1990 -жылдары америкалык флот коркунучтуу тоноого жана кыскартууга дуушар болгон: 400дөн ашык согуштук кемелер сыныктарга жөнөтүлгөн. Аскер -Деңиз күчтөрүнүн глобалдык кыскартуу процесси ыйыктардын ыйыгына - амфибиялык күчтөргө да таасирин тийгизди. Он жылга жетпеген убакыттын ичинде флот Ньюпорт класстагы 20 амфибиялык чабуулчу кемени (жаа пандусу бар советтик чоң десанттык кемелердин аналогу), 5 Анкоридж классындагы амфибиялык чабуулчу кемелерди, 10 Остин класстагы амфибиялык док транспортун, ошондой эле 5 Чарлстон класстагы амфибиялык транспорттор »Материалдарды жана оор техниканы конуу зонасына жеткирүү үчүн.
Биринчи ири флоттун деградациясын байкап, Пентагондун стратегдери көйгөйдүн мүмкүн болгон чечимдери жөнүндө баштарын айландырышты: ондогон иштен чыгарылган кемелерди 10-12 жогорку эффективдүү конструкцияларга алмаштыруу мүмкүнбү, ошондо мурдагы кубаттуулугун төмөнкү деңгээлде сактап калуу мүмкүнбү? баасы? Суроого жооп LSD (X) болду - жаңы мезгилдин бардык талаптарын жана илим менен техника жаатындагы эң заманбап жетишкендиктерди эске алуу менен түзүлгөн келечектүү транспорттук жана конуу платформасынын долбоору. Жаңы кемелердин концепциясы "Остин" тибиндеги транспорттук токтоолорго жакын болуп чыкты - Европанын "Мистралс" жана "Хуан Карлосунан" айырмаланып, негизги басым жүк палубалардын сыйымдуулугуна жана алардын санына багытталган. экипаждын кварталдары. Экспедициялык күчтөрдү согуштук зонага жеткирүү үчүн сыйымдуу "паром", кийин өз каражаттарын же башка кемелерден конуучу техниканы колдонуу менен түшүрүү.
Жаңы транспорттук док - негизги милдетинен тышкары - океандардын көйгөйлүү аймактарында АКШнын деңиз флотунун болушун камсыздоо, антитеррордук операцияларга жана гуманитардык миссияларга катышуу. Башка милдеттүү талаптардын катарында деңиз корпусунун бардык иштеп жаткан жана келечектүү амфибиялык кол салуучу унаалары менен биригүү бар: жеңил жана оор вертолеттор, конвертерлер, амфибиялык тректер, тез жүрүүчү кайыктар жана аба жаздыктары. Кеме согушта өзү үчүн туруштук бере алгыдай болушу керек, бирок анын баасы 800 миллион доллар чегинде калышы керек.
USS Сан Антонио (LPD-17) жана USS New York (LPD-21). Дүйнөлүк соода борборунун урандыларынан алынган 6, 4 тонна болот символикалык түрдө "Нью -Йорк" корпусунун курулушунда колдонулат.
Натыйжада, 2000 -жылдын 9 -декабрында USS San Antonio коюлган - ошол эле типтеги коргошун кеме, ал жаңы муундагы Landing платформасынын докунун (LPD -17) өкүлү болуп калган. Сан -Антонионун эң көрүнүктүү өзгөчөлүгү - жашыруун технологияны кеңири жайылтуу - 200 метрлик кемени деңиз бетинин фонунда маскировкалоо таптакыр мүмкүн эмес болгонуна карабастан, янкилер аны жасаган жөнөкөй жана тапкыч чечимдердин бүткүл диапазонун колдонушту. Док ташуунун диапазонун бир нече эсе кыскартуу мүмкүн.
Орнотуулардын жөнөкөй жана таза линиялары, тактанын үстүңкү бөлүгү "ичине" үйүлгөн, минималдуу тешиктер жана радио-контрасттык деталдар. Өзгөчө көңүл деталдарга бурулду - атайын формадагы якор казыгы, бүктөлүүчү кран үчүн жашыруун корпус, радио жутуучу материалдарды кеңири колдонуу …
Өзгөчө кызыгууну жараткан өзгөчө пирамидалык мачталар Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - композиттерден, бальзадан жана көмүр буласынан күчөтүлгөн пластмассадан жасалган 28 метрлик алты бурчтуу структуралар, анын ичинде антенна түзмөктөрүнүн комплекси катылган. Кеменин радардык колтамгасынын олуттуу төмөндөшүнөн тышкары, AEM / Sди колдонуу көптөгөн электрондук приборлордун иштеши учурунда өз ара кийлигишүү санын кыскартууга, ошондой эле жабдуулардын ресурсун көбөйтүүгө, антенна түзмөктөрүн таасирден коргоого мүмкүндүк берди. жагымсыз аба ырайы.
Фантастикалык мачталардын ичинде AN / SPS-48E жалпы аныктоочу радар, горизонтту көзөмөлдөө үчүн AN / SPQ-9B эки өлчөмдүү радар, спутниктик байланыш жабдуулары жана TACAN вертолетунун айдоо жана конуу радионавигациялык системасы бар. Дагы бир AN / SPS-73 навигациялык радар мурундун капкагынын астына орнотулган.
Кемени табуунун бардык каражаттары AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS) бирдиктүү маалымат тармагына бириктирилген.
Байланыш үчүн жооптуу AN / USQ -119E (V) 27 - Global Command and Control System - Maritime (GCCS -M).
Персоналды, жабдууларды жана жабдууларды түшүрүү / түшүрүү учурунда логистика үчүн - AN / KSQ -1 Amphibious Assault Direction System. Бул автоматтык түрдө конуучу кеме менен байланышты кармап турган жана космостогу учурдагы абалын эсептеп турган сервер.
Үч координаттык байкоочу радар AN / SPS-48E-60-70-жылдардын бурулушунда түзүлгөн этаптуу массивдүү белгилүү радарлардын дагы бир модификациясы. Ушундай эле системалар "Нимиц" сыяктуу учак ташуучуларда колдонулат.
Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS) өзүн-өзү коргоо жабдууларынын комплекси, жогоруда аныктоо каражаттарынан тышкары, төмөнкүлөрдү камтыйт:
- 2 SAM өзүн-өзү коргоо Mk.31 RAM- 21 заряддуу учуруучу ракеталар менен;
- 2 автоматтык замбирек Mk.46 калибрлүү 30 мм;
- пассивдүү интерференцияны атуу системасы Mk.36 SBROC;
- электрондук согуш системасы AN / SLQ-32 (V) 2.
Мындан тышкары, бортто сүйрөлгөн торпедого каршы "Nixie" жана башка дипол рефлекторлорун атуу үчүн дагы бир система бар. Mk.53 NULKA.
LPD жаа олуттуу чыр-чатактарга катышуу үчүн, 64 ESSM зениттик ракета ок менен 16 UVP Mk.41 орнотуу мүмкүн, бирок учурда бул класстагы кемелердин эч бири андай куралды көтөрбөйт.
Жалпысынан алганда, кооз ысымдардын жана кыскартуулардын көптүгүнө карабастан, Сан-Антонионун өзүн-өзү коргоо комплекси кемени заманбап чабуул каражаттарынан коргой албайт. Бардык үмүт анын коштоосуна кирген кыйратуучуларга гана тиешелүү.
Транспорт жана конуу мүмкүнчүлүктөрү
Жогоруда айтылгандай, "Сан Антонио" Европанын УДКсына караганда башка максатка ээ - тынымсыз учуучу палуба жана вертолеттун ангары деңиз аскерлеринин жүк палубаларына жана төрттөрүнө курмандыкка чалынган.
Расмий билдирүүлөр боюнча, LPD-17нин ички мейкиндиктери кызматкерлер үчүн болуп көрбөгөндөй мейкиндикти жана жайлуулукту камсыздайт. Кеме АКШнын деңиз флотунун учурдагы тенденциясын эске алуу менен иштелип чыккан - эки жыныстагы адамдардын жайгашуусуна өзгөчө көңүл бурулат: бортто аялдар менен эркектердин өзүнчө кварталдары жана дааратканалары бар. Дизайнерлердин чоң жетишкендиги десантчылардын керебеттеринин ортосундагы аралыктын жогорулашы, ар бир айлакта өзүнүн желдетүү системасынын болушу деп аталат. Төшөктөрдө бүктөлүүчү столдор / чөйчөк кармагычтар бар жана ар бир кабинада WiFi интернети бар. Бортто спорт залы, ошондой эле атайын эс алуучу жайлар жана брифингдер бар …
Армиянын бардык кыйынчылыктарын жана кыйынчылыктарын сезүүгө мүмкүндүк бербеген мындай "көз жоосун алган" жайлуулук деңгээлине карабастан, Сан -Антонионун бортунда экипаждын 396 мүчөсүнө жана 700 деңиз аскерлерине орун бөлүп берүү мүмкүн болгон. десанттык топ кошумча жайларды колдонуу аркылуу). Салыштыруу үчүн, Mistralдин болжолдуу кубаттуулугу 450 десантчы.
Ошондой эле амфибиялык транспорттук доктун бортунда:
- аянты 2229 чарчы метр болгон жүк ташуучу унаалар жана брондолгон унаалар үчүн үч жүк ташуучу палуба. метр;
- көлөмү 963 куб метр болгон эки жүк ташуучу жай м;
- көлөмү 1190 кубометр болгон күйүүчү май бактары (керосин JP-5). м;
- дизель менен танк. көлөмү 38 кубометр болгон күйүүчү май. метр.
ЛПД-17нин конуу мүмкүнчүлүктөрү, тескерисинче, начар чагылдырылган. Катуу док камерасы эки учуучу (LCAC) кубаттуулукка ээ. Учактын ангарына бир гана оор вертолет (CH-53E) же V-22 Osprey тилтротору батат. Же орточо көлөмдөгү эки Ч-46 "SeaNight" вертолету. Же үч жарык ирокез.
Сан -Антонионун арткы бөлүгүндөгү учуу палубасы эки тилтротордун же төрт жеңил вертолеттун учуусуна даярдык көрүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Суудан кемени жана RHIB жарым каттуу кайыктарын сууга түшүрүү / көтөрүү үчүн борттогу кран бар.
Акыры, эмиссия баасы.
Кошумча системалар менен кемени курууда жана кайра жабдууда анын баасы эсептелген көрсөткүчтөн эки эсе ашкан - бүгүнкү күнгө чейин Сан -Антонио классындагы LPDдин орточо баасы 1,6 миллиард долларды түзөт. Сериядагы акыркы кемелердин баасы Нортроп Грумман жумуштардын баасын макулдашылган графиктин чегинде кармоо үчүн, транспорттук-доктордун сериясы 11 бирдик менен чектелген. Бүгүнкү күнгө чейин, АКШнын деңиз флотунда ушул типтеги 8 LPD бар, дагы үч транспорттук док аяктоо стадиясында.
Салыштыруу үчүн - орусиялык "Мистралс" казынага ар бир кеме үчүн 800 миллион долларга бааланган (эки УДКнын курулушунун келишиминин жалпы баасы - 1, 2 миллиард евро). Европалык жана америкалык амфибиялык чабуулчу кемелердин наркындагы мындай чоң айырмачылык, дизайндагы жана конструкциядагы кардиналдуу айырмачылыктар менен түшүндүрүлөт.
Мистралга салыштырмалуу америкалык транспорттук док согуштук аймакта аман калуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Жарандык кеме куруунун стандарттарына ылайык иштелип чыккан "европалыктан" айырмаланып, "Сан -Антонио" чыныгы согуштук кеме катары жаратылган, ошондуктан ал күчтүү гидродинамикалык соккуга туруштук бере алат, бышык жана бышык. Үч түйүн ылдамыраак. Табуунун жана өзүн өзү коргоонун эң сонун каражаты. Жашыруун - бардык нерселер бирдей болгондуктан, душман Мистралды эртерээк байкайт.
Бирок бул теорияда. Иш жүзүндө, америкалыктын артыкчылыгы анча ачык эмес - чынында, Сан -Антонионун түбүндөгү минада жарылганда олуттуу кесепеттерди болтурбай коюуга көбүрөөк мүмкүнчүлүгү бар, бирок кемеге каршы ракеталык сокку эки кеме үчүн бирдей өлүмгө алып келиши мүмкүн. Акыр -аягы, кандайдыр бир UDC же транспорттук доктун коопсуздугу жана коопсуздугу алардын коштоосунун мүмкүнчүлүктөрү менен аныкталат. Ошентип, бир аз күчтүү корпуска жана жашыруун технологияга кошумча миллиард инвестиция салууга татыктуу беле? АКШнын деңиз флотунун көз карашы боюнча, анын эбегейсиз бюджети менен бул татыктуу болгон. Кантсе да, алар аны көтөрө алышат.
Белгилей кетчү нерсе, Сан -Антонио LPD - бул АКШнын деңиз флотунун биринчи чоң кемеси, анын дизайны метрикалык системада жүргүзүлгөн (салттуу америкалык фут / фунт / дюймдун ордуна)
Чоң акча дайыма эле ийгиликтин кепилдиги боло бербейт. Мисалы, USS Сан-Антонионун башчысы (LPD-17) көптөгөн техникалык мүчүлүштүктөр менен атактуу болгон.
Кызматка киргенден бир жыл өткөндөн кийин, кеме Post Shakedown Availability (кызматтын биринчи айларынан кийин кыска ремонт жана жаңыртуулар, бардык аныкталган кемчиликтерди оңдоо) бөлүмүнө жөнөдү. АКШнын Аскер -деңиз флотунун кемелери үчүн стандарттык жол -жобосу күтүүсүздөн кечиктирилди - 2007 -жылдын июль айында Нортроп Грумман офисине Аскер -Деңиз катчысы Дональд Винтер кол койгон Пентагондон кыжырданган кат келип түштү: кеме.
Оңдоо иштери жылдын аягына чейин бүткөрүлгөн, бирок кыйынчылыктар муну менен эле бүткөн эмес.
2008 -жылдын августунда "Сан Антонио" док камерасынын катаал дубалынын кыймылынын бузулушунан улам аскердик кампанияга өз убагында бара алган эмес. Эки айдан кийин, Перс булуңунда турганда, LSD-17 кайрадан Бахрейнде чукул ремонтту талап кылды (отун түтүктөрүндөгү көйгөй). 2009 -жылдын февраль айында Суэц каналынан өтүп бара жатып, моторлордун бири күтүүсүздөн артка которулду - натыйжада эң жаңы кеме каналдын түбүнө жана дубалдарына урунуп кала жаздады.
Сан-Антониого эксплуатацияга кирүү процесси Норфолк верфиндеги эки жылдык ремонт, жооптуу адамдарды жумуштан алуу менен болгон чатактар жана абийирсиз жеткирүүчүлөр менен келишимдердин бузулушу менен коштолгон.
Негизи, бул жаңы техниканы сыноодо флоттордун кайсынысы болбосун типтүү жагдай. АКШнын Аскер -деңиз флоту да четте калбайт. Акча маанилүү, бирок акча деле бардык көйгөйлөрдү чече албайт.
Перспективалар
Сан-Антонио классындагы амфибиялык транспорттук доктун пайда болуу фактысы жөнөкөй жана ачык кырдаалды күбөлөндүрөт: амфибиялык топторду колдонуу тактикасынын түстүү сүрөттөөлөрүнө карабастан, АКШнын Аскер-деңиз флоту амфибиялык операцияларды өткөрүүнү пландабайт. "Горизонтко конуу" жөнүндөгү бардык окуялар таасирдүү тургундар үчүн жомоктон башка эч нерсе эмес. Деңиз тараптан конуу, эң жакшы дегенде, көңүлдү алаксытуу же атайын күчтөр тобунун "чекит" түрүнө айлануу болуп калат. Сан -Антониону чоң согушта колдонуу - бул өзүн өзү өлтүрүү. Бирок янкилер эмне үчүн мындай кемелерди курууну улантып жатышат? Пентагон "Сан Антонионун" максатын жакшы билет - эгер сиз күрөктү күрөк деп атасаңыз, анда ЛПД -17ди "ыңгайлуу кеме" деп атоо керек.
Биздин замандын бардык негизги согуштары бир сценарий боюнча жүргүзүлөт - янкилер бир нече ай бою жакынкы штаттын портуна техникаларды, аскерлерди жана жабдууларды түшүрүшөт, андан кийин кургактык чек араны бузуп, тандалган жердин аймагына сыймыктануу менен киришет. курмандык Жабык снаряддан коркуп, анан тизеге чейин сууга сойлоп чыгып, душмандын танктары менен пулеметтеринин оту астында өскөн сууга чөмүлүүдөн алда канча жеңил, коопсуз жана пайдалуу. Алардын оор брондолгон унаалары менен капкагы жок. Душмандын бир нече сандык артыкчылыгы менен. Бул акылсыздык.
Америкалыктар башкача иш кылышат.
Танктар, материалдар жана күйүүчү май деңиз командачылыгынын транспорту менен жакынкы портко жеткирилет. Бирок бул учурда кадрлар жөнүндө эмне айтууга болот? Америкалык подрядчылар кеменин тыгында бир ай жатышы керек экенин билгенден кийин качышат. Бул учурларда, "Сан Антонио" бар - Жердин башка учуна жеке куралдары, жабдуулары жана оор техникалары бар бир нече батальон деңиз аскерлерин жеткирүүчү жайлуу моторлуу кеме. Арзан, ыңгайлуу, эффективдүү. Андан кийин ал Норфолк - Перси булуңу багыты боюнча кийинки рейске чыгат.
Ошол себептен бортунда бир гана вертолет бар жана амфибиялык каражаттарга ачык көңүл бурулбайт. Эмне үчүн Сан -Антонио пандустун жардамы менен докко түшүрүүнү пландап жатканда, ондогон тик учактарды ташыйт? Жана керек болсо, вертолеттор жардам берет, ал жакынкы жээк базасынан келет.
Бирок бул келечекке пландар … Бул арада 2 миллиард кеме сомалилик каракчылардын фелуккаларын кууп, дүйнөнүн эң көйгөйлүү бурчтарында АКШнын деңиз күчтөрүнүн болушун камсыздап жатат.
"Сан Антонионун" интерьеринин бир нече сүрөттөрү
