Шаршемби күнү, 29 -июнда, Санкт -Петербургда V Эл аралык деңиз коргонуу шоусу өз ишин баштады. Чоң иш -чаранын уюштуруучусу - Россия Федерациясынын Соода жана Өнөр жай министрлиги, Россия Федерациясынын Тышкы иштер министрлиги, Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги, "Рособоронэкспорт" федералдык мамлекеттик унитардык ишканасы, Федералдык Аскердик-техникалык кызматташтык кызматы, Санкт-Петербург шаарынын муниципалитети.
Россиянын президенти Дмитрий Медведев салондун катышуучуларына саламдашуу учурунда төмөнкүлөрдү айтты: «Санкт -Петербург туура түрдө« Россиянын деңиз дарбазасы »наамына кирет, ал ата мекендик кеме куруунун негизги борборлорунун бири. Жана бул жерде, Балтика жээгинде, заманбап орус жана чет элдик кеме куруу жетишкендиктерине кароо дагы бир жолу өткөрүлүп жатканы символикалуу. 5-Эл аралык деңиз коргонуу көргөзмөсү биргелешкен изилдөө пландарын иштеп чыгууда жана эл аралык аскердик-техникалык чөйрөдө өндүрүштүк кызматташтыкты түзүүдө ишенимдүү жардамчы болуп калат деген ишеним бар ».
Уюштуруу комитети 5 -Эл аралык деңиз коргонуу көргөзмөсү акыркы жылдарда туруктуу жогорулоо тенденциясын жана эң негизгиси стабилдүүлүктү көрсөткөн орус индустриясынын жетишкендиктеринин негизги көргөзмөсү болот деп ишенет. IMDS-2011 кийинчерээк чет элдик өнөктөштөр менен байланышты бекемдөөгө, заманбап кеме куруунун ар бир тармагында кызматташтыкты түзүүгө кызмат кылат. Көргөзмөгө 40 кеме, согуштук кайыктар жана Аскер -Деңиз Флотунун, Россия Федерациясынын ФСБнын Чек ара кызматынын жана ишканалардын курамындагы кемелер тартылган. Германиянын деңиз флотунун F220 фрегаттары Гамбург ("Гамбург"), Нидерланд деңиз флотунун Van Amstel ("Van Amstel") F831 IMDS-2011ге катышуу үчүн чет өлкөдөн келишкен. FFG52 Карр АКШнын деңиз флоту.
IMDS-2011 башталаар алдында, Россия буга чейин жогорку даражалуу аскердик жана мамлекеттик кызматкерлер мындай пландар жок экенин бир нече жолу билдирип келгенине карабастан, заманбап авиакомпаниялардын конструкциясын жана курулушун ишке ашырат деген маалымат пайда болгон. Америка Кошмо Штаттарынын кеме куруу корпорациясынын расмий маалыматы боюнча, учак ташуучу заманбап крейсердин дизайны 2016-жылы башталат жана мындай кеме 2023-жылга чейин курулат. Бирок, жаңы авиакомпаниянын курулушу мамлекеттик бюджетке канча турат жана мындай кемелерди колдонуу боюнча конкреттүү доктрина кандай болору жашыруун көшөгөнүн астында калууда.
Учурда болочок россиялык учак конуучу кемеси тууралуу көп маалымат айтыла элек. Окшош класстагы кемелерде конструктордук иштердин башталышы тууралуу биринчи маалымат 2009 -жылы орус маалымат каражаттарында пайда болгон. Долбоорлоо иштерин USC адистештирилген ишканаларынын бири жүргүзүп жатканы маалымдалды, бирок долбоор кайсы этапта экени көрсөтүлгөн эмес. Ошол кезде кабарлангандай, USC мамлекеттик коргонуу буйругунун башчысы, вице-адмирал А. Шлемов, жаңы учак ташуучу кемелер 60 миң тоннадан кем эмес атомдук энергия менен иштей турганын айтты. Аскер кызматкеринин айтымында, Аскер -деңиз флоту 2009 -жылы алардын санын алты бирдикке, балким андан да көбөйтүү ыктымалдыгы менен кеминде үч кемени талап кылган.
2009-жылдын июнь айында Орус деңиз флотунун башкы командачысы В. Высоцкий орус флоту классикалык учак алып жүрүүчүлөрдүн ордуна заманбап деңиз авиациялык системаларын аларын жарыялаган. 2010 -жылдын декабрь айынын башында орусиялык маалымат каражаттары 2020 -жылга чейин мамлекет экенин жазып чыгышкан.заманбап учак ташуучу крейсерлерден турган бүтүндөй бир сериянын курулушу башталат жана долбоорлоо иштери кызуу жүрүп жатат. Жаңы кемелердин курулушу 2011-2020-жылдардагы куралдануунун мамлекеттик программасынын эсебинен жүргүзүлөт деп болжолдонгон, каржылоо суммасы, болжол менен 20 триллион рубль. Бирок, кийинчерээк Россия Федерациясынын Коргоо министри Анатолий Сердюков учак ташуучу конструкциянын башталышы тууралуу пайда болгон маалыматты четке кагып, аскерлердин мындай кемелерди сатып алуу планы жок экенин көрсөткөн. Бирок 2011 -жылдын 30 -июнунда табышмактуу кеме тууралуу биринчи маалымат пайда болгон.
Бул көлөмү 80 миң тонна болгон ядролук кеме болот.
Учурда дүйнөдө учак ташуучу кемелердин үч схемасы бар. Биринчиси, айталы, америкалык "Авраам Линкольн" буу катапульту бар учактарды учурууну ишке ашырат жана конуу аэрофинайзерлердин жардамы менен ишке ашырылат. Экинчисинде, катапульттун ордуна, атайын трамплин орнотулган жана учактар күйгүзүүчү режимде учушат, бирок согушкерлердин конуусу аэрофинисттер тарабынан жүзөгө ашырылат. Орус деңиз флотунун флагманы "Адмирал Кузнецов" авиакомпаниялардын бул классына таандык. Үчүнчү схема учууну кыйла кыскартылган учактын базасын болжолдойт жана конуу вертикалдуу түрдө жүргүзүлөт.
Бул үч класстын кайсынысына келечектүү орусиялык оор ядролук учак ташуучу крейсер таандык экени азырынча белгисиз. Эбегейсиз жылышуу кемеге катапульттар жана аэрофинизаторлор орнотулат деген божомолду айтууга мүмкүндүк берет. Белгилүү болгондой, биринчи жолу СССРде авиакомпанияларды куруу маселеси өткөн кылымдын 40 -жылдарында көтөрүлгөн, бирок Н. Хрущевдин тушунда алар аны иштеп чыгуудан баш тартышкан. Советтик агитацияда авиакомпанияларды башка мамлекеттердин ички иштерине кийлигишүү үчүн жаралган баскынчылык куралы деп аташкан. 1960-жылдардын ортосунда Совет өкмөтүнүн позициясы өзгөрдү: бир катар учак ташуучу крейсерлер-"Минск", "Киев", "Новороссийск" иштелип чыгып, курулган, анда тик учуучу учактар жайгашкан. Бирок аскердик эксперттер бул кемелерди чыныгы авиакомпания деп атоодон баш тартышты, анткени алар крейсердин согуштук сапаттарына туура келген. Көбүрөөк даражада крейсер "Адмирал Кузнецов" 1985 -жылы учурулган жана дагы эле Россиянын Аскер -Дениз Флотунда кызмат кылган классикалык учак ташуучуга таандык. Советтик флоттун флагманы 75 миң тоннаны жылдырган "Ульяновск" атомдук кубаттуу крейсери болушу мүмкүн. Башка советтик кемелерден айырмаланып, ал баарынан мурда классикалык авиаташуучу критерийлерине жооп берген. Бирок 1991 -жылы анын курулушу каржылоонун жоктугунан токтоп калган, кийинчерээк даярдыгы ар кандай булактарда 18% дан 45% га чейин бааланган "Ульяновск" демонтаждалып, ээрип кеткен.
Авиакомпанияларды куруудагы кырдаалдын моралдык жагы да бар. Авиакомпаниялардын ээлиги биздин мамлекетти чет өлкөдө аскердик атайын операцияларды жүргүзгөн "душман" категориясына киргизет. Мисал катары, Флотто 11 авиакомпаниясы бар, дүйнө жүзү боюнча куралдуу кагылышууларга, анын ичинде Ливиядагы согушка активдүү катышкан АКШны карасак болот. Бирок Орусия дайыма өзүнүн коргонуу стратегиясын жарыялап, өз аймагынан тышкары жердеги согуштук операцияларга катышуудан карманат. Теориялык жактан алганда, Япония менен болгон регионалдык талаш -тартыштардын курчушун эске алып, авиакомпания Курил аралдарынын чек араларынын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн гана керек болуп калышы мүмкүн.
Авиакомпанияларды куруудагы кырдаалга аскерлердин өз көз карашы бар. Ар кандай убакта, Аскер-деңиз күчтөрүнүн өкүлдөрү Россияга суу астында сүзүүгө каршы согуш үчүн, деңиз жээгинде жана корголгон аймактын тереңдигинде жайгашкан жер үстүндөгү кемелердин түзүлүштөрүн жана душмандын буталарын жок кылуу, абанын артыкчылыгын багынтуу жана сактоо үчүн авиакомпанияларга муктаж экенин айтышкан. согуштук аракеттер жана деңиз аймактарын жана айрым кысыктарды зоналарда блокада кылуу. Бирок бул стратегия тигил же бул интенсивдүү согуштук аракеттерди жүргүзүүнү болжолдойт жана алар Россиянын коргонуу стратегиясында каралбайт жана башка мамлекеттен ачык агрессия болгондо гана жол берилет.
Буга чейин Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы В. Высоцкий, Россияга өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелеринин патрулдук аймактарын жабуу сыяктуу тапшырманы аткаруу үчүн учак алып жүрүүчүлөргө да муктаж экенин айткан, бул үчүн, өзгөчө, деңиз авиациясы керек. Анын айтымында, "эгерде бизде түндүктө авианосец болбосо, суу астында жүрүүчү кемелердин негизги душманы авиация экенин эске алганда, Түндүк флоттун бардык ракеталык суу асты кайыктарынын согуштук туруктуулугу сөзмө -сөз экинчи күнү нөлгө түшөт."
Эксперттер Россияда келечектүү учак конуучу кемеси бүгүн айтылып жаткан убакыт аралыгында пайда болоорунан күмөн санашат. Мындан тышкары, алар олуттуу финансылык чыгымдарды талап кыла турган бул даражадагы согуштук кемеге Россиянын такыр кереги барбы же жокпу деген пикирде эмес. «Мындай кеме 2023 -жылга чейин курулаарына эч кандай шек жок. Өтө узак убакыт - бул убакыттын ичинде көп нерсе өзгөрүшү мүмкүн, анын ичинде дүйнөдөгү саясий кырдаал да бар”, - дейт Стратегияларды жана атайын технологияларды карап чыгуу борборунун адиси Константин Макиенко. Коомдук жана саясий изилдөөлөр борборунун директору жана армия боюнча адис Владимир Евсеев анын пикирине толугу менен кошулат. «Авиакомпанияны куруу үчүн белгилүү инфраструктура болушу керек. Жаңы жабдууларды сатып алуу үчүн, аны иш жүзүндө колдонууну кадрларга үйрөтүү керек.
Мындан тышкары, адис азыркы учурда Россия учак конуучу кемесин кура башташы ыктымалдыгына күмөн санайт. «Штаттын азыркы экономикалык абалында ушундай жер которгон кеме курула тургандыгына олуттуу күмөн саноолор бар. Бүгүнкү күндө Россия атомдук энергия менен иштеген оор крейсерлерди айтпаганда да, салыштырмалуу арзан эсминецтерди курбайт »,-деп белгилейт Евсеев. Анын пикиринде, авиакомпаниянын курулушуна караганда "ишке ашарлык милдеттерди" коюу зарыл.
Орусиянын коргоо министри Анатолий Сердюков жума күнү орусиялык маалымат каражаттарынын аскердик байкоочуларынын суроолоруна жооп берип, абдан кызыктуу билдирүүлөрдү жасады. Анын эң маанилүү билдирүүлөрү деңизге негизделген "Булава" баллистикалык ракетасы, орус танктары жана орусиялык авианосецтердин курулушу сыяктуу маанилүү темаларга байланыштуу.
Деңизге негизделген Булава баллистикалык ракетасы жөнүндө айтып жатып, Коргоо министри буга чейин аны массалык өндүрүшкө чыгарууга даяр болгонун айтты: Булава учуп кетти. Бул жакшы кабар. Биз бул версияда ракеталардын массалык өндүрүшүн ишке киргизүү мүмкүн экенин так түшүнөбүз ». Бул абдан таң калычтуу, анткени баллистикалык ракетанын 15 сыноосу ишке ашырылган, анын ичинен 7си ийгиликсиз болгон жана анын бир гана учурулушу Борей класстагы өзөктүк суу асты кайыгы - Дмитрий Донскойдон болгон. Сердюков ошондой эле 2015 -жылга чейин Стратегиялык ракеталык күчтөр үчүн ICBMлердин өндүрүшүн үч эсеге көбөйтүү пландалып жатканын айтты.
Кургактагы аскерлер үчүн абал андан да начар, Сердюковдун айтымында, Коргоо министрлиги жалпысынан орус танктары "заманбап талаптарга" жооп бере баштаганда танктарды сатып алуудан баш тартат. "Уралвагонзаводдун" өкүлү, башкы директордун орун басары Вячеслав Халитов Сердюков жаңылганын, биздин танктар заманбап талаптарга жооп берерин айтты жана жалпысынан Коргоо министри бул ишкананын дизайнерлери менен болгон жолугушуу тууралуу маалымат бергенде калп айтканы белгилүү болду. ал жерде эмес
Сердюков ошондой эле дүйнөдө танктардын максаты өзгөрүп жатканын, дүйнөнүн армиялары аларды кыскартып жатканын, андыктан жаңыларын сатып албастан, тейлөөдөгү машиналарды модернизациялоо максатка ылайыктуу жана арзан экенин айтты.
Сердюков ошондой эле Бириккен кеме куруу корпорациясынын президенти Роман Троценконун билдирүүсүнөн кийин пайда болгон орусиялык авианосецтердин кыялдарын талкалады. Анын айтымында, орус учак конструкторунун конструкциясы 2016 -жылы, курулушу 2018 -жылы башталат жана 2023 -жылы биринчи орус учак конуучу кемеси кызматка кирет. Сердюков мындай перспективада да мындай пландар жок деп ишендирди. Кеменин мүмкүн болгон көрүнүшүн аныктоо үчүн алдын ала долбоорго гана буйрук берилген.
Армиянын саны боюнча Коргоо министри алар мындан ары армияны кыскартууну пландаштырбай турганын белгиледи - бул пландалган 1 миллион кишиге жетти. 2014 -жылы пландаштырылган подрядчыларды кабыл алуу пландалууда, бул "демографиялык тешик" көйгөйүн чечет, 2017 -жылдын аягына чейин алар подрядчылардын санын 425 миң адамга жеткирүүнү каалашат (учурдагы 180 миңге каршы) бирөөлөр). Ал эки "Арктикалык бригада" түзүү пландарын жарыялады: “Генералдык штаб учурда ушундай эки түзүлүштү түзүү пландары менен иштеп жатат. Пландарда жайгашкан жери, курал -жарагы, күчү жана инфраструктурасы эске алынышы керек”, - деп жыйынтыктады А. Сердюков. Мурунку маалыматтарга караганда, "Арктика бригадаларынын" бири Печенгадагы 200 -өзүнчө мотоаткычтар бригадасы болушу керек экени белгилүү.
