Адамдар ойлоп табууларды кантип жасашат? Бул абдан жөнөкөй: ар ким кандайдыр бир ачык абсурдду карайт, бирок алар ошондой болушу керек деп эсептешет. Мунун абсурд экенин көрүп, аны оңдоону сунуштаган бир адам бар. Бул Улуу Британиянын полковниги Эрнст Свинтон менен болгон окуя, ал Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында Батыш фронтуна согуштук аракеттер жөнүндө отчет жазууга жөнөтүлгөн. Оор пулемёттордун эки тараптан тең канчалык эффективдүү экенин көрүп, адамдар күчсүз жерде брондолгон тракторлор жардам берерин түшүндү. Алар автоматтын огуна ийгиликтүү туруштук бере алышат жана жөө аскерлер алардын артынан кыймылдай алышат.
Согуштун жетишерлик деңгээлин көрүп, 1914-жылы октябрда капитан Туллок жана банкир Стерн менен бирге британ армиясы үчүн өзү жүрүүчү "брондолгон чептерди" түзүү маселесин көтөргөн. Бирок, кыязы, бул идея анын оюна мурда келген болсо керек. Кантсе да, ал Англо-Бур согушуна катышып, британдык буу тракторлорун, сооттор менен жабылганын, британдык жоокерлерди Бур винтовкаларынын ок астында брондолгон «вагондордо» ташып жатканын көрүп, ооба, чынында эле, бул жерде Ошентип, аскерлер корголушу мүмкүн! Ооба, ал убакта ал абдан жакшы билим алган: ал Вулвичтеги Королдук Аскердик Академиясын бүтүргөн, башкача айтканда, ал абдан билимдүү адам болгон.
Кийинчерээк Свинтон мындай деп жазган: «Душмандын негизги коргонуу күчү тикендүү зым тоскоолдуктары менен пулемёттун октун чебер айкалышында. Мунун баарын карап туруп, мен бул күчкө кантип каршы турууну дайыма ойлонуп жүрдүм. Жана эки жумадан бери ушундай кеңешүүлөрдөн кийин, мен өзү жүрүүчү, душмандын окторунан коргогон соот жана душмандын пулеметун басууга жөндөмдүү куралдары бар бронетранспортердун идеясын алдым. Машина окопко карабай, согуш талаасы аркылуу өтүүгө, зым тосмолорун сындырууга жана эскарпментти жеңүүгө туура келди ».
Ал согуш министри Г. Китченерге кат жазган, бирок, сыягы, ага эч кандай таасир калтырган эмес, анткени ал жооп бербеген, ошондой эле адмирал Р. Бэкондун ошол эле кайрылуусуна. Офистерди кыдырып, жаңысы чоң кыйынчылык менен баратканын көрүп, Свинт полковник Мориц Ханкей менен байланышууну чечти, ал аркылуу өз идеясын Улуу Британиянын Аскер -Деңиз министри Уинстон Черчиллге сунуштады. Черчилль буга таптакыр башкача жооп берди жана 1915 -жылы февралда Королдук Аскердик Авиация Кызматынын (RNAS) алдында атайын "Жер кемелери боюнча комитет" уюштурган, анын максаты азырынча көрүнө элек аскердик машинаны иштеп чыгуу болгон. дүйнө тарабынан. Анын курамына полковник Р. Кромптон, А. Стайн (Stern Brothers банк үйүнүн тең ээси жана ошол эле учурда танк менен камсыздоо бөлүмүн жетектеген бронетехникалык кызматтын лейтенанты R. N. A. S.) жана көптөгөн РНАС кызматкерлери кирген. Комитеттин түзүлгөн күнү 1915 -жылдын 15 -февралы деп эсептелет жана анын мүчөлөрү 22 -күнү биринчи отурумуна чогулушкан. Кызыгы, Комитеттин ар бир мүчөсүнүн душмандын пулеметун жок кылуу үчүн "кургактык кеме" кандай болушу керектиги боюнча өз пикири болгон жана ар бири аны жайылтуу үчүн мүмкүн болушунча аракет кылган. Бирок, көп өтпөй согуштун катаал талаптарына бир дагы долбоор жооп бербейт экен! Ошентип, мисалы, ар кандай траншеядан, арыктан өтүүгө жөндөмдүү, бирок өтө аз маневрлүү болгон муунтуу шасси жана бир жалпы алкагы бар "танктар" сунушталды. Зор чоң дөңгөлөктүү согуштук унаалар да сунушталып, артиллерия үчүн жакшы бута катары четке кагылды. Ооба, албетте, бардыгы бир прототипти куруу көптөгөн техникалык көйгөйлөрдү алып келерин түшүнүштү. Бирок, Комитеттин ишмердүүлүгү текке кеткен жок, анткени келечектеги согуштук унаага карата талаптар талаш -тартыштарда түзүлгөн. Тактап айтканда, анын ок өтпөс курал -жарагы болушу керек болчу, ал толук ылдамдыкта кыймылдап жатканда бурулуш жасай алышы жана арткы тиштүү болушу керек эле. Ал эми тоскоолдуктарды жеңе турган болсок, ал тереңдиги 2 метрге чейин жана диаметри 3, 7 метрге чейин, туурасы 1, 2 метрге чейинки воронкаларды мажбурлоого, зым тосмолорду эч кыйынчылыксыз бузууга, ылдамдыгы 4 км / сааттан кем болбоого тийиш болчу., 6 саатка күйүүчү май менен камсыз кылуу жана 6 кишиден турган экипаж. Бул унаа замбирек жана эки автомат менен куралданмак.
Долбоорду ишке ашыруу үчүн, Адмиралтействонун жана РНАСтын сунушу боюнча, чыңдоо жана курулуш иштеринин директору генерал-лейтенант Скотт-Монкриф башында турган 15-Армия жана Аскер-Деңиз комитети түзүлгөн. Бардык иштер полковник Свинтон тарабынан координацияланган, ал ошол эле учурда Рейхтин коргоо комитетинин катчысынын кызматын алган.
Эми, таасирдүү, бирок техникалык жактан татаал жана экономикалык жактан негизделбеген долбоорлордун ордуна, иштеп чыгуучулар кайрадан трактор шасси идеясына кайтып келишти. Бронь кылынган үч тректи "Killen-Straight" трактору сыноодон өткөрүлдү жана мындай чечим ийгиликтүү болгону, бирок трактордун шасси келечектүү машина үчүн таптакыр ылайыктуу эмес экени белгилүү болду.
Техникалык колдоо Hornsby тракторлорун кураган Линкольнширдеги William Fostrer & Co компаниясынан суралган. Чындыгында, булар чыныгы рулдуу паровоздор эле жана алар оор талаа артиллериясынын ташуучусу катары колдонулган.
Комитет фирмага төмөнкү тапшырмаларды койду: британиялык Фостер-Даймлер тракторунан күч блогун алып, 1915-жылдын августунун башында Англияга жеткирилген Американын Буллок тракторунун шассисин колдонуңуз. Иштин жоопкерчилиги компаниянын менеджери инженер Уильям Триттонго жүктөлгөн, ага Аскер -деңиз флотунун ыктыярдуу резервинин лейтенанты Уолтер Гордон жардамчы катары дайындалган.
Ишканада катаал режим киргизилген, ошондуктан адистерге, мисалы, уруксатсыз таштап кетүүгө тыюу салынган жана кичине эле шектенүү болгондо, кызматкерлер жумуштан алынган. Бөлүнгөн акча түгөнүп бараткандыктан, жумуш абдан шашылыш түрдө аткарылды, бирок даяр үлгү дагы эле даярдала элек. Бирок, Тритон менен Уилсон тапшырмаларын ийгиликтүү аткарышты: болгону 38 күндүн ичинде алар дүйнөдөгү эң биринчи танк болуп саналган тректи кармоочу машинаны ойлоп табышты. Прототип "Линкольн машинасы" No1 деп аталды, бирок анын негизги жаратуучусу болгонун эске алганда "Триттон танкы" деген аталыш дагы бар.
Британиялык инженерлер мүмкүн болушунча даяр трактордук агрегаттарды колдонууга аракет кылышты, машинаны "балдар конструктору" принцибине ылайык иштеп чыгышты жана … бул абдан негиздүү болуп чыкты. Ошентип, Bullock шасси анын өтө жөнөкөйлүгү менен айырмалангандыктан алынды. Ал алдыда жайгашкан алдыңкы рулду колдонуп бурулуштарды жасады, андыктан анын треги өтө жөнөкөй болгон. Бирок танкта мындай дизайн кыймылы анча туура келбегендиктен, рулдар ага өзүнчө троллейбустун артына жайгаштырылган. Шасси 8 трек роликтерин, ар бир тректе 5 колдоо роликтерин камтыган. Руль алдыда, рул артта болчу. Трактор үчүн алгылыктуу "каттуу" асма танк үчүн анча ыңгайлуу болгон эмес, бирок бул абдан жөнөкөй болгон.
Корпустун дизайны кутуча түрүндөгү, вертикалдуу курал-жарак жана 360 ° айлануу менен тегерек мунаралуу болгон. Ага 40 мм болгон Vickers-Maxim автоматтык замбирегин орнотуу пландаштырылган. Ооба, жалпысынан алганда, "Линкольн машинасында" No1 салттуу түзмөк болгон: жаадагы башкаруу бөлүмү, борбордо согуш бөлүмү жана кыймылдаткыч бөлүмү (күчү 105 а.к. болгон Foster-Dymer менен).) - артында. Экипажга келсек, ал 4-6 адамдан турушу керек болчу.
Мунаралуу эң биринчи версия адегенде башкы катары каралып, бирок кийин мунара алынып, тешиги тигилген. Кыязы, борттогу демөөрчүлөрү бар куралдардын схемасы британ адмиралитетинин офицерлерине ишенимдүү көрүнгөн (бирөөнүн ордуна эки мылтык!), Анткени алардын көбү танктан кандайдыр бир "крейсерди" көрүшкөн.
Прототиптин сыноолору 1915 -жылдын 10 -сентябрында башталган, бирок анча жакшы аяктаган эмес. Унаасынын узундугу 8 метр жана массасы 14 тонна болгон, анын кросс жөндөмдүүлүгү анча жакшы болгон эмес. 5.5 км / с боюнча No1 эң жогорку ылдамдыгы бир аз болсо да, бирок керектүү көрсөткүчтөн бир аз жогору болгон.
Бирок жарым чара жетишсиз экени дароо белгилүү болду. Ошентип Тритон менен Уилсон шассини кайра иштеп чыгышты. Бардык роликтер, боштуктар жана кыймылдаткыч дөңгөлөктөр, ошондой эле туурасы 500 мм болгон трек шилтемелери дагы мурдагыдай коробкага бекитилген, бирок азыр тректин формасы бир аз өзгөрдү жана анын ичине оюктары бар экрандар орнотулду. жолдорго кир түшөт. Узак убакыт бою курттардын дизайны тандалып алынган, анткени үч вариант сунушталган: кабелдеги тректери бар гусеницалар, зым менен бекемделген суррогат каучуктан жасалган тасма жана жалпак тректерден курт. Натыйжада, түрү ромбдук дизайндагы бардык британдык оор танктарда колдонулган түрү тандалды.
Жаңы моделдин жыгачтан жасалган макети 1915-жылдын 28-сентябрында аяктаган жана ноябрдын аягына чейин мунарасы жок танктын жакшыртылган версиясы чогултулган. "Кичинекей Вилли" ысымын ага бир аз жаратуучусун элестеткенин көргөн компаниянын кызматкерлери беришкен. Танктын массасы 18 300 кг болгон. Кыймылдаткычтын күчү өзгөргөн жок, сыноолордун натыйжасында танк алдыга жылганда 3,2 км / саат максималдуу ылдамдыкты көрсөткөн жана артка кайрылганда 1 км / саат.
Бирок анын иштөө өзгөчөлүктөрү бир аз жакшырды. Эми ал туурасы 1, 52 м болгон арыкты (No1 үчүн, бул көрсөткүч болгону 1, 2 мди), вертикалдуу дубалды 0,6 мге чейин жана 20 ° ичинде көтөрүлүүнү жеңе алды.
Бул формада ал 1915 -жылдын февраль айынын дээрлик бардык талаптарына жооп берген, бирок кийин күздө абал кайра өзгөргөн - Франциядан келген аскердик командачылык танктардан туурасы 2,44 м, бийиктиги 1,37 м болгон дубалды мажбурлоону талап кылган. трактордогу машиналар шасси дээрлик басымдуу көрүндү. Ошентип Триттон менен Уилсон долбоорду кайра, корпусту жана шассини кайра иштеп чыгышты. Мына ушундай "алмаз сымал" танктардын тарыхы башталды, алардын ичинен биринчиси "Чоң Вилли" болчу. Бирок алар "Кичинекей Виллиди" урпактарга эстелик катары калтырууну чечишти. 1940 -жылы ал талкаланган эмес жана учурда Бовингтон танк музейинде көргөзмөгө коюлган. Ырас, бүгүнкү күндө бул иш жүзүндө бир гана куту, ички "толтуруусуз".
Көптөр "Кичинекей Виллигин" согуш талаасында колдонуу Британияга анын оор танктарына караганда алда канча чоң пайда алып келиши мүмкүн деп эсептешет. Бул чоң жана оор "бриллианттарга" караганда алда канча көп санда өндүрүлүшү мүмкүн. Андан ары өркүндөтүү анын куралдануусуна олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн (мисалы, 40 мм автоматтык замбирек 57-мм замбирек менен алмаштырылышы мүмкүн). Жана асманды жана редуктордун жакшырышы сапардын ылдамдыгын 7-10 км / саатка чейин жогорулатат, бул британдыктарга эң биринчи универсалдуу танкты берет. Бирок, 40-мм тапанча менен болсо да, дизайнерлер автоматтардын корпусуна дагы эки борттогу демөөрчүнү кошушса, согуш талаасында абдан жакшы иштей алмак.
