Жогорку мобилдүүлүк - бул артиллериялык мылтыктын эффективдүүлүгүнүн жана жашоосунун ачкычы. Өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштөр бул жагынан эң жакшы көрүнөт, бирок массалык өндүрүшкө өтө татаал жана кымбат болушу мүмкүн. Өткөндө, деп аталган. өзү жүрүүчү мылтыктар - өз электр станциясы менен жабдылган арабалары бар замбиректер. Мындай идеялар бир нече өлкөлөрдүн долбоорлорунда ишке ашырылган. Тактап айтканда, алтымышынчы жылдардын башында АКШда XM123 өзү жүрүүчү гаубица пайда болгон.
Белгилүү бир убакытка чейин Америка армиясы өзү жүрүүчү мылтыктарга (SDO) анча деле кызыгуу көрсөткөн жок, сүйрөлүүчү системаларды жана толук кандуу өзү жүрүүчү мылтыктарды алардан артык көрдү. Ошентсе да, артиллерия менен аныктоо системаларынын өнүгүшү - өзүбүздүн да, потенциалдуу душманыбыз да - согуш талаасындагы мобилдүүлүктүн маанилүүлүгүн арттырды. Мындан тышкары, артиллериялык тракторлорго болгон талаптардын жогорулашы менен коштолгон от күчүнүн жогорулашы белгилүү чектөөлөрдү киргизиши мүмкүн. Бул абалдан чыгуунун алгылыктуу жолу, өз кыймылдаткычы жана өз алдынча кыймылдай ала турган замбирек болушу мүмкүн.
M114 гаубицасы абалында. Бул продуктунун негизинде SDO XM123 курулган, АКШ армиясынын сүрөтү
Алтымышынчы жылдардын башында америкалык аскерлер СССРге SDO тармагындагы өнүгүүлөр жөнүндө билишкен, алар кызматка киришкен. Чет элдик идея аларды кызыктырды, анын натыйжасында өз алдынча жүрүүчү мылтыктарды жаратуу программасы ишке кирди. Бир нече жылдардан бери коргонуу уюмдары жана ишканалары өздөрүнүн электр станциялары менен бир катар мобилдүү куралдарды белекке беришкен.
Кызыктуу факт, Пентагон СДОнун идеяларын Советтер Союзуна караганда башкача жол менен ишке ашырууну чечкен. Советтик конструкторлор орто калибрлүү өзү жүрүүчү танкка каршы артиллерия жасашты. Америкалык эксперттер учурдагы шарттарда бул мааниге ээ эмес деп эсептешкен жана LMS гаубицанын системасынын негизинде курулушу керек. Натыйжада, бардык жаңы өзү жүрүүчү мылтыктар, биринчи кезекте, жабык позициялардан минип атуу үчүн арналган. Анын биринчи түрү 105 жана 155 мм калибрдүү артиллериялык бирдиги бар SDO долбоорлору болгон.
Күчтүү америкалыктар иштеп чыккан LMS XM123 жумушчу белгисин алышты. Биринчи тамга долбоордун статусун көрсөткөн, калгандары өз аты болгон. Кийинчерээк, долбоор иштелип чыккан сайын, гаубицанын индекси бир аз өзгөрүп, кошумча каттарды алган. Белгилей кетчү нерсе, мылтыктын өзү жүрүүчү куралдагы белгиси эч кандай түрдө базанын үлгүсүн көрсөткөн эмес.
XM123 продуктуну иштеп чыгууну Рок -Айленд Арсеналы жана American Machine and Foundry заказ кылышкан. Биринчиси артиллерия бөлүмүнө жооптуу болгон, ошондой эле долбоордун жүрүшүн көзөмөлдөгөн. Коммерциялык уюм, өз кезегинде, жаңыртылган вагон түзүүгө аргасыз болгон. Келечекте долбоорго бир нече субподрядчылар тартылып, алардан керектүү тетиктер сатылып алынган.
Техникалык тапшырмага ылайык, XM123 түрү SDO 155-мм M114 гаубицасы үчүн модернизация варианты болушу керек болчу. Мындай курал 40 -жылдардын башынан бери АКШ армиясында кызмат кылып келет жана Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда өзүн жакшы көрсөткөн. Акыркы M114 гаубицалары элүүнчү жылдардын башында чыгарылган, бирок он жылдан кийин деле аларды таштап кетүү ниетинде эмес. Ошол эле учурда, өзү жүрүүчү модификация түзүү гаубицалардын иштөө мөөнөтүн узарта алмак.
Жаңы долбоорду иштеп чыгуучулар колдо болгон мылтыкты жана мылтык ташууну олуттуу түрдө кайра иштетпей туруп жасоону чечишти. LMS XM123 жаңы түзмөктөр менен толукталууга сунушталган сериялык M114 бирдиктеринин негизинде курулушу керек болчу. Мындай көйгөйлөрдү чечүү үчүн учурдагы продуктуларды бир аз кайра карап чыгуу талап кылынган, бирок андан кийин да биригүүнүн каалаган деңгээлин сактап калууга мүмкүн болгон. Ошол эле учурда, эң олуттуу өзгөртүү гаубицага жаңы мүмкүнчүлүктөрдү берген жок.
XM123 прототиби музейде. Сүрөт Wikimedia Commons
Дизайн жагынан алганда, M114 гаубицасы отузунчу жана кырктын аягында түзүлгөн, өзүнүн классындагы типтүү курал болгон. Анын орто узундуктагы мылтык баррели бар, жылдыруучу керебеттери жана дөңгөлөктүү жүрүүсү бар вагонго орнотулган селкинчек бөлүгү бар болчу. Баштапкы конфигурацияда мылтыкты трактордун жардамы менен гана жылдырууга болот. Чынында, M114 бөлүктөрүнүн көбү XM123кө олуттуу өзгөрүүлөрсүз өткөн.
Келечектеги SDOдо 20 калибрлүү 155 мм мылтык баррели болушу керек болчу. Мылтыктын тешиги поршендик болт менен жабдылган. Камера капкактардагы кыймылдаткычтын заряды менен өзүнчө жүктөө үчүн арналган. Баррель гидропневматикалык артка чегинүүчү түзүлүштөргө бекитилген. Артка жана тормоздук цилиндрлер челектин үстүнө жана астына жайгаштырылган. Селкинчек артиллериялык бөлүк вертикалдуу багыттоо секторун алды. Анын капталдарында булактардын горизонталдык жайгашуусу бар баланстоочу түзүлүштөр болгон.
Арбанын жогорку арабасы татаал формада куюлган бөлүгү болгон. Фронталдык проекцияда "U" формасына ээ болгон, ал селкинчек бөлүктү орнотууну камсыз кылган. Машинанын арткы тарабы абдан бийик жана трунниондук орнотмолору бар болчу. Ошондой эле, үстүнкү машинага калкан капкагы орнотулган. Вагондун астынкы машинасы платформа түрүндө жасалган, анын үстүнкү машинасы, дөңгөлөктүү жүрүшү, керебеттери жана алдыңкы бүктөлүүчү таянычы орнотулган.
Ташуучу түзмөктөр тапанчаны туурасынан 25 ° кенендикте оңго жана солго карай багыттоого мүмкүндүк берди. Бийиктиктин бурчу -2 ° дан + 63 ° га чейин өзгөргөн. Жетекчилик кол менен жасалды. Түз от жана орнотулган траекторияларда кооз жерлер бар болчу.
Ок атууда негизги жана өзгөртүлгөн версиялардын гаубицасы бир нече пунктка таянган. Вагондун алдында бурамалуу уячасы бар үч бурчтуу бүктөлүүчү каркас бар болчу. Ок чыгарардан мурун алар ылдый түшүштү жана кошумча базалык плитанын жардамы менен мылтыктын салмагынын бир бөлүгүн алышты. Вагондун арткы тарабында кенен ачкычтар менен жабдылган, эки чоң ширетилген жылма керебет берилген.
Мылтык арабанын калкан капкагы солкулдаган бөлүктүн оң жана сол жагында жайгашкан эки бирдиктен турган. L формасындагы жапкычтар түз эле вагонго бекитилген, анын үстүндө төрт бурчтуу панелдер илинип турган. Бул капкак октон жана сыныктардан коргоону камсыз кылган.
Кошумча түзмөктөр менен сол араба рамкасы. Сүрөт Wikimedia Commons
Учурдагы агрегаттарды колдонуу зарылдыгы XM123 дизайнына белгилүү бир чектөөлөрдү киргизди, бирок American Machine жана Foundry компаниясынын дизайнерлери бул милдетти аткарышты. Мобилдүүлүктү камсыздоо үчүн иштелип чыккан бардык жаңы элементтер минималдуу өзгөртүү менен учурдагы вагонго түз орнотулду. Бирок, натыйжада LMS жогорку мобилдүүлүк өзгөчөлүктөрү жана башкаруунун оңойлугу менен айырмаланган эмес.
Сол рамканын арт жагына кошумча станок жана электр станциясын монтаждоо үчүн чоң металл корпусу коюлган. Бул кутунун ичинде 20 аттын күчүнө ээ аба моторлуу эки мотор бар болчу. Consolidated Diesel Corporationден. Эки мотор тең гидравликалык насоско жөнөкөй редуктор аркылуу туташкан. Куралды татаал механикалык берүү менен жабдууну каалабаган инженерлер электр энергиясын берүүнүн гидравликалык принцибин колдонушкан. Насостун линиядагы басымын көзөмөлдөөгө каражаты болгон.
Керебет жана вагонетка аркылуу өткөн металл түтүктөрдүн жардамы менен жумушчу суюктуктун басымы эки гидравликалык моторго жеткирилген. Акыркы стандарттык дөңгөлөк огунун ордуна, төмөнкү машинанын капталдарына жайгаштырылган. Салыштырмалуу чоң моторлор мүнөздүү жалпак картерлер менен редукторлор менен жабдылган. Дөңгөлөктүү редукторлор аркылуу камсыздалган. Белгилей кетсек, мындай электр станциясынын орнотулушу мылтыктын туурасынан кеткен өлчөмдөрүн кандайдыр бир деңгээлде жогорулаткан.
Электр станциясынын жанында керебеттин үстүнө кичинекей дөңгөлөгү бар бүктөлүүчү (солго карай) таяныч коюлган. Кыймылдаткычтарга жакын жерде, алардын корпусунун оң жагында, айдоочунун орду бар металл стенд болгон. Транспорттук позицияга которулганда, отургуч так ошол вагондун узунунан турган огунда экен.
Куралдын бир нече көзөмөлү айдоочунун отургучунун жанында жайгашкан. Кыймылды көзөмөлдөө гидравликалык моторлорго суюктук берүүнү көзөмөлдөгөн бир рычагдын жардамы менен ишке ашты. Басымдын синхрондуу өсүшү же төмөндөшү ылдамдыкты жөнгө салат, дифференциацияланган - бурулушту камсыз кылат.
Төмөнкү машинада, түз эле гидравликалык кыймылдаткычтардын үстүндө, айдоодо жолду жарыктандыруу үчүн бир жуп фаралар коюлган. Керек болсо лампалар темир капкактар менен жабылган.
Өзгөртүлгөн гаубица XM123A1 согуштук абалда. Сүрөт Ru-artillery.livejournal.com
Белгилей кетүүчү нерсе, өзү жүрүүчү гаубицанын ок-дарыларды ташуучу өзүнүн каражаты болгон эмес. Кабыктарды жана капкактарды башка унаалар менен жылдырууга туура келет.
Модернизацияланган гаубица, жалпысынан алганда, өзүнүн өлчөмүн жана салмагын сактап калган. Капталган абалда XM123 узундугу 7, 3 м, дөңгөлөктөрдүн туурасы - 2, 5 мден бир аз көбүрөөк, бийиктиги - 1, 8 м. Масса, конфигурациясына жараша, 5.8-6дан ашкан эмес Ошентип, 20 - күчтүү моторлордун жуптары болжол менен 6, 7 л.с. тоннасына. Өрттүн мүнөздөмөсү ошол бойдон калышы керек эле. Өрттүн ылдамдыгы мүнөтүнө 3-4 раунддан ашпайт, өрттүн диапазону 14,5 кмге чейин.
Капталган абалда XM123 SDO негизги M114 гаубицасына окшош болгон, бирок олуттуу айырмачылыктары болгон. Кызматтан кетүүгө даярданып, эсептөө керебеттерди алып келип туташтырышы керек болчу, андан кийин аларды көтөрүү жана арткы дөңгөлөктү жерге түшүрүү талап кылынган. Андан кийин айдоочу моторду күйгүзүп, рычагды колдонуп, гидравликалык кыймылдаткычтарга басым жасай алат. Мылтык саатына бир нече милден ашпаган ылдамдыкка жете алган, бирок бул өзүнчө трактор колдонбостон позициясын өзгөртүү үчүн жетиштүү болгон. Советтик өзү жүрүүчү мылтыктардан айырмаланып, америкалык гаубица баррель алдыга чыкты.
Позицияга келгенде, эсептөөдө моторду өчүрүү, арткы дөңгөлөктү көтөрүү, керебеттерди ажыратуу жана жайылтуу, алдыңкы таянычты түшүрүү жана башка керектүү операцияларды аткаруу керек болчу. Андан кийин, гаубицаны багыттоо жана кубаттоо, андан кийин ок ачуу мүмкүн болду. XM123тү саякат абалынан согуштук позицияга которуу бир нече мүнөттөн ашпады.
Жаңы SDO жогорку ылдамдык жана маневрлөө менен айырмаланган жок, натыйжада аны алыскы аралыкка ташуу үчүн дагы эле трактор керек болчу. Тыгыз жайгашкан позициялар ортосунда кыска аралыкты жылдыруу үчүн гана жеке электр станциясын колдонуу сунушталган.
XM123A айдап бара жатканда. Сүрөт Strangernn.livejournal.com
XM123 тапанчасынын биринчи прототиби 1962-жылдын ортосунда өндүрүлгөн жана полигонго жөнөтүлгөн. Продукт анын кыймылдуулугун жана кыймылдуулугун чектеген жогорку кубаттуулугу менен айырмаланган жок. Бирок, майданда кыймылдын ылдамдыгы кол менен жылдырууга караганда алда канча жогору болуп чыкты. Конкреттүү башкаруу системасы тарабынан берилген маневр жөндөмдүүлүгү да мыкты болгон жок. Мындан тышкары, иш жүзүндө, гидравликалык берүүдө көйгөйлөр жаралышы мүмкүн, бирок жалпысынан алганда, жаңы блоктор өз милдеттерин аткарышты. Долбоорду андан ары өнүктүрүүнүн жүрүшүндө жогорку мүнөздөмөлөрдү алууга мүмкүн болду.
Прототиптин өрт сыноолору ийгиликсиз аяктаган. Көрсө, сол рамада чоң жана оор электр станциясынын болушу мылтыктын балансын өзгөртөт экен. Кайтаруу гаубицаны артка ыргытып жиберди, бирок сол жактагы оор рамка жакшыраак кармалып калды, натыйжада мылтык вертикалдуу огунун айланасында бир аз айланды. Жыйынтыгында, ар бир аткандан кийин, эң олуттуу түрдө мээлөөнү оңдоо талап кылынган. Мындай өзгөчөлүктөрү бар куралдын практикалык баалуулугу шектүү болгон.
Биринчи сыноолордун жыйынтыгы боюнча жаңы агрегаттарды түп -тамырынан бери кайра иштеп чыгуу чечими кабыл алынды. LMSтин бул версиясы XM123A1 деп аталды. Бул долбоордун негизги максаты кошумча массаны азайтуу жана эсептөөнүн ыңгайлуулугун жакшыртуу болгон. Модернизацияланган гаубицаны иштеп чыгуу 1962 -жылдын аягында аяктаган. 1963 -жылдын январь айынын башында A1 прототиби биринчи жолу полигонго кирген.
XM123A1 долбоорунда гидравликалык берүү жана башка агрегаттардын бөлүктөрү ташталган. Эми электр приборлоруна негизделген берүүнү колдонуу сунушталды. ТЭЦ 20 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткычтарынын бирин жоготту, калгандары керектүү кубаттуулуктагы электр генераторуна туташтырылды. Мотор жана генератор сол каркаска орнотулган, бирок арабага жакыныраак. Алар жогору жактан тик бурчтуу корпус менен капталган.
Вагондун төмөнкү вагону мурунку конструкциясына кайтарылып, андан гидравликалык моторлор алынып салынды. Дөңгөлөктөр бир аз ичкери жылып, кубаттуулугуна жетиштүү электр кыймылдаткычтары орнотулган. Кабелдердин жардамы менен алар айдоочунун башкаруу системасына жана генератордук комплекске туташтырылган. Башкаруу принциптери ошол бойдон калды: бир баскыч учурдагы параметрлерди башкарып, моторлордун ылдамдыгын синхрондуу же дифференциалдуу түрдө өзгөрткөн.
Ок атуучу абалдагы массаны азайтуу үчүн сол рамадан бүктөлүүчү дөңгөлөк алынды. Эми дөңгөлөктү жана анын тирөөчтөрүн атуудан мурун ордуларынан алып салыш керек болчу жана тыгылган абалга которулганда кайра орнотуш керек болчу.
Сыноо учурунда атуу учурунда электр берүүчү гаубица. Сүрөт Strangernn.livejournal.com
Башкаруу станциясы түздөн -түз генератордун капкагынын алдында жайгашкан. Бели төмөн болгон жөнөкөй темир отургуч айдоочу үчүн арналган. Айдоону башкаруу бир туткасы менен жүргүзүлгөн.
Маалыматтарга караганда, 1963 -жылдын алгачкы айларында Рок -Айленд Арсеналы жана Америкалык машина жана куюу заводу XM123A1 эки эксперименталдык SDO өндүрүшкөн жана жакында аларды полигондо сынашкан. Электр өткөргүчтүү гаубицанын айдоо көрсөткүчү өзгөрүүлөргө карабастан, ошол эле бойдон калды. Учурдагы приборлордун андан ары өнүгүүсү иштин жакшырышына алып келиши мүмкүн.
Бирок, A1 долбоорунун негизги максаты мылтыктын балансын оңдоо болгон. Сол алкакта жайгашкан жаңы агрегаттар жеңил, бирок дагы эле өтө оор болчу. Атылганда, мылтык дагы эле артка жылбастан, вертикалдуу огунун айланасында да айланып калган. Бул айлануунун бурчу анча -мынча өзгөрдү. Ошентип, кайра каралып чыккан формада да, келечектүү LMS негизги операциялык мүнөздөмөлөрү боюнча негизги M114 гаубицадан төмөн болгон, ошондуктан реалдуу көйгөйлөрдү чечүү үчүн колдонулган эмес.
Сыноолор көрсөткөндөй, өзү жүрүүчү мылтыктын пайда болушу мүнөздүү көйгөйлөргө ээ, аларды конструкцияны эң олуттуу кайра иштеп чыгуу аркылуу гана жоюуга болот. Ушул себептен улам, армия өкүлү болгон кардар долбоордун андан ары өнүгүүсүн орунсуз деп эсептеген. Иш токтоп калды.
XM123 долбоорунун алкагында, иштеп чыгуучу уюмдар эки түрдөгү үч эксперименталдык мылтыкты жасап чыгарышкан жана сыноого тапшырышкан. Бул куралдардын жок дегенде бирөө сакталып калганы белгилүү. Гидравликалык трансмиссия менен жабдылган биринчи моделдин прототиби азыр Рок -Айленд Арсенал музейинде көргөзмөгө коюлду.
XM123 өзү жүрүүчү курал долбоору учурдагы гаубицанын мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүгө мүмкүндүк берди жана анын дизайнын кайра иштетпей туруп. Бирок, жаңы LMSдин архитектурасын жөнөкөйлөтүү каалоосу долбоордун жабылышына алып келген көйгөйлөргө алып келди. Эске сала кетсек, 155-мм өзү жүрүүчү гаубицага параллель, ушундай эле система 105 мм калибрдүү мылтык менен түзүлгөн. XM124 белгиси бар долбоор да ийгиликтүү аяктаган жок, бирок ал өзүнчө кароого татыктуу.
