Биз ийгиликтүү, аяктаган долбоорлор жөнүндө көп угабыз, бирок алардын баары бир жерден башталган. Балким, бул бойго жеткенде кимдир бирөөнүн балалык кыялы болгон. Идеялар төрөлдү, пландар бышып жетилди, адамдар биригишти, каражат изделди. Эми, акырында, идея мурдагыдан да айкыныраак контурларды алат, долбоорлор даярдалып жатат жана … "мээ бала" пайда болот. ал эмне кыла алат? Блиновдун "буусу өзү жүрүүчү" же … көчмө чиркөө дейли! Ал эмнеге мынча керек? Ооба, бул керек, анткени стационардык чиркөө көбүнчө руханий агартууга ачкадан алыс болуп чыгат жана эмне үчүн бул адамдарга жардам бербейбиз?!
Ошентип, мобилдик православдык чиркөөлөрдү түзүү идеясы көп убакыт мурун пайда болгон. Адамдар сыйынуу ырым -жырымдарын аткара баштагандан бери, Кудайга сыйынуу керек болгон жерде имарат куруу жөнүндө суроо туулду. Бирок "стационардык" чиркөөнү куруу мүмкүнчүлүгү дайыма эле алыс болчу. Бул, биринчи кезекте, өз милдеттерине байланыштуу дайыма кыймылда болгон жана ийбадатканага барууга мүмкүнчүлүгү болбогон аскерлер, балыкчылар, соодагерлер, деңизчилерге тиешелүү. Дал ошол учурда көчмө храмдар идеясы пайда болгон.
Эгерде биз Ыйык Китепке кайрылсак, анда биринчи көчмө ибадаткана көчмө ибадаткана болгон - Чатыр, жүйүттөр Египеттен кеткенден кийинки биринчи ийбадаткана. Бул көчмө ибадаткана Муса жетектеген жүйүттөрдү 40 жыл бою ээн талаада тентип жүргөн. Аны менен бирге алар Канаан жерине киришти. Мына ушинтип Кудайдын сөзү тентип жүргөндөрдүн көңүлүн чөгөрүүгө жол берген жок, бул алардын Кудайдын ырайымына болгон ишенимин бекемдеди, үмүтсүздүккө түшүүсүнө жол бербеди. Кийинчерээк, көчмө ийбадаткана Шило шаарына көчүрүлгөн, ал жерде Ысрайыл уулдары майрамдарда келе башташкан.
Россияда биринчи көчмө чиркөө 1724 -жылы курулган. Ооба, Орус-Жапон согушу учурунда, Россияда чиркөөлөр Улуу Герцогиня Елизавета Федоровна Романованын демилгеси менен түзүлө баштаган. Ал лагерь чиркөөлөрүн өнүктүрүүнү жана түзүүнү буйрук кылды, аларды тез эле бөлүп -бөлүп, чогултуп, эң аз жашаган жердин баарына тез арада Кудайдын сөзүнө муктаж болгондорго жеткиришти. Алар отряддары Ыраакы Чыгышка жөнөтүлгөн медициналык кызматкерлерге да керек болчу. Кантсе дагы, ким жарадар болбосо, оорулуу жана майып болсо, маанайын көтөрүп, күчтүү жана өзүнө болгон ишенимди калыбына келтириши керек эле. Кээде оорулуунун башындагы дин кызматчы айткан тиленүү, сөздүн түз маанисинде, аны бутуна тургузду. Жанды айыктыруу менен, тиленүү да жараланган денени айыктырат. Күн сайын кан, азап жана өлүмдү көргөн дарыгерлер, албетте, рухтун колдоосуна муктаж болушкан.
Ошол эле учурда, Ыйык Синод падышанын колдоосу менен өлкөнүн калкы сейрек болгон жерлерине Кудайдын сөзүн жеткирүү ишин активдештирүүнү чечти. Араба чиркөөлөрү менен пароход чиркөөлөрү ушундайча пайда болгон. Россияда православдык поезддердин жаралуу тарыхы 19 -кылымдын аягынан башталат. Андан кийин 1896 -жылы Санкт -Петербургдагы Путиловский заводунда император Николай IIнин буйругу менен чиркөө машинасы биринчи жолу чыгарылган. Ал Тең Апостолдор Принцесса Ольга, падышанын кызы болгон жана 1917-жылга чейин Томск епархиясына ишенимдүү кызмат кылган. Кийинчерээк вагон жоголгон. Кыязы, ал керексиз катары жок кылынган. Орто Азия, Мурманск, Батыш Сибирь жана Закаспий темир жолдорунда вагон-чиркөө болгон.
Россияда калкып жүрүүчү храмдарды түзүү салты революцияга чейин эле Волгада төрөлгөн. Суу үстүндө калкып жүргөн биринчи ийбадаткана 1910 -жылы түзүлгөн. Николай Яковлев, Астрахан буржуазиясы, абдан динчил адам, көп убакыттан бери иштеп жаткан тармактарда жашаган жана ийбадатканага барууга мүмкүнчүлүгү жок, Волгадан ылдый түшүп, чоң шаарларда токтой турган ибадаткана курууну сунуштаган. жана өтө кичинекей конуштардын мариналарында. Жергиликтүү епархия бул идеяны колдоп, эски буксир сатып алды. Кийинчерээк, ал жээктен алыс Каспий деңизинде мергенчилик кылган балыкчылар үчүн калкып жүрүүчү ийбадатканага айландырылган, ошондуктан кургактыкта православ чиркөөсүнө барууга мүмкүнчүлүк болгон эмес.
1997-жылы курулушу аяктагандан кийин "Ыйык Күнөөсүз" деп аталган калкып жүрүүчү кеме ибадатканасын куруу чечими кабыл алынган. Калкып бараткан ийбадаткананын биринчи паришионерлери - жээкте эс алып жаткан Волга айылынын эли, алар камыш арасында калкып жүргөн алтын жалатылган күмбөздөрдү көрүп, коңгуроонун шыңгыраганын угушуп, баарын чоочундук катары кабыл алышкан. Бирок элдин ушагы чиркөө жөнүндөгү кабарды таратып, эл чиркөөгө колун сунду: кээ бири мойнуна алуу үчүн, кээ бири коммуникация үчүн.
Волга-Дон бассейнинин калкып жүрүүчү чиркөөсүнөн тышкары Сибирде жана Якутияда храмдар бар. "Ыйык Апостол Эндрю биринчи чакырылган" Обь боюнча учат. "Ыйык Николай" жана "Атаман Атласов" Якутияда Алдан, Вилюй жана Лена дарыяларында калкып жүрүүчү храмдар катары иштешет. Бүгүнкү күндө Россияда "иштеп жаткан" жыйырмага жакын калкып жүрүүчү храмдар бар.
Падыша армиясында ар бир аскердик бөлүктүн өзүнүн полктук дин кызматчысы болгон, алар чыныгы жолду көрсөтүшкөн жана жоокерлерге рухтун күчүн күчөтүшкөн, согуштун алдында парз намазын окуп, курал -жарактын эрдиги үчүн бата беришкен. Бул салт биздин күндөрдө жандана баштады, азыр алардын полк дин кызматчылары менен мактана ала турган бөлүктөрү бар. Ал эми рязандык десантчылар баарынан алдыда. Алардын аскердик бөлүгү абада, дүйнөдөгү теңдешсиз ийбадаткана менен куралданган. Мындай чиркөөдө кызмат кылган Майкл ата түшүндүргөндөй: «… бул десантчылардан турган оторго жетүүнүн бир формасы. Көбүнчө алар Макар торпокторду айдабаган жерлерде болушат. Жана биз дин кызматчыларга ал жакка баруунун жолу керек. Храмдын уникалдуусу, ибадатканада кызмат кылган дин кызматчылар учуу боюнча толук курстан өтүшөт. Инструкторлор менен белгилүү бир бийиктикке көтөрүлүп, алар секирүүлөрдү жасашат, туура конууну үйрөнүшөт жана командир көрсөткөн каалаган жерге көчмө храмды туура жайгаштырышат. Рязаньда чиркөө кызматчыларын армияга тарта баштаганы таң калыштуу эмес. Шаардын өзүндө Афганистандан да, Чеченстандан да өткөн дин кызматчылар кызмат кылган көптөгөн чиркөөлөр бар, андыктан Мекенди коргоо алар үчүн куру сөз эмес. Кошумчалай кетсек, дин кызматчылары куралчан туруп, Мекенди коргоого барганда тарых жетиштүү мисалдарды билет.
ХХ кылымдын башында мобилдүү чиркөөлөр эски дүйнөдө да, жаңыда да көптөгөн өлкөлөрдө кеңири тараган. Бул түшүнүктүү: жаңы жерлерди өздөштүргөн көчмөндөр дайыма ибадаткана курууга үлгүрүшкөн эмес. Экономикалык иш руханий жашоого чейин башталган. Андан кийин дөңгөлөктүү ийбадатканалар бар болчу, кыймылдуу, ылдам, кичине болсо да, бирок адамдар үчүн абдан зарыл болгон. Россияда автоунааларды колдонгон мобилдик храмдар 20 -кылымдын аягында пайда боло баштаган. Аскердик бөлүк үчүн мындай биринчи храм 2003 -жылы жасалган. Ал элүү кишини батыра алат, бир нече сааттын ичинде абдан тез ажыратылат жана орнотулат. Ал эми техникадан тракторлордун кайсынысы болбосун, эки киши жана механикалык лебедка ылайыктуу.
Көчмө чиркөөлөрдүн идеясы Орус православ чиркөөсүнүн жактыруусуна жана жетекчилигине келди. Натыйжада динчилдер үчүн мобилдүү храмдар түзүлдү. Автобустар менен Газель алар үчүн негиз болуп кызмат кылган. Бирок, мындай мобилдүү "авто-храмдар" Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда союздаштардын арасында биринчи жолу пайда болгонуна эмне үчүн таң каласың!
Технологиянын өнүгүшү жана аны колдонуу мүмкүнчүлүгүнүн кеңейиши менен адамзат авиакомпаниялардан ижарага алынган учак жана тик учактардын негизинде храмдарды ойлоп тапкан. Кудайдын сөзүн мүмкүн болушунча көп адамдар угушу үчүн эмне кылсаңар болот! Голландияда эксцентрист философ аба аркылуу көтөрүлүүчү жана ага муктаждык бар жерге тургузула турган үйлөмө чиркөөнү ойлоп тапты.
Качан ачылганда отузга жакын паришионерлерди батыра алат. Ал эми бүктөлгөндө машинанын багажына оңой батат. Мындан тышкары, чиркөө кызматына керектүү идиштер тиркелет: бүктөлүүчү курмандык чалынуучу жай, иконалар жана дагы көптөгөн керектүү жана керектүү нерселер.
Саймалуу храмдар өзүнчө турат. Балким, бул ийбадаткананын мобилдүүлүгү боюнча ойлонууга мүмкүн болгон эң жакшы нерсе. Кол өнөрчүлүк материалдарын табуу оңой. Православ канондоруна ылайык жасалган мындай саймаланган чиркөөнү бир адам оңой эле алып кетет. Бул колдонууга оңой. Кааласаңыз, бул ийбадаткананы үйдүн ичинде (казарма, вокзал имараты) жана талаада жайгаштырууга болот. Жана, албетте, аскердик унааларда: суу астында жүрүүчү кемелерде, согуштук кемелерде, учактарда жана поезддерде.
