Ураган классындагы патрулдук кемелер өзгөчө болуп саналат, алар СССРдин кеме куруучулары Октябрь революциясынан кийин СССРде иштелип чыккан жана курулган биринчи согуштук кемелер болуп калышкан. 18 кеменин сериясы 1927 -жылдан 1935 -жылга чейин толугу менен курулган. "Ураган" тибиндеги патрулдук кемелер советтик флотто чалгындоо жана патрулдук кызматтарды жүзөгө ашыруу үчүн, чоң жер үстүндөгү кемелерди жана конвойлорду душмандын суу алдындагы кемелеринин чабуулдарынан коштоо жана кайтаруу, душмандын учактары менен күрөшүү үчүн колдонулган. Керек болсо аларды тез жүрүүчү мина ташуучу катары колдонуу пландаштырылган.
Жетекчи кеме - "Ураган" советтик жер үстүндөгү флоттун курулушун баштаган пионердик кеме катары ата мекендик кеме куруу тарыхына түбөлүк кирди. 8 кеменин биринчи сериясынын чегинде флот "Tufan", "Typhoon", "Smerch", "Cyclone", "Thunderstorm", "Whirlwind", "Storm" жана "Shkval" деген атактуу TFR алган.. Алардын алгачкы алтысы өзүнчө бөлүмгө бириктирилген. Аттарынын урматында бул сериянын кемелери Балтика флотунда "Жаман аба ырайы бөлүмү" деген атка конгон.
ОКР тибиндеги "Ураган" бири -биринен бир аз айырмаланган үч долбоор үчүн төрт серияда курулган (2 -долбоор, 4 -долбоор жана 39 -долбоор). Ошол эле учурда согуштук кемелердин аттарынын үзгүлтүксүздүгү бардык серияларда байкалган. Ураган классындагы күзөтчүлөр советтик стандарттар боюнча да оригиналдуу кемелер болчу. Аскер -деңиз жетекчилигинин алгачкы көз караштарына таянып, классикалык эсминецтерге көбүрөөк шайкеш келген тапшырмалар берилген: эскорт эскадрильялары, чалгындоо жана патрулдук кызмат, душмандын кемелерине торпедо чабуулдарын жүргүзүү, анын суу астында жүрүүчү кемелери менен күрөшүү жана миналарды коюу. Бирок, алардын орду "Новик" тибиндеги советтик флоттун жалгыз (патрулдук кайыктарды түзүү учурунда) жок кылуучуларынан үч эсе аз болгон. Оттун күчү боюнча "Ураган" алардан эки эсе төмөн болгон жана ылдамдыгы, долбоорго ылайык, 29 түйүн менен чектелген. Ооба, жана деңизге жарактуулук алар үчүн актив катары жазылышы кыйын болчу - дээрлик түз сабагы жана жапыз жагы патрулдук кайыктарды Балтика жана Кара деңиздерде, ошондой эле жабык деңиз театрларында гана операцияларга жарактуу кылды. Финляндия булуңу.
Ураган классындагы күзөтчүлөр башка флоттордо аналогдорун табуу кыйын болгон баштапкы түшүнүктөгү кемелер болчу. Советтик флоттун бир бөлүгү катары алар негизинен аскерлердин жээк капталдарын колдоо, конвойлорду коштоо жана согуштук кемелер турган жерлердин коопсуздугун камсыздоо үчүн колдонулган. Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында тайыз, канааттандырарлык деңизге жөндөмдүү жана ири кыйратуучулар сыяктуу баалуу болбогон Ураган классындагы күзөтчүлөр, деңиз күчтөрүнүн маанилүү бөлүгү.
"Ураганды" жаратуу тарыхы
Патрулдук кемелер Советтик Россияда курулган биринчи согуштук кемелер болгон, бирок алардын концепциясы дароо калыптанган эмес. Алар адегенде деңиз суу астындагы аңчылар деп классификацияланган. Бул көрүнүш Биринчи Дүйнөлүк Согуштун натыйжасы болгон, ал кезде суу астындагы кемелер деңиз согушундагы негизги күчтөрдүн бири болуп калган. Ошол эле учурда соода флотунун ири согуштук кемелерин жана кемелерин коргоо милдеттери алгач кыйратуучуларга жана торпедо кайыктарына жүктөлгөн, бирок согуштук аракеттердин жүрүшүндө жеңилирээк кемчиликтери бар жана арзаныраак кемелерди түзүү керек экени белгилүү болду. Жаңы класстагы кемелер конвойлордун түзүлүштөрүн жана кемелерин торпедо кайыктарынын жана суу алдындагы кемелердин чабуулдарынан коргоо жана патрулдук кызматты аткаруу үчүн арналган.
1922-жылы октябрда Аскер-Деңиз штабында болгон жолугушууда мергенчилерге коюлган негизги талаптар аныкталган: 102 мм артиллериялык куралдан куралдануу жана тереңдик заряддары, эң азы 30 түйүн ылдамдыгы жана 200 миль аралыкта сүзүү. Кошумча талап 450 мм торпедо түтүкчөсүн орнотуу жана крейсердик диапазонду 400 чакырымга чейин кеңейтүү болгон. Бир жылдан кийин мергенчилер патрулдук кайыктар деп атала башташты. 1926 -жылдын апрелине чейин СССР патрулдук кайыктарды куруу боюнча долбоорлордун үстүндө иштеп жаткан, бирок кийин алар жалпы көлөмү болжол менен 600 тонна болгон патрулдук кемелердин пайдасына ташталган.
1927 -жылдын 15 -августунда Кызыл Армиянын Аскер -Дениз Флотунун Техникалык Башкармасы менен "Судостройдун" ортосунда жаңы патрулдук кемелерди куруу боюнча келишимге кол коюлган. Келишимдин шарттарына ылайык, алгачкы үч кеме 1929 -жылы, калгандары 1930 -жылдын жазында курулушу керек болчу. Ошол эле учурда, мындай долбоордун пайда болушу флоттун начар каржыланышы менен түшүндүрүлгөн: 1923-1927-жылдары ал коргонуунун жалпы чыгымынын 13,2 пайызын түзгөн, ал эми кеме курууга кургактык күчтөрдүн наркынын 8 пайызы бөлүнгөн. Бул программанын алкагында салыштырмалуу чоң кемелерден болгону 18 патрулдук кайык жана 12 суу астында сүзүүчү кеме куруу пландаштырылган. Ошол эле учурда, бүтүндөй серияны жеткирүү кечигип калган - "Ураган" тибиндеги акыркы кемелер флотко 1938 -жылы гана кирген. Патрулдун баштапкы долбооруна экинчи номер ыйгарылган, бардыгы болуп 8 имарат коюлган: Ленинградда алты жана Николаевде экөө - Балтика жана Кара деңиз флоттору үчүн.
Пайда болгон проблемалардан улам кемелердин курулуш темпи төмөн болгон. Советтик ишканаларга квалификациялуу кадрлар жетишпейт: сертификатталган техниктер жана инженерлер, дизайнерлердин көбү чиймелердин арасынан тандалып алынган. Мындан тышкары, кеме куруучулар болоттун жана түстүү чоюндардын жетишсиздигин баштарынан өткөрүштү; ишканалар корпустун конструкцияларын мырыштоо жана ширетүү технологиясын өздөштүрүүдө кыйынчылыктарга туш болушту. Белгилей кетүүчү нерсе, ширетүү өлкөдө биринчи жолу Ураган классындагы патрулдук кемелерди курууда колдонулган; бул технология ал кезде ишенимге ээ боло элек болчу. Тиш кесүүчү станокторго жана тиштүү комплекттерге Германияда, турбо редукторлорго куюу жана жасалгаларга - Чехословакияда заказ кылынган. Бул жеткирүүлөр үзгүлтүккө учурады. Мунун баары чогуу сериалдын коргошун патрулдук кемеси 1930 -жылдын 26 -октябрында гана сыноого даяр болгонуна алып келди.
Сыноолордун жүрүшүндө, кеменин ылдамдык өзгөчөлүктөрү дизайнга дал келбестиги аныкталды; Урагандан 26 түйүн гана чыгарылды. Ошол эле учурда бул серияны толугу менен жабуу чечими дээрлик кабыл алынган, бирок согуштук кемелерди талап кылган Түндүк жана Тынч океан флотун түзүү башталган. Албетте, "Урагандар" классикалык кыйратуучулардын деңгээлине жеткен эмес, бирок мындай "эки эсе кыскарган" согуштук кемелер дагы жаш советтик флот үчүн керек болгон. Биринчи сериядагы Ураган классындагы патрулдук кайыктарды кабыл алууда, кемелердин маневрлик жөндөмдүүлүгүн жана деңизге жарамдуулугун баалоодо, кемелердин тайыз долбоору, чоң конструкциялардын чоң парусу жана жогорку прогнозу менен айкалышып, аларды абдан жылдыргандыгы белгиленди. катуу шамал жана тар жерлерде маневр кылуу абдан кыйын болгон. Кемелердин деңизге жөндөмдүүлүгү деңиздин толкундуулугу 6 балл менен чектелген, деңиздеги аба ырайынын начарлашы, кемелерде прогноздун интенсивдүү суу каптоосу, винттердин үзгүлтүккө учурашы жана башкаруучулуктун төмөндөшү байкалган. Ошол эле учурда байкалган силкинүү курал колдонууга мүмкүн болбой калды жана иштеп жаткан механизмдерди кармоону кыйындатты. Жалпысынан, кемелердин туруктуулугу канааттандырарлык деп табылган, айрыкча Балтика жана Кара деңизде колдонулганда.
Патрулдук кеме "Циклон" Ленинградда Аскер -Деңиз күнүн майрамдоодо
Дизайндын салыштырмалуу жөнөкөйлүгү жана бул патрулдардын баасынын төмөндүгү алардын тагдырын чечти: Ураган классындагы патрулдук кемелер эки аз жакшыртылган долбоорго ылайык курулууну улантышты - 4 жана 39, алар ТЭЦтин баштапкы долбоорунан айырмаланышты жана башкалар. өнүккөн артиллерия, ошондой эле чоңойтулган өлчөмдө. Акыр -аягы, 18 патрулдук кайыктын курулушу боюнча программа толугу менен аяктады, бирок кечигүү менен, акыркы кеме паркка 1938 -жылы гана өткөрүлгөн.
Ошол эле учурда 6 баллдын деңизге жарактуулугу Түндүк жана Тынч океан флоттору үчүн жетишсиз болгон. Ошондуктан, үчүнчү сериядагы патрулдук кемелердин долбоору (долбоор 39) олуттуу түрдө кайра иштелип чыккан. Кемелердин долбоору 2, 1ден 3, 2 метрге, узундугу 3 метрге, туурасы 1 метрге көбөйдү. Кемелердин жалпы орду 800 тоннага чейин жогорулады. 1938 -жылга чейин бул долбоор боюнча 6 патрулдук кеме курулган.
Ураган патрулдук кемелеринин техникалык өзгөчөлүктөрү
2, 4 жана 39 долбоорлордун патрулдук кемелеринин корпустары структуралык жактан бири -биринен айырмаланган эмес. Баарынан маанилүүсү, алар дизайнында кыйратуучуларга окшош болушкан, прогнозу, бир ярустуу үстүнкү структурасы жана эки түтүнү бар болчу. Биринчи советтик курулган согуштук кемелердин силуети баарынан мурда Новик классындагы падышанын кыскарган кыйратуучуларына окшош болгон. Бардык патрулдук кайыктар коррозиядан коргонуу үчүн сырткы каптоочу барактарды, ачык жерлерде үстүнкү палубаны, палубага такталарды жана датка көбүрөөк дуушар болгон башка структуралык элементтерди гальванизациялоо жолу менен мырышталган. Гальванизация, коррозиядан коргоодон тышкары, металлды үнөмдөөгө да жардам берди, Ураган классындагы патрулдук кемелердин корпусунун орду 30 пайызды гана түздү. Корпус суу өткөрбөгөн дубалдары бар 15 бөлүмгө бөлүнгөн. Капталган эки бөлүктү суу каптап кетсе, кеме туруктуулугун жоготкон жок жана суу үстүндө кала берди.
Патрулдук кайыктардын башкы электростанциясы (GEM) эшелон принциби боюнча суу өткөрбөгөн төрт бөлүмдө жайгашкан (казан - турбина - казан - турбина). Кеменин дизайнерлери мындай тартип электр станциясынын жашоосун жогорулатат деп ишенишкен. Ата мекендик кеме курууда биринчи жолу винтке туташтырылган аз ылдамдыктагы турбиналардын ордуна ураган тибиндеги кемелерде жогорку ылдамдыктагы турбиналар колдонулуп, тиштүү редуктор аркылуу винттин валына айланууну өткөрүп беришти. Кеменин турбиналары өтө ысып кеткен буу менен иштеген, эки турбиналык редуктордун (TZA) ар биринин долбоордук кубаттуулугу 3750 а.к. винт валынын айлануу ылдамдыгы 630 айлануу. TZA жаа старт винтинин валын, арткы TZA сол жагын айландырды.
Долбоордун талаптарында кемелердин максималдуу ылдамдыгы 29 түйүн, экономикалык курсунун ылдамдыгы 14 түйүн болушу керек болчу. Бирок сериянын курулган кемелеринин бири да долбоор ылдамдыгына жете алган эмес. Деңиз сыноолорундагы "Ураган" 26 түйүнгө чейин ылдамдады, калган сериядагы кемелер бул көрсөткүчтөргө жете алган жок. Ошол эле учурда, тейлөө учурунда механизмдердин эскиришинен улам кемелердин ылдамдыгы бир топ төмөндөгөн. Ошентип, деңиз сыноолорунда "Тайфун" 25, 1 түйүн ылдамдыгын көрсөттү, бирок 1940 -жылы капиталдык оңдоодон мурун 16 түйүнгө чейин ылдамдай алган.
Башында, тынчтык мезгилдеги штаттарга ылайык, патрулдук экипаж 74 адамдан турган, анын ичинде 6 офицер, 24 кенже командирлик жана 44 катардагы аскер. Убакыттын өтүшү менен, өзгөчө кошумча курал, аныктоочу жана байланыш жабдуулары орнотулгандан кийин, экипаждын саны өстү. 1940 -жылы экипаж 101 адамдан турган: 7 офицер, 25 прораб жана 69 катардагы жоокер. 1945 -жылы экипаждын саны, мисалы, Вюга патрулдук кайыгында 120 адамга чейин жеткен: 8 офицер, 34 прораб жана 78 катардагы аскер.
"Бороон" патрулдук кемеси парадда, 1933 -ж
Кемелердин негизги куралдануусу артиллерия болгон. Башында, ал Обухов заводунда кыйратуучуларды жана торпедо кайыктарын куралдандыруу үчүн атайын түзүлгөн 102 мм негизги калибрдеги эки мылтыктан турган, бул куралдарды чыгаруу 1909-жылы башталган. Бул жарым автоматтык горизонталдуу жылуучу болт мылтыктар болчу. Мылтыктын техникалык атуу ылдамдыгы мүнөтүнө 12-15 ок болгон, бирок иш жүзүндө октун ылдамдыгы 10 мүнөттөн ашкан эмес. Бул мылтыктардын ок-дарыларынын арасында жарылуучу, жарылуучу, жарылуучу, сынык, сууга түшүүчү жана жарык берүүчү снаряддар болгон. Катуу жарылуучу снаряддын алгачкы учуу ылдамдыгы 823 м / с, максималдуу атуу чеги 16,3 км болгон. Ар бир мылтыктын ок-дарысы 200 снаряддан турган: 160 жардыргыч зат, 25 сынык жана 15 сууга түшүү (болжолдуу курамы, берилген тапшырмаларга жараша өзгөрүшү мүмкүн).
1942-жылдан баштап, баррели 56 калибрдүү, баррели узундугу 100 мм болгон жаңы мылтыктар Ураган классындагы кайгуул кайыктарына орнотула баштаган. Мылтыктардын горизонталдуу жана вертикалдуу багытталышы кол менен жүргүзүлгөн, вертикалдуу багыттоо бурчтары -5тен +45 градуска чейин болгон, бул аларды учуучу аба буталарына каршы күрөшүү үчүн колдонууга мүмкүндүк берген. Ошол эле учурда, мылтык 7 мм ок өтпөс курал менен жабдылган, 1939-жылдан бери-8 мм калканч. 102-мм артиллериялык системалардын ордуна "Ураган", "Тайфун", "Куюн" кемелерине 100-мм артиллериялык B-24BM куралдары орнотулду жана "Снег" жана "Туча" патрулдук кайыктары дароо 100 мм курал менен кызматка киришти..
Кемелерде 45 мм 21-К жарым автоматтары да болгон, адатта бортунда үчтөн төрткө чейин мындай учак борбордук учакка орнотулган. Мылтыктар олуттуу кемчиликтерге ээ болгон, мында мүнөтүнө 25-30 ок атуунун төмөнкү ылдамдыгы, төмөн багыттоо ылдамдыгы жана ыңгайсыз көрүнүш. Ар бир 45-мм тапанчанын ок-дары 1000 огунан турган. 1943-жылы 21-К пистолеттеринин ордуна, кээ бир патрулдук кемелерге модернизацияланган 21-КМ куралдары орнотулган, алар автоматташтырууну жана баллистикалык мүнөздөмөлөрдү жакшыртышкан, ошол эле учурда алардын атуу ылдамдыгы ошол эле деңгээлде калган. 1930-жылдан баштап 37-мм 70-К деңиздик жаңы зениттик мылтыктар флот менен кызматка кирише баштаган. Бул тапанчаларга ок -дарыларды жеткирүү үзгүлтүксүз 5 раунддан турган өзүнчө клиптер аркылуу ишке ашырылган. Улуу Ата Мекендик согуш учурунда бул зениттик мылтыктар 45 мм жарым автоматтарды алмаштырышкан.
Патрулдук кемелерде артиллериядан тышкары, пулемет куралдары да болгон. Долбоордо үч чоң калибрдүү пулемет орнотуу каралган. Бирок алардын ордуна жаа үстүнкү структурасынын капталдарына орнотулган 7, 62-мм Максим пулеметтору колдонулган. 1938-жылы алар жаңы чоң калибрлүү 12, 7 мм DShK автоматтары менен алмаштырыла баштаган. Бирок пулеметторду алмаштыруу темпи төмөн болгон, мисалы, "Пурга" патрулдук кемеси 1942 -жылга чейин кайра куралданган эмес.
Аларда патрулдук кайыктар жана торпеда куралдары болгон, алар 450 мм үч түтүктүү торпеда түтүгү менен көрсөтүлгөн. Ошол эле учурда, жок дегенде бир маневр жасоочу бутка бир сокку менен жетүү үчүн, патрулдук кеме ага өтө жакын аралыкта жакындап келиши керек эле, муну кылуу өтө кыйын болчу: кеменин ылдамдыгы жетишсиз, душмандын оту астында согуштук туруктуулук начар болчу … Андыктан патрулдук кайыктын бортундагы торпедо куралдарын жайгаштыруу таптакыр логикалык чечим эмес окшойт.
Согуш учурунда "Ураган" тибиндеги патрулдук кемелер
Улуу Ата Мекендик согуш учурунда Ураган көптөгөн сыноолорго дуушар болгон, алардын бардыгы согуштук аракеттерде активдүү колдонулган. Түндүк флоттогу үч кеме: "Чагылгандуу бороон", "Смерч" жана "Ураган" негизинен аскерлерди жана десанттык операцияларды от менен камсыздоо милдеттерин чечишти. Көбүнчө алар конууга бардык өрт өчүрүүчү кемелердин ичинен эң чоң кемелер болуп чыкты. Алардын артиллериясын колдонуу масштабын Smerch патрулдук кайыгынын мисалында бааласа болот.1941 -жылы июлда кеме Западная Лица булуңунун аймагындагы Түндүк фронттун 14 -армиясынын түзүмдөрүн колдоо үчүн колдонулган. 9 -июлда "Смерч" душмандын аскерлерине негизги калибрдеги 130, 11 -июлда 117, 12 -июлда 280 снаряд аткан. Эске салсак, ок -дарылар бир мылтыкка 200 негизги калибрден болгон. Ар бир советтик кыйратуучу, крейсер мындай турсун, ок -дарыларды мындай керектөө менен мактана албайт.
Ошол эле учурда жөө аскерлерди колдоо үчүн Смерчтин тартылуу интенсивдүүлүгү азайган жок, Түндүк флоттун башка патрулчулары да артта калган жок. Түндүктөгү фронт стабилдештирилгенден кийин, кемелер ички деңиз жолдорунда союздаш транспорттук кемелерди коштоп жүрүүгө көбүрөөк тартыла баштады. Күчтүү аскер кызматына карабай, согуш учурунда Түндүк флоттун бир дагы сакчысы жоголгон эмес.
Патрулдук кеме "Гроза" 1942-1943-жж
Балтикада башкача кырдаал түзүлгөн, анда 7 Ураган классындагы патрулдук кемелерден үчөө гана согуштан аман калышкан. "Темпест", "Снег" жана "Циклон" патрулчулары минадан набыт болушту, ал эми Пурга патрулдук кайыгы немис учактары менен чөгүп кеткен. Ошол эле учурда, 1941 -жылы "Пурга" патрулдук кайыгы курчоодо калган Ленинград үчүн эбегейсиз мааниге ээ болгон Жашоо жолунун коопсуздугун камсыздап, Ладога флотилиясынын флагманы болуп калды. Согуш бою Прибалтика флотунун патрулдук кемелери жээктеги аймакта советтик аскерлерди аткылоого, ошондой эле деңиз базаларынын аймагында душмандын суу астында жүрүүчү кемелерине каршы күрөшүүгө тартылган.
Кара деңиз флотунун патрулдук кемелери Storm жана Shkval да согуштан аман калышты. Ырас, алардын бири оңдоп-түзөөдөн өткөн: 1944-жылдын 11-майында немистин суу астында жүрүүчү U-9 кемесинин торпедасы кемеге олуттуу зыян келтирип, арткы жагы үзүлгөн. Бирок кеме суу алдында калды, ал ийгиликтүү портко сүйрөлдү, ал жерде согуштун аягына чейин жетти. Согуш бою Кара деңиздин "Урагандары" кээде өз максатына толук дал келбеген, өтө кенен милдеттерди чечүүгө тартылган. Транспорттук жана жарандык кемелерди коштоп жүрүүдөн тышкары, алар душмандарга артиллериялык сокку уруу, десанттык аскерлерди аткылоо, аскерлерди жана жүктөрдүн бардык түрлөрүн обочолонгон плацдармдарга жеткирүү, чалгындоо топторун душмандын чегине кондуруу жана катышуу менен алектенген. аскерлерди эвакуациялоо.
Долбоорду баалоо
"Ураган" түрүндөгү күзөтчүлөрдү чейрек кылым мурун курулган падышалык "Украина" тибиндеги кыйратуучулар менен салыштыруу адат болгон. Анын үстүнө мындай салыштыруу мурдагылардын пайдасына болгон эмес. Чынында эле, болжол менен бирдей өлчөмгө, торпедолук куралданууга жана иштөө ылдамдыгына ээ болгон "Урагандардын" артиллериялык куралы алсызыраак (үчөөнө каршы 102 мм эки курал), деңизге жарактуулугу начарыраак жана круиздик диапазону кыска болгон. Мындан тышкары, кыйратуучулардын корпустук конструкциялары бышык жана ишенимдүү болгон. Бул падыша курган ийгиликтүү эсминецтердин акыркы үч өкүлү 1950-жылдардын башына чейин Каспийде мылтык кайыгы катары колдонулгандыгы таң калыштуу эмес.
Бардык сериядагы 18 Ураган классындагы кемелердин негизги кемчилиги бааланбаган мүнөздөмөлөр, абадан коргонуунун алсыздыгы (согуш учурунда, жана долбоорлоо жана ишке берүү учурунда эмес) же суу астындагы жана абадагы буталарды табуу үчүн жеткилеңсиз жабдуулар болгон. Эң чоң көйгөй, алар дээрлик бардык параметрлер боюнча "учу-кыйырына чейин" иштелип чыккан, бул олуттуу модернизациялоону жана аларды заманбап өрт жана жашоо камсыздоо системалары менен жабдуу мүмкүнчүлүгүн дээрлик жокко чыгарды.
Жогоруда айтылгандардын баары Ураган классындагы патрулдук кайыктардын курулушу маанисиз экенин билдирбейт. Тескерисинче, бул кемелер согушта мыкты экенин далилдешти. Бирок андан да маанилүүсү, атамекендик кеме куруу тармагын жандандыруу, индустрияны жандандыруу бир жерден башталууга тийиш болгон жана бул жагынан "Ураган" эң жаман варианттан алыс болгон. Алардын долбоорлоо жана куруу учурунда топтолгон тажрыйбасы советтик флоттун жетекчилиги үчүн да, конструкторлор жана кеме куруучулар үчүн да абдан маанилүү болгон.
"Ураган" тибиндеги TFRдин иштөө мүнөздөмөсү:
Алмашуу нормалдуу - 534-638 тонна (серияга жана иштөө мезгилине жараша).
Узундугу - 71,5 м.
Туурасы - 7,4 м.
Чийме - 2, 1-3, 2 м (серияга жана иштөө мезгилине жараша).
Электр станциясы - 2 буу турбинасы (казан -турбина электр станциясы).
Максималдуу кубаттуулугу - 7500 а.к (Ураган).
Саякат ылдамдыгы - 23-24 түйүн (иш жүзүндө), 26 түйүнгө чейин (дизайн), 14 түйүн (үнөмдүү).
Круиздин диапазону экономикалык курста 1200-1500 миль.
Курал -жарак:
Артиллерия-2х102 мм замбиректер, 4х45 мм жарым автоматтар, кийинчерээк 3x37 мм автоматтар жана 3x12, 7 мм DShK автоматтары (курамы өзгөртүлгөн).
Мина-торпедо-3x450-мм торпеда түтүктөрү, 2 бомба ыргытуучу, 48 мүнөткө чейин жана 30 тереңдикке чейинки заряддар, фельдшердик трал.
Экипаж - 74төн 120га чейин (иштөө мезгилине жараша).
