Курал окуялары. M26 Першинг. Согушка аз калган генерал

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-11 08:34

Биздин каарманыбызды жакындан карасаңыз, анда бул машина америкалык эмес экени көрүнөт. Бул танк Кызыл Армиянын катарында душманды талкалагандарга көбүрөөк окшош. Мына ошондуктан көргөзмөлөргө жана музейлерге келгендер бул танктын маалыматтары жазылган табакка таң калышат.

Башка жагынан алганда, танктар жөнүндө бир аз билими барлар Экинчи Дүйнөлүк Согуштун дээрлик бардык брондолгон унаалары үчүн жетишерлик олуттуу душманды көрүшөт. Жакшы соот, мылтыктын чоң калибри, ошол кездеги кызыктуу макети.

Америкалык оор (орто) танк М-26 "Першинг". Чынында толук кандуу танк деп атоого боло турган биринчи америкалык танк. Америкалыктардын өздөрү, алардан кийин биздин кээ бир "эксперттер" эң мыкты танкты Шерман деп аташат. Бүгүн биз согуш учурунда АКШнын танктары жөнүндө өз пикирибизди айтабыз.

Тилекке каршы, америкалыктардын улуу инженерлер жана конструкторлор дымагы танктын маңызын түшүнүү аларга кеч келип калганына алып келди. Өткөн убакыттын ичинде биз сүрөттөгөн бардык машиналар, муну түз эле айтыш керек, анын ичинде ошол эле "кемчиликсиз" "Шерман" абдан орточо согушуу сапаттарына ээ болчу.

Ал тургай, M4, бардык артыкчылыктары үчүн, согуш талаасында бийиктигинен улам немис танкисттери менен пулеметчуларынын бутасына окшошуп кеткен. Америкалыктар танкты ылдый кыла алышпады. Чынында дизайн өзгөчөлүктөрү боюнча. Америкалыктар машинанын согуштук баштыгына зыян келтирбестен, мотор бөлүгүн жана трансмиссияны бир жерге жайгаштыра алышкан эмес.

Демек, америкалык дизайнерлерди бийик машиналарды жасоого мажбур кылган универсалдуу бириктирүүнүн болушу. Айтмакчы, буга чейин M2 жана M3 согуш талааларында унаанын бийиктигин азайтуу керек деген түшүнүк алып келген. Биз урмат көрсөтүшүбүз керек, америкалыктар муну 1942-43-жылдары эле түшүнүшкөн. Бирок, "түшүнүү" менен "кыл" ортосунда үч жылдык ажырым бар.

Бирок Першингге кайтуу. Ал сага бир нерсени эстетеби? Жана советтик ИС-2ди жана Американын М-26сын жанына кой. Азыр кантип? Анан муну кантип түшүндүрүүгө болот?

Бул танктардын окшоштугунун түшүндүрмөсү бар. Биринчиден, америкалыктар башка танк куруучу мектептер жасаган ачылыштарды колдонбой туруп, толук кандуу, эң негизгиси эффективдүү танкты түзүү мүмкүн эместигин түшүнүштү. Экинчиден, бул биздин гана пикирибиз, согуштун ортосунда америкалыктар согуштан кийин Европаны бөлүү учурунда Советтик Армиянын күчүнө кантип каршы туруу керектигин ойлошкон.

Кимдир бирөө авторлор "ийилген" деп айтат. Америка Кошмо Штаттары жакшы оор танкка ээ болгусу келди. Балким. Бизде тескерисин далилдеген документтер жок. Болгону өткөн окуялардын анализи бар. Жана 1945 -жылы биздин командачылыктын кээ бир аракеттеринин түшүндүрмөсү.

Тактап айтканда, маршал Жуковдун акыркы ИС-3 оор танктарынын Германиядагы Жеңиш парадына катышуусу тууралуу чечими. Үчүнчү сериядагы "Жозеф Сталиндердин" күчү чындыгында "Першингди" чындыгында танк согушунда жеңип, кандайдыр бир жол менен согуш аракеттерине таасир этүү жөндөмдүү системасы катары жок кылды.

Жана дагы бир ой, бул унаа тууралуу айрым басылмалар бизди түрткү болду деп ойлоду.

M26 Pershing расмий түрдө Германиянын Tiger and Panther танктары жана Фердинанддын өзү жүрүүчү куралдары менен күрөшүү үчүн түзүлгөн. Баса, парадокс, бирок Фердинанд Першинг үчүн кол тийгис машина бойдон калды. Першинг соотуна кире алган жок. Бирок "Фердинандс" бир же эки жолу чыгарылгандыктан, биз ага жетпей калганыбыз үчүн, биз буга токтолбойбуз.

Анын үстүнө, америкалык танк согуштун аягында пайда болгон. Чындыгында, 1945 -жылдын февралында, баары мурунтан эле чечилген. Анан суроо туулат - Германия жеңилгенден кийин ким бул машинанын душманы болуп калат? Тилекке каршы, биздин союздаштарыбыздын СССРге жана жеке Сталинге болгон сүйүүсүн эске алганда, душман эң жакшы советтик орто танк Т-34-85 болот.

Дагы, жөнөкөй логика. Танк куруунун кайсы гана мектеби болбосун, аны башкалардан айырмалап турган өзүнүн өнүгүүсү бар. Совет мектеби жакшы орто танкты жана "баарына каршы" категориясындагы кыйла эффективдүү оор танкты жараткан. Ошол эле IS-2. Балким, бул америкалык советтик машинаны көчүрүү үчүн дагы бир түшүндүрмө?

Баса, советтик жана америкалык машиналар чындап эле согуш талаасында кездешти. Чын эле оппоненттер катары. Бул башка согушта болгон. Ал эми советтик машиналарды орус аскерлери жана офицерлери айдашкан эмес. Бул Кореяда болгон. Корея согушу учурунда. Америкалык маалыматтарга ылайык, анда M26 Т-34-85 менен болгон согушта алты машинасын жоготкон, бирок алар жыйырма тогуз советтик-кореялык танкты жок кылышкан. Корей тарап 11 америкалык жок кылынганын жана 17 өздүкүн жоготконун айтат.

Сандарга канчалык ишенсе болот, биз билбейбиз. Бул согуштарда ар кандай муундун машиналары жолукканын гана билебиз.

Курал окуялары. M26 Першинг. Согушка аз калган генерал

Эми бул машинанын жаралуу тарыхы жөнүндө бир аз. Биринчиден, аты жөнүндө. Машинага "Першинг" аты ошол кездеги АКШ армиясынын жалгыз генералы, Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда экспедициялык күчтөрдүн командири Жон Першингдин урматына берилген. Кошмо Штаттар". Башкача айтканда, Америка Кошмо Штаттарынын армиясынын генералы.

Ошентип, "Першингдин" тарыхынын башталышы 1942 -жылдын 25 -майында каралышы керек. Дал ушул күнү жаңы, келечектүү танкка талаптар бекитилген. Көптөгөн анча маанилүү эмес талаптардан тышкары, жаңы танктын бийиктиги кичирээк болушу керек, массасы Шермандыкындай, жана күчтүү курал-жарактарга ээ болушу керек.

Бул үчүн трансмиссияны артка жылдыруу сунушталды, ошону менен карданды согуштук бөлүмдөн алып салуу сунушталды. Кошумчалай кетсек, аскерлер автоунаанын кузовун рельстердин арасына "кысып" коюуну сунушташкан, бул болсо канаттарын жок кылат. Ошентип, брондолгон көлөмү кыскарды. Жана, демек, предметтин массасын сактоо менен чекенин соотун бекемдөөгө болот.

Жаңы танкты жараткан биринчи компания General Motors болгон. Ал 1942 -жылдын май айында жаңы танктын (T20) прототибин түзүүгө буйрук алган. Бирок, 1942 -жылы сентябрда дагы эки фирма жаңы машинаны иштеп чыгууга катышкан - Chrysler (T22) жана General Electric (T23). Компаниялар тестирлөөгө эки машинаны тапшырышы керек болчу.

Жаңы машинаны биринчи болуп General Electric компаниясы чыгарган. Биринчи T23 1943 -жылдын январында сыноо полигонуна кирген. Экинчиси эки айдан кийин - мартта. Фирма токтотууну (VVSS) сактап калуу менен убакытка ээ болду. Бирок ошону менен унаа бир кыйла мобилдүүлүгүн жоготту.

Бирок берүү компаниянын негизги адистигине ылайык түзүлгөн. T23тун электромеханикалык берүүсү болгон. Кыймылдаткычтын отсегине генератор орнотулган, аны карбюратордук кыймылдаткыч башкарган. Ал эми электр кыймылдаткычтары дөңгөлөктөрдүн редукторлоруна жеткирилген.

1943 -жылдын май айында биринчи T20 сыноо үчүн келген. Бул жерде берүү үчүн таптакыр башкача мамиле бар. General Motors жаңы унаага Tork Matic 30-30В автоматтык гидромеханикалык трансмиссиясын орнотту.

1943 -жылы июнда T22де тесттер башталган. Chryslerдин адистери цистернанын трансмиссиясын өзгөртүшкөн жок, аны механикалык түрдө арткы бөлүмгө өткөрүп беришти. Жөнөкөй сөз менен айтканда, Chrysler трансмиссиясы M4A3 берүүсүнүн дээрлик толук көчүрмөсү болгон.

Бардык машиналардын куралдануусу жана экипажы окшош болгон. Тик стабилизатору бар 76 мм М1 замбирек колдонулган. Бул мылтык, баррелинин узундугунан улам (52 калибрлүү), мындай калибрдеги соот тешүүчү жакшы өзгөчөлүктөргө ээ болгон. Салттуу 12,7 мм зениттик пулемет дагы сакталып калган. Экипаж 5 кишиден турат.

Андан тышкары, дагы бир жолу, америкалыктар үчүн кадимки детектив окуясы.

Сыноо үчүн берилген эң оор машина T23 - 32, 9 тонна болгон. T22 үчүн 31,4 тоннага жана T20 үчүн 29,8 тоннага каршы. Бирок, деңиз сыноолорунда "оор" Т23 мыкты маневрлүүлүгүн гана эмес, 56 км / саат ылдамдыгын да көрсөткөн! T20 48 кмге чейин "таркатылган", ал эми T22 жалпысынан 40ка чейин.

Баары окшойт. Аскердик кафедра 250 жаңы танкка заказ берет. General Electric сериялык өндүрүштү баштайт жана … Түндүк Африкадан танкерлер келет. Ал жерде, Тунисте, танкерлер Германиянын жолборсторунун күчүн көрүштү. Жаңы машиналарга орнотулган мылтыктар бул "жырткычтардын" чекесине каршы алсыз болчу. Танкерлер жаңы танктарды таштап кетишти.

Бирок америкалыктар … америкалыктардын талаптарын алдын ала көрүшкөн. Буга чейин эле биринчи тартипте 90 мм замбирек менен машиналарды чыгаруу каралган (кийинчерээк M3 катары стандартташтырылган). Мындан тышкары, дизайнерлер дагы бир нерсени алдын ала айтышкан, бирок танкисттердин талабы боюнча азырынча коюлган эмес - фронттогу унаалардын брондолушун жогорулатуу. Прототиптер атүгүл T25 жана T26 белгилерин алышты.

Оригиналдуу версиядан айырмасы мылтыкта гана болгон эмес. Мунара өзгөрүп жатты. Бул эки танк үчүн тең көбөйтүлгөн. Бирок T26 үчүн фронталдык соот дагы көбөйтүлгөн. Учурдагы 76 ммден 102 ммге чейин. Бирок бул өзгөрүүлөрдүн бардыгы унаанын жалпы массасынын өсүшүнө алып келген. T25 мурунтан эле 36,7 тонна болчу, ал эми T26 40-40,5 тоннадан ашты.

Анан кайра танкерлер ачууланды. Бизге бул оор салмактын кереги жок. Ал кантип Шерманды мындай массага алмаштыра алат? Танк- "оюнга каршы" сыяктуу аргументтер таптакыр четке кагылды. "Жолборстор" менен танкка каршы экипаждар күрөшүшү керек. Армия жаңы танкты талап кылат, анын "Жолборс!"

Кошумча салмакты кетире турган жалгыз жер - бул трансмиссия. Башка бардык мүмкүнчүлүктөр, мисалы, курал-жарак, соот ж.

Көп ойлонгондон кийин, электромеханиканы Tork Matic гидромеханикалык автоматтык берүү менен алмаштыруу чечими кабыл алынды. Мына ушундай башка эки T25E1 жана T26E1 прототиптери пайда болду. Ырас, эки гана машина бар. Алар кайра Гранд Бланкадагы (Мичиган) General Motor заводунда чыгарылган. Машиналардын салмагы бир кыйла азайды. Т25Е1 31,8 тоннага чейин, Т26Е1 36,9 тоннага чейин.

Андан кийин дагы сыноо. Эми аскерлердин токтотулушу канааттандырбайт. Оор машина үчүн жазгы асма такыр туура келбейт. Акыр -аягы, torsion bar токтото туруу болгон. Бул чечим асма өндүрүштү жана иштөөнү жөнөкөйлөтүп койбостон, оор танктардын дагы бир көйгөйүн чечти.

Шерман тректери, туурасы 483 мм, жөн гана аздыр -көптүр катуу жамгырда же карда машинаны курсагына салат. Советтик машиналар, мисалы (америкалыктар билишкен), бир кыйла кеңирээк тректерге ээ болчу. Жаңы бурулуш барлар оор дөңгөлөк үчүн жол дөңгөлөктөрүнүн туурасын көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Ошентип, T10E1де биринчи жолу 610 мм тректер жеткирилген. "Жыйырма бештен" 483 мм тректерди сактап калды.

Кийинки сыноолордун жүрүшүндө жаңы T26E1 асма эски "жеңил" T25E1ге караганда алда канча ишенимдүү экени белгилүү болду. Бирок Нормандиядан келген "жыйырма бешинчи" маалымат акыры "өлтүрүлдү". T25E1 иш жүзүндө армия үчүн кызыктуу унаа болууну токтотту.

Эки унаанын тең мунаралары иш жүзүндө T23 мунарасын кайталашкан, бирок узун арткы бети бар болчу. Көп учурда, T25E1 жана T26E1дин бул өзгөчөлүгү ок -дарыларды сактоо үчүн кошумча жер катары айтылып жүрөт. Бирок андай эч нерсе жок!

Чынында, баары алда канча прозалык. Мунара оор мылтыкты тең салмакта кармоо үчүн чоңойтулган.

Бул машиналардын мунараларынын ортосунда дагы бир тымызын айырма бар. Бул маска. Эки маска тең T99 деп аталат. Бирок, T26E1де маска дагы T99E1 болуп саналат. Бул танк концепциясына ылайык, калыңыраак. T99E1 маскасынын соотунун калыңдыгы 114 ммге чейин көбөйтүлдү.

Ошол кездеги америкалык генералдардын эскерүүлөрүн окуп, армия башында бул машинаны каалаган эмес деген күчтүү пикир жаралат. Мүмкүн болгон жерде алар "жайлап" кетишти. Анын үстүнө, көбүнчө себептер, биздин оюбузча, өтө алыс болчу. Аларды түшүнө алсаңыз да. Шермандар эскирип, немис унаалары менен күрөшө алышпаса да, алар жөө танктар катары абдан ийгиликтүү болушкан.

Ал эми алардын базасында өз алдынча жүрүүчү курал-жарак танктары (M36) Першинг сыяктуу замбиректерге ээ болчу. Бирдиктүү база бузулган унааларды тез арада калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берди. Жаңы танк көптөгөн жаңы цехтерди түзүүнү талап кылды.кыскасы, ата-командирлерге проблемаларды толук кошушту. Анан T26E1 танкынын оор категорияга которулушу болду (1944 -жылдын 29 -июну), согуштагы милдеттерин кескин түрдө өзгөрттү.

Кандай болбосун, чындыгында, машина 1944 -жылдын жазында даяр болгон. Бирок, ал кызматка кабыл алынган эмес. Бирок, кайра эле "немистер күнөөлүү". Немис танктары шермандарды куйругу менен манен талкалады. Ал эми танктарды жок кылуучулардын танктарга каршы ачык эле аракет кыла албаган соот куралдары бар болчу. Өзү жүрүүчү мылтыктарды колдонуу тактикасы буктурмаларга жана чабуулдарга чейин кыскарган. Мындай машиналар менен алдыга жылуу мүмкүн эмес болчу. T26E1 керек болуп калды …

Унаа расмий түрдө M26 индекси боюнча кызматка кабыл алынган. Жана алар Европанын операциялар театрына жөнөтүүгө даярдана башташты. Мындан ары эч кандай тоскоолдук жок окшойт. Бирок кайра эле аскерлер менен тирешүү … Эми машинанын классификациясы жөнүндө. Кыскасы, танк кайрадан орто болуп калды. Ал эми 1945 -жылдын башында биринчи машиналар Европага жөнөтүлгөн.

Эми биз үчүн эң кызыктуу бөлүгү. Дагы сезип көрүңүз, машинанын ар кандай чыгууларына каршы башыңызды чайкаңыз.

Унаанын макети классикалык. Башкаруу бөлүмү, согуш бөлүмү жана кыймылдаткыч берүү бөлүмү. Танктын кузову өзү ширетилген. Корпустун элементтери же куюлат, же тоголотулат. Болот, чоюн жана прокат бир тектүү бронду брондоо. Мунара куюлган. Мунаранын маңдайында калыңдыгы 114-115 мм болгон маска бар. Болт бекитүү.

Башкаруу бөлүмү. Негизги айдоочу-механиктен тышкары, танктын курамында механиктин жардамчысы бар. Ошондуктан менеджмент бөлүмү эки орундуу. Сол жакта айдоочу-механик, оңдо жардамчы. Алардын ортосунда Rotoklon желдеткичи орнотулган (корпустун чатырында).

Айдоочу жана анын жардамчысы үчүн согуш талаасы M5 айлануучу перископтору аркылуу берилет. Анын үстүнө, танктын биринчи моделдеринде ар бири экиден болгон. Кудуктун капкагында жана корпуста. Кийинки моделдерде перископ корпустан чыгарылган. Баса, жардамчы үчүн мындай кеңири сереп керек деген суроо туулат. Эмне үчүн?

Жооп жөнөкөй. Негизги функциясынан тышкары, жардамчы курстун пулеметун атуучу да болгон. Ал эми автомат эч кандай байкоочу түзүлүшкө ээ болбогондой орнотулган.

Чынында, ок атуучу перископ аркылуу ок чыгарган. Ошондуктан, пулемёттун ок -дарыларына из салуучу октор гана киргизилген.

Дагы бир детал дагы маанилүү. Башкаруу отсегиндеги эки орун тең бирдей танк башкаруусуна ээ болгон. Жада калса панель мечводдун алдына эмес, купенин ортосуна, вентилятордун астына орнотулган. Ошентип, эки айдоочу тең колдоно алышат.

Атүгүл "жер астындагы жашоочулардын" кээде "күндү көрүүгө" болгон каалоосу эске алынат. Эки механиктин тең отургучтары тыгылган абалда механик кузовдон сүйрөлгөн машинаны айдап кете тургандай кылып жасалган.

Согуш бөлүмү экипаждын калган мүчөлөрү үчүн "турак жай" болгон. Баарынан да замбиректин сол жагында машинанын командири отурду. Анын карамагында бүт периметри боюнча 6 байкоочу аппараты бар командирдин күмбөзү болгон. Мындан тышкары, командирдин люктун капкагында өзүнүн M6 перископу болгон.

Замбиректин оң жагында, бийиктиги командирден бир аз төмөндө, пулеметчу отурган. Анын "көздөрү" M8A1 перископу болгон. Мылтыкты көздөө үчүн, атуучу M71S көрүнүшүн колдонгон.

Ооба, сол жактын ылдый жагында, командирдин артында жүктөгүч болгон. Ал да командирге окшош перископ менен согуш талаасын ээрчип кете алмак.

Танктын куралдануусу, биз жогоруда жазгандай, 50 калибрдүү баррели бар М3 замбиректен, 7,62 мм Браунинг M1919A4 пулеметунан, замбирек менен жупташкан, бирок көз карандысыз электрдик триггерден турган. Анын үстүнө түшүү командир эле эмес, жүктөгүч да автоматтан аткандай кылып жасалган. Курстун пулемету дал ушундай, болгону ал кийинки моделдерге орнотулган эмес.

Мунаранын чатырында, айланма тоонун үстүндө 12,7 мм Браунинг M2NV автоматы болгон. Танк ок -дарыларынын жалпы суммасы мылтык үчүн 70, М1919А1 үчүн 5000, М2NV үчүн 550 ок.

Жүктөгүчтүн "тапанчасы" мунаранын чатырына орнотулган 51 мм түтүн гранатасы болчу (маңдайда). Ок -дарылар 12 түтүн гранатасы болгон.

Бул танктардын радиостанциялары кандайдыр бир башаламандыкты жаратууда. Чындыгында, машиналардын кимге таандык экенине жараша бир же бир нече бекети болгон. Танктардын көбү SCR-528 радиостанциясы менен жабдылган (VS 603 кабыл алгыч жана VS 604 өткөргүч). Станциялар мунаранын арткы жагына орнотулган жана командир менен байланышты гана эмес, 5 абонент үчүн ички байланышты камсыз кылган.

Рота командирлери карамагында дагы бир станцияны - SCR -508 алышты. Чынында, станция 528-ден кошумча VS-603 кабыл алгычынын болушу менен айырмаланган. SCR-506 радиостанциясы батальондун командирине арналган. Бул станция жүктөгүчтүн алдындагы текчеге орнотулган.

Мотордун өткөргүч бөлүмү. Электр станциясы Ford GAA кыймылдаткычынын модификациясы. Ошентип, 8 цилиндрлүү, V сымал, карбюраторлуу суу муздаган Ford GAN мотору (кыймылдаткычтын бийиктиги GAAга салыштырмалуу азаят). 2600 айлануу ылдамдыгында кыймылдаткыч күчү - 500 а.к Корпустун капталындагы күйүүчү май бактары 700 литр. Бензин 80 октан.

Автоматтык гидромеханикалык берүү "Tork Matic". Алдыңкы тиштүү дөңгөлөктөрдүн саны үч, арткы. Селкинчек механизми - кош дифференциал.

Шасси. "Першингдин" ар бир тарабында 660 менен 152 мм өлчөмүндөгү 6 жупташкан жол дөңгөлөгү болгон. 13 тиштүү дөңгөлөк артта. Жалкоолук алдыда. Роликтерди амортизатордун колуна орнотуу (кайчылаш бурулуш тилкеси). Мындан тышкары, биринчи (1 жана 2 -роликтер) жана үчүнчүсү (5 жана 6 -роликтер) бульгалары кошумча май амортизаторлору менен жабдылган.

Мына ушундай, бул атактуу "анти-оюн". Бүтүндөй сериядан согушка 20 гана унаа чыкты. Бул 1945 -жылы болгон, 28 -февралда "Першинг" менен "Жолборс" дагы эле жолугушкан. Бул Эльздорф шаарына жакын жерде болгон. Андан кийин немис танкы америкалыкты бир ок менен нокаутка салды. Буга жооп катары Першинг Жолборсту жок кылды жана хит кемчиликсиз болду. "Жолборстун" ок -дарылары жарылган. Ооба, биз дагы бир нече Pz коштук. IV.