Авиакомпания иштеген "чыныгы согуштук шарттар" Баренц деңизиндеги машыгуу полигону менен салыштырмалуу.
Кузнецов аба канаты Жер Ортолук деңизинин асман шартында учат. Жакшы көрүнүү жана төмөн толкундар менен, күндүзгү саатта. Минималдуу согуштук жүк менен. Душмандын каршылыгы таптакыр жок болгондо - эч кандай эшелон абадан коргонуу, ал тургай MANPADS, аларды колдонуу сейрек ушактар. Басмачы пулемету асман тиреген бийиктикке жетпейт. Душманга ачык деңизде ТАВКРге жетүүгө жөндөмдүү ракеталар жетишпейт. Бул убакыттын ичинде учак ташыган крейсер ISIS тарабынан эч качан электрондук согушка дуушар болгон эмес (бул топко Россияда тыюу салынган).
Бардык баталарга карабай, бир айга жетпеген согуштук иште Кузнецовдун аба канаты борттогу 12 истребителдин экөөсүн кырсыктан жоготту.
Объективдүү салыштыруу үчүн: Хмеймим авиабазасындагы Орус аэрокосмостук күчтөр тобу пилоттук каталардан же жабдуулардын бузулушунан улам бир жылдын ичинде бир дагы учагын жоготкон жок. Карабастан алда канча интенсивдүү согуштук иштер үчүн жана Сириянын аэродромунан учуу учурунда диверсиянын жана аткылоонун потенциалдуу коркунучу.
Эмне үчүн деңиз авиациясы Эйс учактарды кайра -кайра сүзүп, кеменин тайгак палубасына түшүүгө аракет кылат?
Мындай шарттарда тажрыйба да, машыгуу да, учуу жөндөмү да куткара албайт. Учуу - бул таза лотерея. Кыймылдаткычты башкаруу туткасынын бир ыңгайсыз кыймылы, шамал же кичинекей технология. бузулуу - жана учак сөзсүз түрдө түбүнө барат. Оор учурларда, бардык эскадрилья түбүнө барат, анын ичине кыйраган истребитель кирип кеткен.
Баарын кабелдин күчүнө чейин кайнатпаңыз. Аэрофинишер - бул палубанын үстүндөгү жип эле эмес. Бул компенсаторлордун бүтүндөй тутуму, бул кабелдин акырындык менен ачылышына мүмкүндүк берет, кармалып турган учактан (20 тонна ылдамдыкта 240 км / саат) секирүү энергиясын жутуп алат. Бир бузук клапан жетиштүү - жана тыгылып калган кабель жарылып кетет, ал мындай динамикалык жүктөөлөр үчүн иштелип чыккан эмес. Жана анын жанында туруу үчүн сени ошол учурда куткар. Кабелди жулуп алуу токтоп турган учактын канатын да кесип салаары белгилүү.
Эгерде кимдир бирөө автор өтө эле бир жактуу деп ойлосо жана баатырлардын учуу жөндөмүнө бекер шектенсе, анда учак конуучу кырсыктарынын көптүгүнө дагы бир түшүндүрмө табууга уруксат бериңиз.
Бирок, бул "диван эксперттерине" жүздөгөн согуштук миссияларды жана "саат механизмдерин" аба патрулдарынын системасын кыялдануусуна тоскоолдук кылбайт, аба кемесинин бардык круизинде абада тынымсыз кызмат кылат.
Бул жерде юмор орунсуз. Баары олуттуу. Эгерде сиз "палубниктерди" өзгөчө кырдаал режиминде учууга мажбур кылсаңыз, алар кабелдерге чырмалышып, канатынын жакшы жарымын жоготушат. Бул тозокто аман калгандар кемеден учуу мүмкүнчүлүгүн жоготуп, жээктеги аэродромго барышат. Бир нече Кузнецов учактары Хмеймим аэропортуна учуп кеткенде жасаган сыяктуу (Батыш маалымат агенттиктеринин маалыматы боюнча, Кузнецовдун учактары жээкте "зыярат кылып жатат" деп ырасташат, анткени палубадан дайыма учуу негизсиз коркунучтуу. жана кымбат).
Ал эми өткөндүн баатырлары жөнүндө эмне айтууга болот? Эмнеге, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда авиакомпаниялар бүт аскерлерин асманга көтөрө алышкан (Перл -Харборго рейд - 350 ташуучу учак!). Заманбап учкучтар ээ болгон радио диск системалары жана оптикалык конууга жардам берүү системалары жок.
Ошол мезгилдеги учактардын конуу ылдамдыгынын жарымы жана массасы алты эсе аз болгон . Ошол. алар 24 энергияны өчүрүшү керек болчу. Мына ошондуктан алар эч кандай көйгөйсүз учуп -конушту.
Авиакомпаниялардын учуучу палубаларынын өлчөмдөрү ошондон бери олуттуу түрдө көбөйгөн жок. Салыштыруу үчүн: жапон АВ "Шокаку" палубасынын узундугу 242 метр болгон - "Адмирал Кузнецовдо" 306 метрге каршы. Учуу ылдамдыгынын, салмагынын жана өлчөмдөрүнүн чоң айырмачылыктары менен!
Натыйжада, ташуучу негизделген заманбап учактар өлүмгө алып келүүчү циркке айланды. Эбегейсиз чоң чыгымдар жана шектүү согуштук мүмкүнчүлүктөр боюнча тобокелчилик. Мындай системанын ишенимдүүлүгү согушта ага таянуу үчүн өтө төмөн. Бул жерде, кабелдерге чырмалып калбоо үчүн …
Факт # 1
Авиакомпаниялар океандын үстүнөн бир нече саатта учкан доордо, океандын ортосунда кошумча аэродромдун кереги жок экени буга чейин бир нече жолу айтылган.
Төмөн ылдамдыктагы поршендүү учактардын доорунда маанилүү көрүнгөн нерсе азыр бардык маанисин жоготту.
Трансон круиздик ылдамдыгы жана заманбап согушкерлердин согуштук радиусу менен деңиздердин жана океандардын дээрлик бардык тандалган аймагына сокку уруу жана абадан күзөтүү мүмкүн болот.
Учуудагы май куюучу заманбап технологиялар абада өтө узак убакыт болууга мүмкүндүк берет. Жана жөн эле учкучтардын чарчоосу тууралуу толтурбаңыз.
Ооганстан, 2001. Араб деңизиндеги учак ташуучулардан F / A-18 сортторунун орточо узактыгы 13 саат болду. Көп максаттуу согушкерлер бир нече саат бою тоолордун үстүндө "асылып", өрттөн колдоо суранышын күтүштү. Канаттарынын астындагы тоолордун ордуна океан болгондо эмне өзгөрмөк?
Башка мисал? Югославияны бомбалоо учурунда түркиялык F-16 учактары 9 саатка созулган-бул жеңил фронттогу жоокерлер үчүн! Бардык заманбап авиация ушундайча иштейт: соккулар "абадагы саат" абалынан жеткирилет, бул аба кемесин согуштук аймакта узак сааттарга асууга мажбурлайт. Бул алардын үй аэродромунан миңдеген километр алыстыкта жайгашкан.
Алыстык көйгөй эмес. Аба танкери дайыма жардамга келет.
Муну 1-2 кишиден турган экипажы бар согушкерлер жөнүндө эстедик. жана ар дайым чектелген күйүүчү май. Ал эми калгандары эмне кылып жатышат - скауттар, AWACS, электрондук согуш жана жүргүнчүлөрдүн Боингге негизделген ELINT учактары. Алар эч кандай аралыктан коркушпайт.
Узак аралыкка учуучу радарды аныктоочу E-3 "Sentry" учагы 11 саат май куюусуз учуу мөөнөтүнө ээ. Ооба, ал бул убакыт аралыгында Жердин башка учуна учат!
Дрондордун убактысы жакындап калды. MC-4Q "Triton" деңиз учкучсуз чалгындоо учагынын сааты 30 сааттан ашык созулат! Кеменин термелүүчү палубасына отурууга аракет кылып жатып, эмне үчүн ал чырылдайт?! 23,000 километр - кезмет учурунда ал океанды бир нече жолу ары -бери учат.
Факт # 2
Чет элдик жээктерде согушуу керек болгондо, жакын жерде бир жерден аэродром табылат. Сирия жөнүндө суроо жаралаар замат Хмеймим дароо пайда болду.
Европа, Жакынкы Чыгыш - урбанизацияланган региондор, анда ар бир кадамда көптөгөн аскердик объекттер бар. авиабазалар жана жарандык аэропорттор (аскердик муктаждыктар үчүн мобилизацияланышы мүмкүн).
Дүйнөнүн акырында күрөшүүгө туура келсе эмне болот? Белгилүү мисал - Фолкленд. Белгисиз жооп - бул аймакта британиялыктардын А. Пиночет тарабынан кылдаттык менен берилген Aqua Fresca авиабазасы болгон. Британиялык чалгынчылар жана электрондук согуш учактары согуш учурунда ал жактан учуп кетишкен. Британдыктар Чилиде "Фантомдорго" каршы күрөшүүдөн уялышты, чыр -чатактын керексиз курчушун каалашкан жок, бирок алар дайыма мүмкүнчүлүккө ээ болушту.
Баса, аралга конгондо алар бир нече күндүн ичинде ersatz Harrier FOB аэродромун курушкан, ал эми согушту жеңгенден кийин Фолклендде 3000 метрлик тилкеси бар толук тоонун Плезант авиабазасын курушкан.
Ооба, эгер эч ким аэродром бербеген жерде согушуу керек болсо? Эми, эгер сириялыктар баш тартса.. Жооп анык. Эмнеге бизди күтпөгөндөрдү коргойт? Досторубуз, колдоочуларыбыз жок, атүгүл потенциалдуу союздаштарыбыз жок жерге чыккыла.
Факт # 3
Башкы штаб муну сен экөөбүзгө караганда жакшы билет.
Учкучтардын жана моряктардын ден соолугуна керексиз коркунучту, ошондой эле аскердик бюджетке коркунучту эске алуу менен, аскерлер авиациянын кызматынан пайдаланбоого аракет кылып жатышат.
Америка Кошмо Штаттарында 10 атомдук Nimitzesден турган чоң флот бар. Алардын жардамы менен кимдир бирөө адмиралынын позициясын ээлейт, верфтер туруктуу киреше булагына, үзгүлтүксүз кирешеге ээ.
Бирок эгерде согуш болуп кетсе, анда учак алып жүрүүчүлөр болбойт. Америкалык нимицдердин эч кимиси Ливияга каршы операцияга катышкан эмес (2011). Бир дагы! Флоттун калган бөлүгү жана НАТОнун Аскердик аба күчтөрү ал жакта серпилсе да.
1999, Югославия. Жалгыз америкалык авианосец ("Т. Резвельт") согуштун 12 -күнү пайда болгон. Адептүүлүк үчүн жок дегенде жубайларды жөнөтүштү, бирок жок …
Ирак? Ооба, баары бир, 80% дан ашуун аба күчтөрүнүн учактары түштү.
Вьетнам? Америкалык "Фантомдор" a / b Cam Ranh (кийин биздин база ошол жерде пайда болот) жана Таиланд менен Түштүк Вьетнамдагы башка ондогон аэродромдорго негизделген. Алар палубадан азыраак учушчу, анткени бул коркунучтуу, кымбат жана чындыгында эч кимге кереги жок.
Сирия? Орус аэрокосмостук күчтөрү палубалык кесиптештеринин жардамысыз жыл бою кандайдыр бир жол менен жеңишти. Жана эгер алар даярдалбаган ТАВКРди Сириянын жээктерине жараксыз абалга жөнөтүүнү чечишпесе, мындан ары да жеңишке жетмек.
Факт # 4 (3 -пункттан түз келет)
Америкалык ташуучу флот индикатор эмес. Янкилер салтын сактап калуу үчүн жамбашын сактап калышат жана Пентагондогу учак конуучу лобби. Бул бүтүн система, чоң келишимдер жана жогорку кызматтар, бирок "Нимицти" колдонуунун чыныгы фактылары алардын жарыяланган мүмкүнчүлүктөрүн тастыктабайт.
Аскерлердин өздөрү бул боюнча этият болушат. Бул ачылыштар Пентагондун өзүнүн OFT департаментинин (Күчтөрдү Трансформациялоо Бюросу) эсептөөлөрү менен тастыкталган. АКШнын Аскер -деңиз күчтөрүнүн отставкадагы капитаны Генри Д. Хендрикс муну ачык айтты: авиакомпаниядан ташталган ар бир бомбанын баасы 2 миллион доллардан ашат, бул Америка Кошмо Штаттары үчүн да көп.
АКШнын деңиз флотунун курамы божомолду тастыктайт. 10 авианосец алты ондогон эсминецтер жана 70 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин фонунда жоголгон. Пирстерде турган "Нимитзеден" айырмаланып, бул кемелер дайыма дүйнө жүзү боюнча базалык станцияларды ташыйт.
Эпилог
Авиакомпания Россияга өткөн кылымда да, азыр да керек эмес болчу.
Ал үчүн эч кандай максаттар же адекваттуу милдеттер жок. Мындай кеме эмне үчүн керек экенин жөнөкөй түшүнүк да жок. Түшүнүү жок, анткени эч нерсе жок жерден маани издөөнүн пайдасы жок.
Авиакомпаниянын болушу же жоктугу өлкөнүн коргонуусуна эч кандай таасирин тийгизбейт.
Престиж? Ооба, меште мындай кадыр -барк! Эң өнүккөн өлкөлөрдүн көбүндө учак алып жүрүүчүлөр болгон эмес, бирок бул алардын өнүгүүсүнө, алдыда болушуна жана өзүн мыкты сезүүсүнө тоскоолдук кылбайт. Мисалы, Германия. Же учак ташуучуларды өзгөчө жакшы көрбөгөн, бирок кадыр -баркы бар СССР - вау!
Өнүгүүгө, изилдөөлөрдүн толук спектрин жүргүзүүгө, материалдарды сатып алууга жана 300 метрлик ядролук гигантты чогултууга жумшалган каражаттар Тынч океандын флотун бүтүндөй эсминецтер жана титан суу астында жүрүүчү кемелери менен кайра жабдуу үчүн колдонулушу мүмкүн.
Так милдеттери бар жана чечүүчү учурда кабелдерге чырмалып калбай турган кемелер.
