Подполковник Юрий Иванович Ставицкий, Россиянын Баатыры:
- Менде болгон согуштун жалпы саны жети жүздөн ашат. Бирок бизде ошондой учкучтар болгон, алар миң эки жүз сортто болгон. Адам бул ритмге тартылып, мындан ары кеткиси келбейт. Мен, жалпысынан алганда, армиянын авиациясынын учкучтарына көз арттым: бир жыл бою алар учуп киришти, бомбалашты, ок атышты - жана үйлөрүнө кетишти!.. Ал эми 1981 -жылдан 1989 -жылга чейин Ооганстан менен чек арада өткөрүүгө туура келди. Психологиялык жактан алганда, биз дагы Советтер Союзунун аймагына негизделгенбиз.
Жеке мен үчүн Ооганстан 1981 -жылдын жазында башталган. Мен 1981 -жылы 30 -апрелде Владивостоктон вертолетум менен Ооганстан менен Борбор Азиянын чек арасына учкам. Мары чек ара аэродрому ошол жерде жайгашкан. Биз бир ай бою учтук. Журналга ылайык, таза учуу гана элүү саатты түзөт. Учуу учурунда менин учкуч-навигаторум Михаил Капустин болчу. Жана паром учурунда биз абдан жакшы дос болуп калдык. Ал эми 1986 -жылы 6 -августта Тулукан аймагында каза болгондо (анын тарабы кол гранатометинен атылган), мен өзүмө сөз бердим: эгер уулдуу болсок, аны Михаил деп атайбыз. Ошентип болду - уулу 1986 -жылы сентябрда бир айдан кийин төрөлдү. Анан биз ага Майкл деп ат койдук.
Мурда Мэринин аэродромунда учактар болгон, бирок кийин алар башка жакка көчүрүлгөн. Болгону МИ-8 жана МИ-24 тик учактары калган. Аэродромдун чакыруу белгиси дагы эле эсимде - "Патрон".
Чек ара аскерлеринин согуштук аракеттерге катышканы 1982 -жылга чейин жашыруун болгон, бизге чек ара аскерлерине таандык экенибизди ачыктоого тыюу салынган.
Башка жактагы тапшырманы аткаргандан кийин, биз дээрлик дайыма аэродромго кайтып келчүбүз. Бирок алар жогорку командирликти башкарып, эгер алар Ооганстанда иштөө үчүн калышса, анда биз да алар менен бир күн, экиге калдык. Техникалык бузулуулар болгондо, биз да калууга аргасыз болдук (бул учурда биз өзүбүзгө жакыныраак жабышууга аракет кылдык).
1981 -жыл бою биз транспорт жана согуш иштери менен алектендик. Анан биринчи беттешимди жакшы эстедим. Анан мени "жетектөөгө" гана алып барышты (вертолеттун учкучтары айткандай). Акыр-аягы, мен МИ-8 "буфетинде" учуп жүрдүм, ал жерде автоматтар да, медиктер үчүн да асма жок (NURS. Жетектелбеген ракеталар.-Ред.), Бир гана күйүүчү май бактары. Ошондуктан, алар мен лидердин артынан жөн эле учушум керек болгон канатчыны коюшту. Биз төрт же беш жүз метр бийиктикте учтук. Анан алар бизге жерден иштей башташты! Жетекчи тарап ок чыгарды, солго … Мен, андан ажырабоого аракет кылып, бурулуштарды жасадым, сууга түштүм, бутага бараткандай түр көрсөттүм. Бирок менин атканга эч нерсем жок болчу … Кудайга шүгүр, бул жолу баары ойдогудай болду.
80 -жылдардын башында биз дагы деле MANPADS (көчмө зениттик -ракеталык система. - Ред.) Жөнүндө эч нерсе билген эмеспиз. Бирок алар дээрлик ар дайым бизден жерден курал менен иштешчү. Кээде көрүнүп турду, кээде жок. Жумушчу ДШК (Детярев -Шпагин оор пулемёту - Ред.) Өзгөчө байкалат: электр ширетүүчү жаага окшош жаркыроо пайда болот. Ал эми төмөн учсаңыз, кезек күткөндөрдү угасыз.
Башында биз курал -жарактан мүмкүн болушунча бийик, эки -үч миң метр бийиктикке чейин качууга аракет кылдык. Бул бийиктикте бизди автомат менен уруу анчалык оңой болгон жок. Бирок 1985-1986-жылдары рухтар MANPADSтен биздин тик учактарды атып түшүрө башташты. 1988 -жылы бир күндө эки экипажды "стингерлер" атып түшүрүшкөн. Муну эске алып, биз төмөн жана өтө төмөн бийиктикте учууну баштадык. А эгер биз чөлдүн үстүнөн учуп өтсөк, анда алар дайыма курсагына жыйырма -отуз метр жата калып, жердин үстүнөн учуп кеткендей.
Бирок тоолордо өтө төмөн бийиктикте учуу абдан кыйын. Ал эми "стингерден" туруп кетүү дээрлик мүмкүн эмес, анткени анын аракетинин диапазону үч жарым миң метр. Андыктан, максималдуу бийиктикте учсаңыз дагы, бийиктиги миң метр болгон тоодон чагылган тийиши мүмкүн.
Теңир мени MANPADSтен алыстатты, бирок мен автоматтын да, пулеметтин да оту астында калдым, алар мени жакын аралыктан урушту … Аспаптар өчүп калды, керосин жыттанып жатты, бирок машина дагы эле тартылды. Албетте, эки мотор жардам берди. Эгерде бирөө баш тартса, анда ал экинчисин тартты, анын үстүндө кандайдыр бир жол менен аэродромго сойлоп, учактай болуп отурууга мүмкүн болчу.
Ооганстанда, 1981 -жылы октябрда, биз амфибиялык чабуул менен аскердик операция өткөрдүк, аны учурунда "рухтар" бизди күтүп жатышты. Биз бир нече топ болуп, үчтөн жүрдүк. Мен экинчи же үчүнчү үчтө болчумун. Жакын аралыкта сүзүп жүргөндө, биздин биринчи тик учак автоматтан атылган. Топко майор Краснов жетекчилик кылган. Анын вертолетунда оперативдүү топтун командири, полковник Будко болгон. Ал ортодо бортинженердин ордунда отурган. ДШКнын огу бутума тийди.
Учуп жүргөндө биздин вертолеттор "нурсами" деп жооп беришти. Андан кийин вертолеттор кете баштады. Бирок капитан Юрий Скрипкиндин бир тарабы дагы эле нокаутка кабылып, ал өзү өлтүрүлгөн. Кереметтүү түрдө туура учкучтар менен учуу техниги аман калды. Алар парашютчулар менен бирге күйүп жаткан машинадан секирип, андан кийин түнү бою тик учактын жанында согушушкан. Биздикилер колдон келишинче жардам беришти: алар согуш талаасын жарык кылышты, жерден көрсөткөн буталарга ок чыгарышты. Экипаж мүчөлөрүнүн биринде күзүндө аман калган 392 -радиостанция бар. Анын жардамы менен биз коркунучтуу кишилер отурган жерди, каякка ок атууну билдик. Бирок биздин вертолеттор өздөрү түнү менен бул Куфаб капчыгайына коно алышкан жок. Таң атканда, биз ансыз деле массалык жардырууларды жасай баштадык, биздин топ согуштук аракеттерге толугу менен даяр болчу. Мында "рухтардын" толук жеңилиши болгон жок. Бирок соккулар менен биз аларды артка чегинүүгө мажбур кылдык жана өзүбүздүкүн - тирүүлөрдү да, өлүктөрдү да алдык.
Бир аз убакыттан кийин Панжда абдан типтүү абал пайда болду. Согуштук операцияда кандайдыр бир тыныгуу болду, көбүнчө кезекте турган жубайлар гана калат, калгандары түшкү тамакка кетишет. Ашкана эки чакырым алыстыкта чек ара отрядында болчу. Ал эми бул жерде мен бул жупта нөөмөттө болчумун. Жана мындай болуш керек: тактайлар учуп кетээри менен, кырдаалга жараша тез арада вертолеттор чакыртылды. Биздин конуу күчтөрү менен "кутучаларыбыз" Афганистандын Имам-Сахиб айылынын жанында кысылып калгандыктан, биз дароо аларга жардам берүү үчүн учуп кетүүгө аргасыз болдук.
Имам-Сахибге бараткан жолдо, жолдо алар "кутулар" тобунун командири өлтүрүлгөнүн билишти. Көптөгөн учкучтар аны жакшы билишкен. Анткени, биз жөө аскерлер менен көп сүйлөшүп, ботко чогуу жечүбүз. Эсимде, ушунчалык ачууланганыбыз!.. Радиодон жөө аскерлерден сурадык: кайда, эмне, кантип? Биз айлана баштайбыз. Жөө аскерлер бизди жетектеп, Бай үйүндө, ок келе жаткан жерден издегич октор менен көрсөтөт. Бул жолу биз көпкө ойлонгон жокпуз жана "Нурсами" бул үйдү талкалоо үчүн талкалады.
Биз: "Мейли, балдар, баары жайындабы?" Алар баары жакшы окшойт деп айтышат. Биз буга чейин эле кете турган болдук. Бирок алар жерден кыйкырышты: "Дагы атышат!..".
Биз кайттык. Көрүнүп тургандай, алар бир жерден оңго карай атышат, бирок так кайдан так аныкталган эмес. Анан мен эски кургак дарыянын нугунда, таштардын арасында адамдар жаткандыгын көрдүм: көк шым жана ак чалма абадан ачык көрүнүп турду. Алардын саны он беш -жыйырма болчу. Анан дагы, каар толкуну тоголонуп кетти! Мен канатчы капитан Ваулинге айтам: “Володя, мен аларды көрө алам! Мага кошул. Биз дарыянын түбүнө кирип, "Нурсамини" урабыз! ". Анан мен да, анын да "медайымдары" жок экени белгилүү болду … Бул мага өмүр бою сабак болду. Мен ар дайым бир же эки волейбол калтырып койчумун.
Биздин курал -жаракта пулемет гана калды. Менин чарбаларымда эки ПКТ (Калашников автоматы. - Ред.) 7, 62 мм калибрлүү, мен тик учак менен гана иштей алгам. Борттогу автомат да бар болчу, андан учуу техникасы көбүнчө ачык эшиктен ок чыгарчу. Бирок дагы бир МИ -8ТВ вертолетунда пулемет олуттууураак болгон - 12, 7 калибрлүү. Биз бир тегеректе туруп, болгон нерселерден рухтарды төгө баштадык. Мен түз сызыкта жүргөнүмдө, Володя тегеректе жүрөт, анын учуу техникасы ачык эшиктен автомат менен урат. Андан кийин биз өзгөрөбүз - ал түз сызык менен кетти, мен тегеректе жүрөм. Айлана дайыма солго, сааттын жебесине каршы. Экипаждын командири дайыма сол тарапта отурат, андыктан ал согуш талаасын жакшыраак көрө алат.
Мен түз сызыкка чыктым, андан кийин Володя, анан мен дагы. Мен жерден жыйырма метр бийиктикте төмөн деңгээлде басам, пулемет менен урдум … Ошол эле учурда окум мени таштан же таштан ыргытып жибергендей карайм - бул дагы болгон. Ушул убакка чейин "рухтар" жашынууга аракет кылышты. Бирок, кийин алар бара турган жери жок экенин түшүнүштү окшойт. Биз бул убакыттын ичинде көп нерсеге ээ болдук. Күтүлбөгөн жерден мен кантип көтөрүлгөнүн көрөм жана анын колунда PKS (Калашников автоматынын станок. - Ред.)! Ага чейинки аралык кырк же элүү метр болчу. Чабуул учурунда бардык сезимдер курчуйт: сиз башкача көрөсүз, башкача угасыз. Ошентип, мен ага жакшы карадым: абдан жаш жигит, жыйырмага жакын. Оогандар, адатта, жыйырма беш жашында кырк беште жакшы көрүнөт.
Вертолеттун кузову менен бирге пулеметту гана башкара алчумун. Ошондуктан, мен "рухту" алуу үчүн төмөндөгү вертолетту эңкейе албайм - анда мен сөзсүз түрдө жерге жабышам. Анан күрүлдөгөн үн угулду … Бул колдун "руху" бизди карай аткылай баштады!.. Мен фюзеляжда октун соккуларын угуп жатам, анан педальдар кандайдыр бир табигый эмес күч менен ыргып кетти. Керосин жыты келди, түтүн кетти … Мен ээрчигенге кыйкырам: “Володя, кет, автомат бар!..” Ал: “Юра, сен өзүң кет! Мен аны көрүп жатам, эми атам!.. ". Ал эми бул "рухту" автоматтан алып салды.
Мен аэродромду көздөй жөнөдүм (ал кырк километр алыстыкта болчу). Володя дагы эле дарыянын түбүндө сүзүп жүрдү, бирок ал жерде тирүү эч ким жок болчу. Ал мени кууп жетип: "Кандайсың?" Мен: “Ооба, биз кадимкидей басып бараткандайбыз. Ырас, бир кыймылдаткычы бензинди азайтып, керосин жыттанат. Отун эсептегичке ылайык, керосинди керектөө нормадан жогору”.
Ошентип, биз жубайлар болуп бардык. Эгерде биз отурушубуз керек болсо, Володя бизди алып кетүүгө даяр болчу. Бирок биз жетиштик. Биз аэродромго отурдук, чыктык жана карадык: вертолет, полковник сыяктуу, баары тешикке толгон!.. Ал эми танктар тешилген! Ошондуктан керосинди керектөө өтө жогору болгон: ал жөн гана ок тешиктери аркылуу агып кеткен. Бирок эң кызыгы эч кимибизге бир да ок тийген жок. Анан укмуштуудай окуя болду: каптал эшиктен автомат менен ок аткан учуу техники жаңы дүкөн алганы кетти. Жана так ушул учурда ушул жерде вертолеттун полу тешилет!.. Эшиктин үстүндө чыңалган кабель илинип турат, ага десантчылар halyards карабиндерин бекитишет. Ошентип, бул кабель бычак сыяктуу ок менен кесилди! Эгерде ал кетпесе, анда баары, анын аягы …
Биз карадык - жана биз отурган башка жерлерде - фюзеляждагы тешиктер. Көрсө, педальдар бутума тийиптир, анткени ок куйруктун роторунун башкаруу таякчасына тийген. Таяк - чоң диаметри бар түтүк. Ок анын батирине тийген. Эгер ал түз көтөрүлө турган болсо, албетте, аны толугу менен үзмөк. Анан куйруктун ротору айланат, бирок мен аны башкара албай калам. Мындай зыян менен алар дагы деле самолеттой конгон учурлар болгон, бирок биз бактылуу болдук: түрткү үзүлгөн жок, тешик жаңы эле пайда болду.
Биз андан кийин бийликтен чоң шляпа алдык. Алар бизге төмөн бийиктикте учууга болбойт деп түшүндүрүштү. Өтө төмөн бийиктик - жыйырма метр. Төмөнгө бара албайсыз, анткени кичине дем салсаңыз, вертолет жерге жабышып калат.
Ал эми 1984-жылы мен чоң МИ-26 тик учагына өтүшүм керек болчу. Ага чейин чек ара аскерлеринде андай адамдар болгон эмес. Бирок жүктүн агымы ушунчалык чоң болгондуктан, чек ара аскерлеринин авиациясынын начальниги генерал Николай Алексеевич Рохлов ушундай эки вертолетту кабыл алууну чечкен.
Бул абдан өзгөчө машина, көлөмү боюнча да - узундугу кырк метрден ашат. Дүйшөмбүдөн келген башка экипаж менен бирге биз Калининдин жанындагы Торжокто аскердик кайра даярдоо борборунда кайра машыгып жатканбыз.
1988-жылы, бул машинада, биз, ички авиациянын тарыхында биринчи болуп, өтө татаал тапшырманы-Афганистандын аймагынан, Чахи-Аб аймагынан МИ-8 вертолетун алышыбыз керек болчу. Ал жерде Москва чек ара отрядынын тобу отурган. Аймакта операцияга катышкан майор Сергей Балговдун учагы урулган. Тик учак атылган, бирок аман калган жана калыбына келтирүүгө тийиш болгон. Бизге бул учакты эвакуациялоо буйругу берилди. (Ал кезде алар машиналарды жоготпоого аракет кылышкан, алар кымбат болчу! Жалпысынан алганда, Ооганстанда советтик авиация үч жүз отуз үч тик учактан айрылган. Бул өлкөгө канча турарын элестетсе болот!)
Ал кезде менде МИ-8 тик учактарын тышкы илгичте ташуунун эки эсе тажрыйбасы бар болчу. Бирок эки жолу тең иш өз аймагында болгон. Ал эми бул жерде башка тарапта иштөө керек. Дүйшөмбүгө жакын биздин чек ара отрядынын аймагында ашыкча күйүүчү майды күйгүзүү үчүн бир жарым саат учтук. Учакта аба транспорттук жабдуулар боюнча адис капитан Сергей Мерзляков болгон. Мен аны менен биринчи эки тарапта иштедим. Ал, албетте, бул тапшырманы ийгиликтүү аткара алганыбызда абдан маанилүү роль ойноду. Техникалык жактан алып караганда, бул абдан татаал операция. МИ-26 вертолету өзү абдан татаал машина, бул жерде сегиз тонналык МИ-8ди тышкы илгичке туура бекитүү керек болчу!..
Бизге чейин, бычактары түшүрүлгөн вертолеттон алынган. Биз жерге келдик, отурдук. Техниктер "жөргөмүштөр" МИ-8ди алышты. Мен бир аз капталга оодарылдым, "жөргөмүш" менин сырткы байлоомго туташтырылган, андан кийин так вертолеттун үстүндө сүздүм. Бул абдан маанилүү, антпесе көтөрүү учурунда селкинчектен качууга болбойт. Бул тажрыйба биринчи ташуу учурунда, Советтер Союзунун Баатыры, генерал Фарид Султанович Шагал менен бирдикте, биз машинаны ыргыткандыктан ыргытып жибере жаздадык. Асма машинанын туруктуу турушу үчүн саатына жүз чакырым ылдамдыкта жана секундасына беш метр вертикалдуу ылдамдыкта кыймылдоо керек. Ошентип, биз кеттик: өйдө, анан ылдый, анан өйдө, анан ылдый …
Эвакуациялык жол чалгын маалыматтарын эске алуу менен алдын ала түзүлгөн. Мени бир нече МИ-24 коштоп жүрсө да, душмандар менен болгон жолугушуу биз үчүн көз жаш менен бүтүшү мүмкүн. Кантсе да минималдуу маневр жасоого мүмкүнчүлүк болгон жок. Бирок Кудай бизге ырайым кылды, биз отко түшкөн жокпуз.
Бир МИ-26 машиналардын бүтүндөй бир колоннасын алмаштырды (он беш тоннадай көтөрө алат). Бирок коопсуздук үчүн МИ-26дагы адамдарды эч качан башка жакка алып барган эмеспиз. Ошентип, 2002-жылы Чеченстанда жүздөн ашык адам МИ-26га жүктөлгөнүн угуп, бул вертолетту атып түшүрүшкөнүн көпкө чейин түшүнө алган жокмун: кантип аны тапса болот? Тамак-аш жана ок -дарылар, күйүүчү май. Бензин, мисалы, ар бири төрт миң литрлик үч контейнерде ташылган. Бир жолу отряддын командири майор Анатолий Помыткин учуп баратканда танктар алкымдын астына төгүлгөн. Бийиктикке чыкканда жана басым өзгөргөндө бензин кеңейип, контейнерлерден агып чыга баштаган. Канатчы артыбыздан ак бензин поездин көрдү. Кудай сактасын кандайдыр бир учкун - бир секундда күйүп кетмек …
1988 -жылы Ооганстандан чыгып жатканыбыз белгилүү болду. Атүгүл белгилүү бир күн аталды. Андыктан командование каттамдарды минимумга түшүрдү. Биз башка тарапта иштеп жаткан чек арадагы чабуул топторубузду гана колдодук. Бул жерде да "стингерлердин" абалы өтө оор болуп калды. Алардын айынан, каргышка калгандыктан, биз түнкүсүн учуп баштадык, бирок бул учуу иштеринин көрсөтмөлөрүндө катуу тыюу салынган.
Бир жолу Ооганстандагы биздин согуштук топторду башкарган генерал Иван Петрович Вертелко биздин тайпалардын бири отурган Маймендеги аэродромго келди. Ал аскердик операция жүргүзүүнү чечти. Бирок ок -дарылар, айрыкча "мөндүр" үчүн снаряддар жетишсиз болгон. Аларды түн ичинде МИ-26 тик учактары менен жеткирүү керек болчу. Бул жерде биз айткандай тердөө керек болчу …
Биз үч тарап менен учуп чыктык. Үч миң метр бийиктикте мен МИ-26га биринчи болуп ок-дары менен бардым. МИ-8 үч үч жүзгө, дагы бир МИ-8 үч алты жүзгө кетти. Алар мени жаап коюшу керек болчу. Кырсык болгон учурда вертолеттордун биринде жаркыраган SAB бомбасы бар болчу, эгерде конуу жерин кандайдыр бир жол менен жарыктандыруу үчүн караңгыда конууга туура келсе.
Вертолеттордо алдыңкы чырактар гана жогору жактан күйүп турган. Алар жерден көрүнбөйт. Экинчи такта мени көрөт, үчүнчүсү экинчисин жана балким мени көрөт. Мен эч кимди көргөн жокмун. Эгерде Биримдиктин аймагында кээ бир жарыктар дагы эле төмөндөн көрүнүп турса, анда чек арадан өткөндөн кийин ылдыйда толук караңгылык пайда болгон. Кээде кандайдыр бир өрт чыгып кетет. Бирок андан кийин трекерлер алдыга жылышты.
"Рухтар" биздин вертолеттордун күрүлдөгөнүн угушту. Үн ачык: күчтүү нерсе учуп баратат. Балким, алар бизди төмөн учуп баратабыз деп ойлошуп, атып баштады. Бирок түнкүсүн кулак менен атуу дээрлик мүмкүн эмес, жана тректер абдан алыс жакка кетти.
Биз талаа аймактарын аралап өттүк, ошондуктан биздин чыныгы бийиктигибиз үч миң метрди түздү. Мындай бийиктикте ДШК бизге жеткен жок. Биз өзүбүз аман калуу үчүн баарын кылууга аракет кылдык; алар радио станцияларда, бийиктикте жана маршруттарда жыштыктарды өзгөртүшкөн. Бирок негизги маселе: "стингер" менен бандалар болгон аймактарды айланып өтүү.
Бул жолу өзгөчө оор болду. Биз пунктка келдик. Ал эми аэродром тоолуу! Биз ылдый түшүшүбүз керек - бирок тоолордун өзү көрүнбөйт! Табактарда жерге төрт конуучу чырак күйдү. Мен бул төрт бурчтукта отурушум керек болчу. Ал эми тоолордо, күндүз деле жантайууга чейинки аралыкты аныктоо өтө кыйын. Ал эми түнкүсүн карасаңыз: сизге бир караңгы нерсе жакындап келе жатат … Сиз интеллектуалдык түрдө түшүнөсүз (акырында, сиз бул жерде күндүз учуп келгенсиз) дал ушул жерде сиз эңкейиш менен кагылыша албайсыз! Бирок маанай ушу тапта ушунчалык капалантат … Сиз барган сайын көбөйө баштайсыз, төмөндөө спиралы барган сайын бурула баштайсыз. Вертолеттой болуп учуп кетүү мүмкүн эмес, анткени анда бурамалар менен чаңды көтөрөсүз, анда мейкиндик позицияңызды оңой эле жоготуп аласыз. Ал эми пилот жерди көрүүнү токтоткондо, космостогу багытын жоготот (дал ушундай кырдаалда көптөгөн кырсыктар болгон). Ошондуктан учактай болуп отурууга туура келди. Бирок бул жерде дагы бир маселе жаралат: аэродром бардык тараптан миналанат. Демек, чырактар менен идиштерге отурбоо жана ошол эле учурда конгондон кийин табактарды таштабоо зарыл болгон. Албетте, учак жолу менен конгондо жүктөлгөн машинаны токтотуу өтө кыйын болгон, мындай оор машинанын тормозу эффективдүү эмес. Башкача айтканда, менин жумушум зер буюмдар менен жасалышы керек болчу.
Базада биз кылдаттык менен жүктөдүк: жүктү жүктөрдүн контейнерине жайгаштыруу боюнча көрсөтмөлөргө ылайык, абдан кылдаттык менен таңгакталып, бекитип, жарым күн өткөрүштү, бирок алар бизди дароо түшүрүштү. бирдиктүү "өтүк-коркоктор-машина" абдан тез чуркады …
Вертолетту жерге жайгаштырууга убакыт болгон жок. Ошондуктан, мен өтө оор эмес жүктүн үстүнө көтөрүлө баштаганда, аскерлер жөн эле жатышты, антпесе винттен аба агымы бардыгын жарык кылып учуруп кетет. Отуз метр бийиктикке чыгып, артка бурулуп, кайра базага жөнөдүм. Таң атканча аз эле убакыт калды. Биз түндүн экинчи сапарын куулук менен жасадык. Бензин менен алар жалпысынан төмөнкү схеманы ойлоп табышты: алар танкерди вертолётко салышты жана коноордо аны ачуу гана керек болчу. Ал өзү вертолетту таштап кеткен, анын ордуна бош бирөө жүктөлгөн.
Албетте, бортто газ менен учуу өтө коркунучтуу болгон. Кулдардын бири, менин Саратов мектебиндеги классташым, Сергей Быков жогору көтөрүлүп баратып, менин тик учагымдын үнү менен жерден "рухтар" түшүп жаткан трассерлерди көрдү. Эгерде жок дегенде бир ок бизге тийсе, анда биз менен эмне болорун элестетүү кыйын эмес. "Градс" үчүн снаряддарды ташууда маанай андан жакшы болгон жок. Алардын он эки -он төрт тоннасын, өзүбүздүн керосиндин сегиз тоннасын жүктөдүк. Ошентип, кудай сактасын, эгер бизге урунса, таштандыларды алыстан чогултууга туура келет …
Өзгөчө төмөндөө учурунда стресс кандай болгонун бул мисалдан түшүнсө болот. Навигатордо навигациялык сызгыч күтүлбөгөн жерден жумуш столунан кулап түштү (бул логарифмдикине окшош, ар кандай сандар менен). Мейли, иштөөчү кыймылдаткычтардын фонунда анын кулашынан мындай үн кандай болушу мүмкүн!.. Бирок мындай учурларда баары чегине чейин күчөйт: жыт, көрүү, угуу. Ошентип, бул чоочун үн бизге коркунучтуу күркүрөгөндөй көрүндү! Кайда?.. Эмне болду?.. Анан алар эмне болгонун түшүнүшкөндө, баары штурманга кантип кол салышты!.. Алар аны абдан жаман сөздөр деп аташты, менин жаным жеңилдеп калды …
Түнкүсүн биз башка жакка сегиз -он гана жолу учуп келдик. Бул биз үчүн жетиштүү эле … Бирок сиз азыр жарандык учкучтарга түнкүсүн МИ-26да тоого учканыбызды айтсаңыз, алар манжаларын ийбадатканаларына гана бурушат … Бирок башка жол жок болчу. Күндүз биз сөзсүз түрдө тиштин астынан сойлоп өтмөкпүз. Макал боюнча мындай абал болгон: кайда таштасаң, бардык жерде шынаа бар …
Стингерди учуруунун жогорку тактыгын дагы ушуну менен түшүндүрүүгө болот: ракетаны учурган "рух", сокку болгон учурда ал чоң сыйлыкка татыктуу экенин түшүнгөн: аялы, акчасы … жана ошол эле учурда. ал түшүндү, эгер, тилекке каршы, ал сагынган болсо, анда ал тирүү эмес. Биринчиден, Стингердин өзү абдан кымбат (бир ракетанын баасы 1986 -жылы 80 миң доллар - Ред.). А бирок бул "стингерди" Пакистандан кербен менен биздин буктурмалар аркылуу ташып жеткирүү керек болчу! Жана бул оңой эмес! Ошондуктан, алар атайын MANPADSтен атууга үйрөтүлгөн. Бул жөнөкөй дыйканга мылтык бергени эмес, ал андан аткылай баштады. Ар бир ракетанын салмагы алтынга барабар болчу. Жана андан да көп - баасы анын жашоосу болчу. Эгер сокку урулса, учактагы адамдардын өмүрү. Ал эми сагынып калган учурда - сагынган. Мына ушундай арифметика …
1989 -жылдын 14 -февралында, аскерлер расмий түрдө чыгарылган күндөн бир күн мурун, мен дагы башка жакка учуп кеттим, 15 -февралда Дүйшөмбүдөгү менин аэродромумда элем. Ошол жерде дароо митинг уюштурулду. Бирок 1989 -жылдын февралында советтик аскерлердин толук чыгарылышы болгон эмес. Узак убакыт бою биз аскердик топтордун чыгарылышын камтыдык жана Термез аркылуу Хайратонго өтүүчү көпүрөнү кайтардык.
Мен көптөн бери Арктикада кызмат өтөө үчүн которулууну жана таптакыр башка климаттык шарттарда МИ-26ны сынап көрүүнү кыялданчумун жана жалпысынан алганда, жылдар бою бул ысыктан абдан чарчадым … Бирок биздин авиациянын командири генерал Рохлов мындай деди:: "Согуш бүтмөйүнчө, эч жакка барбайсың." Акыры 1989 -жылдын 21 -мартында менин кыялым орундалды! Биз экипаждын бүт үй-бүлөсүнүн буюмдарын МИ-26га жүктөп, түндүккө учтук. 23 -мартта биз буга чейин Воркутада болгонбуз. Дүйшөмбүдө плюс жыйырма болду, чөп жашыл болуп калды, биз Воркутага жеткенде ал жерде азырынча жыйырма минус болчу. Анан мен дагы Дүйшөмбүгө кайтып келем деп ойлогон эмесмин.
Бирок 1993 -жылы Дүйшөмбүдөн биздин биринчи экипаждар кайрадан чек аранын аркы өйүзүнө учуп келе башташты. Жана кандайдыр бир жүк ташылып, душмандар кысылып калышты. Ал убакта мен Санкт -Петербургдун жанындагы Гореловодо кызмат өтөп жүрдүм. Жана аздыр -көптүр өлчөнгөн жашоо багыты кайрадан бузулду. Көптөр, балким, Тажикстандын Москва чек ара отрядынын он экинчи заставасына кол салуу тууралуу кабарды эстешет (бул телеканалда бир эмес, бир нече жолу көрсөтүлгөн). Жана Дүйшөмбүдөгү чек арачылар тик учаксыз жасай албасы Командалыкка белгилүү болду.
Алгачкы экипаждар Афганистанга барышканда, менин кезегим жакында келери мага түшүнүктүү болду. Ал 1996 -жылы сентябрда келген. Биз Москвага поезд менен жетип, ФСБнын Внуководон Дүйшөмбүгө кеткен учагына отурдук. Ал жердеги авиацияны Советтер Союзунун Баатыры генерал Шагалиев башкарган, мен аны менен бир кезде МИ-26 учагы менен Ооганстандан учакты сүйрөп баргам. Ал мага: «Юра, сен келүү үчүн абдан сонунсуң. Иш көп ».
Мен тоолордо учууга уруксатты кайра алышым керек болчу. Бул үчүн инструктор менен эки же үч жолу учуп, абадан тандалган жерлерге ар кандай бийиктикте конуу керек болчу. Ошол убакта бул жерлерден эч качан кетпеген адам майор Саша Кулеш да мени менен бирге вертолетко отурду. Ошентип, ал бул бөлүктөрдө он беш жыл алмаштыруусуз кызмат кылды …
Башында бизде согуштук операцияларды колдоо боюнча масштабдуу тапшырмалар болгон эмес. Биз заставадан заставага товар ташып, комендатуралардын ортосунда айланып жүрдүк. Ошол учурда чек арачылар Пянж аркылуу чаначтарды маңзат менен сүйрөп кетүүгө аракет кылгандарга чоң зыян келтиришкен. Бир күнү чек арачылар суунун териси салынган салдарга кол салышып, бул дарыны көп алышкан. Ал эми "рухтар" биздин чек ара отрядыбызды - эки жоокерди - басып алып, башка жакка сүйрөп кетишти. Жөн гана бир аздан кийин, чоң кыйынчылык менен, жигиттерибиздин сөөгүн өтө начар кесилгендей кабыл алдык. Командалык бандиттик топторду жок кылуу операциясын жүргүзүүнү чечти.
Биздин чалгындоо Пяндждын эки тарабында тең иштеген. Биздин элдер бул "рухтар" кайсы айылдарда жашаганын, кайда жайгашканын, үй -бүлөсү кайда жашаарын билишкен. Операцияга даярдыктар башталды. Бирок "рухтар" да уктаган жок.
Бир жолу биз Калай-Хумб аэродромунда отурдук. Анан учуп бараткан минанын үнү угулат!.. Бардыгы бир убакта нарды ойнобой калышты. Пахта, көбүрөөк пахта, көбүрөөк пахта, дагы … Башында эмне атылганы, кайдан атылганы түшүнүксүз болчу … Бирок сыныктар булардын 120 мм миналар экенин тез эле түшүнүштү. Жана алар үстөмдүк кылган бийиктиктен гана уча алышат.
Биздин тик учактын полкунун командири полковник Липовой Дүйшөмбүдөн келди. Мага мындай дейт: "Мени менен уч". Бул 1996 -жылдын 29 -сентябры, жекшемби болчу. Алар учуп кетишти, патрулга киришти … Бир МИ-8 жана бир МИ-24 биздин артыбыздан ээрчиди. Алар "арбактарды" провокация кылабыз деген үмүттө ар кандай багытта атышкан. Бирок бул жолу батареяны таппай койдук. Алар отурушту, кайра жабдуу, май куюу башташты. Бул жерде Липовой сол жакта, мен - оң жакта отурдум. Биз кайра учтук.
Экинчи жолу алар аймакты кылдат изилдей башташты. Биз төмөн учтук: чыныгы бийиктик кырктан элүү метрге чейин болгон. Ал эми барометрдик деңиз деңгээлинен үч миң эки жүз метр. Бул биз ойлогондой, батарея жайгашкан тоолордун бийиктиги.
Бул жолу биз буга чейин бизге шектүү көрүнгөн нерселердин баарына ок чыгара баштадык. Мен - пулемёттон оң блистер аркылуу, учуу техники - автоматтан. Кайра -кайра "рухтарды" отко кайтарууга аракет кылышты. А бул жолу рухтар чыдай алган жок. Жети жүз метр аралыктан бизди ДШК автоматы сүздү. Бул аралыкта "нурсами" менен да атуу мүмкүн эмес, анткени сиз өзүңүздүн фрагменттериңизге тийип каласыз. Алар бизге ок чыгарганда, биз бул пулеметту көрдүк: ширетүүчүгө окшош абдан жаркыраган мүнөздүү жаа күйүп кетти. Мен биринчи чачыранды көрдүм - жана дароо экөөбүздүн ортобузда Липов экөөбүздүн ортобузда отурган бортинженер Валера Стовбаны артка ыргытып жибердим. Ок анын маңдайкы айнегинен тийген. Ага чейин ал автоматтан жаа атууга үлгүргөн. Ал МИ-24кө алар атыла баштаган жерди көрүүгө жардам бердиби, билбейм … Бирок биздикилер бат эле подшипниктерин алышты жана аларда болгон нерселердин баарынан "демдерди" урушту. Анан биз бул иш -чараны ракеталарыбыз менен аяктадык.
Канатчыга кыйкыруу: «Лёша, сак бол! Алар атышат!..”, - деп, мен ДШКнын багыты боюнча блистер аркылуу автоматтан ок чыгарууга жетиштим, биз солго кете баштадык. Арбактар, албетте, учактын кабинасын көздөшкөн. Бирок дагы эле спред бар болчу, кээ бир октор моторго тийди. Туура кыймылдаткыч дароо төмөн дроссельге жөнөдү, блистерден май агып кетти. Биз буга чейин кырк метр гана бийиктикте учуп жүргөнбүз, анан түшө баштадык.
Тоо бүтүп, чоң туңгуюк баштаганы жакшы. Биз вертикалдуу ылдамдыгы секундасына он метр болгон бул туңгуюкка түштүк!.. Бирок бара-бара негизги ротордун ылдамдыгы аздыр-көптүр калыбына келтирилип, биз Калай-Хумб аэродромун көздөй жөнөдүк, ал жерден учуп кеттик.
Биз машинаны түздөөгө жетишкенибизде, Липовой: "Штурманга бир нерсе угулбайт, ал кайда?" Деп сурайт. Мен аны интерком аркылуу чакырганга аракет кылам: "Игорь, Игорь …". Унчукпайт. Акырындык менен ордунан тура баштады. Мен Валера Стовбанын отургучка чалкалап турганын көрөм. Мен аны жүктүн купесине сүйрөп бардым. Мен карадым - Игорь Будай жерде жатыптыр: эч кандай ачык жаралар көрүнбөйт окшойт. Аэропортто аны вертолеттон чыгарышканда, ал дагы эле тирүү болчу. Мен ойлодум, балким, бул жөн эле стресс, ал шокто. Кийинчерээк врачтар 5.45 калибрлүү автоматтын огу фюзеляждын терисин тешип, санына кирип, артерияны үзүп, кулап бүт денени аралап өткөнүн айтышкан …
Бул менин экипажымдагы биринчи жоготуу болгон жок. 1985-жылы биздин МИ-26 тик учагы конуп жатып кулап түшкөн. Биз Душанбеден учуп чыктык. Биз ансыз деле учуп -конуу тилкесинде турабыз, бурамалар менен бастырабыз, таксиге даярданып жатабыз. Анан "планшет" айдайт жана кээ бир офицерлер отурууну суранышат - алар Хорогго барышы керек. Алар менден: "Документтерди качан түздүң, анда жазылган адамдар бар экенин көрдүңбү?" Жооп: "Жок". Биз аларды бакытка бөлөгөн жокпуз. Күз мезгилинде, биздин такта, албетте, жүк бөлүгүндө аман калбайт деп түзүлгөн. Жалпысынан алганда, анда биздин алдыбызда Хорогго он беш тонна аба бомбасын жеткирүү милдети турган. Бирок биз бул рейсти таптакыр бош учтук, анткени биз бул бомбаларды Ооганстан менен чек арадагы чек ара отрядынан алышыбыз керек болчу. А эгер биз бомба менен жыгылсак?!
Көрсө, негизги редуктор жасалган Пермь шаарындагы өндүрүш заводунда слесарь редуктордун бир бөлүгүн орноткон эмес экен. Ал эми рейддин кырк биринчи саатында куйруктун роторун айландыруучу кыймылдаткыч вал негизги редуктор менен байланыштан чыгып, айланууну токтоткон. Куйручуктун ротору абада токтоду.
Биз бомбаларды жүктөшүбүз керек болгон чек ара отрядында биз учак сыяктуу конууга ишендик. Мен сол креслодо, экипаждын командиринин ордуна отурдум. Куйрук ротору токтогондо реактивдүү момент машинаны солго бурган вертолетто иштей баштайт. Биздин ылдамдык анча басаңдабаганы менен, куйрук бум, аба ырайындай болуп, кандайдыр бир жол менен вертолетту сактап калды. Бирок ылдамдык азайганда биз барган сайын солго бурула баштадык. Оң креслодо менин отрядымдын командири майор Анатолий Помыткин отурду. Тик учуу -конуу тилкесинен дээрлик туруп, ылдамдыгын толугу менен жоготкондо, бийиктигин жоготуу менен ого бетер солго бурула баштады. Мен анда түшүндүм, эгер биз азыр моторлорду өчүрбөсөк, анда тик учак жерге катуу тийсе жарылып кетиши мүмкүн. Жана сол пилотто кыймылдаткычты токтотуучу клапандар бар, ошондуктан мен моторлорду жерге чейин эле кесип салгам.
Түз түшүү кырктан элүү метрге чейин болгон. Биз оң жагына түрмөк менен кулап жатканбыз. Пропел жерге тийгенде, пышактар дароо урай баштады. Алардын бири бортмеханик прапорщик Женя Малухин отурган эскорттун кабинасына урунган. Ал ошол замат каза болгон. Ал эми штурман, улук лейтенант Александр Переведенцев туура учкучтун артында болгон. Ошол эле бычак отургучтун арткы бетине тийип, отургучту алдыга ыргытты. Бул күчтүү соккудан Саша ички органдарына оор жаракат алган. Ал дагы бир жума жашады, бирок кийин ооруканада каза болду. Мен өзүм омуртканын кысылган сыныгын алгам. Мейли, кичинекей нерселер: контузия жана башкаруу таякчасындагы бетке сокку. Помыткин бутун сындырып алган. Учуу техники Володя Макарочкин баарынан оңой түштү. Үч күндөн кийин ал биздин палатага келет жана "Кош келиңиз, же уруксатсыз кирүү" тасмасындагыдай: "Бул жерде эмне кылып жатасыз?.." дейт.
Омуртка сынгандан кийин, эрежеге ылайык, бир жыл учууга болбойт. Бирок биз чек арадагы ооруканабызда жатыптырбыз, мен дарыгерлерден мындай деп сурадым: «Медициналык китепке мындай кысуу сыныгын киргизбегиле, анткени мындай болгон эмес. Жана баш мээси чайкалсын. Мээм чайкалган менен учуу мүмкүн эмес болчу, мен ага негедир макул болдум. Ал эми дарыгерлер бул сыныкты жашырып коюшкан.
Бирок бул төшөктө, туура эмес болгонбу, мен көпкө жаттым, болжол менен эки ай. Жана ушул убакыттын ичинде мен ийкемдүүлүктү жоготпоо жана омуртканы өнүктүрүү үчүн дайыма көнүгүүлөрдү жасап жүрдүм. Ойлорумда деле ооруканада көпкө жатканымды, анан кандайдыр бир жер жумуштарын жасаарымды мойнума алган жокмун. Алты айдан кийин ал кайрадан МИ-26 учуп баштады. Учууга болгон чоң каалоом болгондуктан гана ушунчалык тез сакайып кеттим деп ойлойм.
