120 мм замбирек менен T29 танкы
"Америкалык оор танктар" деген сөздүн өзү эле көптөгөн брондолгон машиналардын тарыхын сүйүүчүлөрдү таң калтырат. Алар эмес беле? Анан алардын саны көп беле? Эгер сиз "соотко" аздыр-көптүр кызыккан бирөөдөн сурасаңыз, анда ал америкалык оор танктардан, балким, биздин адабиятта советтик Т-10 оор танкына салыштыруу катары көп айтылган M103 гана эстейт.. Бир аз чыңалуу менен алар британиялык "ромбикалык" танктарды өнүктүрүүнүн "таажысын" - оор Mk. VIIIди британиялыктар америкалыктар менен бирге иштеп чыкканын эстеши мүмкүн. Бул ата мекендик адабиятта америкалык оор танктарга кеткендердин баары. Бул, жалпысынан алганда, америкалык танк куруудагы иштердин абалын чагылдырат, бирок … кызыктай, кылдат изилдөөнүн натыйжасында, танк куруунун дээрлик бүт тарыхында америкалыктардын арсеналында оор танктар болгонун, же бул багыттагы долбоорлоо иштерине активдүү катышкан. Чынында, массасы "типтүү" оор танктын массасына жеткен Ml "Abrams" башкы согуш танкынын көрүнүшү гана Американын оор танк имаратынын өнүгүү линиясынын логикалык бүтүшүнө алып келди.
Англисче "Freedom" тажрыйбасы
Биринчи дүйнөлүк согуштун талааларында биринчи танктардын пайда болушу америкалык аскерлерди жана дизайнерлерди жаңы типтеги аскердик техникаларга кайдыгер калтыра алган жок. Тез арада бир катар оригиналдуу долбоорлор иштелип чыкты, мисалы, электр өткөргүч "Холт" жана Инженерлер Корпусу тарабынан иштелип чыккан буу танкалары, бирок массалык өндүрүш үчүн британиялыктар менен биргеликте түзүлгөн танкты тандоо чечими кабыл алынды. жана танк курууну уюштуруучулардын тажрыйбасын эске алуу менен. Америкалыктар чет өлкөлөрдөгү союздаштарына сунуштай ала турган негизги нерсе - бул Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда эң ийгиликтүү жана күчтүү учак кыймылдаткычтарынын биринен атайын которулган күчтүү Liberty мотору. Демек, өнөктөштөрдүн кызматташтыгы аныкталган: америкалыктар кыймылдаткычын жана трансмиссиялык агрегаттарын, британиялыктар болсо дене бөлүктөрүн, соотторун жана куралдарын беришкен.
Көбүнчө "Эркиндик" деп аталган союздаш танк британиялык "ромбикалык" танк имаратынын туу чокусу болгон. Анын негизги айырмачылыгы корпустун чоң узундугу болчу - 10,4 м, ал танкка каршы кең арыктарды жеңүүнү камсыз кылышы керек болчу. Чоң өлчөмдөр 43 тоннага жеткен танктын массасына "оң" таасирин тийгизди. Калган Mk. VIII мурдагыларга окшош болгон. Курал-жарак борттогу демөөрчүлөрдөгү 57 мм эки Hotchkiss замбирегинен жана дөңгөлөк үйүнүн шариктүү пулеметтеринен турган. Британ танктарында Hotchkiss пулемёту бар болчу, америкалыктар Browning Ml 919.
Круиздик танк Mk. VIII "Cromwell"
Соот плиталардын калыңдыгы bден 16 ммге чейин болгон. Цистернанын макети мурунку "ромбулардан" моторду башкаруу бөлүмүнөн бөлүүчү бөлүктүн болушу менен айырмаланган, бул танктын өрт коопсуздугуна жана жашоо шартына оң таасирин тийгизген. Liberty кыймылдаткычы атайын 338 л.с. улам кысуу катышы төмөн. Кыймылдаткыч электрдик стартер менен жабдылган, бирок аны туткасы жок иштетүү кыйын болгон. Шакирдин ар бир тарабында 29 ролик болгон. Ылдамдыгы 8 км / сааттан ашкан жок.
Көпчүлүк материалдарга ылайык, танктын экипажында 11 адам болгон. Бирок, документтердин бирине ылайык, экипаж сегиз адамдан турган: танк командири, айдоочу, эки пулеметчу, үч пулеметчу жана механик (ал энергетика бөлүмүндө болчу). Балким, бул экипаж дагы эки жүктөгүч жана бир пулеметчу менен толукталган, башкача айтканда, 11 адамга жеткен. Экипаж капталдагы эшиктерден жана танктын дөңгөлөктөрүнүн чатырындагы люктан танкка отурган. Коляска сол жагында сигнал берүү үчүн семафордук мачта орнотулган. Ички байланыш ларингофондордун жардамы менен жүргүзүлгөн. Танкисттин кекиртегине ийкемдүү боосу менен түймө өлчөмүндөгү микрофон бекитилген. Танк командири, айдоочу, механик жана пулеметчулардын ортосунда байланыш жүргүзүлдү. Командирдин байланыш которгучу болгон. Анын үстүнө командир узун тышкы зым аркылуу айдоочу менен байланышта болуп, танкты сырттан башкара алат. Ырас, акыркы система желек сигнализациясынын пайдасына ташталган.
Биринчи "америкалык" танк 1920 -жылы 5 -январда чыгарылган. Алты айдан кийин, 1920 -жылдын 5 -июнунда, акыркы жүзүнчү Mk. VIII жеткирилген. Танкты ишке киргизүү жана өздөштүрүү кемчиликтердин бүтүндөй "букетинин" айынан чоң кыйынчылык менен өттү. Ошентип, "Эркиндик" танк кыймылдаткычы өтө өрт коркунучу бар болчу (кийинчерээк бул кемчилик ошол эле кыймылдаткычтар менен бирге советтик БТ -2 танктарына тийди - америкалык жана советтик танкерлердин моторду иштетүү аракети көбүнчө отту кол менен өчүрүү менен аяктаган. -өрт өчүргүчтөр). Согуш аралык мезгилдеги танк аскерлер тарабынан жакшы өздөштүрүлгөн жана жөө аскерлерди коштоо үчүн машыгууда кеңири колдонулганына карабай, көп өтпөй ал эскирген унаа болуп калды - аскерлер барган сайын жеңилирээк жана мобилдүү согуштук унааларды жактырышты. Ал 1936 -жылы "оор танк" терминин аскердик стандарттар системасынан толугу менен алып салуу чечимине келген. Ошол убакта танктар Абердин провинциясында сакталып турган, алар Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышына чейин турушкан, андан кийин алар танк экипаждарын окутуу үчүн Канада күчтөрүнө өткөрүлүп берилген.
M6-биринчи куймак кесек
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы америкалык танк имаратын жерден сүрүп чыгарды. Бирок басым, биринчи кезекте, согуштун маневрине жөндөмдүү, душмандын тылына терең ачылыштарды жасаган жеңил танктарга багытталган. Ошол эле учурда, күчтүү каршылык түйүндөрүн жана чептүү аймактарды айланып өтүү пландаштырылган. Буга кепилдик немис танк күчтөрүн поляк жана француз кампанияларында колдонуу тажрыйбасы болду. Натыйжада, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында, америкалык танк дивизиясындагы эки полк жеңил танктар менен жана бирөө гана орто танктар менен - М3 менен куралданган. Бирок ал тургай, орточо М3 америкалык аскерлер тарабынан өтө этияттык менен жакындап калды, биринчи кезекте анын массалык өндүрүшүнө жашыл жарык берип, аны менен куралданган танк бөлүктөрүнүн санын көбөйтүүгө чейин, машинаны чыныгы согушта сынап көрүүнү үмүт кылды. Ошентсе да, Европадагы салгылашууларда оор танктарды колдонуу боюнча обочолонгон кабарлар (мисалы, Норвегиядагы немистин үч мунаралуу оор танктарынын сүрөттөрүнүн басылышы) америкалык аскерлерди кайдыгер калтыра алган жок. Натыйжада, 1940 -жылдын 20 -майында кургактык күчтөрүнүн командири 50 тоннага жакын оор танкта иштөөгө уруксат берген.
Америкалык танк M3
Оор танк M6. 1942 жыл
Америкалыктар оригиналдуу эмес болчу, согуш аралык мезгилдеги көпчүлүк оор танктар сыяктуу эле, алар жаңы көп мунаралуу согуштук машинаны көрүштү: төрт мунара-экөө 76 мм кыска снаряддуу замбиректер менен, бири 37 мм замбирек жана пулемет менен жана бирөө 20 мм замбирек жана пулемет менен. Бул тескерисинче ретрограддык долбоор жактырылып, T1 белгиси берилген. Дөңгөлөктөрдөгү мындай сепилдин макетин куруу аракети долбоордун логикалык жөнгө салынышына алып келди жана кенен погону бар бир мунараны калтыруу чечими кабыл алынды, бирок узундугу 76 мм болгон замбирек менен 37 мм M5E1 замбиреги менен бир маскада T9 зениттик мылтыгы. Мунара 7, 62-мм пулемету бар М3 орто танкадан командир куполу менен жабдылышы керек болчу. Корпустун капталдарына 7, 62-мм эки туруктуу пулемет орнотулган, андан чыккан өрт айдоочу тарабынан чыккан. Анын жардамчысынын карамагында ошондой эле мобилдик установкадагы 12, 7 мм пулемёттор болгон. Кошумчалай кетсек, 12,7 мм зениттик пулемёт мунарага шакекче орнотулган.
50 тонналык танкты иштеп чыгууда негизги көйгөй электр станциясын тандоо болду. Бир катар изилдөөлөрдөн кийин, алар гидромеханикалык трансмиссиясы бар 960-кубат аба муздатуучу Wright G-200 кыймылдаткычына жайгашышты. Ырас, кийинчерээк General Electric тарабынан иштелип чыккан электр берүүчү версия иштелип чыга баштады. Аны менен бирге танк T1E1 деп аталды. Бирок биринчи прототип даяр болгондо, бул берүүлөрдүн экөө тең даяр эмес болчу. Натыйжада, алар механикалык трансмиссияга жайгашышты, андан кийин танк T1E2 деп аталды. TIE 2ди чогултуу боюнча башкы компания Болдуин Локомотив заводу болгон, ал 1941 -жылдын августунда биринчи прототиптин фабрикалык сыноолорун баштаган. Ошол эле учурда компания сериялык өндүрүштү даярдап жаткан.
Жапониянын Перл -Харборго кол салуусунун эртеси эле, T1E2 расмий түрдө M3 орто танкынын сериялык модели менен бирге Курал -жарактар департаментине тапшырылды. Коркунучтуу көрүнүшкө карабастан, T1E2 демонстрациясы дароо эле трансмиссиянын олуттуу көйгөйлөрүн көрсөттү. Ошентип, танкты полигонго айдап баратканда анын тормозу менен редуктору тыгылып калган. Натыйжада, айдоочу танкты кол тормозу менен жана редукторду алмаштырбастан башкарган. Мындан тышкары, мунара тыгылып калган.
Танкты кайра карап чыгуу үчүн цехке кайтаруу керек болчу. Иштетүүчү системаны жана кыймылдаткычты муздатуучу желдеткичти модернизациялоонун натыйжасында кубат бөлүмүнүн көрүнүшү кескин өзгөрдү. Танкты мүмкүн болушунча сериялык М3 жана М4 танктары менен бириктирүү, командирдин куполун, ошондой эле стационардык пулеметтун бирин алып салуу пландаштырылган.
Орточо танк M4 Шерман
Америка Кошмо Штаттарынын Экинчи Дүйнөлүк Согушка кириши америкалык аскерлерди оор танкты учуруу менен шашууга мажбур кылды. T1E2ди M3 орто танкы менен мурда жасалганга окшош, толук сыноо циклинин аягына чейин өндүрүшкө киргизүү чечими кабыл алынган. Кийинчерээк аныкталган кемчиликтерди түздөн -түз конвейерлерде оңдоо пландаштырылган. Цистернаны өндүрүшкө киргизүүнүн кызуу иштери General Motorsтун дизелдик кыймылдаткычы жана гидромеханикалык берүү сыяктуу колдо болгон нерсенин бардыгын колдонуу чечимине алып келди. Ошол эле учурда, танк корпусу ширетилген жана куюп жасалган. Гипс жана ширетилген корпусу, Форд кыймылдаткычы жана механикалык трансмиссиясы бар танк моделдери тиешелүү түрдө T1E2 жана T1E3 деп аталышкан. 1942 -жылдын 13 -апрелинде бир убакта MB жана M6A1 деп өзгөртүлгөн бул машиналардын 1084үн сатып алуу чечими кабыл алынган.
Тажрыйбалуу танк T1E2
Ошол убакта, бронетранспортерлор жабдууларды чет өлкөлүк операциялык театрларга массалык түрдө өткөрүп берүү көйгөйүнө туш болуп, 30 тонналык эки орто танкты 60 тонналык оор танкадан башка өлкөгө өткөрүп берүү оңой деген жыйынтыкка келишкен. Америкалык танкерлерге эки орто танктын эффективдүүлүгү бир оордон жогору болгон. Натыйжада, заказ көп өтпөй 115 унаага кыскарды.
Танкты чыгарууга шашылгандыктан, ага атайын иштелип чыккан гидромеханикалык трансмиссия эч качан орнотулган эмес. Бирок электр өткөргүчтөгү танк ийгиликтүү сыноодон өттү. Сыноонун жыйынтыгынын негизинде заказды 230 танкка чейин кеңейтүү чечими кабыл алынды. Ошол эле учурда, электрдик трансмиссиясы бар танктар АКШнын армиясы менен кызматка кириши керек болчу, ал эми механикалык берүүсү барлар союздаштарга Ленд-Лиз боюнча берилиши керек болчу. Жаңы моделди M6A2 деп атоо да пландаштырылган. Бирок ал убакта танкерлер акыры АКШнын кургактык күчтөрүнүн командачылыгына оор танктын кереги жок экенине ишендиришти. Жыйынтыгында, Армия менен камсыздоо кызматы 40 -унаанын МБнын массалык өндүрүшүн токтотууну чечти.
Армия, бирок, Абердин машыгуу полигонунда буга чейин чыгарылган танктарды сынап көрүп, өкүнүчтүү натыйжага келди: унаалар жакшы болгон жок. Унаанын курал-жарагы, салмагы боюнча, алсыз болчу, 37 мм замбиректин таптакыр кереги жок болчу, согуш отсегинин түзүлүшүндө олуттуу жаңылыштыктар болгон. Алар танкасына 90 мм замбирек орнотуу менен абалды оңдоону каалашкан, бирок бул үчүн мунара тар болгон.
General Motors диапазонунда оор танк M6A1
Ошентсе да, MB менен олуттуу ишти токтотуу чечиминен дээрлик эки жыл өткөндөн кийин, оор танкка болгон кызыгуу кайрадан пайда болду. Союздаштар Нормандияга конгондон кийин, алар буга чейин чыгарылган сериялык унааларды өзгөрткүсү келген - коргонуу аркылуу фронталдык бөлүктүн соотунун калыңдыгын 190 ммге чейин жеткирип, 105 мм замбирек менен жаңы мунара орнотуу. Жалпысынан, алар ушундай жол менен 15 M6A1 танктарын кайра жасоону пландаштырышкан, бирок мындай транспорт каражаттарына муктаждык тууралуу өтүнүч Европадагы союздаш күчтөрдүн командачысы Эйзенхаузерге жөнөтүлгөндө, ал 15 танктын анча деле пайдасы жок экенин белгилеген. Европалык операциялар театрында. Бул жооп дароо танктагы бардык иштердин токтотулушуна алып келди. Ырас, M6A2E1 деп аталган эки үлгү жаңы T29 оор танкынын жаңы мунарасындагы 105 мм замбиректи сыноо үчүн колдонулган. 1944 -жылдын декабрында T1E1, MB жана M6A1 сериясындагы бардык танктарды жарактан чыгаруу чечими кабыл алынган. Бир машина Абердин машыгуу полигонунун танк музейинин коллекциясында калды.
Супер оор танк T28 - өзү жүрүүчү мылтык T95
Жалпысынан алганда, M6A2E 1 боюнча иштин токтотулушу, биринчи кезекте, оор танкка америкалык аскерлердин ишенбестигинен эмес, аздыр -көптүр унаага ылайыктуу болгон. Жаңы оор ачылыш танктары боюнча иштер 1943 -жылдын сентябрынан бери уланып келе жаткан.
Европада экинчи фронтту ачууга даярданып жатып, америкалык аскерлер Германиянын Батыш дубалы сыяктуу узак мөөнөттүү коргонуу позицияларын бузуу үчүн эң жогорку курал менен оор танкты жана узак мөөнөттүү конкреттүү коргонууну жок кылуу үчүн күчтүү замбиректи талап кылат деп макул болушту. Аскер менен Курал-жарактар департаментинин ортосундагы узакка созулган келишимдерден кийин, 1945-жылдын мартында, 305 мм фронталдык соот жана 105 мм T5E1 замбиреги менен 95 тоннага чейинки T28 белгиси боюнча беш танкка заказ берүү чечими кабыл алынган.
Курал-жарактын калыңдыгын эске алып, корпустун маңдайкы бөлүгүнө 105 мм замбирек орнотуу менен танкты ойлонбой коюу чечими кабыл алынды. Бул учурда көмөкчү куралдануу командирдин күмбөзүндөгү зениттик 12, 7 мм автоматтан гана турушу керек эле. Алар Pershing M26 танкынан 500 ат күчүнө ээ Ford-GAF кыймылдаткычын колдонууну пландап жатышкандыктан, мындай оор унаанын кыймылдуулугун камсыздоодо көйгөйлөр жаралды. Ар бир тарапка эки жуп трек орнотуу чечими кабыл алынды. Ошол эле учурда, тышкы жолдорду экипаж бузуп, чоң жолдо баратып танктын артына сүйрөп кетиши мүмкүн. Унаанын ушул конфигурациясын эске алып, аны T95 өзү жүрүүчү мылтык деп атоо чечими кабыл алынды.
Танк М-26 "Першинг"
Аскердик буйрутмалар менен тармактын оор жумушуна байланыштуу, көп убакыт бою бул өзү жүрүүчү мылтыктарды чыгаруучу подрядчыны таба алышкан жок. Жыйынтыгында Pacific Car and Foundari компаниясы макулдугун берип, 1945 -жылдын май айында ишин баштаган. 1945 -жылдын августуна чейин биринчи имарат курулган. Бирок Тынч океандагы согуштун бүтүшү менен америкалыктар эки гана өзү жүрүүчү мылтык чыгаруу менен чектелишти. Алардын биринчиси 1945 -жылы декабрда Абердин полигонуна, экинчиси 1946 -жылы январда жөнөтүлгөн.
T95
Оор кол салуучу танк
Сыноолор көрсөткөндөй, T95 ылдамдыгы өтө төмөн - 12 км / сааттан ашпайт. Ошентсе да, сыноо процессинде өзү жүрүүчү мылтыктар болжол менен 865 км, анын ичинде 660 км тың топуракта "куртка бурулду", бул унаанын ылдамдыгынын аздыгын эске алып, бир топ убакытты талап кылды. Оор брондолгон, күчтүү куралданган T95 өзү жүрүүчү мылтык АКШнын куралдуу күчтөрүнүн брондолгон курал түшүнүгүнө туура келген жок. Ошентип, танктар мунарага ээ болушу керек эле, жана өзү жүрүүчү мылтыктар адатта максималдуу мобилдүүлүккө жетүү үчүн оңой эле брондолгон. T95 тигиге да, тигиге да туура келбеди. Натыйжада, 1946 -жылы июнда аты кайра өзгөртүлгөн - унаа кайрадан T28 оор танк болуп калган. Ошентсе да, T28 боюнча иш токтоп калды - танктын 100 тонналык салмагы ашыкча деп эсептелди.
Бир T28 азыр Форт Нокс музейинин коллекциясында.
"Падыша жолборс" жооп
Танктын оор жетишкендиктерине болгон кызыгуудан тышкары, америкалык оор танк иштери Европада немистердин оор танктарын колдонгону тууралуу кабарлар менен коштолгон. Ал эми 1943 -жылдан бери америкалыктарга тааныш болгон оор немис "Tiger" танкасына экипаждарды тынчтандыруу үчүн оор деп аталган "Першинг" орто танкасы жооп берсе, анда андан да күчтүү Германиянын оор машиналары жөнүндө маалымат пайда болот. мисалы, "Royal Tiger" жана "Jagdtiger", бир убакта оор танктардын эки түрү боюнча ишти баштоо чечимине алып келди. Алардын бири 105 мм замбирек менен T29, экинчиси 155 мм тапанча менен - T30 алган. Мүнөздүү түрдө, дароо 1200 T29 танкына заказ кылуу пландаштырылган.
Падышалык жолборс
Jagdtiger
70 тонналык цистернанын айырмалоочу өзгөчөлүгү-редуктор менен тормозду бир агрегатка бириктирген жаңы гидромеханикалык кайчылаш өткөргүч. Трансмиссия башында электрдик алыстан башкаруу пульту болчу, бирок айдоочунун "танк сезими" жоктугу механикалык башкаруунун зымдарына кайтуу чечимине алып келди, мында редуктор зым катары гана калды. Кыймылдаткыч алгач 770 а.к. кубаттуулуктагы "Ford GAC" тарабынан тандалган. Кичи подъездде "Першинг" түйүндөрү кеңири колдонулган, мисалы, трек линктери, болгону 71 см ге чейин кеңейтилген.
Тажрыйбалуу оор танк T30. Бул танк T29 менен катар иштелип чыккан.
Танк корпусу куюлган жана прокатталган бөлүктөрдөн ширетилген. Мунара куюлган. Мунаранын курал -жарагынын максималдуу калыңдыгы 175 смге жетти, ал эми корпусу -100 мм жантайышта 54 °. Курал-жарак 105 мм T5E1 замбирегинен турган, 63 огу бар. 12,7 мм эки пулемет замбирек менен жупташкан. Дагы бир пулемет жүктөгүчтүн люкунун алдындагы мунаранын чатырында болгон. Экипаж алты адамдан турган: айдоочу жана анын жардамчысы - башкаруу бөлүмүндө; мунаранын нишиндеги командир; атуучу - мунаранын оң жагында; эки жүктөгүч - мылтыктын бурчунун капталдарында.
1945 -жылдын 12 -апрелинде Press Steel Car Company компаниясында сериялык өндүрүшкө заказ менен бирге төрт эксперименталдык танк чыгарууга чечим чыгарылган. Тынч океандагы согуш аяктаганда, компания бир гана прототип танкасын чогултууга жетишкен, андан кийин сериялык өндүрүштү токтотуу чечими кабыл алынган. Ырас, бир аздан кийин, Daytroit арсеналында, ар кандай сыноолор үчүн дагы 10 танкты чогултуу пландаштырылган. Көп өтпөй алардын саны сегизге чейин кыскарды.
Чындыгында, биринчи T29 1947 -жылдын октябрында гана сыноого коюлган. Ал кезде танктын келечеги жок экени айкын болгон жана анын сыноолору ар кандай компоненттерди аларды колдонуу мүмкүнчүлүгүнө карап баалоо үчүн гана арналган. келечектүү танктар.
Тажрыйбалуу оор танк T29
Сегиз эксперименталдык T29 танк 870 л.с кубаттуулуктагы Allison V-1710-E32 кыймылдаткычтарын сыноодон өткөрүштү. CD-850 "кайчылаш-жетектөөчү" трансмиссиясы, гидравликалык куралдын жетектөөчү механизмдери менен бирге Массачусетс технологиялык институту тарабынан иштелип чыккан баллистикалык компьютер, 105 мм ар кандай T5 тапанчалары, панорамалык кооз жерлердин диапазону жана атайын диапазон.
Көп өтпөй эки T30 танкасы T29 танктарына кошулду, алардын негизги айырмасы 810 а.к. болгон Continental AV-1790-3 кыймылдаткычы болчу. Бул кыймылдаткычтын жана CD-850 трансмиссиясынын реалдуу сыноолору бул эки эксперименталдык танкта иштөөнүн негизги максаты болуп калды. Мындан тышкары, T29 танкаларына окшош мунарага T30га 155 мм T7 замбиреги орнотулган. Снаряддын салмагы 43 кг, ал эми атуунун жалпы салмагы 61 кг. Бул ок -дарылар 34 гана ок менен чектелген. Оор снаряддын колдонулушу жазгы таякчаны колдонууга мажбур кылган. Бирок танкты сынап көрүүдөн мурун эле, мылтыкты автоматтык түрдө жүктөө механизми керек экени айкын болгон. Мындай аппарат бир Т30га орнотулган. Бул учурда, жүктөө мылтыктын туруктуу депрессиялык бурчунда болгон. Мындан тышкары, жүктөгүчтүн ичинде танктын ичинде снаряддарды көтөрүүчү атайын түзүлүш болгон. Сыртынан, автоматтык жүктөгүч бар танк сарпталган картридждерди чыгаруу үчүн люктан гана айырмаланган.
Ошентсе да, 155 мм тапанчанын куралдын кириши АКШнын Курал-жарак департаментин канааттандырган жок жана ал жерде зениттик мылтыктын негизинде 120 мм танк тапанчасын түзүүнү чечишти. Мындай мылтыктын соот тешүүчү снарядынын баштапкы ылдамдыгы 105 мм Т5 тапанчасы үчүн 1128 м / с жана 155 мм Т7 тапанчасы үчүн 700 м / с менен салыштырганда 1250 м / с деп бааланган. Бул үчүн T34 деп аталып кеткен эки T30ды тең жаңы 120 мм T53 танк мылтыгы менен кайра жабдуу чечими кабыл алынды. Сыртынан, жаңы танктар T29 жана T30дан жаңы тапанча жана 100 мм каршы салмак пластинасы менен мунаранын артындагы нишке ширетилгени менен гана айырмаланат.
T34төгү жаңы тапанчанын эң алгачкы сыноолору көрсөткөндөй, согуш отсегиндеги газдын булганышы кескин көбөйүп, кээде жылытылбаган отун порошогунун бөлүкчөлөрү ачык тешиктен ыргып кеткен, бул бир нече танкердин күйүп кетишине алып келген. Башында алар тешикти кысылган аба менен үйлөтүүгө аракет кылышкан, бирок андан кийин бул көйгөйдү толугу менен чечкен мордук эжекторго отурушкан. T34 боюнча ийгиликтүү атуу сыноолорунан кийин, мордук эжектор америкалык танктарга бекем орноду.
T32 - Орточо тартып оор
Американын бронетанк аскерлеринин Европада болгон согушунун тажрыйбасы көрсөткөндөй, кубаттуу куралдан тышкары, танктан күчтүү сооттун коргоосу да талап кылынат. Натыйжада Кургактагы аскерлердин штабы Першинг орто танкасынын базасында оор брондолгон оор танкты түзүү демилгеси менен чыкты. Бул көйгөйдүн чечилишин америкалык танк куруучулар эки багытта көрүштү: бронировкасын күчөтүү жана кыймылдуулугун сактоо үчүн трансмиссияны кайра иштетүү аркылуу Першингдин жөнөкөй модификациясы (натыйжада T26E5 танкы алынды, кийинчерээк орточо кайра даярдалды) танк), же "Першинг" максималдуу колдонуу түйүндөрү бар жаңы оор танктын түзүлүшү. Акыркы T32 оор танктын пайда болушуна алып келген, анын төрт прототиби 1945 -жылдын февраль айында заказ кылынган.
T32деги конструктордук иштер башка танктар менен иштелип чыккан агрегаттардын максималдуу түрдө биригишинен улам абдан тездик менен жүрдү: кыймылдаткыч жана трансмиссия оор Т29дан алынды; шасси, бир жол ролигин кошуу - "Першингден". Биринчи эки танкта, корпустун фронталдык бөлүгү эң чоң калыңдыгы 127 мм, 54 ° жантайуу бурчунда. куюлган, кийинки экөөндө - алар T34E1 деп аталган - прокат, ширетилген. Курал 90 мм T15E2 замбирегинен, 1143 м / с бронежилеттик снаряддын максималдуу ылдамдыгы жана 7,62 мм эки автоматтан турушу керек эле.
Биринчи эки эксперименталдык T32 1946 -жылдын башында даяр болгон, ал эми жайдын башында аларга эки T32E1 кошулган - башкача айтканда, T29 оор танктарынан эрте. Натыйжада, T32де EX-120 кросс-диск берүү биринчи жолу сыналган, ал CD-850 деген ат менен өзгөртүлгөндөн кийин, көптөгөн америкалык танктар үчүн стандарт болуп калган. Чынында, америкалык бронетранспортерлордун келечектеги мууну үчүн айрым бөлүктөрдү сыноо T32 тесттеринин негизги милдети болуп калды. Чынында, Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында, T32 да, T29-T30-T34 дагы бышкан эмес, демек, массалык өндүрүштүн келечеги жок болчу …
M103 - америкалык оор танктардын таажысы
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин дароо эле жаңы америкалык оор танктарды иштеп чыгуу токтоп калды жана анын мурдагы союздашы СССР менен болгон мамиленин муздашы гана бул багытта ишти акырындан баштоого аргасыз кылды. Советтик оор танк IS-3 америкалык танк куруучулардын көз алдында модель катары турду, бул аларга абдан чоң таасир калтырды. Советтик ИС-3 Т29-Т34 сериясындагы америкалык оор танктардан төмөнкү массасы менен бронетехникалык коргоонун жогорку деңгээли жана жетиштүү курал күчү менен айырмаланган. Натыйжада, Америка Кошмо Штаттарында, генерал Стилуэллдин жетекчилиги астында атайын түзүлгөн комиссия, T34 негизинде, салмагы 70тен 58 тоннага чейин кыскартып, корпусту кыскартуу менен T43 деп аталган жаңы оор танкты түзүүнү сунуштады. экипаж төрт кишиге (автоматтык жүктөгүч киргизилген). Мындан тышкары, танкка 120 мм жеңил замбирек орнотулушу керек эле. Согуштун төмөнкү салмагы менен коргоо деңгээлин сактап калуу үчүн, куюлган бөлүктөрдү кеңири колдонуу пландаштырылган (танктын салмагы 55 тоннага чейин кыскарган). 1949-жылы декабрда Дейтроит Арсеналында өткөн жасалма комиссия автоматтык жүктөгүчтү жок кылууну жана экипажга экинчи жүктөгүчтү киргизүүнү сунуштаган.
T43 боюнча иш 1950 -жылдын июнунда Корея согушу башталып, америкалык аскерлерге каршы советтик ИСтерди колдонуу коркунучу пайда болгонго чейин өтө жай жүрүп кеткен. Америкалык бронетанкалык аскерлер советтик оор машиналарга эч нерсеге каршы тура албастыгы дароо белгилүү болду. T43 боюнча иш дароо тездеди жана ошол эле учурда 300 сериялык жана бир нече эксперименталдык танктарга буйрук берилди. 1951 -жылдын июнунда, Chrysler сыноо үчүн биринчи T43 жеткирди. Танк 1207 мм Т 122 замбирек менен баштапкы снаряддын ылдамдыгы 1007 м / с болгон. Эксперименталдык танктар M47 танкасынан командир куполу менен жабдылган, ал эми биринчи сериялыктар - 12,7 мм пулемет менен M48 танкасынан. Танк оор Т29-Т34тен 810 а.к. Continental AV-1790 кыймылдаткычын мураска алган. жана CD-850 берүү. Ошол эле учурда, подвалдын эки тарабында эки жол дөңгөлөгү азыраак болгон.
300 танктын бардык сериясын Chrysler 1953-54-жылдары чыгарган. Анын кабыл алынышы алтынчы эксперименталдык жана сегизинчи сериялык танктардын сыноо жыйынтыгы боюнча жүргүзүлгөн. Бирок, танктын өндүрүшүнө болгон шашылыш таасирин тийгизди - мылтыкты жетектөө жана ок атууну башкаруу системалары канааттандырарлык эмес иштеди (аларды иш жүзүндө жаңыларына алмаштыруу керек болчу), мунаранын орду электр отсегинен жылытылды, ал эми иштетилген газдар башкарууга кирди. купе. Тесттин жыйынтыгы боюнча, танкка жок дегенде 100 түрдүү өзгөрүүлөр жана жакшыртуулар киргизилиши керек болчу. Натыйжада, 1955 -жылы 300 танкты сактоого жөнөтүү чечими кабыл алынган - T43 кургактык күчтөрү тарабынан кабыл алынган эмес.
"Жакшы" жоголуп кетпеши үчүн, армия кичинекей өзгөртүүлөрдөн кийин 74 T43 танктарын кабыл алууну чечти, алар кийин "120 мм согуштук танк Ml 03" (согуштан кийин америкалык танктардын классификациясы мылтыктын калибринде кабыл алынган)). Бул танктар 12,7 мм пулемет менен жаңы командирдин куполу менен жабдылган. Эки 7.62 мм пулемет M103 боюнча 120 мм замбирек менен жупташкан. AV-1790-5B кыймылдаткычынын жана CD-850-4B трансмиссиясынын электр станциясы абдан канааттандырарлык иштеди, мунараны жылытпаш үчүн иштелип чыккан газдын дефлектору гана орнотулду.
Өрттү башкаруу системаларын эксперименталдык T43E2 танкасында өркүндөтүү чечими кабыл алынды. Гидравликалык дисктердин ордуна ал электр тапанчасы менен жетектөөчү дисктер менен жабдылган жана коаксиалдуу пулеметтордун бири телескопиялык көрүнүш менен алмаштырылган. Танк маалыматтын автоматчысынын баллистикалык компьютерине автоматтык түрдө өткөрүлүүчү стереоскопиялык диапазонду алды. Ошол эле учурда командирдин күмбөзүнөн 12,7 мм пулемет алынды. Көптөр атайын морфлефлектор менен кыйналышкан - бул да тумчуктуу тормоз. Дефлектордун негизги максаты - мындай күчтүү мылтыктан атылганда пайда болгон порошок газдарынын, чаңдын жана кирдин булутун азайтуу жана тапанчанын бутасын иш жүзүндө жабуу. Дефлектордун мааниси аз болчу жана көп өтпөй ал толугу менен алынып салынды.
M103A1 деп аталган жаңы версия армиянын талаптарына толугу менен жооп берген, бирок экинчиси жаңы оор танктарга заказ берүүнү пландаштырган эмес. Кырдаалды деңиз корпусу сактап калды, ал 219 T43 танктарын M103A1ге айландырууга буйрук берди. Бардык буйрутмаланган M103A1лер корпуска 1959 -жылдын июль айына чейин жеткирилген. Бирок, Армия четте калган жок жана деңиз аскерлеринен 72 M103A1 карыз алган.
1961-жылы Деңиз Корпусу M103A1 танктарын Continental AVDS-1790-2A дизелдик кыймылдаткычына которууну чечкен. Круиздин диапазону 130дан 480 кмге чейин жогорулады. Танк ошондой эле инфракызыл редукция системасы менен жабдылган. Көрүүчү жабдуулар дээрлик толугу менен жаңыртылды, инфракызыл прожектор кошулду. Цистернанын жаңы версиясы М103А2 белгиси менен ишке киргизилген. 1962 -жылдын августунда эксперименталдык M103A1E1 танктарынын бул модификациялары менен болгон сыноолордон кийин, 153 M103A1 танктарын конверсиялоого буйрук берилген. 1968 -жылы дагы 53 M103A1 танкы ушундай жол менен өзгөртүлгөн, бул M103A2дин жалпы санын эксперименталдык менен бирге 208ге жеткирген.
Деңиз Корпусунун бир бөлүгү катары, М 103 танктары төрт танк батальонунда төртүнчү роталар менен, ошондой эле резервдик бөлүктөрдө кызмат өтөшкөн. Алар M60 негизги согуш танкынын акыркы моделдери менен алмаштырылган 1973 -жылга чейин кызматта калышкан.
Жалпысынан алганда, согуштан кийинки бүткүл мезгилде АКШдагы оор танктарда иштөө үчүн негизги стимул оор ИС-3, кийинчерээк СССР армиясында Т-10дун болушу болгон. Америкалык танк экипаждары эч качан бронетранспортерлорду жактырышкан эмес - аларда мобилдүүлүк жок, бул өзгөчө аскердик машыгууларда бааланды. Бирок ошол эле танкерлер танктын душманы астында калаар замат машиналарына кошумча тректерди, баштыктарды цементти, запастык бөлүктөрдүн кутучаларын жана башка жабдууларды илип коюшуп, мүмкүн болушунча танктардын коопсуздугун жакшыртууга аракет кылышкан. Танктардын көмөкчү куралдануусу менен да ушундай болгон. Вьетнамдын тажрыйбасы көрсөткөндөй, мылтык калибриндеги коаксиалдык пулемет жана 12, 7 мм зениттик пулемет душмандын жөө аскерлерин басуу үчүн жетишсиз. Ошондуктан, алар көмөкчү куралдарды мүмкүн болушунча күчөтүүгө аракет кылышты, көбүнчө аткычтын перископунун көрүнүшүн башка коаксиалдуу пулемётко алмаштырышты. Башкача айтканда, M103 оор танкасында колдонулган чечимдер согуштук кырдаалда толугу менен тастыкталды.
Негизги согуш танктарынын биринчи мууну - M48 жана M60 түрлөрү - Экинчи дүйнөлүк согуштун орто танктарын өнүктүрүүнү билдирет, аларды M103 танкы сыяктуу оор унаалар менен согуштук курамдарга кошуу талап кылынат. Жаңы типтеги Ml типтеги негизги согуш танктарынын кызматта пайда болушу, чындыгында, оор танктар үчүн бронетранспорту жана куралдануусу жагынан, ошондой эле мобилдүүлүктө, бул типтеги согуштук техникалардын талаптарынын толук аткарылышын билдирет. Ml иш жүзүндө жеңил танктардын көптөгөн үлгүлөрүнө барабар болгон. Ошондуктан, Ml танкынын үстүндө иштөөнүн башталышы жана Американын оор танк курулушунун тарыхына логикалык чекит койду.
