Комсомольск-на-Амуранын тарыхы 1932-жылдын 10-майында, "Коминтерн" жана "Колумбус" пароходдору Амурдун жээгине, Пермское кыштагына жакын жерге түшкөндө башталган, куруучулардын биринчи тобу, болжол менен 1000 адам. Амурдун жээгиндеги жаңы шаар алгач Ыраакы Чыгышта коргонуу-өнөр жай борбору катары ойлонулган. Курула турган жер географиялык абалына жараша тандалып алынган. Башка Ыраакы Чыгыш шаарлары болгондуктан: Владивосток, Хабаровск, Николаевск-на-Амур и Благовещенск мамлекеттик чек арага жакын жайгашкан же деңизден чабуулга өтө алсыз болгон. Биринчи куруучулар конгондон көп өтпөй Комсомольск шаарында алар учак, кеме куруу жана металлургия заводдору үчүн аянттарды даярдай башташты.
Комсомольск-на-Амуре болжол менен Белгород менен Воронеждин кеңдигинде жайгашканына карабастан, Ыраакы Чыгыштын климаты абдан катаал. Комсомольск району климаттык өзгөчөлүктөрү боюнча Ыраакы Түндүккө теңелет. Комсомольск шаарында кар катмары октябрдын аягында - ноябрдын башында түшөт жана апрелдин аягында ээрийт. Абанын жылдык орточо температурасы 1,5 ° С. Комсомольск-на-Амурского жакын жерде түбөлүк тоңгон чек ара бар.
Өзгөчө климаттык факторлор: кышында - катуу шамал жана -40 ° Cдан төмөн суукта, ал эми жайында - катуу ысыктык, жогорку нымдуулук жана караңгылык менен коштолгон, ошондой эле жашоо шарттарынын оордугу, начар жана монотондуу тамак -аш, курулуштун темпин абдан жайлаткан. коргоо ишканалары. Витаминдердин жоктугунан көптөгөн курулуш жумушчулары цинга оорусуна чалдыгып, жылуу кийимдердин жана муздак турак жайлардын жоктугу суук тийгендиктен ооруну күчөткөн. Жетекчиликтин туура эмес эсептөөсү курулуштардан жумушчу күчүнүн агып кетишине алып келди. Ачыкка чыгарылган архивдик документтерден 1934 -жылдын 1 -апрелине карата курулушка келген 2500 комсомолецтин ичинен 460 адам бар экени, калгандары курулуштан ар кандай жолдор менен чыгып кеткени келип чыгат. Жумушчу тартыштыгын көп өтпөй аскердик куруучулар жана туткундар толукташты.
Менен Амурдун жээгинде учак заводунун курулушунун башталышы жөнүндө өкмөттүн токтому. Пермский 1932 -жылдын 25 -февралында жарык көргөн. Бул күнү авиация өнөр жайынын башкы башкармалыгынын башчысы, депутат. Оор индустриянын эл комиссары П. И. Баранов, Пермь облусунда №126 учак заводун куруу боюнча буйрукка кол койгон.
Авиация заводу алгач шаарды түзүүчү ири ири ишканалардын бири катары пландаштырылган. Курулуш үчүн жер Джемгидеги Нанай лагеринен алыс эмес жерде тандалган (учурда ал шаардын райондорунун бири). Ар кандай булактар Нанайдын "Жомги" аталышынын маанисине карата ар кандай жоромолдорду беришет. Жазуучу Юрий Жуковдун "жеңил колу" менен "Джемги" сөзү "кайың токою" деп которулат. Бул чечмелөө Комсомольск-на-Амурский край таануу музейинде да айтылган. Чынында, "Dziyomgi" -, кыязы, "ташталган чум" дегенди билдирет эвенк "dzyumi" келип чыккан.
Куруучулардын биринчи отряды мурдагы Нанай лагеринин аймагына 1932 -жылдын 31 -майында келген. Жергиликтүү тургундар жерди көбүнчө суу каптап турганын эскертишкен, бирок курулуш жетекчилиги аларды уккан эмес. 1932 -жылдын бийик күзгү селинде негизги имараттын пайдубалы жана курулуп жаткан аэродромдун учуп -конуу тилкеси төгүлгөн; сакталган курулуш материалдары жарым -жартылай талкаланган. Окуядан кийин курулуш жетекчилиги тиешелүү тыянактарды чыгарды жана учуу -конуу тилкеси бар жаңы завод аянты түндүктөн 5 км бийиктикке жылдырылды.
Заводдун курулушунда аскердик куруучулар чоң роль ойношкон. Биринчи бөлүмдөр 1934 -жылы келе баштаган. Комсомольск-на-Амуру тарыхы Хабаровсктен Амур музунун боюнда жүргөн аскердик куруучулардын отрядынын лыжа өтмөгүнө түбөлүк кирди. Учурдагы шарттарда дагы, заманбап жабдуулар менен жабдылган ышкыбоздордун көбү мындай саякатка барууга батынышпайт. Ыраакы Чыгыштагы кыштын катаал шартында аскердик куруучулар дарыянын музун лыжада аралап өтүп, 400 кмдей керектүү нерселерин көтөрүп кетүүгө аргасыз болушкан.
1935 -жылдын экинчи жарымында учак заводунун алгачкы өндүрүш цехтеринин бир нечеси курулган. Жабдууларды орнотуу менен бир убакта учактарды чогултууга даярдыктар көрүлдү. №126 учак заводундагы биринчи учак 1936-жылы курулган-бул А. Н. Туполев. R-6 советтик биринчи металлдуу кош моторлуу бомбардировщик TB-1 менен көп окшоштуктарга ээ болгон. 1936 -жылдагы стандарттар боюнча бул машина албетте эскирген, бирок Ыраакы Чыгыштын учак чыгаруучуларына керектүү тажрыйбаны берди, бул болсо заманбап жана татаал учактардын конструкциясына өтүүгө мүмкүндүк берди.
Учак R-6
Биринчи чалгындоочу R-6 учагы заводдун учуп-конуу тилкеси даяр боло электе курулган. Ошондуктан, сыноо үчүн учак Амур дарыясынын суу бетине учууга жана конууга мүмкүндүк берген калкып жүрүүчүлөр менен жабдылган. Келечекте, R-6 учактарынын көбү дөңгөлөктүү шасси менен курулган. Заводдун учуп-конуу тилкеси пайдаланууга берилгенден кийин, Р-6 учагы Комсомольск-на-Амуре жана Хабаровск шаарларынын ортосунда үзгүлтүксүз учууларды уюштуруу үчүн колдонулган. Көп өтпөй Джомгахта аэроклуб иштей баштады, ал жерде төрт U-2 эки учагы которулду. Согушка чейин, буттары кесилген учурда да истребитель менен учууну уланткан, Советтер Союзунун баатыры, легендарлуу Алексей Маресьев согуштан мурда учуучу клубда биринчи болуп асманга көтөрүлгөн.
Жардыруучу DB-3B
Заводдо курулуп жаткан учактын кийинки түрү S. V. Илюшин. Ал кезде бул бир топ заманбап узак аралыкка учуучу бомбалоочу учак болчу. 1938 -жылы аскер 30 биринчи учакты алган. 1939 -жылы заводдун жумушчулары 100 бомбардировщиктерди курушкан. 1941-жылдын кышында торпедо учактары курула баштады: артка тартылуучу дөңгөлөк шасси DB-3T жана калкып жүрүүчү типтеги DB-3TP менен. Ошол эле учурда DB-3F (IL-4) бомбардировщигин курууга даярдыктар жүрүп жаткан. Бул машинанын өндүрүштө өздөштүрүлгөн ДБ-3 менен көп окшоштуктары болгон.
ИЛ-4 Комсомольск шаарындагы авиациялык заводдун аймагында
Жеңишке No126 заводдун коллективи чоң салым кошуп, 2757 Ил-4 бомбардировщигин курду. Согуш жылдарында заводдун өндүрүштүк кубаттуулугу жана өндүрүмдүүлүгү бир топ жогорулады. Кызматкерлердин саны согушка чейинки деңгээлде калганы менен, жеткирилген учактардын жылдык көлөмү 2,5 эседен ашык көбөйдү. Жалпысынан 1938-1945-жылдары Комсомольск шаарында 3004 ДБ-3 жана Ил-4 бомбардировщиктери курулган.
Ли-2 Комсомольск шаарындагы авиациялык заводдун аймагында
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, завод тынчтык продукциясын - Ли -2 транспорттук жана жүргүнчү учактарын чыгара баштады. Бул машина Дуглас DC-3 лицензияланган версиясы болгон. Биринчи партия 1947 -жылы жеткирилген. Эки жылдын ичинде 435 учак курулган.
1949-жылы Комсомольск шаарындагы заводдо МиГ-15 истребителинин курулушуна даярдыктар башталган. Комсомол учак куруучулары реактивдүү истребителдерди өздөштүрүү жана сериялык чыгаруу мезгилин заводдун экинчи жаралышы деп эсептешет. Ошол убактан тартып Комсомольск-на-Амуре шаарындагы учак заводу биринчи класстагы реактивдүү учактарды чыгара баштады, бул компанияны өлкөнүн чегинен алда канча алыс жерлерде атактуу кылды. Үч жылдан кийин, эң алдыңкы МиГ-17 өндүрүшкө кирди. Реактивдүү истребителдерди куруу үчүн завод машина паркын түп тамырынан бери жаңыртып, өндүрүштүк кубаттуулуктарды кеңейтти. МиГ-17Ф Комсомольск шаарында өндүрүлгөн жана чет өлкөлөргө жеткирилген биринчи учак болуп калды. 50-жылдардын ортосунда заводдун учуп-конуу тилкеси заманбап талаптарга жооп бербей калганы белгилүү болду, учактын ылдамдыгы жана массасынын жогорулашы менен аэродромдун бетине жүк көбөйүп, учуу жана конуу чуркоо күчөдү. Капитал-бетон учуп-конуу тилкесинин курулушу тез учуучу Су-7 OKB P. O. Sukhoi.
Биринчи Су-7лер 1958-жылдын жазында аскердик кабыл алууга тапшырылган. Бул учактын чеберчилиги чоң кыйынчылыктар менен өттү. Билимдин жана тажрыйбанын жоктугу таасирин тийгизди, мындан тышкары, бул өтө татаал жана дагы эле абдан "чийки" машина болчу. Ошого карабастан фабриканын жумушчулары кыйынчылыктарды ар -намыс менен жецип чыгышты. 1958-жылдан 1971-жылга чейин 1800дөн ашык Су-7 учагы курулган. Эң кеңири колдонулган Су-7В жана Су-7БМ истребитель-бомбалоочу учактары. 1964 -жылдан тартып алар экспорттолот.
Су-17ди чогултуу
1969-жылы Су-17 өзгөрмө канаттуу истребитель-бомбардировщикти чыгаруу башталган. Су-7Бга салыштырмалуу жаңы учактын учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү жакшыраак болчу, учуу профилине жараша оптималдуу шыпырууну тандоо мүмкүн болгон, бирок ошол эле учурда учактын конструкциясы кыйла татаалдашкан.
Су-17 истребитель-бомбалоочу учагы-KnAAZдын аймагына эстелик катары орнотулган алгачкы модификациялардын бири.
Су-17М4 акыркы модификациясын чыгаруу 1991-жылы аяктаган. Жалпысынан Комсомольск шаарында 2800дөн ашык модификациядагы унаа курулган: Су-17, Су-17К, Су-17М / М2 / М3 / М4 жана Су-17УМ / УМ3. Экспорттук өзгөртүүлөр белгиленген: Су-20, Су-22 / М / М3 / М4, Су-22UM / UM3 / UM3K. Мурунку Су-7Б сыяктуу, Су-17 истребитель-бомбардири көптөгөн аймактык куралдуу кагылышууларга катышкан жана чет элдик кардарлар арасында популярдуу болгон.
Учак заводундагы истребитель-бомбардировщиктер менен бир убакта алар суу астында сүзүүчү кемелерди куралдандырууга арналган кемеге каршы ракеталарды жасашты. Биринчиси, башкы конструктор, академик В. Н. Chelomeya. Анын өндүрүшү 1960 -жылы башталган. Суу астында жүрүүчү кемеде ракета учуруу контейнерине жайгаштырылган; дүйнөлүк практикада биринчи жолу, P-6 кемеге каршы ракетасынын конструкциясында бүктөлүүчү канаты колдонулган, ал автоматтык түрдө учууда. 1967-жылы өндүрүштөгү Р-6 ракетасы В.-де П-6 сыяктуу түзүлгөн, каттуу кыймылдаткыч кемеге каршы "Аметист" (4K-66) ракетасы менен алмаштырылган. Chelomeya. Жаңы ракета сууга чөмүлгөн кайыктан учурулушу мүмкүн. Бул ракетаны чыгаруу 1986 -жылга чейин уланды.
"Аметист" кемеге каршы ракета
Сухой конструктордук бюросу жана ПКР тарабынан учак чыгаруудан тышкары, өнөр жай кооперациясынын алкагында, Комсомольское-на-Амуре авиационные производственного И. Ю. А. Гагарин, (KnAAPO) Новосибирсктин айлануучу канатынын бөлүктөрүн жана фронталдык Су-24 бомбардировщиктеринин фюзеляжынын куйрук бөлүктөрүн жеткирип, Ил-62 жүргүнчү учагы үчүн куйруктун тетиктерин чыгарды.
1984-жылы KnAAPOдо 4-муундагы биринчи оор истребитель Су-27 курулган. Су-27нин негизинде кийин жалгыз жана эки орундуу истребителдердин үй-бүлөсү түзүлгөн: Су-27СК, Су-27СКМ, Су-27СМ / СМ3, Су-33, Су-30МК, Су-30МК2, Су- 30М2, Су-35С. Су-27нин негизинде түзүлгөн учак кеңири экспорттолуп, азыр Орусиянын Аба күчтөрүнүн согуштук флотунун негизин түзөт.
Су-27 истребителдеринин чогулушу
90 -жылдары жашоо башка көп ишканалардан айырмаланып, Комсомольск шаарындагы авиациялык заводдо токтоп калган эмес. Өз аба күчтөрүнө жаңы машиналарды жеткирүү дээрлик жок болсо да, экспорттук заказдар аман калууга жардам берди. Су-27 / Су-30 үй-бүлөсүнүн учактары Венесуэла, Вьетнам, Индия, Индонезия, Кытай, Уганда, Эфиопия, Эритреяга жеткирилген. Жаңы истребителдердин курулушунан тышкары, компания Су-27Стин Су-27СМ / СМ3 деңгээлине модернизациялоону, ошондой эле палубага негизделген Су-33 учактарын жаңыртууну жүргүзгөн.
Джемги аэродромунун учуп-конуу тилкесинде Су-27SM истребители (автордун сүрөтү)
Согуштук учактарды куруу жана модернизациялоо менен бир убакта жарандык конверсия программасын ишке ашыруу ишке ашырылды. Биринчи жарандык моделдер S-80 (Су-80) жүк жана жүргүнчү учагы жана Be-103 амфибия учагы болгон. Тилекке каршы, бул келечектүү долбоорлор иштелип чыккан эмес.
Учак S-80
Турбовинти С-80, мөөр басылган кабинасы бар, 1300 километр аралыкта 30 жүргүнчүнү же 3300 кг жүктү ташууга арналган. Учак регионалдык маршруттар үчүн идеалдуу ылайыктуу болгон, анын маанилүү артыкчылыгы жүргүнчүлөрдүн версиясынан жүктү тез жана артка которуу мүмкүнчүлүгү болгон. Жүк пандусунун болушу транспорт каражаттарын жана стандарттык авиациялык контейнерлерди жеткирүүгө мүмкүндүк берди. S-80 ар бири 1870 а.к. кубаттуулуктагы "General Electric" компаниясынын импорттолгон эки ST7-9V турбоагрегаты менен жабдылган. Сухой компаниясы тез жана чоң дивиденддерди убада кылбаган долбоорлор менен алектенүүдөн баш тарткандыктан, S-80 программасы учууга жарамдуулугун тастыктоо баскычында жабылган.
Be-103 амфибия учагы
Ушул эле тагдыр жеңил кош моторлуу амфибия Бе-103кө да туш болгон. Бул машина Сибирдин, Ыраакы Чыгыштын ар кайсы аймактарында жана Европанын Россиясынын түндүк бөлүгүндө кыска аралыкка жеткирүүчү линияларда абдан пайдалуу болушу мүмкүн. Учакты көп сандаган дарыялар, көлдөр, кичинекей суулар бар жана башка транспорттук түрлөргө жетүү кыйын болгон жерде колдонсо болот. Эми мындай жерлерге учуу үчүн күйүүчү майдын эффективдүүлүгүнөн бир нече эсе начар Ми-8 тик учактары колдонулат. Be-103 курулушу 2004-жылга чейин созулуп, бир нече жылдын ичинде 15 учак чогултулган. Учурда Be-103 боюнча бардык иштер токтотулду. Мындай типтеги бир катар учактар ачык асман алдында заводдун аймагында сакталат.
2012-жылдын декабрында Орусиянын Аскердик аба күчтөрү биринчи 6 Су-35С алган. Жаңы истребител аба артыкчылыгына ээ болуу менен бирге жерден жана деңиздеги буталарга сокку уруу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Тилекке каршы, бир катар себептерден улам, Су-35Стин курал-жарагын так жөндөө создугуп, алар 2015-жылдын аягында гана сергек боло башташты, бирок ал кезде комсомолдук учак чыгаруучулар 48 жаңы үлгүсүн жеткиришкен. согушкерлер.
Су-35С учат (автордун сүрөтү)
2010-жылдын 29-январында PAK FA программасынын алкагында түзүлгөн эксперименталдык Т-50 учагы заводдун учуу тилкесинен биринчи жолу учуп чыккан. Бүгүнкү күндө 9 эксперименталдык машинанын курулушу жөнүндө белгилүү. Мурда жаңы 5 -муундагы истребителдин өндүрүшүнүн башталышынын даталары бир нече жолу жылдырылган. Жогорку даражалуу аткаминерлердин акыркы билдирүүлөрүнө караганда, учактын сериялык өндүрүшү 2017-жылы башталат.
2013-жылдын 1-январында KnAAPO "Сухой компаниясы" ААКсынын филиалы болуп калды жана Ю. А. Гагарин атындагы Комсомольск-на-Амурск авиациялык заводунун "Сухой компаниясы" ААКсынын филиалы катары белгилүү болду (KnAAZ). Ишкана иштеген жылдары ар кандай максаттар үчүн 12 миңден ашык учак чыгарган. 1980 -жылдары завод Су истребителдеринин негизги өндүрүүчүсү болуп калган. Учурда заводдун аймагында чындыгында эки ишкана бар, аларда авиациялык жабдуулардын курулушу жүрүп жатат.
Практикалык ишке ашыруу стадиясына жеткирилген биздин авиация индустриясынын эң дымактуу жарандык программасы Sukhoi Civil Aircraft (SCA) тарабынан бир катар чет элдик фирмалардын катышуусу менен түзүлгөн кыска аралыкка жүргүнчү учагы Sukhoi Superjet 100 болгон. Бул учак импорттолуучу тетиктердин 50% чейин колдонот деп алып келди. Комсомольск шаарында чыгарылган тетиктердин үлүшү 15%га жакын. 2016-жылдын сентябрь айына карата SCAC компаниясы Комсомольск шаарында 113 учак курган, анын биринин баасы 27-28 миллион доллар.
Ишкананын аймагында демонстрациялык рейстер жана жабдуулардын көргөзмөсү менен авиациялык майрамдар дайыма өткөрүлүп турат. Мындай өзгөчө окуя 2014 -жылдын 6 -августунда болуп, KnAAZдин 80 жылдыгына арналган. Бул күнү заводдун дарбазасы баарына ачык болчу.
Учуу-конуу тилкесинде абадан коргонуу күчтөрүнүн учактары жана тик учактары жана жабдуулары тизилип турду-көбүнчө булар "Су" компаниясынын продукциялары болгон: Су-17UM3, Су-24М, Су-25, Су-27СМ, Су-30М2, Су-35S, S- 80, Superjet-100, ошондой эле Be-103 амфибиясы, МиГ-31 кармоочу, Ка-52 жана Ми-8МТШ тик учактары, S-300PS зениттик элементтери ракета системасы жана Р-18 радары.
Кээ бир учактарда, кыязы, мындан ары учуп кете албагандарда кокпиттерге бекер кирүү уюштурулган. Мындай мүмкүнчүлүк үчүн балдар менен чоңдордун таасирдүү кезектери тизилди.
Авиа заводу менен бир учуу тилкесин Комсомольск-на-Амуре үчүн абадан коргонууну камсыз кылган истребителдик авиация полку бөлүшөт. Биринчи согушкерлер 1939 -жылы Жомги аэродромунда пайда болгон. Бул Н. Н. Поликарпов. Бул жерде "Исхактардын" операциясы 1945-жылдын башына чейин уланып, алар толугу менен Як-9 истребителдери менен алмаштырылган. 1945 -жылы августта Джомогдон келген истребитель полктун учкучтары Сунгариянын чабуулуна жана Сахалинин түштүгүн жапондордон бошотууга катышкан. 1951-жылы, Циомгадагы акыркы поршендик истребителдерди МиГ-15 реактивдүү истребителдери алмаштырган. 1955-жылы МиГ-15 МиГ-17 истребителдери менен алмаштырылган жана ошол эле учурда полкто Изумруд радарынын жардамы менен Як-25 кармоочу истребителдери менен куралданган эскадрилья болгон.
1969-жылы 60-истребителдик авиация полку Су-15тен жогорку ылдамдыктагы тосмолорго өткөн. Бирок, бир канча убакытка чейин ылдамдатуусу начарыраак болгон узак учуу аралыгы бар эки орундуу Як-28П кармагычтар параллелдүү түрдө иштетилген. 70-жылдары, алгачкы сериядагы Су-15 модернизацияланган Су-15TM менен алмаштырылган. Бул тосмолор 1990 -жылга чейин Джомга аэродромунан абдан активдүү учушкан. Түнкү учуулар өзгөчө укмуштуудай болгон, анткени Су-15 TM күйүүчү майдан реактивдүү моторлордун соккусу менен күйүп, түз эле караңгы асманга жабышкан.
Дзомгахта жайгаштырылган 60-ИАП төртүнчү муундагы Су-27 истребителдерин кайра даярдоо процессинде Аба күчтөрүнүн башчысы болуп калды. Бул авиациялык бөлүктүн учкучтары жаңы авиациялык технологияны өнүктүрүүнүн пионерлери болушкан. Биринчи модернизацияланган Су-27SM кийин бул жерден алынган.
23 -иаптын учак токтоочу жайы (автордун сүрөтү)
Санды "оптималдаштырууга" жана "күжүрмөн эффективдүүлүктү жогорулатууга" багытталган үзгүлтүксүз уюштуруу -штаттык иш -чаралардын жүрүшүндө, 2004 -жылы 60 -истребителдик авиация полку 404 -даражадагы "Таллин" Кутузов III даражадагы истребитель полку менен бириктирилген. Жыйынтыгында III даражадагы Кутузовдун 23 -"Таллин" истребителдик авиация ордени түзүлгөн. Чынында, бул кайра уюштуруу авиациялык полкторго согушкерлердин жетишсиздигинен улам болгон. Мамлекет жаңы учактарды сатып алууга акча бөлгөн жок, алар бир полкту жоюуну чечишти. Dzemgi аэродромунда жайгашкан истребитель полку салттуу түрдө көптөгөн жаңы жана модернизацияланган Су маркасындагы учактарды жетектейт, бул жерде жаңы Су-35С келди. Бул биринчи кезекте согуштук полктун өндүрүш заводуна жакындыгына байланыштуу жана керек болсо КБ өкүлдөрүнүн катышуусу менен фабрикада "балдардын жараларын" тез арада оңдоого жана дарылоого мүмкүндүк берет. Учурда, Джомгахта, 23-ИПАнын согушкерлери бар: Су-27СМ, Су-30М2 жана Су-35С.
Комсомольск-на-Амурадан үзгүлтүксүз жүргүнчү каттамдары 1930-жылдардын аягында башталган. Джиомга аэродромун истребителдик авиация полкунун фабрикасы жана учактары ээлегендиктен, Парковый айылынын жанындагы Амурдун жээгине жакын жерде жүргүнчүлөр учактары үчүн топурак тилкеси курулган. Бул жерден төмөнкү учактар учкан: По-2, Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14. Кийинчерээк, бул учуу -конуу тилкесин десантчылар машыккан учуучу клуб колдонгон. Тилекке каршы, 90 -жылдардагы экономикалык башаламандыктан улам, учуучу клуб иш жүзүндө ишин токтотту. Бирок, 2016 -жылы KnAAZдин каржылык колдоосу менен Техникалык университеттин кичи авиация факультетинин базасында учуучу клубдун эс алуусу тууралуу маалымат пайда болгон.
Жаңы шаардык аэропорттун курулушу Комсомольск-на-Амурадан 17 км алыстыктагы Хурба айылында 60-жылдардын аягында башталган. Бул жерде узундугу 800 метр болгон асфальтталбаган учуу-конуу тилкеси согуш жылдарында курулган, бирок 1948-жылдан бери абадан коргонуунун 311-ИПАсы бул жерде туруктуу негизде курулган. Согуштан кийинки мезгилде бул полк истребителдер менен куралданган: Як-9, МиГ-15, МиГ-17, Су-9. Реактивдүү технологияга өткөндөн кийин Хурбда капиталдык бетон конуу тилкесинин курулушу башталган, бул жарандык секторду бөлүп көрсөтүү үчүн бул аэродромдун тандоосун аныктаган.
60-жылдардын аягында советтик-кытайлык чек арадагы кырдаалдын курчушуна байланыштуу СССРдин Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги 277-Млавский Кызыл Туу бомбардировщик авиациялык полкун ГДРден Хурбага көчүрүү чечимин кабыл алган. Көчүрүү учурунда, 277-бап, Ил-28Ш чабуулунун модификациясын камтыган Ил-28 бомбардировщиктери менен Ыраакы Чыгыш аэродромуна чейин куралданган. Ил-28дин бул версиясы "кытай коркунучуна" каршы туруу үчүн атайын иштелип чыккан жана душмандын персоналы менен техникасынын топтолушуна каршы башкарылбаган ракеталар менен төмөн бийиктиктен операциялар үчүн арналган. Заводду ремонттоо учурунда учактары 57 мм NAR менен 12 блокту токтото туруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн аяктоодо.
1975-жылы полктун учкучтары Ил-28ди параллелдүү түрдө иштетүүнү улантууда, аба күчтөрүндө биринчилерден болуп өзгөрүлмө канаттары бар жаңы Су-24 алдыңкы бомбардировщиктерин кайра даярдашкан. Су-24 учагында кайра даярдоо менен бир убакта темир-бетон баш калкалоочу жайдын курулушу, ошондой эле аскер шаарчасын кеңейтүү жана жакшыртуу иштери жүргүзүлдү. Бул жерде, аэродромдун четинде, авиациялык жабдууларды сактоочу база түзүлдү, 277-баптын Ил-28инен тышкары, бул жакка өз убагында кызмат кылган Су-15 жана Як-28 жөнөтүлгөн.
1997-жылы, рыноктук реформалардын жүрүшүндө, 277-БАПтын кадрлары модернизацияланган Су-24М үчүн кайра даярдыктан өтүүнү башташкан. Ал кезде мындай типтеги бомбардировщиктер массалык түрдө чыгарылбай калган, бирок "реформага" жана "оптимизацияга" дуушар болгон башка авиациялык бөлүктөрдөн алынган.
1998 -жылдын жазында Хурба шаарында согуш жылдарында курулган эски топурак тилкеси жардамга келген учур болгон. Су-24М (w / n 04 white) боюнча машыгуу миссиясын аяктагандан кийин конуу учурунда, негизги конуу шаймандары гидравликалык системанын бузулушунан улам чыккан жок. Түрдүү маневрлер учурунда шассини ашыкча жүктөө менен бошотуу аракеттери ийгиликсиз аяктаган, андан кийин эски төшөлбөгөн тилкеде курсакка отуруу чечими кабыл алынган. Конгон ийгиликтүү болду, учак кичине зыянга учурады жана ремонттон кийин учууну улантты.
Млавский полкунун учактары Ыраакы Чыгыштагы бардык негизги машыгууларга катышты. Алар бир нече жолу Ыраакы Чыгыш федералдык округунун дарыяларында жазгы суу ташкында муз тыгынын жоюуга катышып, дарыялардын кууш жеринде FAB-250 бомбаларын так жардырышкан, калктуу конуштарды суу каптоого жана гидравликаны бузууга жол бербеген. структуралар жана көпүрөлөр.
Болжол менен 2005-жылдан бери 277-чөмүлтүлүүнүн "эскирген" Су-24Мден заманбап Су-34 бомбардировщиктерине чейин кайра куралдануусу жөнүндө туруктуу сүйлөшүүлөр жүрүүдө. Анын ордуна Ыраакы Чыгышта жайгашкан согуштук авиациянын "Сердюковизминин" ортосунда дагы бир сокку урулду. 2009 -жылы Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги Хабаровсктон 60 км алыстагы Переясловка айылында жайгашкан 302 -бапты жоюуну чечкен. Асманга көтөрүлүүгө жөндөмдүү Су-24М Переясловкадан Хурбага учуп кеткен. Жердеги жабдуулардын жана куралдардын бир бөлүгү аскердик транспорттук учактар менен жеткирилди. Калгандары Хабаровск-Комсомольск-на-Амур магистрали боюнча автомобиль жолу менен ташылган. Болжол менен ошол эле убакта Возжаевка аэродромунда жайгашкан 523 -баптын жабдууларынын бир бөлүгү Комсомольск шаарына которулган.
Хурба аэродромунда, массалык кыскартуу жана кайра уюштуруу мезгилинде, аэродромдорунан кууп чыккан башка авиациялык бөлүктөрдүн согуштук учактары негизделген. Бир нече убакыт бою, Су-24М фронттук бомбардировщиктери менен катар эле, мурда Амур аймагындагы Орловка аэродромунда жайгашкан 404-МИПтин МиГ-29 истребителдери жана Калинка аэродромунан Су-27 216 ИАПтары болгон. Хабаровск. Натыйжада, көп сандагы авиациялык жабдуулар топтолгон Хурбада 6988 -1 -категориядагы Млавская авиабазасы түзүлгөн. Бирок, көп өтпөй 6983-гвардиялык авиация Витебск эки жолу Кызыл Туу, Суворов ордени жана "Нормандия-Ньемен" 1-категориядагы Ардактуу Легион базасы болуп өзгөртүлгөн. Хурбада жайгашкан бомбалоочу полктун мурунку белгиси бар - 227 -бап (77983 аскер бөлүгү), бирок "Млавский" деген ардактуу аты жок.
Хурбдагы бомбалоочу полктун курамы ар кандай авионикага ээ Су-24Млердин бар экендиги менен кызыктуу. 227-бапта биринчилерден болуп Сухой ААК тарабынан сунушталган версияга ылайык модернизацияланган оңдолгон жана модернизацияланган Су-24М2 учактарын ала баштады (ROC Gusar), ошондой эле SVP-24 ZAO Gefest жана T байкоочу навигациялык жабдуулары бар учактар бар.. "Сухой" ААКтын версиясына салыштырмалуу СВП-24 жабдуулары алда канча практикалык, арзан жана так болуп чыкты. SVP-24 менен жабдылган эски Су-24М, сокку уруу жөндөмдүүлүгүнөн заманбап станоктордон кем калышпайт. Ачык булактарда болгон маалыматка ылайык, 2016-жылдын башында Хурбада 24 фронт жардыргычы болгон. 2016-жылдын май айынын аягында алгачкы төрт Су-34 учагы Хурбага учуп кетишкен. Бул самолёттордун Хурбуга учушу 277-баптын жаңы типтеги фронттук бомбалоочу учактары менен кайра куралдануусун баштады. Ыраакы Чыгыш федералдык округунун эбегейсиз аймагында фронттук бомбалоочу учактар Комсомольск-на-Амурага жакын жерде дайыма жайгаштырылганын айтууга арзыйт.
Комсомольский Хурба аэропортунан Москвага үзгүлтүксүз каттамдар 1977 -жылы башталган. 80-жылдардын ортосунда Комсомольск аэропорту Хабаровск аймагынын алыскы тайга айылдары менен аба байланышын камсыз кылууда маанилүү звено болгон. Комсомольск бириккен авиациялык эскадрильясынын Л-410 учактары Аян, Благовещенск, Владивосток, Николаевск, Полина Осипенко, Рощино, Хабаровск, Чегдомын, Чумикан шаарларына учууларды аткарган. Аэропорт күнүнө 22 туруктуу каттамды кабыл алды. Комсомольсктен Хабаровск багытында гана абдан ылайыктуу билет баасы боюнча күн сайын сегиз рейс катталган. Адатта, Хабаровскиге учуу убактысы 40-45 мүнөт болчу, бул сегиз сааттык поездде убакытты текке кетиргиси келбеген жүргүнчүлөр үчүн абдан ыңгайлуу болгон. Учурда сиз муну түшүңүздө гана көрө аласыз. Эң көп жүргүнчү 1991 -жылы ташылган. Андан кийин 220 миң жүргүнчү аэропорттун кызматынан пайдаланышкан, андан тышкары 288 тонна почта жана 800 тонна жүк жеткирилген.
Жүргүнчүлөрдүн аба ташуусунун кескин төмөндөшү 90 -жылдары болгон. Бул кышында аэропорт иш жүзүндө иштебей калышына алып келди. 2009-жылы "Владивосток Эйр" авиакомпаниясы Ту-204 учагы менен Москва-Комсомольск-на-Амуре-Москва каттамы боюнча аба каттамдарын калыбына келтирген. Экономикалык кыйынчылыктарды башынан кечирип жаткан Владивосток Эйр Аэрофлоттун карамагына өткөндөн кийин, Комсомольск-на-Амуре аэропортунун батыш багыты боюнча учуулар токтотулуп, андан кийин кайра жанданды. Учурда Комсомольск-на-Амуре шаарынын тургундарынын көбү өлкөнүн борборуна жетүү үчүн Хабаровск шаарынын аэропортуна барууга аргасыз.
2010 -жылы Коргоо министрлигинин ошол кездеги жетекчилиги жарандык жүк ташуучуларды Хурба аэродромунан сүрүп чыгарууга аракет кылган. Буга "Россия Федерациясынын жерди пайдалануу чөйрөсүндөгү мыйзам бузууларын четтетүү зарылдыгы" түрткү болгон. Аймактык бийликтин кийлигишүүсүнүн аркасында аэропорт кийин коргоого алынган. Бирок 2016-жылдын апрелинде Федералдык мүлктү башкаруу агенттиги "Комсомольск-на-Амуре аэропорту" ААКсынын 100% акцияларын менчиктештирүү шарттарын бекиткен. Мамлекет бул объекти үчүн 61 миллион рубл алууну каалайт, бул эң бийик трибунадан өткөрүлгөн Ыраакы Чыгыштын өнүгүшү тууралуу сүйлөшүүлөрдүн фонунда кызыктай. Кандайдыр бир жеке инвестор федералдык борбор транспорттук байланышты сактагысы келбеген алыскы аймакка инвестиция салгысы келери күмөн. Жана бул Комсомольск-на-Амуре башка Ыраакы Чыгыштын өнөр жай борборлорунун арасында өзгөчө абалды ээлегенине карабастан. Аймакта, ооба, балким, жана өлкөдө мындай масштабдагы учак заводу жана эки чоң аскердик авиация бөлүмү боло турган шаарлар жок.
