Согушка аз калганда, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн айрым аба полктору жаңы МиГ-3 истребителдерин алышты. Армияга кирген Микоян менен Гуревичтин кийинки учагы 1946-жылы МиГ-9 болгон. Жана бул конструктордук бюро согуш учурунда эмне кылды?
Атом жөнүндөгү окуяны алыстан баштоо керек болот! Ал өндүрүшкө чыгарылганга чейин I-200 деп аталган МиГ-1 менен. Бул машина Н. Н. Поликарпов.
I-200дө кубаттуулугу 1400 а.к. болгон AM-35A суюк муздаткычын орнотуу чечими кабыл алынган, ал 640 км / саат ылдамдыкта жана 13 миң метрге чейин шыпты камсыздайт, куралдануу кыймылдаткычта 12.7 мм пулемет жана канаттарында 7, 62 -мм. 1940 -жылдын октябрына чейин инженер П. И. Андрианов.
Ал кезде Москвадагы АВИАХИМ атындагы авиация заводу И-200дү чыгарууга даярданып жаткан. Бул үчүн Поликарпов Аскер -аба күчтөрү академиясынын бүтүрүүчүсү А. И. Mikoyan. Таланттуу авиация инженери М. И. Гуревич, 5 -апрель, 1940 -жылы сыноочу учкуч А. Н. Екатов I-200дү асманга көтөрүп, көп өтпөй 648 км / саатка жана 12 миң метр бийиктикке жетти, бирок акыркы учууда кырсык катталды. Ошого карабастан, декабрда МиГ-1де Микоян менен Гуревичтин урматына истребителдин аты өзгөртүлгөн жана 1941-жылдын январында алар бир катар машиналарды кура башташкан, бирок кардарлар куралданууну күчөтүүнү жана учуу диапазонун 730дан 1250гө чейин көбөйтүүнү каалашкан. км. МиГ-3 деп аталган модификацияланган учактын салмагы 2968ден 3350 кг га чейин жогорулады, бул буга чейин "катуу" деп эсептелген учактын мүнөздөмөсүн начарлатты. Ал эми согуштун башталышы менен, негизинен аба салгылашуулары болгон 5 миң метр бийиктикте МиГ-3 душмандын учактарынан төмөн экени белгилүү болду. Алар аны 1600 а.к. AM-38 кыймылдаткычтары менен жабдуу үчүн бара жатышкан, бирок алар Ил-2 чабуулчу учактары үчүн талап кылынган жана 1941-жылдын декабрында "MIGs" өндүрүшү токтотулуп, 3322 истребителдерди аскерлерге өткөрүп беришкен.
Бирок Микоян менен Гуревич учакты эсептен чыгаруу эрте экенине ишенип, ошол эле жылдын аягында беш I-210 истребителин курушкан. Ал 12.7 мм калибрлүү үч синхрондуу U BS пулемету менен куралданган 1600 а.к. кубаттуулуктагы аба муздаткыч M-82A астында түзүлгөн. 1942 -жылы сыноолордо. болгону 565 км / саат ылдамдыкка жана 9 миң м бийиктикке жетип, кыймылдаткычтын кең "чекесине" таасирин тийгизген. Алар учакты кайра жасашкан жок жана I-211 (E) үлгүсүн алышты.
Ал 1700 а.к. кубаттуулуктагы ASH-82F 14 цилиндрлүү аба муздатуучу кыймылдаткыч менен жабдылган, борбордук бөлүктө винттин айлануусу менен синхрондуу эки ShVAK тапанчасы орнотулган. 1944-жылы эки I-211 фабрикалык сыноолордон ийгиликтүү өткөн. Алар 670 км / саатка чейин ылдамдыкты иштеп чыгышкан, 11, 3 миң метрге чыгып, 1140 чакырымды басып өтүшкөн. Бирок аба полкторунда буга чейин бир эле электростанциясы жана окшош куралдары бар Ла-5тер бар болчу, анын үстүнө, алар жетишсиз материалдардан жасалган.
Микоян менен Гуревич аба муздатуучу кыймылдаткычтар менен эксперимент жасоону токтотушкан жана 1942-жылы канаттары 20,3 м2 болгон 9,5 м узундуктагы I-220 (L, МиГ-11) чыгарышкан. Курал -жарак күчтүү болуп калды - төрт ШВАК.
1944-жылдын январынан бери биринчи I-220 AM-38F кыймылдаткычы менен учкан, кийинчерээк AM-39 менен алмаштырылган, ылдамдыгы 633 км / саат, учуунун бийиктиги 9,5 миң м, ал эми анын диапазону 730 км болгон. Ошол жылдын жайында AM-39дан экинчи нуска 697 км / саатка чейин ылдамдады. Бирок 220 -сынак мамлекеттик сыноолордон ашкан жок.
Кийинки I-221 (2А, МиГ-7) учуу салмагы 3883 кг, канатынын узундугу 13 м. Ал эки ТК-2В турбоагрегаты менен жабдылган AM-38A менен колдонулган. учак 689 км / саат иштеп чыккан. Бирок, 1943 -жылы декабрда учак кулап, өзүнө келе алган эмес.
1944-жылы I-222 (ЗА, МиГ-7) бийик тоолуу истребитель-тоскуч бийик тоолуу учуу үчүн пломбаланган, желдетилген учагы менен чыгарылган. Ал ок өтпөс көз айнек жана брондолгон бели менен жабдылган. TK-ZOOB турбоагрегаты бар AM-39B-1 мотору, 1860 а.к. иштеп чыккан, 4 канаттуу винтти айландырган, суу жана май муздатуучу канатта болгон, 20 мм ShVAK эки замбиреги душманды талкалоого арналган.
Микоян менен Гуревич машинаны жакшыртууну өжөрлүк менен улантышты. Ошентип, ошол эле 1944-жылы I-224 (4А, МиГ-11) ошол эле, бирок 1400 км учуу диапазону үчүн иштелип чыккан мажбурланган электр станциясы жана ушул сыяктуу куралдар менен өндүрүлгөн. Бул истребитель фабрикада гана сыналган …
Анын артынан 1750-2000 а.к. иштеп чыгуучу AM-42B кыймылдаткычы жана TK-ZOOB турбоагрегаты бар 3012 кг салмакка чейинки I-225 (5А) истребители, 20,3 м2 Ими канатынын аралыгы, төрт ShVAK. Болжолдуу учуу аралыгы 1300 км, бийиктиги 12,6 миң метр болушу керек болчу 21 -июлда истребитель конуу тилкесинен учуп кеткен. Бирок, кырсык август айында болгон. Андан кийин тесттер улантылган жок.
1943-1944-жылдары. биринчи сериялык реактивдүү истребителдер Экинчи дүйнөлүк согуштун фронтторунда пайда болгон, британиялык "Вампир" жана "Метеор", Германиянын Ме-163, Ме-262, Хе-162, АКШ P-59 "Аирометин" даярдаган.
Биздин учак конструкторлорубуз жана мотор инженерлерибиз кечигишкендиктен, биз курама агрегаттардан баштоого туура келди. 1944 -жылы А. С. Яковлев Як-3 истребителин арткы корпусунда жайгашкан суюк реактивдүү РД-1 менен жабдып, Як-ЗРДдин ылдамдыгы 740тан 780 км / саатка чейин жогорулаган.
1945 -жылы февралда А. И. Микоян жана М. И. Гуревич, алар жалпы кубаттуулугу 2200 а.к. болгон поршень жана аба реактивдүү кыймылдаткычтары менен жабдылган жана 20 мм калибрдүү үч G-20 замбиреги менен куралданган, тажрыйбалуу металлдан жасалган истребитель И-25О (К учагы) долбоорлошкон. Бул машина 1945 -жылы 3 -мартта биринчи учуусун жасаган. Кийинчерээк 820 км / саат ылдамдыкка, 12 миң метр бийиктикке жетүүгө жана 1380 км учууга жетишкен. Бул аскерлерди канааттандырды жана истребитель Балтика жана Түндүк флотунун авиациясы тарабынан кабыл алынды.
Андан кийин, 1946-жылы, таза реактивдүү I-300 (F) сыноо аэродромуна чыгарылган, пайдаланууга берилгенден кийин, аты МиГ-9 болуп өзгөргөн …
