Согуштук учак. Генерал Франконун козголоңун сактап калган чыдамкай Бат

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Учактардын ар кандай тагдыры болот. Тарыхта алар татыктуу серияларда чыгарылган, алар дайыма кызмат кылышкан, бирок тарыхта эч нерсе жазылган эмес. Ал эми кээ бирлери бир нускада чыгарылган, бирок тарыхый учуу -конуу тилкесинде өз ордун татыктуу кармаган. Мисалы, Pe-8 Pusepp экипажынын Улуу Британия аркылуу АКШга учушу менен.

Биздин бүгүнкү каарман орточо бомбардировщиктер классына таандык болчу. Орто - бул анын эң жакшы мүнөздөмөсү. Бирок ал чындап эле бозомук орточо дыйкан болгонуна карабастан, бул учактын согуштук биографиясында өзгөчө учур болгон, анткени "Жарганаттын" жардамы менен бүтүндөй өлкөнүн тагдыры өзгөргөн.

1936 -жылы испан колониялык аскерлеринин бир бөлүгүн испан Мароккодон өткөрүп берүүнү жүзөгө ашырган SM.81 "Pipistrello" Испаниянын тагдырын өзгөрткөн, бул чындыгында Франконун козголоңчуларын куткарган, алар чындыгында ишенимдүү аскерлер тарабынан муунтулган. республикага.

SM.81 1943 -жылы атактуу SM.79 менен дээрлик бир убакта пайда болгон. Алар ийгиликтүү SM.73 үч моторлуу транспорттук учактын негизинде, эч ойлонбостон бомбардировщикти жаратты. Дизайн жөнөкөй жана ошол эле учурда технологиялык жактан өнүккөн болуп чыккандыктан, SM.81 тез эле массалык өндүрүштү баштап, 1937 -жылга чейин кызматта болгон, SM.79 аны алмаштыра баштаган.

Учуунун жөнөкөй, арзан жана жакшы мүнөздөмөсү ар кандай заводдордо учактын кыйла масштабдуу өндүрүшүнө түрткү болгон. Ушундан улам, дароо эле кыймылдаткычтары менен айырмаланган бир нече моделдер курулду.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 HP) - 192 учак чыгарылган

Gnome-Rhone 14K (650-1000 HP)-96 учак

Piaggio P. X RC.15 (670-700 HP) - 48 учак

Piaggio P. IX RC.40 (680 HP) - 140 учак

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 HP) - 58 учак

Ар кандай мотор, ар кандай аэродинамика. SM.81 үчүн капоттун үч түрү колдонулган. Биринчиден, Тауненд шакеги кыска аккорд менен, андан кийин узун. Акыркы серияда Magni-NACA конустук капоттору орнотулган.

Жана дагы бир маанилүү айырма. Alfa Romeo жана Piaggio кыймылдаткычтары бар учактар жалпы күйүүчү майдын сыйымдуулугу 3615 литрди түзсө, Gnome-Rhone кыймылдаткычтары бар учактар 4 миң 400 литрге ылайыкташкан. Алты танк борбордук бөлүктө, экөө сырткы канат консолунда жайгашкан.

Жалпысынан - техникалык кызматкерлер үчүн башаламандык жана баш оору.

Бирок, жалпысынан алганда, 30-жылдардын ортосуна абдан татыктуу учак болуп чыкты. Аралаш курулуш, болот жана жыгач. Сууга чукул конгон учурда, жүргүнчү SM.73 учактын оң көтөрүлүүсүн камсыз кылган 36 суу өткөрбөөчү бөлүмдөн турган системаны мураска алган.

Фюзеляж аралаш тери менен металл түтүктөрдөн ширетилет (дуралюмин же холст). Фюзеляж эки бөлүктөн турду: негизгиси канаттардын жана фюзеляждын токтоочу жеринен башталды, экинчиси канаттын тамырынан мурундун аягына чейин. Экинчи бөлүк иш жүзүндө орточо кыймылдаткычтын кабинасынан жана кыймылдаткычтан турат.

Кокпит эки деңгээлдүү болгон. Эки учкуч катарлаш отурушту, алардын артында бортинженер менен радиооператор, ал эми бомбардир төмөндө, орто кыймылдаткычтын кыймылдаткычынын артында, насельде жайгашкан.

Негизги бөлүктө, албетте, күйүүчү май жана май куюлган цистерналар жана бомба салынуучу жай болгон. Бомба бөлүмүндө 1200дөн 2000ге чейин (ашыкча жүктөө) кг бомбаларды жайгаштыруу мүмкүн болгон. Бомбалар вертикалдуу түрдө бөлүмгө жайгаштырылган, бул бомбалоонун тактыгына эң жакшы таасир эткен эмес, анткени бул ыкма бомбалардын кулоо траекториясын так эсептөөгө мүмкүндүк бербейт.

Кадимки ок-дарылар 500 же 250 килограммдык төрт бомба, же он алты 100 килограммдык бомба, же жыйырма сегиз 50 килограммдык бомба же элүү алты 20 же 15 килограммдык бомба болгон.

Коргонуу курал -жарагы 7,7 мм беш автоматтан турган. Эки мунара, фюзеляжга жарым-жартылай түшүүчү, өйдөдө жана ылдыйда, бир жуп пулеметту көтөрүп жүргөн. Мунаралар гидравликалык тармак менен башкарылган. Бешинчи пулемет "кол менен башкарылган", андан жөн эле капталдарында ачылган люктарды атууга болот.

7, 7-мм калибрлүү Breda-SAFAT пулемёттору, жумшак айтканда, "торт эмес" болчу. Бул компаниянын эсебинде автоматтык куралдардын абдан татыктуу моделдери бар болчу, бирок бул пулемёт жагынан баары абдан кайгылуу болду. Оттун аз ылдамдыгы, ооздун ылдамдыгынын төмөндүгү, жийиркеничтүү ишенимдүүлүк. Эмнегедир жашагысы келген учактын экипаждары бул автоматтарды алмаштырууну талап кыла баштаганы таң калыштуу эмес.

Италия каршы күрөшкөндө, дээрлик бардык SM.81лер ошол эле Breda -SAFATтын бир пулемету менен Lanciani Delta мунаралары менен кайра куралданган, бирок олуттуу калибрлүү - 12.7 мм. Жалпысынан алганда, бардык Италиянын учактары сыяктуу эле, коргонуу куралдары да жетишсиз болгон.

SM.81дин негизги версиясы менен катар эле SM.81bisтин эгиз моторлуу кызыктуу версиясы иштелип чыккан. Ортоңку кыймылдаткыч жаа бөлүмүнөн чыгарылды, анын ордуна навигатор-бомбардирдин айнектүү кабинасы жабдылды. Моторлор 840 а.к. менен Isotta Fraschini Asso XI RC орнотулган. ар бири

Күч жоготууга жана кээ бир салмакка карабай, SM.81bis абдан татыктуу мүнөздөмөлөрдү көрсөттү: учуу салмагы 10,300 кг, учак 328 км / с максималдуу ылдамдыгын, круиздик ылдамдыгы 299 км / с. шып 8000 метр жана диапазону 2150 км.

Анын кош мотору кызыккан жок, учак бир аз жайыраак уч моторлуу версияга жакын учуп кетти. Бирок ал Кытайга байланып калган. Кытайлар SM.81В белгиси боюнча лицензия боюнча өздөрүнүн бомбардировщиктерин курмакчы болушкан. Бирок кытайлык өндүрүшчүлөр мындай технологиялык татаал машинага даяр эмес болчу. Чоң кыйынчылык менен үч машина чогултулду, аны 1938 -жылы жапондор дагы бир жаңжал учурунда талкалап салышкан.

Оттун чөмүлтүлүүсү "Жарганат" Эфиопияда 1935 -жылы алынган. Кантип жана ким менен согушуу керектигин эске алганда, эски "Капрони" Ca.133 негизинен мушташууга кеткен жана SM.81 сыноолорго катышкан.

Эфиопияда SM.81 абдан эффективдүү болуп, бомбалоочу жана транспорттук учак катары иштеди. Жалпысынан эки полк, 7чи жана 9чу, адегенде чет өлкөдөгү жаңжалга катышты, кийин башкалар кошулду. Италиялык учкучтардын абдан көп саны Эфиопиядагы "согуштан" өтүштү.

Негизинен, SM.81лер жазасыз Эфиопия аскерлеринин жөө жана атчан аскерлерин бомбалоо, парашют менен италиялык аскерлер үчүн жүктөрдү таштоо жана душман күчтөрүнүн топтолгон жерлерин чалгындоо менен алектенишкен.

Аскерлер SM.81дин аракетине канааттанды жана учак бөлүктөргө кетти. Биринчи төрт полктон тышкары, 1937 -жылы SM.81 Поггиа Ренатикодо 10 полк, 9 жер жана 30 -деңиз бомбалоочу учагы менен кызматта болгон.

Ошол эле учурда, Эфиопиядагы согуштан кийин, SM.81 менен куралданган транспорт бөлүмдөрүн түзүү чечими кабыл алынган. Ал эми бир нече автоунаа VIP үчүн аба транспортуна айландырылган. Бул учактардагы курал -жарактар толугу менен алынып салынган, ичинде люкс кабиналар орнотулган. Бир машине Италия падышасы үчүн, экинчиси Бенито Муссолини үчүн арналган, бир нече жөнөкөй бүтүрүүчү машиналар Башкы штабдын начальниги, Флоттун командири, Аба күчтөрүнүн командири тарабынан кабыл алынган.

Бул SM.81лер атайын "Авиакрыло П" аба эскадрильясына бириктирилген. Унаалар кадимки ак түскө боёлгон жана эшиктин жанындагы алтын фондо тиешелүү чиновниктин эмблемасы түшүрүлгөн.

Бирок кайра согушка.

Эфиопиядагы согуштан бир аз убакыт өткөндөн кийин, ал Испанияда тутанган. Ал эми Эльмаста жайгашкан африкалык SM.81лер Мелилага учуп кетишкен, ал жерде генерал Франко Испанияга которуу үчүн аскерлерин чогултуп жүргөн.

Полковник Бономинин командачылыгы астындагы алгачкы 9 машина "Aviacion del Tercio" (Франко Аба күчтөрү) биринчи бөлүмү болуп, жарандык согуштун башталышында абдан маанилүү роль ойногон.

SM.81 тарабынан ишке ашырылган Франконун шок аскерлерин өткөрүп берүү абдан маанилүү болуп чыкты. Иш жүзүндө мындай кемчиликсиз өткөрүп берүү Франко козголоңун толугу менен сактап калды.

Келечекте италиялык бомбардировщиктер республикалык флоттун аракеттерин кыйла татаалдаштырды. Чындыгында, испан флотунун көпчүлүгү республиканын тарабында болгон, андыктан франкочулар ага каршы чыга алса, бул так абадан сокку уруу болгон.

"Жарганаттар" Ларачи портун аткылап жаткан республикалык крейсерди кууп чыгышты, Гибралтар кысыгын иш жүзүндө республикалык кемелердин аракеттеринен тазалашты, (ооба, учактар коштоп жүрдү!) Конвойлорду Мароккодон Испанияга чейин.

SM.81дин бомбалоо соккуларынын аркасында Бильбао менен Сантадера туткунга алынды, 20дан ашык SM.81 бирдиги Эбро дарыясындагы согушка катышты, бул жерде жалпы италиялык авиация абдан маанилүү ролду ойноду.

"Жарганаттар" Испанияда согушуп жатканда, Италияда учактын колдонулушун анализдөө боюнча иштер жүрүп жаткан. Натыйжада эки торпедо менен торпедо бомбардировщик долбоору болду. Учак 1937 -жылы Милан авиация көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн, бирок өндүрүшкө чыккан эмес.

1936 -жылы Африкада операцияларга арналган тропикалык модификация пайда болгон. Учак Gnome-Ron 14K кыймылдаткычтары менен жабдылган жана атайын чыпкалар жана аба алгычтар менен жабдылган.

Бул учак Муссолининин жеке унаасы болгон. Баса, италиялык фашисттердин лидери прагматикалык жана өтө кыраакы адам болгон. Дал 7, 7-мм пулемётторду чоң калибрлүү мылтыктарга алмаштыруу идеясы Муссолини болгон. Жана анын учагы ушундай жол менен биринчи жолу өзгөртүлгөн.

Бенито Муссолини жакшы учкуч болгон жана көп учурда өзүнүн үч моторлуу лимузинин башкарган, ал "Ташбака" деп аталган.

1938 -жылы, SM.79 аскерге кеткенин эске алганда, SM.81 эскирип калган жана өзүнө карата мамилени кайра карап чыгууну талап кылган. Көптөгөн учак жасалганын, бирок ар кандай кыймылдаткычтары бар экенин эске алып, Италиянын Аба күчтөрүнүн командачылыгы чындап шедевр чечим чыгарды.

Италияда Alfa Romeo 126 кыймылдаткычтары бар SM.81, Ливияда Gnome-Rhone K.14 жана Эфиопияда Piaggio P. X кыймылдаткычтары менен колдонуу чечими кабыл алынды. Аддис -Абебада Piaggio P. X кыймылдаткычтарын кармоо жана оңдоо үчүн бул компаниянын филиалын ачуу керек болчу.

Албетте, запастык бөлүктөр боюнча, айрыкча импорттук моторлордун баш оорулары көп болгон. Өзгөчө француздарга. "Isotta Fraschini" лицензиясы боюнча "Гном Рон" кыймылдаткычтарын чыгара баштаганы менен абал бир аз жакшырды, бирок бул бизнести сандык жактан гана жакшыртты. Италиянын лицензияланган кыймылдаткычтарынын сапаты француздукуна караганда алда канча начар болчу.

Экинчи Дүйнөлүк Согуштун алдында SM.81де массалык абадан кол салуу боюнча эксперименттер жүргүзүлгөн. Ливиянын десантчы батальону чыгарылды. Эксперимент ийгиликтүү деп табылды. Ал эми 1939 -жылы апрелде SM.81 Албанияны басып алуу операциясы жүргүзүлгөндө жөө аскерлерин Тиранага кондурган.

Башкача айтканда, SM.79 аскерлерге киргенде, SM.81ге барган сайын транспорттук учактын ролу ыйгарылган.

Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда, Италиянын Аскердик аба күчтөрүнүн карамагында 397 SM.81 бар болчу, бирок Италия согушка киргенде (1940-жылдын июлунда), ушул типтеги 304 гана согуштук даяр учак калган.

147си Италияда, Эгей аралдарында жана Түндүк Африкада, 59у Чыгыш Африканын бөлүктөрүндө, калгандары транспорт бөлүмдөрүндө кызмат кылышкан.

Согушка кирген биринчи SM.81лер Чыгыш Африкада жайгашкан, Аденди эки штурмо (полк) тарабынан жардырууга катышкан учак болгон. SM.81 Сомалини багындырууга катышты, британиялык конвойлорго кол салды, бактыга жараша, британиялыктардын коргоосу менен баары жакшы болгон жок. SM.81 люктарынан чыккан бомбалар Порт Судан менен Хартумга түштү.

Бирок жоготуулар да оор болгон. Ошентсе да, SM.81 ылдамдыгы ачык эле төмөн болчу, жана душмандын абадан коргонуу да, анын согушкерлери да учак менен тынч мамиле кылышкан. Жана толуктоолорду ала турган жер болбогондуктан, SM.81 менен жабдылган тетиктердин чыныгы пайдалуулугу төмөндөп, төмөндөп кеткен.

1941 -жылдын 1 -январына карата Чыгыш Африкада 26 гана даяр SM.81 калды, бир айдан кийин, андан да аз - 6. Батыш Сахарада транспорттук учактардын ролунда гана ээленген 21 SM.81s калды.

Жер Ортолук деңизинде италия-британия согуштары башталганда, SM.81лер ошол согуштардын тигилине ыргытылган. Пунта Стило согушунда британиялык кемелерге биринчи чабуул SM.81 тарабынан жасалган. Бомбалар британиялык Havok эсминецине олуттуу зыян келтирди.

Деңиз бороон -чапкыны менен кызматта болгон SM.81 Александрия, Порт -Саид жана Суэц каналынын объектилерине рейддерди жүргүздү.

Адриатикада иштеген SM.81 менен куралданган эки аба полку Грецияны басып алуу аракетинде колдонулган, андан кийин Бенгазиге которулган, алар Италиянын Сиди Баррани менен Соллумга карай жылышына салым кошкон.

Бирок 1941 -жылдын башында дээрлик бардык SM.81лер түнкү жардыргычтар катары колдонулбай калган жана учактарды ташууга же тез жардам учагына которулган.

Бенгазиден келген үч тез жардам учагы 400гө жакын жарадарды түз эле Италияга алып барып, Сицилиянын аэродромдоруна конду.

Балкандагы (Албания, Югославия жана Греция) SM.81 учактарынын санынан өзүнчө бирдик бөлүнүп, 18 -топ (1 штурмо - 3 топ - 3-4 эскадрилья) CSIRге (Италиянын экспедициялык күчү) кирген. Россияда) … Бир SM.81 эскадрильясы Румыниянын Бухарест аэропортунда, калган эки эскадрилья СССРдеги Сталинодо (азыркы Донецк) жайгашкан.

Италиялыктар үчүн 1942/43 -жылдардагы трагедиялуу кыш италиялык экспедициялык корпустун аскерлеринин көбүн алып кетти жана учактар аны толугу менен алышты. СССРде жайгашкан эки эскадрильядан дээрлик бардык SM.81лер жок кылынды.

Улуу Ата Мекендик согуштун тиглинде аман калуу бактысына ээ болгон "жарганаттар" Түндүк Африкада Фолгор дивизиясын Египетке, Ла Специя дивизиясын Сыртыка аймагына которуу операцияларына катышкан.

Акыркы Түндүк Африка SM.81лери 1942 -жылдын декабрынын аягында Лампедуза аэродромдоруна Бофайтер менен Бостондун чабуулунун натыйжасында жоголгон.

Ошол убакта, "Pipistrellо" ("Жарганаттар") "Lumace" ("Үлүлдөр") деп аталып калган. Ошого карабастан, учактар туура иштеп жаткан.

SM.81 Тунистен эвакуацияга катышты. 1942 -жылы 18 -транспорттук полктун учактары 4105 ирет (10860 учак сааты) жасап, 28613 жоокерди жана 2.041.200 кг жүктү ташыган.

Жарганаттардын калдыктары Италияга кайтарылып алынып, согуштун аягына чейин (1943) Африкага транспорт каттамдарын улантышкан. SM.81 деңиз аркылуу Сицилиянын арал аэродромдорунан учууга жөндөмдүү Италиянын Аба күчтөрүнүн жалгыз учагы болуп чыкты. Бул азыр учуулар түн ичинде гана, ал эми күндүз SM.81 жамынып корголгону түшүнүктүү.

Жалпысынан алганда, "жарганаттар" ушунчалык активдүү жашоо образын карманышкан, Италиянын багынып берүүсүнө карата 4 бүтүн SM.81лер өлкөнүн түштүгүндө калган. Бир катар SM.81лер немистердин колуна түштү, алар алардан эки транспорт тобун түзүштү жана аларды Чыгыш Фронтко товар жеткирүү каражаты катары колдонушту.

Экинчи дүйнөлүк согуш аяктаганда, Италияда союздаштардын байланыш эскадрильяларында кызмат кылган бир нече SM.81лер калган.

Жалпысынан алганда, ар бир учактын тагдыры мындай болгон эмес: төрт согушка катышуу, бир европалык өлкөнүн жана эки африкалык мамлекеттин тагдырын өзгөртүү, Италиянын башкы фашистинин "тактайы 1" болуу жана бүт согушту аралап өтүү.