 танкасынын узартылган мунаралуу шакеги бар базага өтүү шартында)..
Ошол эле корутундуда абанын душманы менен гана эмес, танктар менен да күрөшүү жөндөмүн жогорулатуу үчүн 14, 5 мм калибрдеги пулеметко өтүү сунушталган. Бирок ал убакта мындай пулеметтер прототиптерде гана болгон, ошондо да алар бронетранспортерлорго орнотуу үчүн дайыма эле ылайыктуу болгон эмес. Ылайыктуу дизайн - КПВ пулемету 1944 -жылы гана пайда болгон жана ушул убакка чейин бир топ ташуучу жана портативдүү зениттик түзүлүштөрдү ийгиликтүү аяктаган жана дээрлик баарынын негизги куралы болуп саналат.
негизги максаттагы ата мекендик дөңгөлөктүү брондолгон унаалар менен кызматта. Ошентип, Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында кызмат өтөө үчүн кабыл алынган үлгүлөрдүн арасында узун боор рекордсмени катары кароого болот.
DShK автоматы көпчүлүк танктарды жана өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштөрдү зениттик коргонуу үчүн узак убакыт бою колдонулган. Зениттик машинанын көчмө версиясында Түштүк-Чыгыш Азиядагы жана Ооганстандагы бир катар согуштук чыр-чатактарда согуштун конкреттүү жарым партизандык шарттарында абадан коргонуунун эффективдүү куралы болуп чыкты.
ЗПУнун замбиректерин түзүү боюнча параллелдүү иштер СССРде согуштун аягына чейин улантылып, акыры N 40 НКСМ заводунда түзүлгөн ЗУ-37 өзү жүрүүчү зениттик куралдын пайда болушуна алып келген. 1945 -жылдын майына чейин алардын 12си чыгарылган - февраль, март жана апрелде ар бири төрт бирдик. Бирок бул этапта алар эксперименталдык да болгон жана согуштук шарттарда аскердик сыноолор үчүн гана арналган.
Өзү жүрүүчү зениттик пулемет орнотмолорунун ичинен Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда эң атактуусу M3 жарым трассалуу БТРдин шассисинде 12, 7 мм M2NV төрт пулемёту бар америкалык M16лер болгон.
Т-90 танкынын иштөө мүнөздөмөсү
Мушташтын салмагы - 9300 кг
Жүк салмагы (экипажсыз, күйүүчү май, ок -дары жана суусуз) - 8640 кг
Толук узундугу 4285 мм
Толук туурасы - 2420 мм
Толук бийиктиги - 1925 мм
Трек - 2120 мм
Тазалоо - 300 мм
Жердин өзгөчө басымы кг / кв. см:
- чөмүлбөстөн - 0, 63
- 100 мм чөмүлүү менен - 0, 49
Ар кандай редукторлордун максималдуу ылдамдыгы:
- биринчи редуктордо - 7 км / саат
- экинчи редуктордо - 15 км / саат
- үчүнчү редуктордо - 26 км / саат
- төртүнчү редуктордо - 45 км / саат
- артка - 5 км / саат
Орточо саякат ылдамдыгы:
- магистралда - 30 км / с
- кара жолдо - 24 км / саат
Чыгуу бурчу - 34 градус.
Максималдуу каптал түрмөк 35 градус.
Арыктын туурасы жеңе турган - 1, 8 м
Дубалдын бийиктиги - 0, 65 м
Түзүү тереңдиги - 0,9 мге чейин
Өзгөчө күч - 15.0 л.с. / т
Күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу (2 танк, бирок 220 л) - 440 л
Электр запасы (болжолдуу):
- магистралда - 330 км
- кара жолдо - 250 км
Курал -жарак:
- эгиз орнотууда 12, 7-мм DShKT үлгүсүндөгү эки автомат
- 213 ок үчүн үч журналдуу бир ППШ автоматы
- 12 кол граната
Өрттүн горизонталдык бурчу - 360 градус.
Качуу бурчу -6 градус.
Бийиктиктин бурчу - +85 градус.
Көрүнүштөрдүн бурчтарынын диапазондору:
- K-8T- + 20-85 градус.
- TMPP - -6 +25 градус.
Кирпич менен ширетилген корпусту жана мунараны ээлеп коюу (сооттун калыңдыгы / эңкейиш бурчу):
- каптал барактар - 15 мм / 90 градус.
- мурундун үстүңкү бети - 35 мм / 60 градус.
- мурундун алдыңкы бети - 45 мм / 30 градус.
- астыңкы барак - 25 мм / 45 градус.
- катуу чатыры - 15 мм / 70 градус.
- корпустун чатыры - 10 мм / 0
түбү:
- алдыңкы бөлүгү - 15 мм
- ортоңку бөлүгү - 10 мм
- арткы бөлүгү - 6 мм
- мунара дубалдары - 35 мм / 30 градус.
Күч блогу: - ийкемдүү кошкуч менен бир линияга туташкан алты цилиндрлүү эки карбюратордук кыймылдаткыч - ар бир кыймылдаткычтын максималдуу күчү - 70 а.к. 3400 rpm боюнча
Эскертүү: долбоордо 85 литрлик кыймылдаткычтарды орнотуу мүмкүнчүлүгү каралган. менен.
Электр жабдыктары:
- бир зымдуу
- чыңалуу - 12 В.
- 350 Вт кубаттуулуктагы бир генератор ГТ-500
- бир убакта кошуунун эки башталышы
-эки заряддалуучу батарея 3-STE-112
Жугуу:
- эки дискти кургатуу
- сүрүлмөлүү диск материалы - тойбогон асбест -бакелит капталган болот
- каптал муфталар - көп диск, болот дисктер менен кургатылган
- тормоз - ферродо жез -асбест кездемеси бар лентага бекитилген тасма түрү
- негизги редуктор - конвейердик жуп - акыркы кыймылдаткыч - жуп цилиндр түрүндө
Шасси:
- алдыңкы жылдызчалар - алдыңкы жайгашуу
- эки тректин шилтемелеринин саны - 160 даана.
- трек шилтемелери материал - куюп марганец болот
- колдоо роликтеринин саны - 6 шт.
- роликтин диаметри жана туурасы - 250 x 126 мм
- колдоо роликтеринин асма түрү - бурулуш тилкеси көз карандысыз
- жол дөңгөлөктөрүнүн саны - 10 шт.
- жол ролигинин жана тешигинин диаметри жана туурасы - 515 x 130 мм
- тректи чыңоо механизминин конструкциясы - жылма рычагдын алынуучу рычаг менен айлануусу
- жол дөңгөлөктөрүндө жана жалкоолордо резина шиналар бар
