Интернеттен "Экинчи дүйнөлүк согуштун эң мыкты жоокерлеринин" эң укмуштуу жана атүгүл абсурд коллекцияларын таба аласыз. Жакында бир (айтмакчы, дүйнөдө кадыр -баркка ээ) басылма алардын бирин коомчулукка алып чыкты. Анын авторунун айтымында, мындай машиналардын арасында Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 жана … Zero бар. Ал эми биринчи үчөөнү 44-45-жылдардагы кээ бир эскертүүлөр менен эффективдүү колдонсо болот, анда 1943-жылга чейин "япондор" дээрлик үмүтсүз эскирип калган. Анын ылдамдыгы палубадагы Corsairs жана Hellcats ылдамдыгына салыштырмалуу төмөн болгон. Жана кайсы критерийлер боюнча бул учак эң жакшы - бул так эмес. Ошол эле учурда, Як-9нын көпчүлүк версияларында экинчи сальвонун массасы өтө төмөн болгон. Бул фактынын өзү эле бул учакты советтик, немецтик, америкалык же британиялык мыкты учактар менен бир катарга коюуга мүмкүндүк бербейт. Жогоруда айтылгандарды эске алып, биз Экинчи дүйнөлүк согуштун мыкты жоокерлерине альтернативдүү баа берүүнү чечтик. Сизге жагат деп ишенебиз.
Hawker шамалы
Улуу Британия Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк согушкерлери менен сыймыктана алат. Сапаттын суммасы боюнча анын машиналары ошол эле мезгилдеги башка өлкөлөрдүн согушкерлеринен ашып түштү деп айта алабыз. Өзүңөр соттогула: британ учактары душман менен төмөндө да, ортодо да жана бийиктикте ишенимдүү күрөшө алмак (экинчиси, айтмакчы, Батыш фронтуна абдан мүнөздүү). Башка өлкөлөрдө көптөгөн ийгиликтүү унаалар болгон. Бирок, мисалы, Як-3 сыяктуу эң мыкты советтик жоокерлер, бардык бийиктиги менен төмөн бийиктикте, төрт-беш миң метрден ашык бийиктикте абдан "баш тарткан".
1942-43-жылдары британиялыктар Spitfire эскире баштаганын жана бийик тоолуу жерде FW-190 дээрлик жеңилбес душманга айланышы мүмкүн экенин түшүнүштү. Жаңы Hawker Typhoon учагы аны менен күрөшүү үчүн колдонула баштады, бирок анын ашыкча жүктөө учурунда машинанын бузулушу сыяктуу сезимтал кемчиликтери бар болчу. Каталар эсепке алынган жана Hawker Tempest деп аталган бул учактын терең модернизацияланган версиясы өз доорунун эң коркунучтуу учактарынын бири болуп калган. Мотору 2180 а.к менен. машинаны саатына 700 километрге чейинки бийиктикте ылдамдатты, бул ал тургай эң ылдам буталарды жок кылууга мүмкүндүк берди. 1944-жылдын сентябрына чейин, Hawker Tempest анын эсебинде 600-800 түшүрүлгөн V-1 ракеталарына ээ болгон. Бактыга жараша, 20 ммдик төрт испандык замбиректен турган күчтүү куралдануу, ар кандай душмандарды бир салводон "ата -бабаларына жөнөтүүгө" мүмкүндүк берди. Жакшы маневрлүүлүктү жана 450 кг салмактагы эки бомбаны алып жүрүү мүмкүнчүлүгүн кошуңуз жана сизде күндүн эң жакшы винт менен башкарылган согушкери бар.
Түндүк Америка P-51D Мустанг
Мустангга болгон урмат -сый популярдуу маданиятка жана америкалык куралдын сыйынуусуна болгон сый катары көрүнүшү мүмкүн. Бирок бул андай эмес. Бул учак согуштун эң маанилүү ролдорунун бирин гана ойнобостон, ошондой эле согуштун аягында аны эң мыктылардын мыктысына айландырган өзгөчө өзгөчөлүктөргө ээ болгон. P-51D истребители абдан күчтүү куралдар, мыкты аман калуу, укмуштуудай маневрлөө же чоң согуштук жүк менен мактана албайт. Анын негизги сапаттары анын чоң согуштук радиусу болгон. Учактын согуштук диапазону 1500 километр болгон! Бийиктикте мыкты учуу көрсөткүчү менен бирге, бул аны оор бомбалоочу учактарды коштоо менен байланышкан миссиялар үчүн эң жакшы тандоо кылды: Мустанглар B-17, B-24 жана B-29 экипаждарынын көптөгөн өмүрүн сактап калышты. Кошумчалай кетсек, P-51D учагы 450 кг салмактагы эки бомбаны же башкарылбаган ракетаны көтөрө алган, бул болсо учакты белгилүү өлчөмдө ийгиликке ээ болгон истребитель-бомбардир катары колдонууга мүмкүндүк берген. Автоунаа, жогоруда айтылгандай, анчалык деле аман калууга жөндөмдүү эмес. Ошондуктан, мындай тапшырмаларды аткарууда жоготуулар жогору болгон.
Focke-Wulf FW-190D
Согуштун экинчи жарымында немис авиация тармагы укмуш кыйынчылыктарга туш болгон. Алардын бири - жаңы машинага коюлган карама -каршы талаптар. Батыш фронтко жакшы куралданган бийик тоолуу истребитель керек болсо, Чыгышка төмөн жана орто бийиктикте жакшы маневр жасоого жөндөмдүү, арзан фронттогу унаа керек болчу. Бул учактын сапатына таасирин тийгизди, ал көп жагынан эң мыкты душмандын учагынан ажырай баштады. Bf.109 бат эле эскирип калган. FW-190A учагы да куткаруучу болуп калган жок (советтик учкучтарга Мессерс менен согушуу аларга караганда кыйыныраак болгон).
Ошентсе да, 1944 -жылга чейин Германия өзүнүн доору үчүн абдан ийгиликтүү учакты - FW -190D, "Дора" каймана атын түзүүгө жетишти. Учкучтардын ал жөнүндө алгачкы таасири өтө начар болчу, анткени Focke-Wulfтун мурунку версияларына салыштырмалуу учак маневр жасоого азыраак болуп калган. Бирок кийин учкучтар жакшы сапаттарды көрүштү: чумкуунун жогорку ылдамдыгы, жакшы башкаруучулук жана көтөрүлүү ылдамдыгы, ошондой эле чоң ок -дарылары бар күчтүү куралдар. Бийиктиктеги "Дора" 700 км / саат ылдамдыкка жете алган жана "Мустанглар" менен бирдей шартта күрөшө алган. Ырас, унаа орто бийиктикте өзүн эң жакшы сезди. Ал ошондой эле FW-190D потенциалдуу жакшы истребитель-бомбардир кылып, 500 килограммга чейинки салмактагы бомбаларды көтөрө алмак.
Лавочкин Ла-7
Согуштун аягында атактуу советтик Эйс Иван Кожедуб согушкан легендарлуу машина - антигитлердик коалициянын эң өндүрүмдүү учкучу, анын эсебинде 64 аба жеңиши болгон. Ла-7 1944-жылы фронтто пайда болгон жана ошону менен Чыгышта асманда үстөмдүк кылуу жөнүндө иллюзиянын Luftwaffe'инин акыркы жоготуусун белгилеген. Бул La-7 маневр жана ылдамдык сыяктуу маанилүү мүнөздөмөлөрү боюнча төмөнкү жана орто бийиктиктеги бардык душмандын винт менен башкарылуучу согушкерлеринен олуттуу артыкчылыкка ээ болгон деп эсептелет. Бийиктикте машина 680 км / саатка чейин ылдамдай алат.
Учак советтик стандарттар боюнча күчтүү куралданууга ээ болгон - жакшы ок -дарылары бар 20 мм ShVAK замбиреги. Бул жагдай бизге "дүкөн" башка советтик истребителге караганда экинчи учактын салмагы аз болгон Як-3кө караганда ийгиликтүү учак болуп калганын айтууга мүмкүндүк берет. Бирок, көптөр сүйгөн топоздор эң мыкты курулуш сапаты менен мактана алышкан, ошондуктан согуш учурунда эң идеалдуу советтик жоокерди тандоо салттуу түрдө субъективдүү.
Nakajima Ki-84 Hayate
Биздин рейтингде япон машинасына да орун болгон. Nakajima Ki -84 Hayate - Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Күн Чыгыш өлкөсүндө авиация тармагынын туу чокусу. Ал дээрлик эч кандай мыкты америкалык машиналардан кем болгон эмес жана дээрлик 700 км / саат ылдамдыкка жете алган. Ошол эле учурда, ал абдан жакшы маневр жасоого жана күчтүү куралдарга ээ болгон. Кийинки версия-"4-2"-12, 7 мм калибрлүү эки пулемет жана 30 мм эки замбиректен турган курал-жаракты көтөрө алган. Мындай куралдар менен, оор бомбардировщикти жок кылуу үчүн бир сальво жетиштүү болгон. Баса, япондор согуштун аягына чейин үч миңден ашуун Ки-84 өндүрө алышты, бул албетте өз пикирин айтты. Ошол эле учурда өндүрүштүн татаал шарттары жана күйүүчү май менен материалдардын өнөкөт тартыштыгы машинанын толук потенциалында иштебей калышына алып келген.
Өзүнчө, согуш учурунда биринчи кадамдарын таштап жаткан реактивдүү истребителдер жөнүндө айтуу керек. Атактуу немис Messerschmitt Me.262нин ишин абдан татаалдаштырган абдан олуттуу кемчиликтери болгон. Мисалы, 25 учуу саатын түзгөн кыймылдаткычтардын иштөө мөөнөтүнүн төмөндүгү. Биринчи британиялык реактивдүү метеорлор да проблемалуу болгон, Фау уулоодо куралдары тыгылып калган жана башка көптөгөн көйгөйлөр байкалган. Жалпысынан алганда, Me.262 да, Глостер Метеору да "керемет курал" болуп калбады, бирок алар техникалык жактан караганда революциячыл деп эсептесе болот.
