Кинолордо согуш жана өлүм коркунучтуу эмес - баатырлар жүрөктөгү тыкан кичинекей тешиктен өлүшөт. Чыныгы согуштун кир, кан жана коркунучтуу окуялары ар дайым көшөгө артында калат. Бирок чыныгы согуш үчүн советтик Су-17 истребитель-бомбалоочу учагы жаралган. "Сухие" расмий телеканалы жок жерде, чоочундарды өздөрүнөн айырмалоо мүмкүнчүлүгү жок жерде жана душмандын позициясына өтө ырайымсыздык менен сокку берүү үчүн зарыл болгон шарттарда учуп кетти. Салтанаттуу МиГ-29 жана Су-27ден айырмаланып, "он жетинчи" жалпы коомчулукка белгисиз бойдон калды. Бирок анын силуэтин башына тонна бомба таштагандар жакшы эстешкен.
Су-17 биринчи жолу 1967-жылы Домодедово аба парадында пайда болгон, анда НАТОнун байкоочулары легендарлуу МиГ-25 кармоочу жана Яковлевдин вертикалдуу учуучу учагы менен бирге "негизги максат" катары белгилешкен. Он жетинчи - өзгөрүлмө геометриялык канаты бар биринчи советтик учак. Бул канат дизайны учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртып, субсоникалык деңгээлде аэродинамикалык сапатты жогорулаткан. Негизги дизайн катары Су-7Вдан ылдам учуучу истребитель-бомбардир тандалды-терең модернизация эски далилденген машинаны үчүнчү муундагы көп режимдүү согуштук учакка айлантты.
Бул типтеги үч миң учак Жердин эки жарым шарында чачыранды: ар кайсы убакта Су-17 Варшава келишимине кирген өлкөлөр, Египет, Ирак, Ооганстан жана ал тургай алыскы Перу мамлекети менен кызматта болгон. Башталышынан кырк жыл өткөндөн кийин, "он жетинчи" дагы эле катарда: Ангола, Түндүк Корея жана Өзбекстан сыяктуу өлкөлөрдөн тышкары, Су-17 НАТОнун мүчөсү болгон Польшанын истребитель-бомбалоочу авиациясынын негизин түзөт. блок Мурунку 2 жыл ичинде Су-17 кайрадан фронтко кеткен-Ливия менен Сириянын өкмөттүк күчтөрүнүн истребитель-бомбардировщик авиациясы (МБА) козголоңчулардын базаларын маал-маалы менен сокку уруп турган.
Су-17 истребитель-бомбалоочу учагы 20 жыл бою-1990-жылга чейин сериялык өндүрүштө болгон, ошол мезгилде СССРдин аба күчтөрүнө 4 модификация жана 8 экспорттук модификация (Су-20 жана Су-22) кыскартылган куралдануу жана борттогу жабдуулар менен түзүлгөн., чабуул коюучу учакты чалгындоочу учакка айландыруучу эки согуштук даярдыктын варианттарын жана модификацияларын эсепке албаганда. Алардын баары бири -биринен курал -жарак, авионика жана аэробатикалык мүнөздөмөсү боюнча олуттуу айырмаланышкан. Эң өнүккөн эки модификация өзгөчө айырмаланды:
- Су -17М3 - күжүрмөн даярдык версиясынын негизинде түзүлгөн: инструктордун кабинасынын ордуна авионика жана кошумча күйүүчү май куюлган цистерна пайда болгон.
- Су-17М4- акыркы, негизинен жаңы модификация. Учак төмөн бийиктикте учуу үчүн оптималдаштырылган, аба алуу конусу бир позицияда бекитилген. Кеңири автоматташтыруу киргизилди, борттогу компьютер, "Klen-PS" лазердик максаттуу жарык берүү системасы жана башкарылуучу куралдарды колдонуу үчүн телевизордун индикатору пайда болду. Автоматтык "Увод" системасы иштелип чыкты, ал коркунучтуу зонаны көзөмөлдөп, учактын аэробатикалык мүмкүнчүлүктөрүн жана душмандын зениттик куралдарын жок кылуу аймагын эске алуу менен буруунун оптималдуу убактысын аныктады. Эгерде пилот тиешелүү көрсөткүчкө жооп бербесе, система автоматтык түрдө учакты коркунучтуу аймактан чыгармак.
Согуштук учактарга таандык болгонуна карабай, Су-17лер душмандын учактары менен аба согушуна сейрек катышчу-Советтер Союзунун жеринде адистештирилген истребителдери жетиштүү болгон (кармоочу үч түрү болгон: Су-15, МиГ-25 жана МиГ-31). Су-17нин негизги милдети-абадан жердеги куралдардын кеңири диапазонун колдонуу менен жердеги буталарга сокку уруу.
Су-17 1973-жылдагы араб-израил согушунда "оттун чөмүлтүлүүсүн" алган-ошол учурда Сириянын аба күчтөрүндө 15 типтеги (Су-20 деген аталышта) учак болгон. Жалпы башаламандыкты эске алганда, согуштук колдонуунун жыйынтыгын баалоо кыйын - машиналар бир нече жолу учуп өткөнү белгилүү, олуттуу жоготуулар болгон.
1980-жылдары Су-17 согуштук колдонуунун туу чокусун көрдү: Су-22нин экспорттук модификациясы UNITA партизандык тобунун чептерин басуу үчүн колдонулган (бул кара жарандар Анголаны биринчи Португалиядан, андан кийин коммунизмден бошотууну талап кылышкан, андан кийин) жалпысынан кимден экени белгисиз - жарандык согуш 30 жылга жакын созулган).
Ливиянын Аскердик аба күчтөрүнө таандык Су-22 учактары биринчи жарандык согуш маалында Чад штатындагы абадан сокку урду (акыркы жарым кылым бою күчтөрдү кайра топтоо үчүн кыска тыныгуулар менен маанисиз кыргын болду). Мындай типтеги эки учак 1981-жылы августта АКШнын Аскер-деңиз флотунун учактары тарабынан Сидра булуңунун үстүндө атып түшүрүлгөн.
Ирактын Аба күчтөрүнүн Су-20 жана Су-22и 8 жыл бою Иран-Ирак согушунун фронтторунда согушкан (1980-1988), ошол эле учурда өлкөнүн түштүгүндөгү шиит көтөрүлүштөрүн басууга катышкан. Перс булуңундагы согуштун башталышы менен (1991), Ирактын көптөгөн истребитель -бомбалоочу учактары Иранга убактылуу жайгаштырылды - көп улуттуу күчтөрдүн аба күчтөрүнүн толук абадан артыкчылыгы менен алар мындан ары согуштук аракеттерди жасай алышпады. Иран адаттагыдай эле учактарды кайтарган жок, кырк "кургак" учак ислам революциясынын сакчыларына кирди.
Су-20нын 1994-жылы Йемендеги жарандык согуш учурунда колдонулушу, ошол эле учурда, Жердин башка тарабында, Перулук Су-22 Эквадор Аба күчтөрүнүн Мираждары менен аба согушуна киргени байкалган. Алто Сенепанын таң калыштуу аты менен болгон согуш. Учактар атып түшүрүлдү, Латын Америкасынын эки өлкөсү да адаттагыдай эле өздөрүн жеңүүчү деп жарыялашты.
Ооган Свифттери
Су-17 үчүн чындап маанилүү окуя Ооган согушу болду. Советтик аскерлер Шиндад авиабазасына (өлкөнүн түндүк-батышындагы Герат провинциясына) киргенден кийинки алгачкы күндөрдө эле, Түркстан аскер округунун 217-истребителдеринин "кургак" 217 авиациялык полку жайгаштырылган. Мунун баары ушунчалык шашылыштык менен жасалгандыктан, жаңы аэродром кандай болгонун, кандай абалда экенин жана кимге таандык экенин эч ким эч кандай түшүнгөн эмес. Учкучтардын коркуулары текке кетти - Шиндад советтик аскерлердин көзөмөлүндө даярдалган аскердик база болуп чыкты. Узундугу 2, 7 километр болгон учуу -конуу тилкеси, албетте, бардык навигациялык жана жарык берүүчү жабдуулар капиталдык оңдоону жана калыбына келтирүүнү талап кылды.
Жалпысынан, Ооганстандын аймагында, истребитель-бомбалоочу учактарды жайгаштыруу үчүн 4 ылайыктуу тилке болгон: буга чейин айтылган Иран менен чек арага жакын Шиндад, белгилүү Баграм жана Кандагар жана түз Кабул аэропорту. 1980-жылдын аягында, Афганистандагы согуштук аракеттер чыныгы согуштун масштабына ээ болгондо, Түркстан аскер округунун Су-17 соккуларына катыша баштаган.
"Кургак" көп жана көп учуп, фронттогу истребитель-бомбардировщиктин бардык милдеттерин аткарат-өрткө каршы колдоо, мурда аныкталган буталарды жок кылуу, "бекер аңчылык". Күнүнө 4-5 сорт нормага айланган. Чалгындоо версиялары, мисалы, 40-армиянын "көзүнө" айланган Су-17М3Р чоң популярдуулукка ээ болгон. Скауттар дайыма афган асманында илинип, моджахеддердин кербендеринин кыймылын көзөмөлдөп, жаңы буталарды издеп, ЭБАнын бомбалоо соккуларынын жыйынтыктарын кошумча чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн.
Өзгөчө мааниге ээ болгон Су -17 чалгынчыларынын түнкү сорттору болду - караңгыда душмандардын кыймылы күчөп, сансыз кербендер жыла баштады. Капчыгайлар менен ашууларды комплекстүү түнкү чалгындоо душмандын радиостанцияларын табууга багытталган жылуулук камералары жана радиотехникалык системалардын жардамы менен жүргүзүлдү. Зима комплексинин инфракызыл сенсорлору (жылдыздардын жарыгын 25000 эсе күчөтүүчү заманбап америкалык LANTIRN инфрақызыл байкоо жана навигация системасынын аналогу) жакында эле өткөн машинанын издерин же түн ичинде өчүрүлгөн отту табууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, каалаган убакта скауттар аныкталган бутага өз алдынча чабуул коё алышкан - асма камераларда контейнерден тышкары, дайыма бомбалар болгон.
Су -17нин дагы бир кайгылуу милдети - коркунучтуу аймактарды жана тоо жолдорун абадан казып алуу - согуштук аракеттер аяктаганда Афганистандын жериндеги миналардын саны ооган жарандарынын санынан көп эсе көп болгон. Аба казуу кичинекей жүктөр үчүн контейнерлерди колдонуу менен жүргүзүлгөн, алардын ар биринде 1248 пехоталык мина бар 8 блок болгон. Түшүүнүн тактыгы жөнүндө сөз кылуунун кажети жок болчу - берилген квадратты казуу трансондук ылдамдыкта жүргүзүлгөн. Мындай согуш техникасы душмандардын кыймылын кыйындатып гана койбостон, советтик бөлүктөрдүн күчү менен тоолордо атайын операцияларды өткөрүүгө да коркунуч туудурган. Эки жүздүү курал.
Ар бир таш жана жарака душмандын баш калкалоочу жайына айланган шартта, RBK тибиндеги кассеталык бомбаларды массалык түрдө колдонуу башталган, бир нече гектар аянттагы бүт өмүрдү жок кылган. Күчтүү FAB-500 өздөрүн жакшы көрсөтүштү: 500 килограммдык бомбанын жарылуусу тоо боорунда жер көчкүлөргө алып келип, жашыруун жолдорду, камуфляждык кампаларды жана баш калкалоочу жайларды талкалоого алып келди. 2 NAR блоктору (64 башкарылбаган S-5 ракеталары) жана фрагменттелген же шардык бомбалуу эки RBK кассетасы согуштук жүктүн типтүү версиясы болуп калды. Ошол эле учурда, ар бир учак сөзсүз түрдө эки 800 литрлик күйүүчү май куючу цистерналарды көтөрүп жүрдү: эч кандай табигый белгилер жана үзгүлтүксүз радио байланышы жок болгон учурда (тоолордун арасындагы учак менен байланыш Ан-26RT ретрансляторлору менен камсыз болгон). күйүүчү май менен камсыз кылуу согуштук миссиянын ийгилигине түздөн -түз таасир эткен эң маанилүү факторлордун бири болгон. Көрсөтмөлөрдө ориентация жоголгон учурда, учкуч түндүккө бурулуп, күйүүчү май толугу менен түгөнгөндөн кийин чыгарууга милдеттүү экени айтылган - жок дегенде, ал СССРдин аймагында коопсуз болот деген мүмкүнчүлүк бар болчу.
Тилекке каршы, катуу согуштук аракеттер чабуулчу учакта жоготууга алып келди - 1980 -жылдын 23 -мартында биринчи Су -17 миссиясынан кайткан жок. Ошол күнү Чыгчаран чебине бир жуп "кургак" сокку урду, тик чумкуудан кырка тарапка чабуул. Майор Герасимовдун Су -17 учагы бир нече метрге гана кыска болгон - учак кырдын чокусуна түшүп, арткы тарабында жарылган. Учкуч каза болду, сыныктар туңгуюкка түштү.
Моджахеддердин колунда зениттик артиллериялык челектердин жана чоң калибрдүү пулеметтердин санынын көбөйүшү менен, ар бир согуштук разряд өлүм менен бийге айланган-80-жылдардын ортосунда жоготуулар 20-30 "кургак" болгон жыл. Бул көрүнүшкө каршы күрөшүү үчүн атуучу учак, DShK жана зениттик тоо-кен курулуштарынан алган зыяндын төрттөн үч бөлүгү, учактын негизги компоненттерин коргоп, Су-17 фюзеляжынын ылдыйкы бетине соот плиталары орнотулган.: редуктор, генератор жана күйүүчү май насосу. MANPADSтин пайда болушу менен жылуулук кармоочу системаларды орнотуу башталды - айтмакчы, MANPADS коркунучу көбүнчө апыртылган - компетенттүү каршы аракеттенүү (жылуулук капкандары, "Липа", атайын учуу тактикасы), ошондой эле салыштырмалуу кичине Зениттик ракеталардын саны жана душмандардын начар даярдыгы учактын жоготууларынын төрттөн үчү … ок атуудан, ДШКдан жана зениттик тоо орнотмолорунан болгон.
Жөнөкөй жана ишенимдүү Су-17 Ооган согушунун ойго келбеген шарттарында таптакыр уникалдуу иштөө мүнөздөмөлөрүн көрсөттү: самолеттун мотору чаң бороон учурунда үзгүлтүксүз иштеди (бул жерде Абрамс танкынын газ турбиналык мотору дароо эсте калат), эң жийиркеничтүү күйүүчү май боюнча (Советтик чек арадан Шиндадга чейин созулган түтүктөр бекер күйүүчү майдын жергиликтүү "ышкыбоздору" тарабынан тынымсыз аткыланып, бузулуп турган). Бузулган Су -17 учактары тилкеден чыгып, фюзеляждын бүт мурдун жерде талкалап салган учурлар болгон - алар авиабазанын кызматкерлери тарабынан калыбына келтирилип, кызматка кайтарылган.
Ооган компаниясынын жыйынтыктары боюнча, Су-17М3 ишенимдүүлүгү боюнча 145 саат МТБФи бар Советтик Күчтөрдүн Чектелген Контингентинин Аба күчтөрүнүн башка бардык түрлөрүнөн жана согуштук вертолетторунан озуп кеткен.
Guillemot
Су-17 жөнүндө айтсам, анын түбөлүктүү атаандашы жана өнөктөшү-МиГ-27 сокку уруучу учагы жөнүндө айтпай коюуга болбойт. Эки машина тең дээрлик бир убакта пайда болгон, салмагы жана өлчөмү боюнча бирдей мүнөздөмөлөргө жана жалпы структуралык элементке - өзгөрмө геометриянын канаты. Ошол эле учурда, Су-17нин "учуучу түтүгүнөн" айырмаланып, сокку МиГ үчүнчү муундагы МиГ-23 истребителинин заманбап дизайнына негизделген.
Афган согушунун акыркы айларында Шиндад аэродромундагы Су-17лер МиГ-27 менен алмаштырылган-бул аба чабуулдарынын эффективдүүлүгүнө таасирин тийгизе албайт, командование МиГдерди согуштук шарттарда сынап көрүүнү гана каалаган.
Су-17 жана МиГ-27 учкан учкучтардын ортосундагы авиациялык форумдарда: "Эмне жакшы-МиГ же Су" деген темада кызуу талкуулар болот. Дебатчылар эч качан бирдиктүү жыйынтыкка келишкен эмес. Эки тараптын тең жүйөөлүү далилдери жана кем эмес олуттуу айыптоолору бар:
"Авионика - бул таш доору" - мурдагы АБАнын учкучу, кыязы, бир кезде Су -17М3 менен учкан, ачууланган.
"Бирок кенен кабинанын жана анын структуралык күчүнүн теңи жок" - талкуунун дагы бир катышуучусу өзүнүн сүйүктүү учагын тосуп алды
«МиГ-27 эң мыктысы. Бул алда канча күчтүү жана заманбап. Биз 4 "беш жүз" машинага илинип, аэродромдун биринчи орбитасына 3000 м алдык. Коштошуу, стингер! " - авторитет менен МиГ учкучу жарыялайт - "Кайра өзгөчө таасирдүү, бул жерде Су -17 жакын болгон эмес".
Андан кийин учкучтар Каира-23 лазердик-телекөрсөтүү системасы менен жабдылган МиГ-27Кнын белгилүү модификациясын кызуу талкуулай башташты. Албетте, бул таптакыр башка деңгээлдеги учак болчу - ал түзүлгөн учурда дүйнөдөгү эң мыкты истребитель -бомбардировщиктердин бири болгон.
«МиГ 30 мм алты ооздуу замбирек менен жабдылган! Бутуңарды айрып салгыла … » - деп кыйкырат кимдир бирөө.
Койсоңчу! Мылтык албетте жакшы, бирок аны колдонууга эч кандай мүмкүнчүлүк болгон жок - Ооганстанда, согуштун аягында биз 5000 метрден ылдый учкан жокпуз. Замбирек жана ок -дарылар балласт катары ташылган », - дейт талкуунун жаңы катышуучусу сабырдуулук менен.
"Жөнөкөйлүк - ийгиликтин ачкычы! Су-17 ишенимдүү жана учууга оңой »-Су-17 күйөрманы тынчтандырылган жок, жок кылынган учактардын укмуштуудай тирилүү фактыларын тизмектеп улантууда. - "Балким, Европалык операциялар театры үчүн жана МиГден артык, бирок Афганистандын Су-17си үчүн так ушундай болгон!"
Жалпысынан алганда, MiG vs Su талашынын натыйжасы абдан айкын: МиГ-27 бир топ өзгөчөлүктөрү боюнча "кургактан" алда канча заманбап сокку уруучу машина. Өз кезегинде, Су-17-ошол эле ырайымсыз, ырайымсыз жана акылсыз согуштар үчүн иштелип чыккан таш боор, ырайымсыз киши өлтүргүч.
Эпилог
1995-жылы январда Грозныйдын көчөлөрүндө орус танктары өрттөнүп жатканда жана Чечен Республикасынын аймагындагы согуштук аракеттер масштабдуу согуштун мүнөзүнө ээ болгондо, орусиялык командачылык күтүүсүз жерден согуштук-бомбалоочу учактарды тартуу жакшы болорун эстеди. соккулар. Мындан бир-эки жыл мурун эле Орусиянын Аскердик аба күчтөрүнүн курамына акыркы модификациядагы МиГ-27 жана Су-17лер кирген. Эмнеге алар азыр асманда көрүнбөйт? Учактар кайда?
Сиздин ###! - Бардык тилкелердин генералдары жүрөктөрүндө ант беришет.1993 -жылдын 1 -июлундагы РФ Куралдуу Күчтөрүнүн Генералдык Штабынын көрсөтмөсүнө ылайык, фронттогу авиациянын, резервдин жана кадрлардын даярдыгынын жаңы командалары түзүлгөн. Заманбап учактар гана Frontline Aviation кызматында калды, ага башкы командачы МиГ-29, Су-27, Су-24 жана Су-25ти ыйгарды. Ошол эле жылы согуштук-бомбалоочу авиация аскердик авиациянын бир түрү катары жок кылынган, анын милдеттери бомбардировщиктерге жана чабуул коюучу учактарга өткөрүлүп берилген жана бардык МиГ-27лер массалык түрдө иштен чыгарылып, сактоочу базаларга өткөрүлүп берилген.
Согуштук-бомбалоочу учактарга чукул муктаждыкты эске алуу менен, жогорку мамлекеттик комиссиялар бул "технология көрүстөндөрүнө" эң согуштук даяр машиналарды тандап, аларды кызматка кайтаруу үчүн, атүгүл "чабуулчу учак" же "бомбалоочу" деген аталышта барышкан.. Тилекке каршы, бир дагы МиГ -27 табылган жок - эч кандай консервациясыз жана тийиштүү көзөмөлсүз бир нече жыл ачык асманда "сактоодо" - бардык МиГ урандыларга айланган.
2012-жылга карата Индия дүйнөдөгү эң ири МиГ-27 оператору болуп саналат. МиГ-27МЛ "Бахадур" модификациясындагы 88 учак Индиянын Аба күчтөрүнүн истребитель-бомбалоочу авиациясынын негизин түзөт жана, балким, ушул он жылдыктын аягына чейин кызматта кала берет.
Ооган эпосу Су-17 тууралуу кызыктуу фактылар В. Марковскийдин "Ооганстандын ысык асманы" китебинен алынды
