Өзү жүрүүчү курал (SDO) түшүнүгү артиллериялык системанын мобилдүүлүгү менен аны жасоонун татаалдыгы ортосундагы оптималдуу тең салмактуулукту сунуштайт. Ошол эле учурда, бул түрдөгү бардык үлгүлөр каалаган өзгөчөлүктөрдү көрсөтө алган жок. Ошентип, алтымышынчы жылдардын башында Кошмо Штаттарда эки мобилдүү гаубицаны бир убакта сынашты, бул алардын жогорку мобилдүүлүгүн көрсөтө алган жок. Бир нече жыл өткөндөн кийин, Локхид LMSтин эң кайраттуу идеяларын колдонуу менен айырмаланган жаңы версиясын сунуштады. M2A2 Terrastar уникалдуу жогорку мобилдүүлүккө жана маневрлүүлүккө ээ болот деп ишенишкен.
Эске салсак, 1962 -жылдан бери LMS моделдери XM123 жана XM124 америкалык далилдөөлөрдө сыналган. Бул эки продукттун артиллериялык бөлүктөрү башка болчу, бирок окшош принциптер боюнча курулган жана окшош кошумча жабдууларды алышкан. Башында аларда 20 ат күчүнө ээ болгон жуп кыймылдаткычы жана гидравликалык трансмиссиясы бар болчу, бирок мындай жабдуулар жогорку мобилдүүлүктү камсыз кыла алган жок. Кыймылдаткычтардын бирин алып салуу жана электр берүүнү орнотуу да каалаган натыйжага алып келген жок. Мындан тышкары, эки SDO тең олуттуу атуу көйгөйлөрү бар болчу.
Музейде М2А2 өзү жүрүүчү курал. Сүрөт Wikimedia Commons
Алтымышынчы жылдардын ортосуна чейин XM123 жана XM124 долбоорлору бир катар чечилбеген көйгөйлөрдүн болушуна байланыштуу жабылган. Бир нече жылдар бою америкалык LMSтин өнүгүүсү токтоп калган. Бирок, абал бат эле өзгөрдү. Lockheed адистери жер үстүндөгү унаалардын, анын ичинде өзү жүрүүчү мылтыктын патентин кескин жогорулатуунун алгылыктуу жолун табышты. Биринчиден, ал бардык жерде иштеген тажрыйбалуу унаада сыналып, андан кийин LMS долбооруна киргизилген.
1967-жылы Lockheedдин кызматкерлери Роберт менен Джон Форсит үч жылдыздуу дөңгөлөктүн астынкы бөлүгүнүн дизайнын сунушташкан. Мындай винт үч дөңгөлөктүү жана бир нече тиштүү болгон үч нурдуу капас түрүндөгү жыйынга негизделген. Мындай агрегаттар дөңгөлөктүү унаага ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө мүмкүндүк берет деп божомолдонгон, анын ичинде чоң жабдуулар үчүн өтө чоң жана өтө татаал.
Төрт жылдыздуу төрт агрегат менен жабдылган тажрыйбалуу Terrastar бардык жердеги унаалар жакында курулуп, сыноодон өттү. Трансмиссия төрт продукт үчүн тең дискти камсыздады. Сыноолордун жүрүшүндө катаал жерлерде мобилдүүлүктүн жана кросс жөндөмүнүн жогорку мүнөздөмөлөрү тастыкталды. Адаттан тыш кыймылдаткыч агрегаты өтө ылдам трафик технологиясынын жаңы долбоорлоруна кирүүгө мүмкүнчүлүк алды.
Алтымышынчы жылдардын аягында тигил же бул техникада "Үч жылдызды" колдонуу боюнча бир эле убакта бир нече сунуштар пайда болду. Башка нерселердин арасында жаңы өзү жүрүүчү курал жасоо сунушталды. Жакшыртылган шасси менен жаңы модель согуш талаасында талап кылынган маневр жөндөмдүүлүгүнө ээ болот деп божомолдонгон. Мындай SDO өзүнүн классындагы мурунку моделдерге караганда эң олуттуу артыкчылыктарды көрсөтө алат жана мунун аркасында армияда ордун таба алат.
Губаца M2A1 - келечектеги M101A1. Сүрөт АКШнын согуш департаменти
Жаңы LMS түзүүдө Lockheed буга чейин ушундай эле долбоорлорду иштеп чыгууга катышкан Рок -Айленд Арсеналын колдоого алган. Арсенал негизги куралды жана араба менен камсыз кылышы керек болчу, ал эми Lockheedдин адистери жаңы жабдууларды иштеп чыгууга жана прототиптин кийинки курашына жооптуу болушкан. Келечекте, биргелешкен аракеттер менен, алар сыноолорду өткөрүп, жумуш ийгиликтүү аяктагандан кийин, массалык өндүрүштү түзүшү керек болчу.
Жаңы долбоор M2A2 жумушчу аталышын жана Terrastar кошумча аталышын алды (башка орфография дагы табылган - Terra -Star). Бул келечектүү SDO индекси куралдын негизги моделин көрсөткөнү кызык, бирок анын эски аты менен. Негизги M101A1 гаубицасы мурда M2A1 деп аталган. Долбоордун кошумча аталышы, өз кезегинде, мурунку тажрыйбалуу жер үстүндөгү унаа менен үзгүлтүксүз иштешине басым жасады.
Учурдагы M101A1 талаа гаубицасы 105 мм калибрлүү, стандарт арабасы менен M2A2 үчүн негиз катары тандалып алынган. Бул продукттун кээ бир бирдиктерин алып салуу пландаштырылган жана буга кошумча катары бир топ жаңы аппараттарды, анын ичинде эң кызыктууларын орнотуу пландаштырылган. Биринчиден, дөңгөлөктүү жүрүүнү алмаштыруу жана эски ЛМСтин агрегаттарын эске салган анын схемасы боюнча жаңы электр станциясын орнотуу пландаштырылган.
Мылтыктын селкинчек артиллериялык бөлүгү ошол бойдон калды. 22 мм калибрдүү 105 мм баррель колдонулган, ал эч кандай мордук жабдуулар менен жабдылган эмес. Гаубицанын тешиги жарым автоматтык горизонталдуу шпилька менен жабдылган. Баррель гидропневматикалык артка чегинүү түзмөктөрү менен жабдылган жана арткы мүнөздөмөсү бар узун бешикке орнотулган. Бешиктеги төөнүн жанында мылтык арабага орнотуу үчүн трунниондор бар болчу. Арткы рельстин астына жазгы тең салуучу түзүлүш берилген.
Үч жылдыздуу блок капкагы менен алынып салынган. Lockheed Сүрөттөрү
M101A1 арабасы абдан жөнөкөй болгон; анын көпчүлүк деталдары жаңы долбоорго өзгөртүүсүз которулган. Үстүнкү машина бешикти жана капталдын вертикалдуу багыт берүүчү секторлорун орнотуу үчүн түзүлүштөрү бар, бийиктиги төмөн болгон таяныч болгон. Төмөнкү машина дөңгөлөктүн жүрүшү, керебеттер жана үстүнкү машинаны камтыган бардык түзмөктөр үчүн тиркемелери бар кроссовка түрүндө болгон. M2A2 долбоорунда кээ бир агрегаттар төмөнкү машинадан алынып, анын алдыңкы бөлүгүндө электростанциянын элементтери пайда болгон. M101A1ге негизделген башка үлгүлөрдөн айырмаланып, жаңы гаубицанын каретасында калкан капкагы болгон эмес.
Кол менен жетектөөчү дисктер сакталып калган. Алардын жардамы менен, атуучу горизонталдуу сектордун ичиндеги баррлди узунунан октун оңуна жана солуна 23 ° жылдыра алган. Бийиктиктин бурчтары -5 ° дан + 66 ° га чейин өзгөргөн. Бешиктин сол жагында көзгө көрүнүүчү түзүлүштөр орнотулган. Негизги гаубицанын көрүнүктүү жерлери түздөн -түз отту да, шарнирдик траекторияларды да камсыз кылды.
Вагон ширетилген конструкциянын учурдагы жылма рамалары менен калган. Алар негизги машинага туташтырылган жана ташуу үчүн кыскарган абалда белгилениши мүмкүн. Төшөктүн арткы бетинде ок атууда жерге эс алуу үчүн култералар болгон. M2A2 долбоорунда сол алкак өзгөрүүсүз калган, ал эми оң жагында бир нече жаңы түзүлүштөрдү жана блокторду орнотуу пландалган.
Биринчи кезекте, электр станциясы оң каркастын арткы жагына жайгаштырылган. Белгилүү маалыматтарга ылайык, гидравликалык насосторго кубаттуулукту берчү, аз кубаттуу ички күйүү кыймылдаткычы колдонулган. Шлангдар аркылуу басым төмөнкү вагондун алдына орнотулган гидравликалык моторго жупка берилген. Кыймылдаткычка кыймылдаткычтын кубаттуулугун өткөрүүнү камсыз кылган эки механикалык редуктор түз эле вагонго орнотулган. Кыймылдаткычтардын өзү редуктордун корпусуна орнотулган.
ТЭЦтин оң жагында айдоочу отурчу. Анын жанына гидравликалык кыймылдаткычтардын ишин көзөмөлдөө үчүн башкаруу рычагдары коюлган. Айдоочу эки рычагдын жардамы менен эки винттин моторунун кире беришиндеги басымды башкара алат. Бул параметрдин синхрондуу өзгөрүшү ылдамдыкты өзгөртүүгө жана түз жылууга мүмкүндүк берди. Эки мотордун айлануусундагы айырмачылык SDOну бурулушка киргизди.
Terrastar гаубицасы сыноодон өтүүдө. Сүрөт Militaryimages.net
Стандарттык дөңгөлөктүн ордуна M2A2 SDO Tri-star тибиндеги оригиналдуу чуркоочу жабдыкты алды. Редуктордун туурасынан кеткен огуна үч дөңгөлөктүү жана өзүнүн энергия берүүчү каражаты бар атайын конструкция бекитилген. Гаубицка ушундай эки түзмөктү алды - стандарт дөңгөлөктөрдүн ордуна бирөө.
Ичинде, арабанын жанында, Tri-star продуктунда тиштүү элементтер жайгашкан жалпак үч нурдуу корпус бар болчу. Корпустун ичине кирген вал борбордук тиштүүгө туташтырылган. Корпустун "нурларынын" ар биринде кичинекей диаметри бар эки дөңгөлөк болгон: бири аралык, экинчиси дөңгөлөктүн огуна туташкан. Ошентип, мотордон же редуктордон бир вал үч дөңгөлөктүн бир багытта синхрондуу айлануусун камсыздай алат. Мындан тышкары, белгилүү шарттарда, кыймылдаткыч шахта бүт структуранын өз огунун айланасында айлануусун камсыз кылган.
Өзү жүрүүчү гаубицанын үч жылдыздуу винти төмөн басымдыктагы чоң дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр менен жабдылган. Бул жер бетиндеги конкреттүү кысымды төмөндөтөт жана өткөрүмдүүлүктү андан ары жакшыртат деп божомолдонгон. Сыртынан үч дөңгөлөктүн огу үч устундуу пластина менен туташтырылган. Структуранын борборунда, редуктор менен плитанын ортосунда чоң катуулук үчүн, чоң диаметри түтүк өттү.
Оң каркастын арт жагына кошумча шасси элементи коюлган. Төмөн басымдагы шинасы бар жалгыз дөңгөлөк кастерде жайгашкан. Төшөктө дагы бир "үч жылдыздын" колдонулушу орунсуз деп табылды. Мылтык атуу абалына которулганда арткы дөңгөлөктүн тиреги көтөрүлүшү мүмкүн.
Оригиналдуу шасси чоң болгон жана гаубицанын жалпы өлчөмдөрүнө таасирин тийгизген. Мындан тышкары, буюмдун салмагы кыйла жогорулады. LMS M2A2 Terrastar'дын жалпы узундугу 6 мге жетти, туурасы 3,5 мге чейин жогорулады, бийиктиги ошол эле деңгээлде калды - 1,8 мге жетпейт. тонна Артиллериялык бирдик ошол бойдон калды, ошондуктан жаңыртылган гаубица мурункудай мүнөздөмөлөрдү көрсөтүшү керек болчу. Снаряддын баштапкы ылдамдыгы анын түрүнө жараша 470 м / с деңгээлинде болгон, атуу диапазону 11, 3 кмге жеткен.
LMS атуучу абалында, арткы көрүнүшү. Сүрөт Wikimedia Commons
Тегиз жерге коюлган абалында, M2A2 Terrastar гаубицасы бир убакта беш дөңгөлөктө турушу керек болчу. Негизги дөңгөлөктүн ар бир "үч жылдызын" эки астыңкы дөңгөлөк колдоп, керебеттерди өзүнүн арткы дөңгөлөгү колдогон. Ошол эле шарттарда айдап бара жатканда, момент вагондун бардык алты дөңгөлөгүнүн ортосунда бир убакта бөлүштүрүлгөн. Жерде турган төрт "ылдыйкы" кыймылды камсыз кылды. Жаңы SDO, мурункулар сыяктуу эле, баррелди алдыга жылдырышы керек болчу.
Оригиналдуу кыймылдаткыч түзүлүш тоскоолдукту сүзгөндө же рельефсиз жолдо жүргөндө өзүнүн артыкчылыктарын көрсөтүшү керек болчу. Үч жылдыздын жолунда чоң тоскоолдук болсо, анын алдыга кыймылы токтоп калмак. Ошол эле учурда гидравликалык мотор иштөөнү улантты, анын натыйжасында бүт түзүлүш туруп калган дөңгөлөктү айланып өтүүгө аргасыз болду. Мындай бурулушта, үстү жагында жайгашкан дөңгөлөк алдыга жана ылдый карай жылып, тоскоолдукта турууга мүмкүнчүлүк алды. Кыймылдаткычтан моментти алган дөңгөлөктөр биргелешип SDOну тоскоолдукка сүйрөп кете алышты.
Чукурлар менен арыктарды жеңүү башкача көрүндү. Алдыңкы ылдыйкы дөңгөлөк түшүп кетиши керек болчу, бул болсо бүтүндөй винттин айлануусун камсыздайт. Андан тышкары, бүт структура, башка тоскоолдуктар сыяктуу, дагы бир эңкейишке көтөрүлүшү керек болчу.
Башкача айтканда, рельефке жараша же дөңгөлөктөр, же бүт үч жылдыздуу түзүлүш айланып турган. М2А2 тапанчасынын алдыңкы винттери кыймылга келүүгө жана тоскоолдуктарды жеңүүгө тийиш болчу. Арткы дөңгөлөк ээн -эркин айланып, керебеттерди жерден жогору бийиктикте кармоо үчүн гана жооптуу болгон.
Электр станциясы менен арабанын оң каркас. Моторлор жана насостор жаңы корпустун астында тартылды. Сүрөт Wikimedia Commons
LMS M2A2 узак аралыкка жылдырылганда, иштеп жаткан тракторлорду колдонуу сунушталган. Ошол эле учурда, гаубицанын өзүнүн электр станциясы колдонулган эмес. Бирок, бул базалык гаубицанын дөңгөлөктүү кыймылына салыштырмалуу кросс жөндөмдүүлүгүн бир аз жогорулатуу үчүн шассинин мүмкүнчүлүктөрүн колдонууга тоскоол болгон жок.
Террасттарды согуштук позицияга которуу өтө кыйын болгон жок. Ок атуучу жерге жеткенден кийин, эсептөөдө моторду өчүрүү, керебеттерди көтөрүү жана дөңгөлөк менен арткы колдоону бүктөө керек болчу. Андан кийин керебеттерди бөлүп, ок атууга даярдануу үчүн башка операцияларды жүргүзүү керек болчу. Атуу принциптери өзгөргөн жок.
Келечектүү өзү жүрүүчү M2A2 Terrastar тапанчасынын прототиби 1969-жылы курулган. Аны кураштырууда жеткиликтүү компоненттер колдонулган, балким ар кандай гаубицадан. Ошентип, M101A1 гаубицасынын артиллериялык бирдиги 1945 -жылы Рок -Айленд Арсеналы тарабынан чыгарылган (ал убакта бул курал M2A1 деп аталган). Вагон, өз кезегинде, 1954 -жылы чогултулган. Дагы бир он жарым жылдан кийин, мылтык ташуучу жаңы долбоорго ылайык кайра курулуп, стандарттык гаубицаны прототипке айландырды.
Рок -Айленд Арсенал жана Локхид тарабынан жүргүзүлгөн талаа сыноолору LMSтин жаңы версиясы мурункуларга караганда эң олуттуу артыкчылыктарга ээ экенин көрсөттү. Ошентип, жетиштүү кубаттуулуктагы электр станциясы жана колдонулган шасси менен айкалышкан гидравликалык берүү гаубицанын шосседе 30-32 км / саат ылдамдыкка жетүүсүнө мүмкүндүк берди. Катаал жерлерде ылдамдык бир нече жолу төмөндөгөн, бирок ошол эле учурда өтө жогорку мобилдүүлүк сакталып калган.
Өз алдынча жүрүүчү гаубицанын кыймылдаткычынын чектелгендигине карабай, жакшы маневрлөө жөндөмү бар экени аныкталды. Тик өлчөмү болжол менен жарым метр болгон бүдүрлөр же тешиктер кыйынчылыксыз же кичине кыйынчылыктар менен жеңилген. Чынында, M2A2 тапанчасы тоскоолдуктардан корккон эмес, анын өлчөмдөрү үч жылдыздуу винттин огуна чейинки аралыктан аз болгон. Ошентип, мурунку ЛМСке салыштырмалуу согуш талаасында мобилдүүлүк кыйла жакшырды. Террастарга трактордун кереги жок болгондуктан, сүйрөлүүчү системаларга караганда ачык артыкчылыктар бар болчу.
Музейдин үлгүсү, арткы көрүнүшү. Сүрөт Wikimedia Commons
Бирок, анын көйгөйлөрү жок болгон жок. Биринчиден, LMS үчүн араба өндүрүү жана иштетүү үчүн өтө татаал болгон. Мындан тышкары, "үч жылдыздын" татаалдыгы бүт түзүлүштүн ишенимдүүлүгүнө терс таасирин тийгизген. Тигил же бул бузулуу үзгүлтүксүз болуп турду, анын натыйжасында ЛМС ылдамдыгын жоготту жана оңдоого муктаж. Мындан тышкары, энергоблоктор жана шассилер кыймылдаткычтын кубатын оптималдуу колдонушкан эмес, бул кээ бир тоскоолдуктарды жеңүүнү кыйындатат.
Аскерлер сунушталган куралды тез изилдеп, жыйынтык чыгарышты. Учурдагы артиллериялык системаларга караганда бир катар артыкчылыктарга карабастан, M2A2 Terrastar тапанчасы кабыл алууга жараксыз деп табылган. Жетимишинчи жылдардын башынан кеч эмес, Пентагон долбоордун андан ары өнүгүүсүн токтотууга буйрук берди. Продукция серияга кирүү мүмкүнчүлүгүн жоготту.
Ошого карабастан, иштеп чыгуучулар өз долбоорлорунан баш тартышкан жок. Учурдагы өзү жүрүүчү курал эксперименталдык модель катары сыноо режиминде калтырылган. Кийинки бир нече жыл аралыгында Локхид жана Рок -Айленд Арсеналынын адистери ар кандай сыноолорду өткөрүп, дизайнын бүтүрүп, анын мүмкүнчүлүктөрүн изилдешкен. Акыркы эксперименттер 1977 -жылы гана жүргүзүлгөн - аскерлер аны кызматка кабыл алуудан баш тарткандан бир нече жыл өткөндөн кийин.
Сыноолор аяктагандан кийин, Terrastarдын бирден -бир прототиби Рок -Айленд Арсеналындагы музейге өткөрүлүп берилген. Эксперименталдык M2A2 дагы эле ачык асманда көргөзмөдө. Бул продуктулардын жанында алтымышынчы жылдардын башында түзүлгөн LMS XM123 жана XM124 прототиптери бар. Ошентип, музей АКШ тарабынан иштелип чыккан өзү жүрүүчү артиллериянын бардык үлгүлөрүн чогулта алды.
Аскерлер жаңы гаубицаны кызматка кабыл албоону чечишти, натыйжада үчүнчү SDO долбоору армиянын кайра куралдануусун камсыздай алган жок. Ошол эле учурда, бул долбоордун жабылышы жөнүндө гана эмес, бүтүндөй аймакта иштердин токтотулушу жөнүндө болгон. Өзү жүрүүчү курал түшүнүгү каалаган натыйжалар менен ишке ашкан жок жана АКШ армиясы акыры андан баш тартууну чечти. M2A2 Terrastar кийин, жаңы LMSs иштелип чыккан эмес.
