Мамлекеттик коргонуу буйругу жөнүндө макалаларды окуп жатып, мен ар дайым орусиялык маалымат каражаттары "келечектеги чакта" жанрында иштээрине ынанган сайын, эч качан ишке ашпай турган окуялар жана пландар жөнүндө айтып беришет, бирок бүгүн алар жаңылыктар жана талкуу үчүн коомго жүктөлгөн. Ошентип, бул маалымат фантомдорунун арасында, 1 -февралда, чыныгы окуя - Францияда Владивосток универсалдуу амфибиялык чабуулчу кеме -вертолет ташуучусу жөнүндө маалымат болгон. Бул күнү Сен-Назердеги верфте Mistral тибиндеги биринчи орус UDC үчүн металл кесүү башталды.
"Мистраль" сыртынан гана салттуу док кемелерине, вертолетторго же универсалдуу амфибия кемелерине окшош. Чынында, алардын мүмкүнчүлүктөрү алда канча көп. Француздар аларды өзүнчө класска бөлүп алганы кокусунан эмес - "күч проекциясы жана буйрук идиши". Мындай структуралардын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү корпустун бүт узундугу боюнча жайгашкан учуучу палуба жана арткы док камерасы. Мистралда ошондой эле 150 оператор үчүн командалык борбор жана эң заманбап жабдуулар менен жабдылган 70 орундуу оорукана бар. Мындай кемелердин концепциясы жаңы эмес - Вьетнам согушунда да АКШнын Аскер -деңиз флоту конууга катышкан ар кандай амфибиялык чабуул топторун башкаруу көйгөйүнө туш болгон. Анан аларды бир универсалдуу денеде бириктирүү идеясы пайда болгон.
Замандаштарына салыштырмалуу - Американын LPD тибиндеги "Сан Антонио" - "Мистраль" дагы жагымдуу көрүнөт: француз кемесин 160 кишиден турган команда башкарат, ал эми америкалык конуучу док кемелери 350 экипаж мүчөсүн талап кылат. Келечектеги орус кемесинин аба тобунун курамында да артыкчылыгы бар: 4 тик учакка каршы 16 тик учак жана "америкалыктардын" 2 конвертери. Жогоруда айтылгандардын баарын жыйынтыктап, биз бир беткей жооп бере алабыз: Mistral класстагы UDC-бул, согуштук потенциалы жогору, заманбап амфибиялык чабуулчу кеме, анын классынын дүйнөдөгү эң мыкты өкүлдөрүнүн бири.
Суу астындагы таштар
Көптөгөн макалалар, басылмалар жана илимий эмгектер буга чейин Мистралдын орус флотунун согуштук колдонуу түшүнүгүнө туура келбестиги, анын орус флотунун иштөө шарттарына дал келбестиги, алсыздыгы жана кыйынчылыктары жөнүндө жазылган. тейлөө. Чынында эле, орус флотуна мындай кеме керекпи? Мисалы, бул паромго окшош структура жарандык кеме куруу стандарттарына ылайык курулган жана жакын жердеги суу астындагы жарылуунун гидродинамикалык соккусуна туруштук бере албайт деген пикирлер бар. Менин билишимче, мындай эсеп Россиянын деңиз флоту үчүн кемелерди долбоорлоодо милдеттүү түрдө аткарылат. Бул мифтин чындыкка канчалык туура келерин айтуу кыйын, бирок артында жагымсыз даам калтырат.
Мен текшерилбеген (же, тескерисинче, ашыкча белгилүү) цифраларды, фактыларды жана ушактарды тизмектөө менен окурманды тажатпайм. Мен ышкыбоз катары ачык -айкын ойлорго кызыгам:
2009 -жылдын ноябрь айында Мистралдын Санкт -Петербургга болгон сапары уятсыз болгон жок. Жергиликтүү айланма канаттуу Ка-52 жана Ка-27 учактары палубасына эч кандай көйгөйсүз конду (албетте! Mistralдын палубасынын узундугу 199 метр, туурасы 32 метр), бирок кийинчерээк белгилүү болгондой, орус тик учактары батпай калган көлөмдүү лифттин тешигине, ошондуктан аларды ангарга түшүрүү мүмкүн эмес. Чуулгандуу окуя кеңири кулактандырууга ээ болгон жок, бирок коомчулуктун көңүлүнөн качкан жок.
Андан ары - андан да кызыктуу. Мистралда коаксиалдуу винттери бар орус тик учактарынын негизделишине байланыштуу, палубанын астындагы ангардын бийиктиги баштапкы конструкцияга салыштырмалуу кеминде бир метрге көбөйтүлүшү керек, бул, албетте, кеменин көлөмүн жогорулатууга алып келет. "Тарап". Ашыкча шамал дайыма Мистралдардын кемчиликтеринин бири болуп келген, ал эми орус сериясында андан да көбөйөт. Ошондой эле, бул сөзсүз түрдө метацентрикалык бийиктиктин төмөндөшүнө алып келет. Толук жүктөлгөндө жана бороон -чапкын шартында кандай коркунуч бар? Туура, оодаруу.
Жогоруда айтылгандай, жабдууларды ангардан учуучу палубага көтөргөн вертолеттор Ка-29ду токтотулган курал менен ташууга жараксыз. Биз же Франциядан Eurocopter тик учактарын сатып алууга, же көтөрүү механизмдерин түп -тамырынан бери кайра курууга туура келет.
Авиациялык технологиядагы көйгөйлөр муну менен эле бүтпөйт. Тик учактарды май куюу үчүн күйүүчү май кеменин артындагы суу сызыгынын астында жайгашкан эки танктан берилет - күйүүчү май линиялары алыстан 3 палубадан адамдарга, ок -дарыларга жана жабдууларга чейин созулат. Француздардын абдан шектүү чечими, UDCдин жашоосуна эң терс таасирин тийгизет. Күйүүчү май жана сактоо системасынын баарын ички талаптарга ылайык өзгөртүү зарыл болушу мүмкүн.
Бронетранспортерлордун транспорттук палубасы Орусиянын талаптарына жооп бербейт. Ал ар бир аскердик бөлүк үчүн 32 тоннадан ашпаган массага ылайыкталган. Өз кезегинде, бул Мистралдын транспорттук палубасында Орусиянын негизги согуш танктары болбойт дегенди билдирет. Жалпысынан, кеме беш МБТтан ашпайт: үчөө док камерасынын алдындагы платформада жана экөө 11770 "Серна" долбоорунун конуучу кайыктарына.
Андан ары, орус моряктары док камерасынын мейкиндигин эффективдүү пайдалана алышпайт. "Мистраль" - француз кемеси жана анын док камерасы НАТОнун конуучу кемесинин параметрлерине ылайык иштелип чыккан. Ошондуктан, док камерасынын катуу өлчөмдөрүнө карабастан (57, 5м х 15, 4м х 8, 2м, аянты 885 чарчы. М.), ага 11770 долбоорунун 2 гана конуучу кемеси жайгаша алат. 12061 "Калмар" долбоору жана башкалар. 12061 "Мурена" "Мистралга" такыр негизделбейт - DKVP док камерасынын дарбазасынан бийиктиктен өтпөйт! Көрсө, биз Мистрал үчүн жаңы амфибиялык кол салуучу машиналарды түзүшүбүз керек экен.
Француз инженерлери орус моряктары үчүн чоң сюрприз даярдашты. Түндүк деңиздин жашоочулары, айрыкча, Тынч океандын түндүк сууларында Мистралды иштетүүгө аракет кылгандардын баары "сүйүнүшөт". Чындыгында, француз УДКсынын капталдарында тик учакта жана транспорттук палубаларда табигый желдетүүнү камсыз кылган кенен тешиктер бар. Тропиктер үчүн эң сонун идея түндүк кеңдиктер үчүн коркунучтуу түшкө айланат - бардык жабдыктар үчүн глазурлоо кепилденген. Бул тешиктерди кирпичке салуу оңой эмес, биринчиден, кеңири мажбурлоочу желдетүү системасын долбоорлоо керек.
"Муз темасын" улантып, мен Мистралдын корпусунда муз арматурасы жок экенин айтам, жана бул, Россиянын деңиз флотунун иштөө шарттарын эске алганда, француз кемелеринин Балтика, Тынч океанда жана башка жерлерге негизделишин четке кагат. ошондуктан түндүктө. Айдоочулук көрсөткүчтөрдү жакшыртуу үчүн иштелип чыккан мурундун лампасында өзгөчө көп көйгөйлөр бар. Ошол. капталдын жөн гана калыңдашынан кутулуу мүмкүн болбойт. Адистердин айтымында, бул жаңы долбоордук кемени иштеп чыгууну билдирет.
Өзүнчө сүйлөшүү - суу астындагы негизги электр кыймылдаткычтарын колдонуу менен "Мистралдын" кыймылдаткыч системасы. "Азипод" тибиндеги винт менен башкарылуучу рулдук колонкалар маневр жасоону жеңилдетет, бирок бул системанын олуттуу кемчиликтери да бар:
- биринчиден, бул төмөн ылдамдык (18-түйүн 22-24 түйүндөргө салыштырмалуу АКШнын Аскер-деңиз флоту Сан-Антонио түрү);
- "Azipods" менен кемелердин иштеши рулдук дисктерди текшерүү үчүн үзгүлтүксүз докту талап кылат. Ал эми Россияда, өзгөчө Тынч океанда бүгүнкү күндө мындай чоң кемелер үчүн док жок деген пикир бар. "Орус мистралдары" салттуу винттерди жана рульдарды алышат деп божомолдой алам.
Куралсыз жана коркунучтуу эмес
Ооба, Мистрал коргонуу куралынан дээрлик толугу менен ажыраган. Орус ийнесинин же америкалык стингердин аналогдору болгон пулемёт жана эки эгиз Mistral MANPADS (бул туура эмес басуу эмес, француздарга чын эле ушул аталыш жагат) олуттуу түрдө кабыл алынбайт.
Бир жагынан алганда, бул мени ташуучу авиациянын жактоочусу катары кубанта албайт. Mistral тибиндеги UDC сатып алуу, Россиянын деңиз флотунун кеме куруу парадигмасынын өзгөрүшүн билдирет. Жөнөкөй сөз менен айтканда, деңиз флоту батыш стилиндеги учак ташуучу флоттун концепциясын кабыл алууда. Күчтүү аба капкагы болгондо гана конуу операцияларында Mistrals колдонууга болот, антпесе бүт конуу кандуу башаламандыкка айланат. Ка-52 чабуулчу тик учактын деңиз версиясы кургактык күчтөрүнө каршы гана эффективдүү. Аралыгы боюнча да, согуштук мүмкүнчүлүктөрү боюнча да, ал ташуучу базага таандык истребитель-бомбалоочу учактарды алмаштыра албайт. Демек, бул иш таштоо топтору үчүн коштоочу жана жеткирүүчү кемелер керек. Көрсө, Россия океандагы күчтүү жана тең салмактуу флот түзүүнү пландап жатат.
Эгерде андай болбосо, анда Mistral сатып алуу укмуштуу окуяга окшош. Же деңиз командачылыгы француз кемелерин амфибиялык операцияларда колдонууну көздөбөйт, б.а. алардын максаты боюнча.
Акча чөгүп кетеби?
Мистраль - Франциянын Рона өрөөнүндө соккон шамалдын аты. Ушундай аталыштагы UDC түзмө -түз жана каймана мааниде "кургатылган" акча коротууга айланабы? Бир радикалдуу интернет колдонуучунун айтымында, орусиялык адмиралдар өздөрүнө ар бири 2 миллиард доллар турган эки чет элдик машинаны сатып алышкан.
Бул таң калыштуу көрүнөт: орус флоту үчүн, жалпысынан, Россиянын деңиз флотун колдонуунун заманбап түшүнүгүндө орду жок пайдасыз кемелер алынды, коштоочу кемелерсиз жана эң негизгиси, көптөгөн деңиз аскерлери жана конуу каражаттары жок аларды
Балким, мен аша чаппашым керек. Mistral сатып алуу менен, ата мекендик кеме куруу тармагы акыркы дүйнөлүк технологияларга жетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болот. Балким, бул чындык, бирок анда мындай типтеги 4 кемеге эмне үчүн керек болгону түшүнүксүз.
Негизи, кеп чет элдик аскер техникасын алуу жаман экени жөнүндө эмес. Биз эң жакшы чечимдерди жана дизайндарды карызга алууга аракет кылып жатканыбыз жаман эмес. Кеп, бул миллиарддарды УДКнын ордуна флот үчүн чынында керектүү болгон европалык кемелердин башка моделдерин сатып алуу менен эффективдүү жумшоого болот. Вариант катары - "Альваро де Базан" классынын испан фрегаттары. Aegis системасы жок болсо да (аны сатуу мүмкүн эмес), алар деңиз куралынын күчтүү жана заманбап комплексин билдирет. Кыязы, бул жерде ойнолгон өлчөмдөр - Mistral 6000 тонналык сыйымдуулугу бар фрегатка караганда алда канча бекем көрүнөт.
Менин жеке пикиримде, Россиянын деңиз флоту азыр ушундай абалда, кандай гана болбосун согуштук кеме ал үчүн баалуу. Бул каражат оффшорго кеткенге караганда, деңизчилерге Mistral алууга уруксат берүү жакшы.
Жолуңуз шыдыр болсун!
