Жакында Кытайдын Sina агенттиги макала чыгарды, кыскача мааниси төмөнкүчө: Россия өзүнүн долбоору 6363 Варшавянка суу астында жүрүүчү кемелерин дүйнөдөгү баарынан тезирээк курат. Өнүккөн мамлекет өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемеге төрт-жети жыл коротот, ал эми Орусия жалгыз Варшавянканы эки жарым жылдын ичинде башкарат.
Макаланын аягында кытай басылмасы мындай суроо менен кайрылат: Кытай Россиядан ашып кете алабы? Кытайда кытайлык суу астында жүрүүчү кемелерди куруу убактысы адатта жашыруун сакталат, бирок жакында эле Кытай 041 суу асты кемесинин Тайландга бир версиясын жеткирүү укугун утуп алды, эми анын убактысын жашыруу мүмкүн эмес. суу астында жүрүүчү кемелерди куруу.
Келгиле, кытай басылмасына кеңеш берели: алар болжол менен бул класстагы кайыктар үчүн дүйнөлүк орточо көрсөткүчкө барабар жана 3төн 4 жылга чейин. Ошентип, тай суу астында жүрүүчү кемелер менен болот.
"Варшавянка" имараттары чындыгында тезирээк курулууда.
Бирок бул жөнөкөй эмес.
Массалык экспорттук суу астында жүрүүчү кеме
Сина, бирок, бир нерсени туура эмес түшүндү: 636 -долбоордун кайыктары СССРде курулган эмес, бул кайыктар 877 -долбоордун экспорттук версиясын иштеп чыгуу жана СССР кулагандан кийинки жашоону көрүшкөн. Бирок алар чындап эле бат эле куруп алышты. Бирок, "Варшавянка" аты 877 кайыкка байланыштуу төрөлгөн жана кытайлар аларды чаташтырып коюшу мүмкүн.
Долбоор 636 кандайдыр бир мааниде ачылыш болду. Биринчиден, ата мекендик кеме куруучулар бул кайыктар үчүн чындыгында абдан тез курулуш убактысына жетише алышты. Экинчиден, бул аткаруу өзгөчөлүктөрүнө зыян келтирбестен жасалды - кайыктар чындап эле жакшы болуп чыкты. Албетте, анын убактысы үчүн.
636 -долбоор мурункудан калган 877 -кайыктардан калган "океандагы кара тешиктер" тууралуу пропагандалык клишелерди кайталабайбыз. душмандын ызы -чуусу төмөн болгон зона бийикке караганда кыйыныраак - кайык табигый акустикалык фондун фонунда айырмаланбашы керек. Бирок моюнга алышыбыз керек, бул суу астындагы кеменин убактысы абдан жакшы болгон жана чындыгында азыр да кээ бир учурларда батыш өзөктүк суу астында сүзүүчү кемеге торпедону учуруу аралыкка жетүүгө мүмкүндүк берет, бирок көпкө узабаса да.
"Варшавянка" иштетүүгө оңой, жакшы жашоого жөндөмдүү, гидроакустикалык комплекси бар, өз убагында жакшы жана олуттуу модернизация потенциалы болуп чыкты.
Бул баарынан маанилүү болчу, анткени бул долбоор башында экспортко багытталган. Ошондуктан, аларды кытайлар үчүн кура башташты. Чынында эле, кайыктын экспорттук потенциалы эң сонун болуп чыкты.
Учурда ар кандай модификациядагы мындай суу астында жүрүүчү он кеме Кытайдын деңиз флотунун катарында, төртөө Алжир деңиз флотунда, алтоо Вьетнам флотунда. Ийгиликтүү "Варшавянка" "атасынын" экспорттук ийгилигин кайталады - Долбоор 877.
Дагы 6363 долбоорунун алты суу астында жүрүүчү кайыктары Россиянын деңиз флотунун Кара деңиз флотуна курулган, ошол эле сан Тынч океан флотуна да курулууда.
Жана бул жерде жөнөкөй эле суроо берсе болот - эгерде кайык экспорт үчүн болсо, анда ал эмне үчүн Россиянын деңиз флоту үчүн курулган?
Алар муну куруп жатышат, анткени биздин флотко арналган долбоор - 677 "Лада", ал "барбады" деп аталат.
Азырынча ачылыш боло элек
Чет элдик кардарлар үчүн 636 -долбоордун кайыктары курулуп жатканда, орус флоту үчүн таптакыр башка кеме түзүлдү. Долбоор 677 (коду "Лада") келечекте чыныгы ачылыш болушу керек болчу, мурунку дизелдик кайыктардан баарынан жогору турган "класс".
Жалгыз корпустун дизайны. Варшавянкадан айырмаланып, Лада салттуу эки корпустуу архитектурасы жок кош бойлуу, алар бир имаратка ээ. Бул душмандын аз жыштыктагы акустикалык "жарыктандырууну" колдонуу шартында суу астында жүрүүчү кемелердин көрүнүшү сыяктуу көйгөйдүн оордугун олуттуу түрдө азайтууга мүмкүндүк берди.
Ар түрдүү булактар тарабынан жаратылган узун толкундар, эки кабыктуу кайыкка жетип, анын тышкы тышкы структураларын титиретет жана толкунду кайра суу колонкасына чагылдырат жана мындай чагылган толкун, оригиналына окшоп, абдан алыска тарайт. Мындай шартта аз ызы -чуу эч нерсе бербейт - кайык эч кандай үн чыгарбашы мүмкүн, бирок ал ондогон километр алыстыкта аныкталат. Жалгыз корпустун конструкциясы толкун энергиясын артка чагылдырбастан өзүнө сиңире алат жана анын издөөнүн бул түрүндө көрүнүшү алда канча төмөн.
Кичинекей өлчөмдөр … Кайыктын өлчөмү кичирейди, бул көрүнүштү да азайтат. Биринчиден, кайык канчалык кичине болсо, кыймылдын жүрүшүндө "кеңейтилген" суу колонкасына тийгизген таасири азыраак болот - жана бул дагы "экинчи" инфрадыбышты пайда кылат, анткени суу массаларынын кыймылы толкундардын пайда болушу менен коштолушу мүмкүн эмес.. Жана аларды аныктоону үйрөнүштү, жана узундугуна байланыштуу алар дагы абдан алыска тарашты. Бул жерде Лада жеңет.
Кичирээк кайыктын экинчи маанилүү сапаты - кайыктын суу астында кыймылынан улам пайда болгон жер үстүндөгү толкундардын жана электрдик (кеменин массасынын таасири астында деңиз сууларындагы иондордун багыты) анча ачык эмес көрүнүшү. Бул мурунтан эле жазылган (бул жерде жана бул жерде). Учурда суу алдында сүзүүчү кеменин радарынын жардамы менен жер үстүндөгү толкун жана электрдик көрүнүштөр аркылуу суу астындагы кеменин табылышы АКШ менен Япониянын деңиз флотторунда издөө иштеринин негизги түрү болуп саналат. Америкалыктар гидроакустикалык калактардын "талаасын" түзүүнүн техникалык мүмкүнчүлүгүнөн да баш тартышты - аларга жөн эле керек эмес, алар учуу учурунда суу астында сүзүүчү кайык жайгашкан жерди "көрүшөт". АКШнын Аскер -деңиз флотунун БПАсы орто бийиктикке чыккандыгы дагы белгилүү. Мындай аныктоону толугу менен жок кылуунун эч кандай жолу жок, бирок, суб кичине болсо, ошончолук бетинин бузулушу азыраак экени белгилүү. Майда -чүйдө, бирок кээ бир шарттарда ал чечүүчү мааниге ээ болот, андыктан Ладанын суу астындагы жылышынын азайышы алдыга карай маанилүү кадам болуп саналат.
Мунун баары Project 677нин бирден -бир өркүндөтүлгөн функцияларынан алыс. Жаңы Автоматташтырылган Башкаруу Системасы, жаңы электроника, анча -мынча ызы -чуусуз торпеда түтүктөрү, принципиалдуу жаңы туруктуу магниттик электр кыймылдаткычы - эгерде деталдар жок болсо, анда бул технология физикалык күчтү азайтуу үчүн да колдонулушу мүмкүн. кайыктын талаалары жана анын көрүнүшү …
Анан, албетте, абадан көз карандысыз электр станциясы. VNEU кайыкка таптакыр жаңы операциялык мүмкүнчүлүктөрдү бериши керек болчу. Эгерде стандарттык "Варшавянка" же "Халибут", коркунучтуу аймактан чыкканда, максималдуу ылдамдыкта, батареянын зарядын бир нече саатка чейин жоготот (биз бул жерде майда -чүйдөсүнө чейин жасайбыз), анда VNEU сизге мүмкүндүк бербейт батарейкаларды көп күн заряддоо үчүн калкып жүрүңүз. Кайык суу астындагы ылдамдыкты эске албаганда, атомдукуна окшош касиетке ээ болот.
"Лада" эң заманбап атомдук эмес кайыктардын бири болушу керек эле.
Тилекке каршы, долбоор үчүн 90 -жылдар биздин өлкөдө жүрүп жаткан.
677 В-585 "Санкт-Петербург" долбоорунун башкы суу астында жүрүүчү кемеси 1997-жылы Адмиралтейство верфтерине ("Варшавянки" рекорддук темпте курулуп жаткан жерде) коюлган. Бүгүнкү күнгө чейин кемени толук кандуу согуштук бөлүк деп эсептөөгө болбойт жана 2010-жылдан бери сыноодо. Чынында, биз дагы деле бүтө элек деп айта алабыз жана, сыягы, азыр болбойт.
Белгилүү болгондой, "Санкт -Петербургду" согуштук даярдыкка келтирүү үчүн көптөгөн ийгиликсиз аракеттерден кийин, 677 -долбоор түп -тамырынан бери кайра иштелип чыккан. Балким, "Ash" жана "Borey" сыяктуу эле, кийинки кайыктан баштап, "Кронштадт", биз дагы бир суу астында жүрүүчү кемени көрөбүз-акырында "Borey-A" жана "Ash-M" толугу менен бар коргошун кемелерине салыштырмалуу ар кандай корпустар, эмне үчүн Долбоор 677дин биринчи сериялык суу астындагы кемесин кайра иштетүүгө болбойт?
Кайык менен көп көйгөйлөр болгон. Маалыматтын көбү жабык, бирок жаңы электрдик кыймыл схемасында бир нерсе туура эмес кеткени белгилүү, жаңы системалардын көбү жөн эле иштешпейт, эң негизгиси VNEU иштебей калды. Алар азырынча муну кыла алышпады. Акыркы каттарда бул кайыктарда таптакыр болбойт, анын ордуна литий -иондук батареялар болот - бул сериядан.
Бир аз мурда, адмирал Высоцкийдин тушунда, бул долбоордун өмүрүнө аз калды, бирок азыр Ладага акча салууну токтотууну талап кылган үндөр угулуп жатат.
Бул, албетте, туура эмес. Заманбап технология ушунчалык татаалдыкка жетти, бул муундан өтмөйүнчө, бардык техникалык кыйынчылыктарды иштеп чыкпастан, дизайндагы "балалык оорулардан" арылбай туруп, кийинки муун менен иштөөнү баштоо мүмкүн эмес. жок дегенде кичинекей серия. "Лада" машинасын жакшы жөнгө салуудан баш тартуу, эгер чынында ошондой болгон болсо, Россия үчүн суу алдындагы кеме куруучулардын клубунан кетүүнү билдирет. Бактыга жараша, андай болгон жок, бирок VNEU менен болгон көйгөйлөр эс алууга эрте экенин көрсөтүп турат.
Чоң стресс жана азап менен, каталар жана ийгиликсиздиктер менен бул долбоор алдыга жылууда. Убакыттын өтүшү менен 677 долбоорундагы бардык маселелер чечилет жана кайык "эске түшөт" деп үмүттөнөбүз - бизде башка тандоо жок, жана маселе VNEUда эмес жана өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелерде эмес. Тагыраак айтканда, аларда анчалык деле көп эмес.
"Ладада" ишке ашырууга аракет кылып жатканга окшош түрдөгү электрдик кыймыл биздин келечектеги атомдук суу астында жүрүүчү кемелерибиз үчүн абдан маанилүү болмок …
Сиз артка чегине албайсыз.
Ал эми азыр, 677 долбоорунун курулуш убактысы менен, кытайлар өздөрүн жана башкаларды салыштырууга арзыйт - "Петербург" 1997 -жылы негизделген, 2004 -жылы ишке киргизилип, 2010 -жылы пайдаланууга берилген. Он үч жыл Андреевский желегинин көтөрүлүшүнө чейин жана кайык даяр эмес жана болушу мүмкүн эмес. B -586 "Kronstadt" - 2005 -жылы коюлган, он үч жыл жана эки айдан кийин ишке киргизилген - долбоордун толугу менен кайра түзүлүшүнөн жабыркаган. Кайык дагы эле курулуп жатат, болжолдуу түрдө келерки жылы пайдаланууга берилет. B -587 - "Velikie Luki" - 2006 -жылы курула баштаган, 2015 -жылы кайра ипотекага берилиши керек болчу (!). Алар аны 2021 -жылы бүтүрүүнү убада кылышууда.
Бул үч бактысыз кеме, кыязы, толук кандуу согуштук бөлүккө айланбай тургандыгын түшүнүү керек. Балким, бир гана "Velikie Luki", бирок чындык эмес.
Бирок кийинкилери … Армия-2019 форумунда Коргоо министрлиги 677-долбоордун кайыктарын куруу боюнча келишимге кол коюшту. Бирок VNEU маселеси чечиле элек жана ал жаңы кайыктарда болобу белгисиз. Кайыктар канчалык тез курулаары да белгисиз.
"Варшавянка" куткарууга? Ооба, бирок суроолор бар
Дал ушул драмалык окуялар 6363 -долбоордун экспорттук кайыктары Аскер -деңиз флотунда аякташына себеп болду. Чечим табигый болуп чыкты - ошол учурда Кара деңиз флотунда техникалык абалына байланыштуу бүдөмүк перспективалары бар 877В долбоорунун бир гана Алросасы калган. Ошо сыяктуу эле, Тынч океанда жаңы суу алдында жүрүүчү кемелер жетишсиз. Сиз түшүнүшүңүз керек - "Варшавянка" эч качан япондук "Сорю" менен барабар эмес. Бирок мындай суу астында жүрүүчү кемелер эч кимге караганда жакшыраак. Эч нерсе менен эскирген субду тандоодо, эскирген субду тандап алууга арзыйт. Бул ого бетер чындык, анткени флотко кирген "Варшавянкалардын" ар бири "Калибр" канаттуу ракеталарынын алып жүрүүчүсү.
Түшүнүү үчүн - Тынч океан флотунда дагы деле мындай куралдарды алып жүрүүчү жок. Жана бул анын биринчи согуштук колдонулушунан төрт жыл өткөндөн кийин! Суу астында жүрүүчү кемелер Тынч океан флотунун "жалпы куткаруусун" көбөйтүүгө туура келет. Ооба, жана суу астында жүрүүчү согуштар үчүн, анын торпедалары жана кендери менен, алар керек.
Бирок Варшавянкалардын деңиз флотуна жеткирилген формасы суроолорду жаратат.
Эгерде кайыктар ийкемдүү узартылган антенна (GPBA) менен экспорттолсо, анда "биздин кайыктарда" жок - дизайн жөнөкөйлөштүрүлгөн. Жана бул - душмандын кайыктарын өз убагында аныктоо үчүн өтө маанилүү жабдуу. Ошол эле Индия 877 долбоорунан айырмаланып, биздикилер антедилувиялык гидроакустикалык каршы чаралардын жетишсиз саны менен жабдылган, бул душмандын торпедолук чабуулдарынан качуу аракетине тоскоол болот. BIUS жана кайык электроникасы, биз өзүбүз билгендей, өтө алыс. Мунун баары эч кандай объективдүү себептерсиз жаңы суу алдындагы кемелердин согуштук потенциалын азайтат. Аскер -Деңиз Флоту экендиги жөнүндө бөгөт коюу жана торпедолор менен, жана торпедого каршы кечигүүлөр ошондой эле бир нече жолу жазылган жана бул жерде эч кандай объективдүү себептер жок, айрыкча Россия дүйнөлүк лидер болгон анти-торпедолор менен. Кимдир бирөө ушундай чечимге келгени үчүн гана суу астында жүрүүчү кемеде алардын саны жок. Натыйжада, Аскер-Дениз Флотунун согуштук персоналын сактап калган Россия үчүн "Варшавянктардын" сериясын куруу чечими жарым жан болуп чыкты. Жана, муну кайталоо керек, анткени биз жасай албайбыз. Анткени биз каалабайбыз.
Курулуп жаткан суу астында жүрүүчү кемелердин бортунда акыркы антенналары болушу мүмкүн.
Натыйжада, жаңы суу астында жүрүүчү кемелер ансыз деле кеңири модернизацияга муктаж. Ошентсе да, Аскер -деңиз флоту баары бир жакшы дегендей түр көрсөтүүдө.
Жакында "Көз карандысыз аскердик кароо" чыкты 6363 жана 877 долбоорлорунун суу астында жүрүүчү кемелерин модернизациялоонун айрым аспектилерине арналган М. Климовдун "Варшавянка жаңылоого муктаж" макаласы., Аскер -деңиз флоту менен кызматта бар.
Мен буга модернизациялоо иштеринин бир бөлүгүн экспорттук кайыктардын резервинен баштап, мисалы, ошол эле ГПБАдан жасоого боло тургандыгын кошкум келет. Дагы бир маанилүү кадам-курулуп жаткан Варшавянканы да, флот тарабынан курулган жана иштетилүүчү Долбоор 6363 жана 877 кайыктарын литий-иондук батареялар менен жабдуу. VNEUду буга чейин курулган кайыкка интеграциялоо өтө кыйын жана негизсиз кымбат (жана узак). Бирок батарейкаларды алмаштыруу бир кыйла жөнөкөй иш окшойт, бул дагы кайыктын суу астында болуу мөөнөтүн кыйла жогорулатат.
Бул ишке ашабы? Көрөлү. Бул учурда пессимизмге эч кандай себеп жок, бирок оптимизмге да негиз жок. Бирок торпедолордун толук кандуу телеконтролдукка ээ болуу жана 324 мм анти-торпедолордун жетиштүү санын ок-дарыларга киргизүү маселеси акыры чечилет деген чындык эч кимге ишенбейт. Бирок сиз муну баары бир кайталашыңыз керек.
Ал эми кытайларчы?
Азыркы учурда сериялык өндүрүштө жүргөн кытайлык негизги суу асты кемеси-Батышта "039А түрү" же "Юань-класс" деп аталган Project 041. Дал ушул суу астында жүрүүчү кемелер жогоруда айтылган Таиландга да, Пакистанга да (акыркы учурда биргелешкен курулуш аркылуу) жеткирилет. Белгилүү болгондой, биздин Варшавянка сыяктуу эле, 041 долбоору эки корпустуу архитектурага ээ.
Белгилүү болгондой, кытайлар торпедолордун толук кандуу телеконтролун киргизүүдө бизден алдыда - биз муну алар үчүн жасадык (кытай торпедолору үчүн - Климовдун "Улуу кошунанын торпедалары" макаласы). Бизде муну өзүбүз үчүн эмес, экспорттоо үчүн - такыр жок. Ошондой эле кытайлык кайыктарда VNEU бар экендиги тууралуу кабарлар кызыктырат. Батыш эксперттеринин эсептөөлөрү боюнча, кытайлык VNEU талап кылынган аткаруу мүнөздөмөлөрүн көрсөтпөйт жана активдүү түрдө жүргүзүлүп жаткан олуттуу кайра кароого муктаж. Келгиле, бул баалоолор боюнча божомол кылбайлы - бул VNEU кандай болбосун, кытайларда бар. Бирок, башка булактар VNEU начар иштөө мүнөздөмөлөрүнө байланыштуу демонтаждалганын билдиришүүдө. Тигил же бул, бизде алар таптакыр жок.
Ошондой эле кытайлардын куралдарды башкаруу системасын жана батыш тибиндеги суу асты кайыктарынын башка системаларын, негизинен Thalesти көчүрүү боюнча иштери белгилүү.
Жогоруда айтылгандардын баары биздин Варшавянка согушта 041 долбооруна моюн сунушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Бул дагы кайталап айтабыз, эч кандай объективдүү себептер жок - уюштуруучулук гана, кээ бир адамдардын жаман каалоосу менен көбөйтүлгөн жана башкалардан пайда табуу үчүн суусагандык.
Мунун баарынан кандай жыйынтык чыгарууга болот? Биздин алдыбызда көп иштер турат. 677 долбоорунун кайыктарынын "сериясына" алып келүү. Алар үчүн ВНЭУ түзүү. Бул кемелерди кеминде төрт жылдын ичинде курууга мүмкүндүк бере турган деңгээлге сериялык өндүрүштүн мүчүлүштүктөрүн оңдоо боюнча. "Варшавянка" менен "Халибутту" кеңири модернизациялоо үчүн. Анти-торпедолорду киргизүү жана торпедону башкарууну модернизациялоо жөнүндө.
Мунун баары аткарыларына чын дилибизден үмүт кылалы. Сууга чөмүлүүчү кайыктарды куруу ылдамдыгы бир эле учурда бир аз өссө дагы - мисалы, дүйнөлүк орточо көрсөткүчкө чейин.
Кантсе да, чындап эле согушка даяр суу астында жүрүүчү күчтөр биз үчүн ансыз деле эскирген суу асты кайыктарын тез курганы үчүн кытай гезитин мактагандан алда канча маанилүү.
