Берилген тапшырманы ийгиликтүү аткаруу жана душмандын жооп кайтаруусуна түшпөө үчүн артиллериялык куралдын жогорку мобилдүүлүгү болушу керек. Бул маселенин ачык чечими-мылтыкты өзү жүрүүчү шассиге орнотуу, бирок мындай согуштук унаа татаал жана кымбат. Мобилдүүлүктү жогорулатуунун жөнөкөй жана арзан варианты-өзү жүрүүчү курал жасоо. Алтымышынчы жылдардын башында XM124 өз алдынча жүрүүчү гаубицасы Америка Кошмо Штаттарында сыноо полигонуна кирген.
Алтымышынчы жылдардын башында америкалык командование советтик өз алдынча жүрүүчү курал (SDO) долбоорлору менен таанышууга жетишкен. Тракторсуз жана экипаждын жардамысыз согуш талаасын айланып өтүүгө жөндөмдүү мындай куралдар абадагы десанттар үчүн арналган жана алардын согуштук потенциалын олуттуу түрдө жогорулаткан. Эң олуттуу кечигүү менен болсо да, АКШ армиясы бул концепцияга кызыгып, натыйжада эки жаңы долбоорду иштеп чыгуу буйругу чыкты. Ийгиликтүү аяктагандан кийин, алар армия артиллериясынын көрүнүшүн өзгөртүшү мүмкүн.
Белгилей кетсек, америкалык аскерлер чет өлкөлүк чечимдерди түз көчүргүсү келген эмес. Советтик СДО танкка каршы мобилдүү мылтык болгон жана АКШнын командачылыгы өзү жүрүүчү гаубицаларды иштеп чыгууну зарыл деп эсептеген. Ошол эле учурда, ар кандай калибрдеги эки LMSти иштеп чыгууга буйрук берилген. Биринчи долбоордун максаты 155 мм M114 гаубицасын тактоо болгон, экинчиси M101A1 105 мм гаубицанын мобилдик модификациясы болгон.
Гаубица M101A1 баштапкы конфигурацияда
Окшош түрдөгү долбоорлор тиешелүү белгилерди алышты. Күчтүү өзү жүрүүчү курал XM123, ал эми кичирээк калибрлүү система XM124 деп аталды. Эки учурда тең, долбоорлордун жумушчу аталыштары пункттун статусун көрсөтүүчү "X" тамгасын камтыган жана мындан тышкары, базалык үлгүнүн түрүн эч кандай чагылдырган эмес. Кийинчерээк, жаңы тамгалар баштапкы белгилөөлөргө кошулду, алардын жардамы менен кийинки өзгөртүүлөр баса белгиленди.
XM124 тибиндеги LMSти иштеп чыгууну эки уюм ишке ашырышы керек болчу. Долбоордун жалпы башкаруусу Рок -Айленд Арсенал Дизайн Бөлүмү тарабынан ишке ашырылган. Ал ошондой эле артиллериялык бөлүккө жана курал ташууга жооптуу болгон. Бардык жаңы агрегаттар Sundstrand Aviation Corporation коммерциялык компаниясы тарабынан түзүлүшү жана берилиши керек болчу. Ошол эле учурда, American Machine and Foundry Рок -Айленд Арсеналы менен XM123 гаубицасын иштеп чыгуу үчүн иштеп жаткан. Белгилүү себептерден улам, эки гаубицаны түзүү бир иштеп чыгуучуга ишенилген эмес жана эки жеке компания SDOду өнүктүрүү программасына бир заматта тартылган.
Эки жаңы модель ар кандай компаниялар тарабынан түзүлгөн, бирок жалпы принциптерге ылайык курулушу керек болчу. Техникалык тапшырмага ылайык, дизайнерлер бар тапанчанын жана мылтыктын арабасынын мүмкүн болушунча көп бөлүгүн сактап калууга тийиш болчу. Маанилүү өзгөртүүсүз гаубицага орнотууга ылайыктуу компоненттердин топтомун түзүү керек эле. Ошондой эле, талаптар жаңы агрегаттардын болжолдуу курамын жана алардын иштөө принциптерин көрсөткөн. Белгилей кетсек, эки LMSтин биринчи версиялары кардарга туура келбеген, натыйжада долбоорлор кайра иштелип чыккан. Эки гаубицаны модернизациялоо жалпы идеяларды колдонуу менен да жүргүзүлгөн.
Учурдагы куралдын бардык негизги бөлүктөрү XM124 долбооруна чоң өзгөрүүсүз которулган. Ошентип, артиллериялык блок баштапкы түрүндө колдонулган, ал эми жылма рамалары бар болгон арабасы эми жаңы түзүлүштөр менен жабдылган. Кыймылдаткычтын огу болуп калган дөңгөлөктүү диск, жаңы түзмөктөрдүн - моторлордун киргизилиши менен олуттуу түрдө кайра иштелип чыккан. Бул кайра кароонун жыйынтыгы боюнча, гаубицанын өрт мүнөздөмөсү өзгөргөн жок, бирок мобилдүүлүккө ээ болду.
M101A1 сүйрөлүүчү гаубица жана анын өзү жүрүүчү модификациясы 105 мм мылтык баррели менен жабдылган. Баррелдин узундугу 22 калибр болгон. Бөшкө ооздук тормоз менен жабдылган эмес. Кеште унитардык атуу үчүн камера жана жарым автоматтык горизонталдуу болт болгон. Баррель гидропневматикалык артка чегинүү приборлоруна орнотулган. Тормоз жана тормоз баррелдин астында жана анын үстүндө жайгашкан. Селкинчек бөлүктүн артында узундугу 42 дюйм (болгону 1 мден ашык) үчүн зарыл болгон узартылган арткы темир жолу бар бешик колдонулган. Бешикке кол менен тигинен багытталган диск орнотулду.
Мылтык арабасы салыштырмалуу жөнөкөйлүгү менен айырмаланган. Анын үстүнкү машинасынын көлөмү кичине болчу жана термелүүчү бөлүккө жана төмөнкү машинага орнотуу үчүн тиркемелери бар U формасындагы түзүлүш болгон. Ошондой эле тигинен багыттоо үчүн эки каптал сектору жана горизонталдуу бир бөлүгү болгон.
Төмөнкү машина керебеттерди жана дөңгөлөктүү жүрүүнү камтыган бардык керектүү агрегаттар үчүн тиркемелери бар устундун негизинде курулган. LMS XM124 түзүүдө, төмөнкү машинанын дизайны кичине өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Биринчиден, инженерлер дөңгөлөктөрдү айдоо үчүн жаңы моторлорду жана редукторлорду орнотуу мүмкүнчүлүгүн карашы керек болчу. Бардык жаңы түзмөктөр учурдагы устунга орнотулган.
Мылтык жетиштүү узундугу жана күчү бар жылма керебеттер менен жабдылган. Ширетилген конструкциянын приборлору астынкы станокко илинип орнотулган. Куралды керебеттин артында кармап туруу үчүн ачкычтар берилген. XM123 долбоорундагыдай эле, керебеттердин бири жаңы блокторду орнотуу үчүн негиз болушу керек эле.
M101A1 гаубицасы жана анын өзү жүрүүчү версиясы калкан мукабасынын курама түрүн алган. Селкинчек бөлүгүнүн капталдарында, үстүңкү станокко окшош формадагы жана өлчөмдөгү эки жапкыч бекитилген. Дагы эки коргоочу элемент төмөнкү машинага, дөңгөлөктөрдүн үстүнө орнотулган. Алар эки бөлүктөн турду: үстү бүктөлүп, көрүнүүнү жакшырта алат. Дагы бир тик бурчтуу жапкыч төмөнкү машинанын астында жайгашкан. Согуштук позицияда ал ылдый түшүп, жерди тазалоону тосуп койду, жыйылган абалда - ал арабага тоскоол болбостон, туурасынан бекитилди.
Мылтык түз атууну жана жабык позицияны камсыз кылуучу приборлор менен жабдылган. Кол менен жетектердин жардамы менен, ок атуучу баррелди туурасы 46 ° болгон горизонталдуу сектордун ичинде жылдырып, бийиктигин -5 ° дан + 66 ° га өзгөртө алат.
XM124 деңиздеги сыноолор учурунда полигондо
XM124 долбоорунун биринчи версиясында, XM123 SDOдогудай эле электр станциясы колдонулган. Мылтыктын сол каркасына бардык керектүү түзүлүштөр жана айдоочунун жумуш орду жайгашкан түтүкчө алкак орнотулган. Мындан тышкары, жаңы аппараттардын айрымдары төмөнкү машинанын маңдайында - дөңгөлөктүү дисктин жанында пайда болгон.
Каркаска кубаттуулугу 20 а.к. болгон аба муздатуучу бензин кыймылдаткычтарынын бир жупу коюлган. ар бири Балким, консолидацияланган дизель корпорациясынын моторлору 155 мм SDO долбоорунда колдонулганга окшош. Кыймылдаткычтардын алдында линияларда басым жараткан жана дөңгөлөктөргө энергия берүү үчүн жооптуу болгон бир жуп гидравликалык насостор болгон. XM123 жана XM124 долбоорлорунун биринчи версияларында бир кыйла жөнөкөй конструкциянын гидравликтик трансмиссиясы колдонулган. Суюктук мылтыктын арабасына орнотулган бир жуп гидравликалык моторго түтүктөр аркылуу жеткирилген. Алар дөңгөлөктөрдү компакт редукторлор аркылуу айландырышкан. Чынында, мылтыктын эки гидравликалык системасы болгон, ар бир дөңгөлөк үчүн бирден. Дөңгөлөктөр кол менен башкарылган тормозду сактап калышкан.
Айдоочунун отургучу түз эле насоско орнотулган. Анын капталдарында эки башкаруу рычагдары болгон. Алардын ар бири гидравликалык моторуна суюктук берүү үчүн жооптуу болгон. Алардын синхрондуу кыймылы алдыга же артка жылууга мүмкүндүк берди жана маневр кылуу менен айырмаланды. Башкаруу көз карашынан алганда, XM124 LMS XM123кө караганда бир аз ыңгайлуураак болгон, бул жерде бардык көзөмөл эки учакта теңселүүчү бир рычаг менен жүргүзүлгөн.
Түздөн -түз керебеттин үстүндөгү күч блогунун астында, ачкычтын алдында кичинекей диаметри бар кастрюль коюлган. Машина айдап бара жатканда, керебеттердин жана жаңы агрегаттардын салмагын алышы керек болчу. Дөңгөлөктүн текчесинде айланма орнотмолор бар болчу, бул аларды жайгаштырууда бүктөөгө мүмкүндүк берди.
Модернизациядан кийин тапанчанын жалпы өлчөмдөрү ошол бойдон калды. Койулган абалдагы узундугу 6 мден ашпады, туурасы 2, 2 м. Жалпы бийиктиги 1, 7 мден бир аз ашыгыраак болду Негизги вариантта гаубицанын салмагы 2, 26 т; жаңы модернизация XM124 өзгөчө конфигурациядан улам кыйла оор болгон. Ошол эле учурда, атуу сапаттары өзгөрбөшү керек болчу. 22 калибрдүү баррель снаряддарды 470 м / с ылдамдыкка чейин ылдамдатты жана 11,3 кмге чейин атууну камсыз кылды.
Бекитилген абалда XM124 өз алдынча жүрүүчү гаубицасы үч дөңгөлөккө таянган, алардын экөө алдыңкы орунда турган. Ат минүү баррель алдыга карай жүргүзүлгөн, мылтык менен арабанын айдоочунун отургучунан көрүнүүсү чектелген. Ок атуучу жерге келгенде, эсептөөдө кыймылдаткычтарды өчүрүү, негизги дөңгөлөктөрдүн тормозун басуу, анан керебетти көтөрүү жана арткы дөңгөлөктү капталга бүктөө керек болчу. Андан тышкары, керебеттер жайылып, ачкычтар жерге көмүлүп, гаубицадан ок атылышы мүмкүн. Тартылган позицияга которуу тескери тартипте ишке ашты.
Анын жеке электр станциясы бири -биринен алыс жайгашкан ок атуучу позициялардын ортосунда жылууга багытталган. Узак аралыкка ташуу үчүн XM124ке трактор керек болчу. Бул учурда кадимки ташууга тоскоол боло турган арткы дөңгөлөктү көтөрүү керек болчу.
1962-жылдын ортосунда Рок-Айленд Арсеналы жана Sundstrand Aviation Corporation сыноо полигонуна келечектүү куралдын биринчи прототибин алып келишкен. Ошол эле учурда 155 мм XM123 гаубицасы ошол эле жерде сыналган. 105 мм калибрлүү система өтө жогору эмес, бирок алгылыктуу мобилдүүлүк мүнөздөмөлөрүн көрсөттү. Күтүлгөндөй, өзүнүн ылдамдыгы трактор менен ташылганга караганда төмөн болгон. Экинчи жагынан, гаубицаны колго түртүү андан да жайыраак болгон. Бирок, электр станциясы менен берүүнү жакшыртуу керек болчу.
Эки SDOнун өрт сыноолору окшош жыйынтыктар менен аяктады. Ок атуу абалында моторлордун жана гидравликалык насостун салмагы сол рамкага түшүп, мылтыктын тең салмактуулугун бузган. Качан ок атылганда, гаубицаны артка үйлөп, бир убакта горизонталдык тегиздикке бурушкан. Бул факт ок атуудан кийин бутага кирүүнү калыбына келтирүүгө олуттуу тоскоолдук жаратып, практикалык оттун ылдамдыгын кескин төмөндөткөн.
Тесттен кийин эки мылтык тең ревизия үчүн жөнөтүлгөн. Жаңы дизайн стадиясынын жыйынтыгы боюнча XM124E1 жана XM123A1 SDOдор полигонго алынып келинди. Эки учурда тең кыймылга жооптуу жаңы бөлүмдөргө эң олуттуу өзгөртүүлөр киргизилген. Кыймылдаткычтардын бири 105-мм гаубицанын төшөгүнөн, ошондой эле эки насостон чыгарылды. Тескерисинче, алар электр генераторун жана жол кыймылын көзөмөлдөөчү жаңы каражаттарды орнотушту. Төмөнкү вагондогу гидравликалык моторлор электр кыймылдаткычтары менен алмаштырылган.
LMS XM124тин "E2" модификациясына тиешеси бар имиш
Мылтыктын жаңы версиясы сыноодон өтүп, потенциалын көрсөттү. Электр өткөргүчтүн натыйжалуулугу боюнча гидравликадан көп деле айырмасы жок, бирок жаңы электростанциянын салмагы кыйла аз болгон. Болбосо, CAOнун эки модификациясы окшош болгон. Ошол эле учурда, моторду жана насосторду таштоо ок атууда бурулуу көйгөйүнөн арылууга мүмкүндүк берген жок. Сол рамка дагы эле ашыкча болуп, керексиз кыймылдарды пайда кылды.
XM124E2 модификациясынын өнүгүшү жөнүндө маалымат бар, бирок бул олуттуу суроолорду жана күмөн саноолорду жаратат. Мындай типтеги курал Рок -Айленд Арсенал музейинде көргөзмөгө коюлган. Маалымат тактасы, көрсөтүлгөн продукт "E2" модификациясына таандык экенин жана сериядагы үчүнчү эксперименталдык курал экенин көрсөтөт. Ошол эле учурда, башка булактарда XM124E2 SDO музей көргөзмөсүнүн контекстинде гана айтылган. Мындан тышкары, музей экспонаты жаңы суроолорду жараткан гидравликалык трансмиссия менен жабдылган.
Музейдин сайтында баштапкы долбоорго ылайык чогултулган эң биринчи модификациядагы XM124 өз алдынча жүрүүчү гаубицасы бар болушу толук мүмкүн. Маалымат тактасына келсек, ал ката болушу мүмкүн. Бирок, LMSтин үчүнчү модификациясы ошого карабастан иштелип чыкканын жана максималдуу окшоштукка ээ болгонун жокко чыгарууга болбойт, бирок эмнегедир ал тууралуу толук маалымат ачыкка чыккан жок.
Ар кандай булактар боюнча, алтымышынчы жылдардын башында, Rock Island Arsenal жана Sundstrand Aviation Corporation эки же үч типтеги үч прототипке чейин курушкан жана сынашкан. Жаңы аппараттар менен жабдылган сериялык гаубицалар согуш талаасында өз алдынча кыймылдай алмак, бирок алардын кыймылдуулугу дагы эле көптү талап кылды. Мындан тышкары, алар туура эмес тең салмакта болушкан, натыйжада ок чыгарылганда кабыл алынгыс орун которуулар болгон. Бул формада XM124 жана XM124E1 SDOдору армияга кызыккан эмес. Он жылдыктын ортосунда кардар келечексиз долбоорлор боюнча ишти токтотууга буйрук берди.
Тажрыйбалуу XM124s бири кийинчерээк Рок -Айленд Арсенал музейинде аяктады. Калгандарынын тагдыры белгисиз, бирок алар мурунку абалына кайтарылышы же жөн эле бөлүнүп кетиши мүмкүн эле. Мындай куралдардын белгилүү бир мисалы азыр табышмактуу жана кээ бир башаламандыкка алып келет.
XM123 жана XM124 өзү жүрүүчү куралдардын долбоорлору жалпы идеяларга негизделген жана окшош бирдиктерди колдонушкан. Натыйжада, чыныгы мүнөздөмөлөр жана мүмкүнчүлүктөр, ошондой эле кемчиликтер жана көйгөйлөр бирдей болуп чыкты. Гаубицанын экөө тең армияга туура келген эмес, натыйжада алар ташталган. Мындан тышкары, биринчи долбоорлордун ишке ашпай калышынан улам, өзү жүрүүчү мылтыктын бардык темасы боюнча иш бир нече жылдарга токтоп калган. Мындай жаңы үлгү жетимишинчи жылдардын башында гана пайда болгон.
