Жыйырманчы кылымдын 50 -жылдарынын аягында "жаңы дүйнөлүк тартип" биротоло калыптанды - эки супер держава жалгыз жеңүүчү болуу укугу үчүн ажалдуу күрөштө жолугушту. Пентагон "Тамчы" планын - Советтер Союзунун 300 ири шаарын абадан талкалоону олуттуу талкуулап жатат. СССР өзүнүн бомбардировщиктери үчүн Арктикада секирүү аэродромдорун даярдап жатат - Америкага жетүү үчүн чыныгы мүмкүнчүлүк. Мезгил жөнүндө, адеп -ахлак жөнүндө!
1954-жылдын 8-майында бүтүндөй МиГ-15 полку Кола жарым аралынын үстүнөн В-47 "Стратожет" бомбардировщигинин чалгындоо модификациясы болгон РБ-47Ены ийгиликсиз кууган. Ылдамдык артыкчылыгы жок жана абадан абага ракеталарды колдонбостон учакты кармоо-апааттуу бизнес. Жардыруучу авиациянын алтын мезгили! Мындай "окуялардын" логикасына караганда, жогору көтөрүлүү жана / же тезирээк учуу керек болчу - ошондо учкучтардын "потенциалдуу душмандын" абадан коргонуусун жеңүүдө эч кандай көйгөйү болбойт. Ошол учурда, америкалык дизайнерлер тез ылдамдыкта жана асманда бийиктикте колдонууга багытталган согуштук учактардын бүт линиясын түзүшкөн.
Аскер -деңиз флоту А -5 Вигиланти сокку уруучу учактарын партиясына буюртма берди - оор "өзөктүк толтуруу менен" круиздик режимде супер тез ылдамдыкта жана динамикалык секирүүдө 28 километр бийиктикке чыгууга жөндөмдүү болчу. атайын палубага негизделген унаа.
Аскердик аба күчтөрү Конвер авиакомпаниясынан алыскы аралыкка учуучу B-58 "Hustler" ("Наглетс") бомбардировщигине буйрук берди, ал авиация тарыхындагы эң кымбат учактардын бири болуп калды (Hustler дизайнынын 1 кг 1 кгдан ашты) наркы боюнча таза алтын).
Аскердик аба күчтөрүнүн экинчи мега долбоору XB-70 Valkyrie супер тез бийиктиктеги стратегиялык бомбалоочу учагы болгон. Учуу салмагы 240 тонна болгон болот желмогуз СССРдин абадан коргонуу системасын үч ылдамдыкта жана 20 километр бийиктиктен тешип, анын 30 тонна өлүмгө дуушар болгон жүгүн түшүрүшү керек болчу. "Valkyrie" аны иштеп чыгуучулар үчүн коркунучтуу түшкө айланды, эки курулган машина ушунчалык начарлап кеткендиктен, алар тозокко түшүрүлгөн, эч качан кызматка коюлган эмес.
ЦРУ да четте калган жок, анын буйругу менен U-2 "Dragon Lady" бийик тоолуу чалгындоо учагы түзүлгөн. Машина ылдамдык менен жаркыраган жок - болгону 800 км / саат, бирок учуунун бийиктиги кандай! Бул нерсе - моторлуу планер 25-30 чакырымга көтөрүлүп, 7 саат бою ошол жерде илинип калышы мүмкүн.
U-2нин ийгилиги Архангелдин долбооруна ылайык ого бетер үшүк алган А-12 учагын түзүүгө негиз болгон. Ал эми бир нече жыл өткөндөн кийин, бийиктиктеги бийик ылдамдыкта чалгындоочу А-12 учагы жаңы чалгындоочу учак менен алмаштырылды-SR-71 "Blackbird", мүмкүн болгон чөйрөдөн ары учуп кетти.
Орус сюрприз
Бул армандардын арбактарына каршы туруу үчүн, Конструктордук бюро А. И. Микоян 1961 -жылы стратосфералык кармоо идеясын ишке ашыра баштаган. Ошол убакта алынган илимий-техникалык негиздер советтик конструкторлорго кубаттуу радар жана алыска учуучу аба-ракеталар менен жабдылган уникалдуу авиациялык комплексти түзүүгө мүмкүндүк берди. Келечектеги истребитель учактын ылдамдыгынан үч эсе жогору иштеп, 25 миң метр бийиктиктеги бутага тийиши керек болчу. Долбоордун эң маанилүү талаптарынын бири - СССРдин эбегейсиз көп аймактарында чачырап кеткен эң жөнөкөй аскердик аэродромдордо Аба күчтөрүнүн согуштук бөлүктөрүнүн шартында машинанын ишенимдүүлүгүн жана иштөөсүнүн жеңилдигин камсыздоо.
Термикалык тоскоолдукту жоюу олуттуу көйгөй болчу - 2,8М ылдамдыкта учактын кузову заматта 200 ° Сге чейин, ал эми канаттардын чыгып турган бөлүктөрү жана четтери дагы күчтүү болгон - 300 ° Сге чейин. Мындай температурада алюминий бышыктык касиетин жоготот. Болот (структуранын 80%) МиГ-25тин негизги структуралык материалы катары тандалып алынган. Алюминий 11% ды гана түзгөн, калган 8% - титан. Бул көрсөткүч боюнча МиГ-25 дизайны 90% болоттон жасалган Valkyrie бомбалоочу учагынын прототибинен кийинки эле экинчи орунда турган.
МиГ -25ти түзүү боюнча иштер кызуу жүрүп жаткан - алгачкы эки прототип 1964 -жылы эле учуп кеткен. Бирок андан кийин ийгиликсиздиктер пайда болду: 1967 -жылы, рекорд коюлганда, алдыңкы сыноочу Игорь Лесников каза болуп, бир жылдан кийин абадан коргонуунун командири генерал Кадомцев келечектүү учактын кабинасында күйүп кеткен. Учкучтар өз мекендерине куру бекер өмүрүн беришкен жок-супер-кармагычтын сыноо учуулары улантылды, 1969-жылы МиГ-25 биринчи жолу R-40R ракетасын колдонуу менен аба бутага түштү ("40R" индекси радар издегенди билдирет, жылуулук издеген дагы бир R-40T бар болчу). 1972-жылдын апрелинде МиГ-25П истребителдери ишке киргизилген. Учактын сериялык өндүрүшү бир аз эртерээк - 1971 -жылы Горький авиациялык заводунда (азыркы Нижний Новгород мамлекеттик авиация заводу "Сокол") ишке киргизилген.
Сын
1970-жылы 16-январда B-58 Hustler бомбардировщиги акыркы рейсин жасаган. 1969-жылы февралда XB-70 Valkyrie долбоору ийилген. 1963-жылы, "Поларис" суу астында сүзүүчү баллистикалык ракеталардын пайда болушуна байланыштуу, АКШнын Аскер-деңиз күчтөрү А-5 Вигиланти сокку берүүчү ракеталарын алыскы аралыкка чалгындоо миссияларына кайра жабдып, авианосецтердин палубаларында өзөктүк куралды жайгаштыруудан баш тартышкан.
Авиация стратосфераны тез эле төмөн бийиктикке таштап кетти. Авиаторлор үчүн биринчи сигнализация 1960-жылы Свердловскиде С-75 абадан коргонуу ракеталык системасы менен Пауэрс мырза атып түшүрүлгөндө келген. Вьетнам согушу бийик бийиктикте зениттик ракеталардан эч кандай качуу жок экенин ачык көрсөттү. Учак оңой эле табылат жана өткөрүлүп жиберилет; ылдамдыгы да, учуунун максималдуу бийиктиги да жардам бербейт - зениттик ракета дагы тез учат.
СССРде МиГ-25 бийик тоолуу тоскуч түзүлө баштаганда, АКШ принципиалдуу башка учакта иштеген-F-111 Aardvark тактикалык бомбалоочу учагы; эки машина тең 1964 -жылы биринчи учушун жасаган. F-111дин негизги "өзгөчөлүгү" абадан коргонуунун өтө төмөн бийиктикте ачылышы болгон. Башында, F-111 аба күчтөрү менен деңиз флоту үчүн келечектүү согушчу катары түзүлгөн, бирок 14 тонналык бомба жүктөлүшү, өзгөрмөлүү геометриялык канат, 2 кишиден турган экипаж жана кемчиликсиз көрүү жана багыттоо системасы бул үчүн туура колдонууга түрткү болгон. машина Ошентсе да, анын атына "F" ("файтер") согуштук индекси бекитилген.
Үндүн үч ылдамдыгында чекитти аныктоо жана ага сокку берүү мүмкүн эмес. Чабуул жана өрткө каршы колдоо көрсөтүү учактары төмөн ылдамдыкта жана төмөн бийиктикте иштөөнү жактырышты. Натыйжада, сокку уруучу машиналардын бүтүндөй бир классы пайда болду, алар чекитти бутага алууда иштөөдө абдан натыйжалуу-A-6 Intruder палубалык чабуулчу учактары, А-10 танкка каршы чабуулчу учактары, бузулгус советтик Су-25 Рук… Жакынкы өткөндөгү бардык согуштар бул теорияны тастыктады - Desert Storm учурунда согуштук учактар 10 километрден жогору учкан жок, көбүнчө учуунун бийиктиги бир нече жүз метр менен өлчөндү.
Көптөгөн эксперттердин пикири боюнча, бийик тоолуу МиГ-25 чындап эле атаандаштары болгон эмес, ошондуктан анын мүмкүнчүлүктөрү талап кылынбай калган. Ал жаратылган учактар 1950-1960-жылдары учуп кеткен. МиГ-25тин сериялык өндүрүшү 1971-жылы башталып, 1985-жылга чейин уланган, 1186 даана курулган. Болжол менен, 1974-жылы, төртүнчү муундагы F-14 Tomcat ташуучуга негизделген кармоочу кабыл алынган. Ал эми 1976-жылы F-15 Eagle, андан да заманбап төртүнчү муундагы истребитель кызматка кирди.
Америка Кошмо Штаттарында советтик МиГ-23 жана МиГ-25ке окшош үчүнчү муундагы такыр жоокерлер болгон эмес.2+ муунуна таандык "Фантомдон" кийинки, серия F-14, F-15 жана F-16га чыкты. Төртүнчү муундагы жоокерлер мурдагылардан салмактуу аткаруу өзгөчөлүктөрү менен айырмаланышкан. Аскердик авиаторлордун көз карашында бурулуш болгон: ылдамдыкка умтулуу (F-15те 2,5 ылдамдык менен чектелген), жогорку маневрлүүлүккө жетүү каалоосу менен алмаштырылган (Вьетнамдагы жакын аба согушунун тажрыйбасы жабыркаган) жана борттогу авиониканын сапатын жакшыртуу.
Албетте, МиГ-25 үчүн өзгөргөн шартта аба согушун жүргүзүү кыйын болчу. 1980-жылдардын башындагы Ливандагы окуялар жөнүндө сөз кылып жатып, израилдик F-15тердин төмөн бийиктиктеги МиГлерге кирип кеткенин белгилей кетүү керек (МиГ-25 радарында жердин фонунда бута тандоо функциясы жок болчу. ал төмөнкү жарым шардагы максаттарды айырмалай алган жок) жана анын техникалык артыкчылыгын жазасыз колдонушкан. Согуштардын биринде, 1981-жылы 29-июлда МиГ-25 Бүркүттү Ливандын жээгине жакын жерден атып түшүргөн деген версия бар. Сирия армиясынын маалыматы боюнча, алардын кемеси куткаруучу күрмө менен сигнал берүүчү жабдууларды алышты. Бирок, кийинчерээк бул окуянын эч кандай материалдык далили келтирилген эмес. Сириянын Аскердик аба күчтөрү үч МиГ-25тин жоголгонун моюнга алып, бул типтеги согушкерлерди согуштан чыгарууга шашты (алар үчүн ылайыктуу буталардын жоктугунан). Жана Израилдин Аскердик аба күчтөрүнүн "техникалык артыкчылыгы" жөнүндө сөз кылып жатып, бир жуп F-15тен, E-2 Hawkeye алыскы радиолокациялык учактан жана бир нече Phantom чалгынчыларынан бүт согуштук топтор чыгып кеткенин эскертип коюу керек. жалгыз МиГ-25терге аңчылык кылуу. жем катары кызмат кылган.
МиГлер Иран-Ирак согушунда активдүү колдонулган. Ал салгылашуулардын так жыйынтыктары азырынча аныктала элек, МиГ-25 негизинен чалгындоочу жана жардыруучу ролунда колдонулганы белгилүү. 1986-жылдын июль айында Миг-25 учагынын учагында ирактык Эйс Мохамед Райян өлтүрүлгөн. Миссиядан кайтып келгенден кийин, анын учагы F-5 Freedom Fighter жупуна камалып, замбиректин огунан атып түшүрүлгөн.
МиГтин согуштук карьерасындагы дагы бир маанилүү учур - Desert Storm операциясы болду. Америкалыктар F-15терин эки МиГ-25 учагы атып түшүргөнү менен сыймыктанышат. Бирок америкалыктар "эскирген" Ирактын МиГи ийгиликтүү ракеталык чабуул жасаганын жана F / A-18 "Hornet" заманбап ташуучу-бомбалоочу учагын кантип атып түшүргөнүн эстегенди жактырышпайт. МиГ-25тин дагы канча жеңиши Пентагондун басма сөз кызматынын түшүнүксүз түшүндүрмөлөрүнүн артында катылган: "болжолдуу түрдө зениттик октон атылган", "күйүүчү майдын сарпталышынан улам кулаган", "ыргытылган бомбалардын мөөнөтүнөн мурда жарылышы"? 2002-жылы МиГ-25 Багдаддын асманында америкалык пилотсуз учакты атып түшүрүү менен дагы бир жеңишке жеткен.
МиГ-25 vs SR-71 "Blackbird"
Сүйлөшүү МиГ-25ке келгенде, кимдир бирөө сөзсүз "Кара куш" жөнүндө эстейт. Келгиле, кундуз менен эшектин ортосундагы бул түбөлүк талашта кээ бир акценттерди кыскача бөлүп көрсөтүүгө аракет кылалы. Бул машиналардын бир гана жалпылыгы - учуунун жогорку ылдамдыгы.
МиГ-25 эки негизги версияда (плюс, сансыз өзгөртүүлөр) чыгарылган: өз ара минималдуу айырмачылыктары бар МиГ-25П кармоочу жана МиГ-25РБ чалгындоочу бомбалоочу. МиГ-25-бул сериялык учак, массалык курулушка жана согуштук бөлүктөрдө туруктуу иштөөгө арналган.
SR -71 - стратегиялык супер тез чалгындоочу учак, 36 бирдик курулган. Сейрек кездешүүчү, негизинен эксперименталдык учак.
Эми ушул фактылардан баштайлы. МиГ-25П кармоочу аппаратын стратегиялык чалгындоочу учак менен түз салыштыруу мүмкүн эмес, анткени алардын дизайнына ар кандай талаптар коюлган. МиГ-25П тез бутага алуу үчүн жаратылган, Blackbird, тескерисинче, башка мамлекеттин аба мейкиндигинде бир нече саат турушу керек болчу.
Ошондуктан, Микоян конструктордук бюросунун адистери негизги конструкциялык материал катары ысыкка чыдамдуу болотту колдонуп, жөнөкөй жана ишенимдүү техникалык чечимдер менен башкарышты. МиГ-25 үчүн 2, 8М ылдамдыкта өткөрүлгөн убакыт 8 мүнөт менен чектелген, антпесе термикалык жылытуу учакты жок кылат. Бул сегиз мүнөттүн ичинде МиГ-25 учагы Израилдин бардык аймагын көздөй учту.
SR-71 уч жарым үн ичинде үч ылдамдыкта учуу режимин сактоого тийиш болчу. Мындай натыйжага кадимки ыкмалар менен жетишүү мүмкүн эмес эле. Титан SR-71дин конструкциясында кеңири колдонулган, эң татаал астронавигациялык система колдонулган (56 жылдыздын абалын көзөмөлдөйт) жана учкучтар космостук костюмдарга окшош жогорку басымдагы костюмдарда отурушкан. SR-71дин согуштук учушу циркке окшош: жарым бош танктар менен учуу, үнүнөн тез чыгуу жана танктардагы боштуктарды жоюу үчүн структураны жылытуу, андан кийин тормоздоо жана абада биринчи май куюу. Ушундан кийин гана СР-71 согуштук курска барды.
Бирок, мен кайталап айтам, мындай бузукулуктар үндүн үч ылдамдыгында узак учууну камсыз кылуунун натыйжасы болгон. Бул жерде башка жол жок. МиГ-25П менен СР-71дин эксплуатациялык чыгымдары машиналарга жүктөлгөн ар кандай тапшырмаларга байланыштуу салыштырылгыс болгонун да айтып жаткан жокмун.
Эгерде сиз МиГ-25П үчүн эң жакын чет өлкөлүк аналогду издесеңиз, анда ал F-106 "Delta Dart" тоскучу болот (операция 1959-жылы башталган). Күчтүү жана учууга оңой болгон учак АКШнын абадан коргонуу боюнча 13 эскадрильясы менен кызматта болгон. Максималдуу ылдамдык - Mach 2, шып - 17 километр. Кызыктуу өзгөчөлүктөрдөн-курал-жарак комплексине кадимки аба-аба ракеталарынан тышкары, өзөктүк дүрмөтү бар эки башкарылбаган AIR-2A "Genie" ракетасы кирген. Кийинчерээк, машина "вулкан" деген алты ооздуу замбирек алды - бул дагы Вьетнамдын тажрыйбасына таасирин тийгизди. Албетте, F-106, 100 сериясынын бардык мүчөлөрү сыяктуу эле, 10 жылдан кийин түзүлгөн күчтүү МиГге салыштырмалуу примитивдүү машина болгон. Бирок, 60-жылдары, америкалыктар күчүн 4-муундагы согушкерлерди түзүүгө топтоп, бийик тоолуу тосмолорду иштеп чыгышкан эмес.
Практика бардык теорияларга караганда жакшыраак
Эгерде МиГ-25 кармоочу аппаратынын согуштук эффективдүүлүгү төмөн болуп чыкса, анда эмне үчүн Батыш өлкөлөрүнүн чалгындоо кызматтары советтик учактын көчүрмөсүн алууга ушунчалык ынтызар болушкан? Башында, МиГ-25 рекорд коюу үчүн уникалдуу машина болуп чыкты: МиГ ылдамдыгы, көтөрүлүү ылдамдыгы жана учуу бийиктиги боюнча 29 дүйнөлүк рекорд койду. SR-71ден айырмаланып, 2,5М ылдамдыкта советтик кармоочу станцияда 5г чейин ашыкча жүктөөгө уруксат берилген. Бул МиГге кыска, жабык каттамдарда рекорд коюуга мүмкүндүк берди.
63-өзүнчө авиациялык чалгындоо отрядынан МиГ-25РБ "сынбай турган учактын" чыныгы даңкын алды. 1971 -жылдын май айында скауттар Израилдин үстүнөн үзгүлтүксүз учууларды башташкан. Израилдин аба мейкиндигине киргенде биринчи жолу Израилдин абадан коргонуу системалары советтик МиГ-25РБге катуу ок чыгарды. Пайдасы жок. Фантомдордун эскадрильясы кармоо үчүн көтөрүлгөн, бирок Phantom оор истребитель-бомбардировщиги стратосфераны багынтууга таптакыр тартылган эмес. Бардык ракеталарын учургандан кийин, Фантомдор эч нерсе менен кайтып келишкен жок. Андан кийин "Мираждардын" шилтемеси асманга көтөрүлдү - өтө жеңил, күйүүчү майы аз, ракеталарын ийгиликтүү учуруу үчүн 20 кмден ашык бийиктикке көтөрүлүүгө туура келди. Бирок израилдиктер бул маневрде да ийгиликке жетишкен жок: алардын артынан атылган ракеталар МиГге жете алган жок.
Кыйрабас чалгынчы - албетте жагымсыз, бирок сабырдуу. Бирок бузулгус бомбалоочу чындыгында коркунучтуу. ФАБ-500 ысыкка чыдамдуу бомбалар 20000 метр бийиктиктен 2300 км / саат ылдамдыкта ташталган МиГ-25РБ үчүн өзгөчө жаралган. Бир нече ондогон километр учкан 500 кг салмактагы бомба көп метр тереңдикке чейин жерге түшүп, ал жерден жарылып, айлананы толугу менен сыртка буруп кеткен. Албетте, тактык каалагандай көп нерсени калтырды, бирок өч алуунун сөзсүз болушу душмандын жүрөгүн козгогон.
Акыры, мен сизге бир күлкүлүү уламышты айтып берейин: MiG-25RB жабдууларын муздатуу тутумунда 250 литр "Массандра" колдонулган-суу-спирт аралашмасы жана 50 литр таза спирт, колдонууга жарактуу. Ар бир ылдамдануу учушу менен (бийиктикте жогорку ылдамдыкта) бул запастын баарын алмаштыруу керек болчу. Бир жолу А. И. Микоян аскер кызматкерлеринин аялдарынан алкоголду башка нерсеге алмаштыруу өтүнүчү менен кат алган. Микоян эгер машинанын талап кылынган учуу жөндөмүн алуу үчүн аны армян бренди менен толтурушу керек болсо, ал тургай аны ЭРМАН БРЕНДИСИ менен да толтурам деп жооп берди!
