Эгерде биздики ушунчалык жакшы, алардыкы ушунчалык жаман болсо, Эмне үчүн бул алар үчүн ушунчалык жакшы, биз үчүн абдан жаман?
F-35тин көйгөйлөрү жана кемчиликтери тууралуу макалалар мурдагыдай кабыл алынбай калды. Schadenfreude ордуна - ата мекендик бешинчи муундагы согушкерлерди түзүү боюнча иштин жүрүшү менен гана кургак кыжырдануу.
Орус окурманы акылдуу. Ал жылына ондогон курулган "начар учуучу" F-35 жана авионикасыз алты прототип түрүндө гана бар жана экинчи этаптын кыймылдаткычтары деп жарыяланган жеңилбес PAK FA жөнүндөгү окуялардын ортосундагы карама-каршылыкты эң сонун көрөт. Чынында, F-35 жана T-50 ар кандай салыштыруу сериялык истребителдердин иштөө мүнөздөмөлөрүн жана анда көрсөтүлгөн талаптарды салыштырууга келет. PAK FAга тапшырма. Жана дагы деле реалдуулуктан төмөн болсок да, түшүбүздө баарынан ашып түшөбүз.
Жыл өткөн сайын жөнөкөй факт барган сайын ачык -айкын боло баштады: азырынча эч ким Американын "бешинчи муунуна" "толтуруу" жана мүмкүнчүлүктөрүнө жакын болгон учактын прототипин түзүүгө жетише элек. Анын массалык өндүрүшкө чыгарылышын айтпай эле коёлу (жок дегенде ондогон бирдиктердин өлчөмүндө). Мен PAK FA түзүүгө болгон мамиле менен бул ажырым мындан ары дагы өсө берет деп корком. Стандарттык эмес аэродинамикалык конфигурациясы бар андан да өркүндөтүлгөн машиналарды түзүп, жылына бир учак чыгаруу менен "айлакерликти" токтотуу керек, ал тургай алдыда болуу. Жок дегенде кадыр -баркы үчүн жана өз амбицияларын көрсөтүү үчүн (хмм, PAK FA дагы эмне үчүн жаратылып жатат?).
Ал эми америкалык "Пингвинди" шылдыңдоого келсек, анда бул каргашалуу бизнес. Объективдүү фактылар жана башка эч нерсе жок.
1. истребителдик учактардын тарыхындагы эң кубаттуу жана эффективдүү кыймылдаткыч
"Пратт Уитни" F-135 13 тонна күйгүзбөстүккө ээ. Күйгүзгүч - 19 тонна!
Жалгыз эле экиден ашык МиГ-29 кыймылдаткычын күйгүзөт. Кургак салмагы 1700 кг.
Ф-35Анын бош салмагы 13,3 тоннаны түзөт. Чыныгы учуу салмагы конкреттүү конфигурациядан көз каранды. Кыскартылган (50% же андан аз) күйүүчү май менен салыштырмалуу жеңил аба-аба ракеталары менен аба согушуна катышуу адатка айланган. Башкача айтканда, истребителдин F-35A салмагынын катышы биримдикке жетиши керек.
Бир моторлуу учактын "ишеничсиздиги" жөнүндөгү акылга сыйбаган айыптоолорго келсек, МиГ-21, Мираж III жана Ф-16га кайрылалы. Планетанын бардык региондору менен күрөшкөн дүйнөлүк авиация өнөрүнүн шедеврлери.
2. AFAR менен радар
Бул жерде жана абада буталарды аныктоо үчүн бирдей эффективдүү. Картага түшүрүү ыктымалдуулугунун режими (кең жыштык диапазонунда аз энергиялуу импульстар) болгондо "аба-аба" жана "абадан-жер" режимдеринде бир убакта иштөө мүмкүнчүлүгү менен заманбап аба десанттык радар жасай алгыдай болушу керек.
Анан дагы бир аз көбүрөөк.
Жалпы сүрөттөр боюнча (албетте, Photoshopтун жардамысыз тартылган эмес), AN / APG-81 радары жердин тандалган аймактарын анормалдуу түрдө жогорку чечилиште (30 x 30 см) текшерүүгө жөндөмдүү. Ошентип, адамдардын контурлары жана ар кандай жабдуулар көрүнүп калат.
Радарды жаратуучулар AFAR технологиясынын жетишилген эффектин уникалдуу сигналды иштетүү алгоритмдеринин алдында түшүндүрүшөт, мисалы, AFAR "каптал лобдорунан" чагылдырылган чуудан пайдалуу маалыматтарды алуу.
Активдүү ПААга ээ болгон башка радарлардан айырмаланып, APG-81 станциясы өз алдынча иштеп чыгуу болуп саналат жана пассивдүү PAA менен эскирген радарларга негизделген импровизация эмес. Заманбап сигнал процессору жана маалымат шинасы менен, жогорку AFAR мүмкүнчүлүктөрү үчүн оптималдаштырылган. Дүйнөдө мындай эки гана радар бар. Бул жогоруда айтылган APG-81 жана анын мурдагысы, Raptor истребителинен APG-77.
3. Жашыруун технология
Анын элементтери толугу менен F-35тин көрүнүшүн аныктайт. Ошол эле учурда, эскирген F-117ден айырмаланып, көрүнүүнү азайтуу ыкмалары жаңы "стелстин" аэродинамикасына иш жүзүндө эч кандай таасирин тийгизбейт.
Параллель сызыктар жана четтер үч тандалган багытка багытталган. S түрүндөгү аба кирүүчү каналдар. Ички асма куралдары. Панелдердин жана технологиялык тешиктердин капкактарынын араа тиштери. Vertical keels нормалдуудан 20 ° алыс. Кокпит чатырчасы. Канаттын жана фюзеляждын бардык бетине көп катмарлуу радио жутуучу жабуу.
Бул чаралар канчалык деңгээлде учактын көрүнүшүн төмөндөтө алары мурунку макалаларда кеңири сүрөттөлгөн.
4. Маневрлик
Lockheed Martin видеолоруна ылайык, F-35 50 ° чабуул бурчунда толугу менен башкарыла берет.
Ал "куйрук биринчи" уча алат, атүгүл чабуулдун өтө критикалык бурчтарында (110 °) башкарылууну сактап, учкучтун өтүнүчү боюнча ишенимдүү түрдө тегиз учууга кайтат.
Видеонун биринчи мүнөтүндө (1: 03-1: 07). Каалаган нерсеңизди чакырыңыз, бирок калпакты жакын кармашта колдоно албай жаткандай көрүнөт.
Эгерде ал 19 тонналык "Пратт Уитни" сыяктуу күчтүү жана кемчиликсиз кыймылдаткычка ээ болуп, мунун баарын кантип жасоону билбесе, таң калыштуу болмок.
Болбосо, F-35 заманбап стандарттарга жооп берет:
Ашыкча жүктөө чеги - 9г. Дизайн ажырагыс макетке ээ, анда лифттин олуттуу бөлүгү фюзеляждын өзү тарабынан өндүрүлөт.
5. Технологиялык гламур
Ар тараптуу инфракызыл аныктоо системасы. Учакты "аралап" байкоо мүмкүнчүлүгү бар футуристтик туулга. Кыска учуу жана тик конуу мүмкүнчүлүгү менен F-35B модификациясы. F-35C фюзеляжынын титан элементтери бар кемесине негизделген истребители, куйрук илгичи жана канатынын кеңейиши. Boom (F-35A) жана шланг-конус (F-35B жана 35C үчүн) учуудагы май куюучу системалар.
6. Куралдар
Төрт орто / алыс аралыкка учуучу аба-аба ракеталарына чейин (AIM-120 AMRAAM), же экиден төрткө чейин башкарылуучу аба бомбалары (мисалы, 100 км максималдуу учуу диапазону менен 113 кг планерлүү SDBлер) жуп менен айкалышта "Аба-аба ракеталары", Же эки оор бомба же круиздик ракета (тандоосу боюнча-907 кг Mk.84 бомбалары бар GPS (JDAM), 681 кг салмактагы JSW жогорку тактыктагы ок-дарыларын пландаштыруу же JSM кемеге каршы. ракеталар).
25 мм калибрлүү төрт түтүктүү замбиректин ок-дарыларынын жүгү 180 ок. Токтотулду - 220 раунд.
Керек болсо алты тышкы асма жыйындысы бар. Толук согуштук жүк - 8 тонна.
Учактын техникалык көрүнүшүнө байланышпаган нерселер жөнүндө бир нече сөз
2015-жылдын 31-июлунда F-35B менен жабдылган биринчи АКШнын деңиз авиация эскадрильясы даяр абалда экенин жарыялаган.
Бул боюнча "тогуз жылдан бери учуп келе жатат, бирок кызматка кабыл алынган эмес" стилиндеги ар кандай божомолдорду токтотууга болот. Су-27 де-факто сериялары 80-жылдардын ортосунан аскерлерге кирип, ал тургай "согуштарга" катышкандай (Баренц деңизинин үстүндө машыгуу учурунда Су-27 менен Норвегиялык Ориондун кагылышы, 1987), бирок куралдануу боюнча "Кургатуу" расмий түрдө 1990 -жылы гана кабыл алынган.
Жайдын башында АКШнын куралдуу күчтөрүндө Lockheed Martin компаниясына таандык 20 сыноо жана эксперименталдык учакты кошпогондо, үч модификациядагы 120 Lightning бар болчу. Согушкерлер АКШдагы 10 авиабазага жайгаштырылган.
2015-жылдын 19-мартында Лука авиабазасында F-35 пилоттук окуу борбору ачылган. Жай мезгилине чейин 200дөн ашуун учкучтардын жалпы учуу убактысы 30,000 саатка чейин Чагылганды учурууга уруксат алган. Эң оор шарттарда иштеген 9 жылдын ичинде бир да кыйраган жана жоголгон учак жок (кеменин палубасын термелтүү, учууда түнкү май куюу, топтук маневр).
23-сентябрда Hill AFBде F-35 истребителдери менен жабдылган биринчи эскадрилья түзүлдү.
8 -сентябрь - Камери италиялык авиабазасында F -35 учагынын дебюту (Италиянын аба күчтөрүнүн учагы, италиялык заводдо чогултулган). Америка Кошмо Штаттарынын сыртында F-35тин биринчи учушу.
6 -октябрь - Норвегиянын Аба күчтөрүнө курулган F -35тин биринчи учушу. Форт -Уорт фабрикасынан Люк AFBге учуу.
19 -октябрь - Канаданын премьер -министри F -35 программасынан чыгуу мүмкүндүгүн жарыялады. Бир катар массалык маалымат каражаттары бир-эки жагдайга көңүл бурбай, F-35 долбоорунун кулаганын жарыялашты. Биринчиден, катышуучу өлкөлөрдүн бири дагы долбоордон чыга элек (канадалыктар биринчи боло алат). Экинчиден, бүт JSF программасынын фонунда Канаданын Аскердик аба күчтөрү үчүн 65 согушкер эмнени билдирет (3109 согушкерлер, алардын ичинен бештен бири гана экспорт).
Баасы
Тилекке каршы, Lightning эң арзан муун 4+ жана 5 истребитель.
Биринчиден, мотор. Баары көз каранды болгон долбоордун эң татаал жана көп убакытты талап кылган элементи. Чагылганда бирөө бар. Ата мекендик мушкерлер салттуу түрдө алардын экөөнө ээ.
Экинчиден, миңдеген учак менен эсептелген өндүрүш көлөмү. Массалык түрдө өндүрүлгөн продукциялар ДАЙЫМ арзаныраак экенин баары билет.
JSF долбоору боюнча изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштердин баасы 59 миллиард долларды түздү. Америкалык F-35ке барабар болгон истребителдин акыркы баасы үчүн PAK FA иштеп чыгымы кандай болушу керек? 60 сериялык Т-50лердин негизинде (оптимисттик сценарий).
Жооп: R&D баасы 3000/60 = 50 эсе аз болушу керек!
Жөнөкөй адамды коркуткан 1 триллион F -35 программасынын бүтүндөй жашоо циклине тиешелүү - R&D, миңдеген учактарды чыгаруу, аларга техникалык тейлөө, тетиктер жана күйүүчү май. Курал, учкучтарды даярдоо, авиабазаны оңдоого кеткен чыгымдар.
F-35 көпчүлүк учак түрлөрүн алмаштырарын эске алганда, көрсөтүлгөн триллион АКШнын аба күчтөрүнүн кийинки 30 жыл ичиндеги жашоосунун баасы. Кымбатпы? Ошентип, алар дагы эле азыраак жешет. Анткени, авиа күйүүчү майын дүйнөдө биринчи керектөөчү.
2018-жылы F-35Aнын бир бирдигин өндүрүүнүн күтүлгөн наркы 85 миллион долларды түзөт (инфляцияны эске алуу менен). Кытайдын пластикалык кол өнөрчүлүгү гана арзаныраак.
Белгилүү "электроника" жана мүмкүн болгон компьютердик каталар жөнүндө айта турган болсок, учактардын акылынан айныган кемчиликтери Голливуд тасмаларында гана болот. Чындыгында, электроника - ар кандай системанын эң ишенимдүү элементи, ашыкча жүктөөлөргө, механикалык соккуларга жана термелүүлөргө таптакыр сезгич эмес.
Компьютерди аба базасынын ангарында, башкача айтканда, башкарылуучу вектору бар мотордон айырмаланып (миң градус температура шартында бөлүктөрдүн котормо кыймылы) кайра программалоого болот. Бул жерде блокторду оңдоо да таптакыр зарыл. Качан муктаждык келип чыкса, ата мекендик Су-35 өндүрүүчүгө жөнөтүлөт. Мунун баары өндүрүштүн жана иштетүүнүн баасына кандай таасир этерин түшүнүү кыйын эмес.
Бул жөнөкөй жана түшүнүктүү нерселерге ишенбегендер, бир алтындын баасы менен абдан кымбат учактын жомогун кайра уланта беришет.
Деңиз сыноолорунун жаңы цикли. F-35C "Дуайт Эйзенхауэр" учак конуучу кемесинин палубасынан учуу, октябрь 2015
