СССРдин тажрыйбалуу жана эксперименталдык оор танктары
IS-2 оор танкы акыркы формасына келе элек жана аны бир катар оңдоп жаткан учурда, чийме такталарында жаңы оор танктардын силуэттери пайда болгон, бирок алардын баарына эле мүмкүнчүлүк боло бербейт. металлга түшүрүлгөн.
Жыгач модели IS-6.
1944-жылдын июнь айында # 100 заводунун конструктордук бюросу ГБТУга ИС-6 оор танкынын долбоорун сунуш кылган, анын өзгөчөлүгү электр өткөргүчтү колдонуу болгон. Долбоорду кароо "Объект 701" жана "Объект 703" танкаларынан эч кандай артыкчылыгын көрсөткөн жок, бирок анын IS-122ден артыкчылыгы айкын болгон. Негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрдү тактоо, биринчи кезекте, танктын массасын 50 тоннага чейин чектөө жана 500 мм же андан ашык аралыктан 88 мм суб-калибрдүү снаряддар менен фронталдык оттон кол тийбестикти камсыз кылуу. Ошондой эле эки прототипти - механикалык трансмиссиясы бар "Объект 252" жана электромеханикалык "Объект 253", башында ойлогондой куруу чечими кабыл алынды. Танктар жогорку ылдамдыктагы 122 мм D-30 замбиреги менен куралданган. Фронталдык бөлүктөрдөгү корпустун калыңдыгы 100мм (үстүңкү барак) жана 120мм (астыңкы барак) болгон, мунара дубалынын калыңдыгы 150ммге чейин куюлган. 88мм жана 105мм германиялык мылтыктардын аткылоосу бышыктыгын талап кылынгандан да жогору тастыктады жана 50 метр аралыктан жогорку бронетехникага кире алган жок, астынкы 120мм бронетехника кыска аралыктан гана урулду.
Танк "Объект 252"
Объект 252 фабрикалык сыноолорго биринчи болуп барган жана 1944-жылдын 8-ноябрынан 27-ноябрына чейин Свердловск-Челябинск каттамында деңиз сыноолорунан өткөн. Трансмиссия жалпысынан канааттандырарлык иштеди (жогорку редуктордо жүргөндө редуктордун ысып кетиши жана 60-65 кгске жетүү үчүн негизги муфтаны өчүрүү үчүн ашыкча аракеттер болгон.), Цистерна башкарууга оңой жана орточо ылдамдыктын жакшы маанилерин көрсөткөн. Бирок, чоң диаметри бар роликтери бар жана роликтери жок подъезддин ресурсу кабыл алынгыс аз болгон-роликтер 200-250 километрден кийин деформацияланган. Шасси менен мылтыкты иштеп чыгуу 50 тоннага чейин жүктөлгөн IS-122 конвертирленген танкында жүргүзүлгөн. Сыноолордун жыйынтыгы No100 заводдун конструктордук бюросу тарабынан кайра иштелип чыккан жол дөңгөлөктөрүн кайра карап чыгуу болду, бирок тапанча менен кыйыныраак болуп чыкты - 17 -ноябрда, көптөгөн каталар менен өзгөртүүлөрдөн кийин, акыры ишке ашпай калды жана талап кылынды заводду оңдоо.
IS-6 танкынын электр берүү схемасы.
Бул арада IS-6 танкынын "Protect 253" экинчи прототипи, электромеханикалык трансмиссиясы бар, бирок IS-2 сериясындагы шассиси бар, жол дөңгөлөктөрү жана колдоо роликтери сыноо үчүн чыкты. Теориялык жактан алганда, трансмиссиянын бул түрү чоң пайдаларды убада кылды - аз ылдамдыкта тартылуу өзгөчөлүктөрү жакшырды, танктын жакшыраак башкарылышы. Бирок бирдиктердин чоң массасынан улам керемет болгон жок. Тилекке каршы, эң биринчи сапарда, кар басып калган талааны жеңгенде, мотордун өткөргүч бөлүмүндө өрт чыгып, өчүрүүчү жабдыктар туура иштебей калган (жалынды байкаса да). Танк күйүп кеткен, аны калыбына келтирүү мүмкүн болгон эмес.
Кырсыктан көп өтпөй IS-6 долбоору боюнча бардык иштер кыскартылды.
Танктар "Объект 252" жана "Объект 253" (шассидеги айырмачылыктар ачык көрүнүп турат).
Оор танктарды конструкциялоодо, сериялык өндүрүштө жана согуштук колдонууда, ошондой эле прототиптердеги иштин жыйынтыгында топтолгон бардык тажрыйбаны колдонуп, 1944 -жылдын аягында No100 завод кийинки оор танктын алдын ала долбоорун баштады. Каражат бөлүнгөндөн кийин (Ж. Котин кайрылган Л. Бериянын жеке кийлигишүүсүз эмес - Танк өнөр жайынын Элдик комиссариаты башка долбоорлорго пландаштырылган бардык каражаттарды түгөнүп бүткөндүктөн), "Объект 257 "," Объект 258 "жана" Объект 259 "жана алардын акыркы анализи таптакыр жаңы долбоордун -" Объект 260 "негизин түзгөн тактикалык жана техникалык талаптарды иштеп чыгууга алып келди.
"Объект 260дун" биринчи версиясынын чиймелери.
IS-7 индекстелген бул машинанын жумушчу чиймелери 1945-жылдын сентябрынын башында даяр болгон. Корпустун формасы мүнөздүү үч бурчтуу IS -3 менен бирдей болчу, бирок танк чоңураак болчу - болжол менен 65 тонна салмак. Электр станциясы электромеханикалык берүү генераторлору менен иштеген эки V-11 же V-16 дизель түрүндө. 122 мм бийиктиктеги куралдын болжолдуу курал-жарагы өндүрүлгөн эмес жана альтернатива катары 130 мм S-26 тапанчасы B-13 деңиз тапанчасынан баллистика менен иштелип чыккан.
IS-7 танкынын жыгач модели.
Толук өлчөмдөгү моделдин курулушу жана моделдик комиссиянын ишинен кийин долбоорго өзгөртүүлөрдү киргизүү жана эки прототипти куруу чечими кабыл алынган. Алардын биринчиси 1946 -жылы сентябрда аяктаган жана жылдын аягына чейин 1000 чакырымга чейинки деңиз сыноолорунан өткөн. Негизги баш оору электр станциясы болду-керектүү кубаттуулуктагы кыймылдаткычтын жоктугунан V-16 дизелинин жуптарын же No88 завод тарабынан иштелип чыккан кубаттуу кыймылдаткычты колдонуу керек болчу. Бирок, экинчиси эч качан жаратылган эмес жана эгиз бирдиги узак жана жемишсиз тазалоодон кийин таптакыр жараксыз деп табылган. Андан кийин Минавиапромдун No500 заводу менен бирдикте АЧ-300 учагынын негизинде ТД-30 дизелдик мотору түзүлдү. Структуранын нымдуулугуна жана майда-чүйдөсүнө чейин муктаждыгына карабай, танктын алгачкы эки үлгүсүнө ал орнотулган. Синхронизаторлору бар жөнөкөй механикалык редуктор моментти эки баскычтуу планетардык термелүүчү механизмге өткөрүп берген. Арткы дөңгөлөктүү шасси колдоо роликтери жок, борттогу чоң диаметри медиа роликтерден турган. Көз карандысыз бурулма штанганы асман тирөөчү жана эки эсе гидравликалык амортизаторлор өндүрүштүк танктарда кылдат текшерилген. Резина-металл топсосу бар тректердин, эки эсе гидравликалык амортизаторлордун жана башка бир катар инновациялардын ички танк курулушунда биринчи жолу колдонулганын белгилей кетүү керек.
Объект 260дун акыркы версиясынын чиймелери.
1947 -жылы Object 260 долбоору бир катар олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон, тактап айтканда корпусу кеңейтилип, мунаранын профили өзгөртүлгөн. S-26 тапанчасынын негизинде 54 калибрлүү баррели бар жаңы S-70 түзүлдү (33,4 килограмм бронетехникалык снарядга 900 м / с баштапкы ылдамдыгын берди). Көмөкчү куралдардын курамы кыйла кеңейди-азыр ал 14,5 мм KPVT жана эки 7.62mm RP-26 менен куралданган, бир зениттик КПВТ алыстан башкарылган мунарада, узун тилкеде көтөрүлгөн, бир жуп RP- 46 канаттардын артында (алдыга карай ок үчүн танктын сыртындагы брондолгон ящиктерге катуу орнотулган) жана артка атуу үчүн мунаранын арт жагындагы RP-46 жуптары.
Экипаж мунарада айдоочудан башка 5 адамдан турган. Командир тапанчанын оң жагына, пулеметчу солго, эки жүктөгүч артта, оңдо жана солдо отурган. Алардын ишине деңиз орнотмолорунун түрүнө ылайык түзүлгөн электр заряддоо механизми көмөктөшкөн. Мылтыкчы стабилдештирилген көрүнүшкө ээ болду, бул мылтыктын огу көздүн линиясына дал келгенде гана атууга мүмкүндүк берди. Электр станциясы катары кубаттуулугу 1050 а.к. болгон M-50T деңиз дизелдик кыймылдаткычын колдонуу чечими кабыл алынган. 1850 rpm боюнча. Трансмиссия 3K тибиндеги редуктор жана бурулуш механизми менен алмаштырылган. Бул 68 тонналык танкка 60 км / саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берди! Ошол эле учурда, гидравликалык севроэмпификаторлордун колдонулушунун аркасында башкаруу жөнөкөйлүгү жана баш ийүүсү менен айырмаланган.
Төрт эксперименталдык танк 1948 -жылдын жайына чейин курулган жана заводдук сыноолордон өткөндөн кийин мамлекетке өткөрүлүп берилген. Корпустун бири немис 128мм тапанчасы жана 130мм өздүк сыноосу менен сыналган - экөө тең фронталдык сооттон өтө алышкан эмес. Сыноолор учурунда ресурсу түгөнгөн кыймылдаткыч күйгөндөн кийин танктардын бири күйүп кеткен. 50 танктан турган эксперименталдык партияга тапшырык аткарылбай калды жана оор танктардын массасын 50 тоннага чейин чектөө чечими кабыл алынган соң, долбоордун тагдыры биротоло чечилди.
IS-7 танкы сыноодо.
"Объект 277".
1956-жылы Кызыл Армиянын ГБТУсу Т-10ду алмаштырышы керек болгон оор танкка тактикалык жана техникалык талаптарды иштеп чыккан. Ленинграддагы Кировский заводунун конструктордук бюросу ИС-7 жана Т-10 танктарынын идеяларын жана айрым компоненттерин кеңири колдонуу менен танкты түзө баштады. "Object 277" индексин алган, жаңы танк классикалык схемага ылайык түзүлгөн, анын подставкасы борттогу сегиз таянычтан жана төрт колдоо роликтен, устундун бурулуш тилкелеринде асма, биринчи, экинчи жана сегизинчи роликтерде гидравликалык амортизаторлордон турган.. Корпус эки түрмөктөн жана куюлган бөлүктөрдөн чогултулган - капталдары ийилген прокат бронетехникалык плиталардан жасалган, ал эми жаа бир эле кастинг болчу. Мунара дагы жарым шар формасында куюлган. Жакшы өнүккөн нишке жүктөгүчтүн аракеттерин жеңилдетүү үчүн механикаландырылган ракета орнотулган. Курал 130 мм М-65 тапанчасынан турган, Гроза стабилизаторунун жардамы менен эки учакта стабилдештирилген жана коаксиалдуу 14,5 мм КПВТ пулемету болгон. 26 өзүнчө жүктөөчү ок жана 250 автомат үчүн автомат. Мылтыкчынын TPD-2S стереоскопиялык диапазону бар болчу, танк түнкү көрүү аппараттарынын толук комплекси менен жабдылган. Электр станциясы 12 цилиндрлүү V формасындагы дизель М-850, кубаттуулугу 1050 а.к. 1850 rpm боюнча. "3K" түрүндөгү планетардык берүү, тиштүү жана бурулуш механизминин бирдиктүү блогу түрүндө жасалган. Т-10 танкынын берүүсүнөн айырмаланып, планетардык бурулуш механизминин тилкелүү тормоздору диск тормозуна алмаштырылган. Экипаж 4 кишиден турган, алардын үчөө (командир, пулеметчу жана жүктөгүч) мунарада болгон. Массасы 55 тонна болгон танк 55 км / саат максималдуу ылдамдыгын көрсөттү.
Объект 277 Кубинкада.
Объект 277 танкынын чиймелери.
277 объектисинин эки нускасы чыгарылды жана тестирлөө башталгандан көп өтпөй, анын үстүнөн иштөө токтотулду. Танк Т-10 менен салыштырганда алда канча күчтүү курал-жарак жана алда канча өнүккөн MSA, анын ичинде диапазонду издөөчү, бирок ок-дары жүктөмү анча чоң эмес болчу. Жалпысынан алганда, "Объект 277" бирдиктердин сериясында жакшы өнүккөн негизинде түзүлгөн жана узак мөөнөттүү тактоону талап кылган эмес.
Сыноолордо "Объект 770" танкы
Экинчи конкурсант Челябинск трактор заводунун танкы - "Объект 770" болду. Объект 277ден айырмаланып, резервуарды нөлдөн баштап, бир гана өнүккөн чечимдерге таянып жана жаңы агрегаттарды колдонуу менен чечүү чечими кабыл алынды. Танктын мүнөздүү өзгөчөлүгү толугу менен куюлган корпус болчу, анын капталдары дифференциацияланган калыңдыгы менен жана ийкемдүүлүктүн өзгөрмө бурчу менен айырмаланган. Ушундай эле ыкманы корпустун чекесиндеги сооттон байкоого болот. Мунара толугу менен куюлган, фронталдык бөлүктөрүндө куралдын калыңдыгы 290 ммге чейин жетет. Танктын куралдануу жана башкаруу системасы "Объект 277ге" таптакыр окшош - 130 мм М -65 тапанчасы жана 14,5 мм КПВТ коаксиалдуу пулемету, 26 огу жана 250 огу. Цистернанын узунунан огуна перпендикуляр орнотулган цилиндр блокторунун вертикалдуу жайгашуусу менен 10 цилиндрлүү DTN-10 кыймылдаткычынын негизинде жасалган танктын күч блогу кызыктырат. Кыймылдаткычтын күчү 1000 л. 2500 rpm боюнчаТанктын трансмиссиясына момент конвертери жана планетардык редуктор кирген, анын параллель туташуусу бир механикалык жана эки гидромеханикалык алдыга тиштүү жана бир механикалык арткы тиштүү болууга мүмкүндүк берген. Шассиде роликтерди колдобогон, чоң диаметри бар алты жол дөңгөлөгү камтылган. Роликтердин асмасы гидропневматикалык болуп саналат. Танк оңой башкарылышы жана жакшы динамикалык мүнөздөмөсү менен айырмаланган.
"Объект 770" танкы Кубинкадагы брондолгон музейде көргөзмөгө коюлган.
279
Сынакка берилген долбоорлордун эң кызыгы, шек жок, "Объект 279" оор танкы деп эсептесе болот. Дизайнында уникалдуу бул танк Ленинград Киров заводунун конструктордук бюросунда иштелип чыккан, бирок иштеп чыгууну Л. С. Троянов жетектеген. Консервативдүү "Объект 277ге" карабастан, унаа толугу менен кайра жаралды, жана колдонулган бирдиктер боюнча гана эмес, концепциясы боюнча да. Дифференцирленген сооту бар, формасы эллиптикалык болгон куюлган корпустар буга чейин кездешкен, бирок бул машинада бул идея абсолюттукка жеткирилген. Төрт куйма бөлүктөн чогултулган корпус бүткүл периметрдин айланасында эллиптикалык формага контурун толуктаган анти-кумулятивдүү экран менен жабылган (планда гана эмес, вертикалдуу бөлүмдө да). Куралдын көлөмү 11, 47 м3 чейин кыскаргандыктан, сооттун жоондугунун кадимки жана кыскартылган деңгээлинде болуп көрбөгөндөй чоңдуктарга жетүү мүмкүн болду - корпустун алдыңкы броны 192 ммге жетти эңкейиштин жана бурулуштун чоң бурчтары, капталдагы соот 182 ммге чейин, кичине бурчта. Тегизделген жарым шар формасындагы куюлган мунаранын арткы бетин кошпогондо, 305 мм тегерек бронь болгон.
"Объект 279" танкы үчүн брондолгон схема.
Курал-жарак ошол эле 130мм М-65 тапанчасы жана 14.5мм КПВТ пулемету болгон, автоматтык түрдө 24 автоматы менен автоматтык жүктөө жана 300 пулемет үчүн автомат. Жүктөгүч менен жарым автоматтык жүктөгүчтүн биргелешкен аракети мүнөттө 5-7 жолу ок атуунун күчү менен камсыздалды. ОМСке TPD-2S көрүү талаасын көз карандысыз стабилдештирүү менен стереоскопиялык көрүү диапазону, эки учактуу электро-гидравликалык "Гроза" стабилизатору жана түнкү көрүнүш аппараттарынын толук топтому кирген. Танктын электр станциясы эки вариантта иштелип чыккан - кубаттуулугу 950 литр болгон DG -1000 дизелдик кыймылдаткычы. менен. 2500 rpm же 2DG-8M кубаттуулугу 1000 литр. менен. ылдамдыгы 2400дө Эки кыймылдаткыч тең 4 цикл, 16 цилиндр, H түрүндөгү горизонталдык цилиндрлер (корпустун бийиктигин азайтуу үчүн). Танктын трансмиссиясы адаттан тыш жана инновациялык ыкмасы менен да айырмаланган - гидромеханикалык жана планетардык 3 ылдамдыктагы редуктор жана эки жогорку тиштүү тетиктерди алмаштыруу автоматташтырылган.
Бирок танктын эң көрүнүктүү бөлүгү - бул анын шасси, анда төрт тректуу винт бар! Танктын корпусу коробка түрүндөгү эки конструкцияга таянган, алар дагы күйүүчү май бактары болгон, алардын ар бири өз кезегинде бир жуп тректи алып жүргөн. Бир винтке карата подъезд алты жол дөңгөлөгүнөн, үч таяныч роликтен, жалкоолуктан жана кыймылдаткыч тиштен турган. Суспензия жеке, гидропневматикалык, жөнгө салынат. Ошентип, жол -жоболоштуруу концепциясы формалдуулукка гана айланган жана танк тик тоскоолдуктарды алардын түбүнө конуу коркунучу жок эле жеңе алган. Өзгөчө басым да өтө кичине болгон - болгону 0,6 кг / м2, бул терең карды жана саздак жерлерди жеңүүгө мүмкүндүк берди. Тандалган подъездин кемчиликтери начар маневрлөө жана кыймылга, өзгөчө оор топуракта каршылыктын күчөшү болгон. Дизайндын татаалдыгы жана тректердин ички жуптарынын жеткиликсиздигинен улам, техникалык тейлөө каалаган нерсесин калтырды.
Цистернанын прототиби 1959 -жылы курулган жана сыноодон өткөрүлө баштаган, бирок мындай кымбат баалуу унаанын массалык өндүрүшкө мүмкүнчүлүгү жок экени дароо белгилүү болгон. Т-10дун мураскери "жети жүз жетимиш" же "эки жүз жетимиш жетинчи" эки танктын бири болушу керек болчу, бирок конкурсанттардын бири да асырап алынган эмес.
Бронетехниканын аскердик-тарыхый музейинин (BTVT), Кубинкадагы экспозициядан "Объект 279" танкынын сүрөттөрү.
Танктардын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы:
