Дизайнерлер Россиянын Түндүгүнө жашоону кайтарууну сунушташат, бирок өкмөт аларды укпайт
Биздин Түндүктөгү башкы көйгөй-бул бардык мезгилдүү байланыштын дээрлик жоктугу. Бул маселени кантип чечүү керек, "Аскердик-өндүрүштүк курьерге" дизайнер, техника илимдеринин доктору Владимир Буковский айткан.
Түндүктө биздикилер да, башкалар да көп болгондуктан, Аляска менен Чукотканын тургундарынын психологиясындагы негизги айырмачылыкка көңүл бурду. Анадыр менен Лаврентияда калктын көпчүлүгү бир аз убакытка келип, бир аз акча таап, материкке кайтып келишкен. Түндүктүн үчүнчү жана төртүнчү мууну эч нерсе өспөйт - "биз бул жерде түбөлүк жокпуз" тезиси аң -сезимде жазылган. Алясканы ал жакка жашагандар өздөштүрүшкөн. Мамиленин айырмасы негизги болуп чыкты. Бизде баары убактылуу, жандуу жипте. Америкалыктар Сиэттл менен Нью -Йоркто болгон ыңгайлуулукта жашап жатышат. Алар ыңгайлуу жеке үйлөрдө жашашат, кичинекей учактарды алышат, ал тургай тундранын агымы боюнча жайлуу коттедждер курушат.
- Убактылуу жумушчулар жана жергиликтүү тургундар - бул түндүк аймактарды өнүктүрүүдө принципиалдуу түрдө эки башка мамиле …
- Азырынча, коюм убактылуу жумушчуларга коюлуп жатат, тилекке каршы. Ресурстарга бай аймактар, качандыр бир кезде эл жашаган, азыр ротация жолу менен өнүктүрүлүүдө, көбүнчө жакынкы, ал тургай алыскы чет өлкөдөн келгендер. Бул көбүнчө региондордун транспорт системасынын деградациясына байланыштуу.
Жергиликтүү авиакомпаниялардын учактары ресурстарын түгөндү, аэродромдор ээн калды, Ан-2нин заманбап аналогдору жок, вертолеттордун баасы ушунчалык кымбат болгондуктан, жөнөкөй жарандар учууга мүмкүн эмес жана алардын иштөө коопсуздугу тынчсыздануу болуп саналат Ички суу жолдору мындан ары кемелердин физикалык эскиришине жана жээктеги инфраструктуранын төмөндөшүнө байланыштуу калктын транспортко болгон кыскарган талабын канааттандыра албайт. Негизги керектөөлөрдүн, толук кандуу медициналык жардамдын, билим берүү мекемелеринин жана жумуш орундарынын жоктугу, чыныгы маданий баалуулуктардан ажырап калуу ички аймактардын эмгекке жарамдуу калкын чоң шаарларга көчүүгө түртүүдө.
Транспорттук структурасы өнүкпөгөн аймактарда жыл бою ташууну камсыздоо өзгөчө маанилүү. Бул жерде экономикалык, социалдык жана саясий көйгөй бар. Салттуу транспорттук системаларды жергиликтүү авиакомпаниялар жана дарыя флоту түрүндө калыбына келтирүү кымбат жана көп убакытты талап кылган процесс. Бийликтин супер аракеттери менен деле жыйынтык беш-он жылдан эрте эмес. Чакан жеке компаниялар транспорттук көйгөйлөрдү жергиликтүү администрациялардын жардамы менен мүмкүн болушунча чечүүгө аракет кылып жатышат. Бирок алардын мүмкүнчүлүктөрү өтө аз жана финансылык ресурстары чектелүү.
- Сибирде жана түндүктө элдер 50-100 километрге аба жана суу аркылуу оңой көчүп кетишсе, күнүмдүк маселелер боюнча облустук борборго, врачка же атүгүл көргөзмөгө учуп, үйлөрүнө кайтышса, бул мүмкүнчүлүктөрдү кайтаруу канчалык реалдуу? ошол эле күнү?
- Амфибиялык унааларды Туполев, Бартини, Бериев, Алексеев, Коронатов баштаган бригадалар ийгиликтүү өндүрүштү. Амфибиялар курулган жана массалык түрдө эксплуатацияланган, алар буга чейин теңдешсиз көрсөткүчтөргө жетишкен. Алар бардык жерде колдонулган - айылдарга почтаны жеткирүүдөн баштап, чоң десанттык десанттарга чейин, "учак ташуучу киши өлтүргүч" болуп калабыз деп коркутушкан. Бирок мунун баары өткөн заманда. Бизге жаңы нерселер керек.
16 жыл бою биз амфибия транспорт каражаттарынын мүмкүнчүлүктөрүн изилдеп жатабыз - экранопландар, hovercraft (hovercraft), үңкүр, аэродинамикалык түшүрүү, аэроботтор жана башкалар. Эми биз жогорку ылдамдыктагы амфибиялык транспортту сунуштайбыз. Дүйнөдө аналогдору жок. Жана бул жөн эле транспорт каражаты эмес, бүтүндөй бир система, амфибиялык транспорт комплекси (АТК). Жогорку ылдамдыктагы унаалар менен жергиликтүү инфраструктуранын өзүн-өзү камсыздоочу айкалышы.
- Булар кандай жерде жашоочулар?
-Жогорку ылдамдыктагы амфибиялар (HSA) беш түрдүү кыймылдарды аткара алышат:
-кадимки жер которуучу кеме сыяктуу сүзүү;
- жогорку ылдамдыктагы кеме сыяктуу суунун жарым-жартылай чыгып кетиши;
-контакт-контактсыз режим (KBK), суу-аба эмульсиясында болуу;
-контактсыз режим (экранда жана экранда 150 м бийиктикке чейин);
-кар машиналардын режими (музда, карда, сазда, тундрада).
Белгилүү бир түрдү тандоо экипаж тарабынан учуунун милдеттерине жана жол кыймылынын шарттарына жараша жүргүзүлөт. Биз Якутияда BCA-7 унааларын иштеп чыктык, иштеп чыктык жана иштеп жатабыз, 24 жүргүнчүнү саатына 250 чакырым ылдамдыкта ташууга жөндөмдүү. 10 жана 90 жүргүнчүгө ылайыкталган башка өлчөмдөгү учактар иштелип чыкты жана курулууда.
- Бул жерде суроо туулат: сиздин мээңиз учак менен вертолетту алмаштырууга жөндөмдүүбү?
- ВСА салттуу учактан жакшы да, жаман да эмес. Алар башкача. Бул жерде көрүнүктүү учак конструктору Игорь Сикорскийди эстөө туура болот, ал вертолеттор учакты алмаштырабы же жокпу деген суроого: "Тик учак эч качан учакты алмаштырбайт, бирок учак эч качан кылбаган нерсени кылат" деп жооп берген. Кээ бир салыштыруу дагы деле мүмкүн. BCA-7 Mi-8 тик учактары менен салыштырууга мүмкүн болгон мүмкүнчүлүктөргө ээ. Жүк салондорунун көлөмү, көтөрүмдүүлүгү (жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу), ылдамдыгы, милдеттери, колдонуу аймактары - бул позициялар өздөрүнүн баалуулуктарына жакын. Бирок, биздин машинанын иштөө параметрлери өзгөчөлүктөргө ээ:
- аба кемесинин жүргүнчүлөрүнүн жана экипажынын коопсуздугу салыштырмалуу жогору;
-Баасы-25-30% Ми-8;
- күйүүчү майдын чыгымы боюнча - 10-12%;
- техникалык тейлөөнүн наркы боюнча - болжол менен 20%.
Мындан тышкары, заводдо пландуу ремонт үчүн VSAнын бир нече ай коммерциялык иштен чыгарылышы алынып салынат.
- Сиз бул жаңы унаа түзүү жөнүндө гана эмес, анын негизинде бүтүндөй бир система жөнүндө айттыңыз.
- Биз АТКны улуттук масштабда жайгаштыруу жана иштетүү стратегиясын иштеп чыктык. Жыйынтык ушул болот. АТК чептери меридианалдык дарыялардын жана алардын куймаларынын жээктеринде, ошондой эле калктуу конуштарга жакын Амурдун боюнда орнотулган. Ошол эле - Түндүк деңиз жолу боюнча бүт жээкте. Күчтүү пункттардын жайгашуусу жана алардын ортосундагы аралык конуштардын жайгашкан жерине, жээктин конфигурациясына жана колдонулган учактын диапазонуна жараша аныкталат.
Ошентип, өлкөнүн аймагы мезгилдүү транспорттук түйүн менен туташат. Мындан тышкары, АТК чебдери навигацияны жана диспетчердикти камсыз кылуу үчүн жергиликтүү маалымат тармактары менен өз ара байланышта. Куралдуу Күчтөрдүн негизинде транспортту өнүктүрүү транспорттун башка түрлөрүнө - автомобиль, авиация жана флотко түрткү берет.
Мурунку убакта, XIII кылымдан баштап, почта станциялары жана мейманканалар Россиянын эбегейсиз аймагынын транспорттук жеткиликтүүлүгүн камсыз кылышса, азыр бардык алыскы региондорду АТК чептери менен камтууга болот. Башында, жолдорго да, аэродромдорго да, портторго да муктаждык жок - алар белгилүү багыттар өнүккөн сайын акырындык менен пайда болот. Куралдуу күчтөрдүн Куралдуу Күчтөрүнүн тармагы факторлордун мүмкүн болгон максималдуу санын (геологиялык, географиялык, климаттык, демографиялык, транспорттун башка түрлөрү менен өз ара аракеттенүү) эске алуу менен конкреттүү регион үчүн өзүнчө иштелип чыккан. Мына ушинтип "станция күзөтчүлөрүнүн" окуясы жаңы деңгээлде уланат.
- "Акыркы керектөөчүлөр" бул тууралуу кандай ойдо? Анан эң башкысы, алар эмне кылып жатышат?
-“2012–2014-жылдарга Саха Республикасында (Якутия) жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуучу жогорку ылдамдыктагы транспорттук линияны түзүү концепциясы” бар. Бул документти аткаруу үчүн, Ылдам ылдамдык флотун түзүү боюнча кызматташуу жана биргелешкен ишмердүүлүк жөнүндө келишимге кол коюлду. 2012-2016-жылдарга Саха Республикасынын (Якутия) жогорку ылдамдыктагы флотун түзүү боюнча этап-этабы менен иш планы түзүлүп, региондун транспорт жана жолдор министри тарабынан бекитилген. Мындан тышкары, Россия Федерациясынын ар кайсы аймактарында (Красноярск крайы, Азов-Кара деңиз бассейни, Каспий деңизи аймагы) ИКАны колдонуу боюнча сунуштар иштелип чыккан.
«Бирок сиз сунуштаган транспорттук комплекстердин инфраструктурасы да түзүлүшү керек, бул убакытты да, каражатты да талап кылат.
- Сунуш кылынган АТКнын бардык элементтери бир технологиялык негизде атайын иштелип чыккан курама материалдан жасалган. Толугу менен суу менен толтурулган отсектер жана боштуктар менен да, ATC элементтери оң көтөрүлүүсүн сактап калат. Бул материалдын дагы бир маанилүү касиети бар - жылуулук өткөрүмдүүлүгү төмөн, кызматкерлер жана жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу температура кондиционер тутумдарын күйгүзбөстөн узак убакыт бою сакталат. Композицияны түзүүдө ишенимдүүлүк, жеңилдик, гигроскопия жана гидрофобдук маселелери чечилген. Материалдын бышыктык мүнөздөмөсү Крылов атындагы илимий борбордо жүргүзүлгөн сыноолор менен тастыкталат.
АТКга бир нече версиядагы калкып жүрүүчү жайлар, ар кандай багыттагы кызматтык жайлар, ошондой эле Куралдуу Күчтөр үчүн ангарлар-баш калкалоочу жайлар кирет. Отургучтар жана модулдук бөлмөлөр бир дизайн боюнча өндүрүлгөн жана кол менен сайтта чогултулушу мүмкүн.
ATK операторго керектүү жерде негизделген жана кайра жайгаштырууга дайыма даяр. Конструкциянын жөнөкөйлүгү учактын бардык жашоо циклинде эч кандай кыйынчылыксыз жана кымбат баалуу жана узак мөөнөттүү ремонтсуз иштешине мүмкүндүк берет. Куралдуу Күчтөрдүн жыл бою навигациясы түндүк жеткирүү көйгөйүн жок кылат; ал жөн эле керек болбой калат.
Негизги конфигурациядагы амфибиялык транспорттук комплекстин баасы керектүү сандагы экипаждарды жана техниктерди даярдоо менен бир Ми-8 тик учагынын наркынын үчтөн бирине туура келет. Колдо болгон эсептөөлөр көрсөткөндөй, кубаттуулугу жылына 20дан 50гө чейин болгон сериялык өндүрүш ишканасынын курулушуна салынган инвестициялар алты жылдын ичинде өзүн актайт.
- Ошентип, ISAнын өзү бир нерсеге татыктуу жана бир жерде чыгарылышы керек …
- Жеке учактын да, АТКнын да иши илимий -өндүрүштүк транспорттук комплекстин (NPTK) ичинде болушу керек. Бул уюштуруучулук жана финансылык жактан бириккен ишканалар (конструктордук бюролор, пилоттук жана сериялык заводдор) жана транспорттук компаниялар, алар аба кемесинин бүткүл жашоо циклинде эң эффективдүү жана коопсуз иштөө максатында, жаратуудан тартып утилдештирүүгө чейин үзгүлтүксүз өз ара аракеттенишет. Өнөр жай жана транспорт ишканаларынын уюштуруучулук өз ара аракеттешүүсү (НПТКнын чегинде) кадрларды даярдоону дайыма жакшыртат, дизайнын жакшыртат, анын кемчиликтерин тез арада четтетет, бузулган приборлорду калыбына келтирет жана чыгымдарды оптималдаштырат. Трафикти жана коопсуздукту башкаруу маселелери бизде иштелип чыгып, жарым -жартылай текшерилип жатат.
Технология экологиялык жактан таза ишкананы каалаган жерге жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Алдын ала иштер буга чейин пилоттук өндүрүш үчүн да, VSA сериялык өндүрүшү үчүн да жаңы муундагы заводдордун дизайны боюнча жүргүзүлгөн. Аларды таптакыр адам жашабаган аймакта да жайгаштырса болот. Ошентип, АТКнын күчтүү жерлери дагы, НПТКга бириккен мындай кичинекей заводдор дагы жаңы конуштардын пайдубалы болуп калат. Мындан тышкары, иштелип чыккан структуралык материал ар кандай максаттар үчүн алдын ала даярдалган имараттарды курууга ылайыктуу.
Чынында, биз өзүбүздүн өлкөбүздө (дүйнөдө биринчи!) Транспорттун жаңы түрүн - жогорку ылдамдыктагы амфибия флотун түзүүнү жана ошого жараша жаңыдан пайда болуп жаткан тармакты мыйзамдаштырууну сунуштайбыз. Мындай флоттун түзүлүшү мааниси боюнча космоско ачылыш менен салыштырылат. Жүк көтөрүмдүүлүгү 300 тоннага чейин ACAдын долбоору боюнча азыртан эле иштер жүрүп жатат. Бул деңиз жана океан транспорттук системаларын түзүүгө мүмкүндүк берет.
-Пландарды ишке ашырууга эмне тоскоолдук кылат?
- Көрсө, Россия Федерациясынын жеке компанияларынын, ал тургай айрым субъекттеринин ресурстары жетишсиз. Улуттук масштабда аракеттер керек.
Жогорку ылдамдыктагы амфибия (экраноплан) транспорту жана ошого жараша экраноплан куруу өнөр жайдын бир тармагы катары иш жүзүндө мурунтан эле бар. Бирок, бул юридикалык жактан бекитилген эмес, бул бюрократиялык абалда толук тыюу салууга барабар. Сөз менен бекитилген энтузиасттардын демилгеси жашыруун, ал тургай кээде ачык каршылыктарга туш болот. Анын үстүнө учактын конструкциясы, конструкциясы жана эксплуатациясы үчүн мыйзамдык жана нормативдик база жок. Транспорттун жаңы түрүн мыйзамдаштыруу үчүн мамлекеттик башкаруунун ар кандай деңгээлдеринде - регионалдык, тармактык жана федералдык бир нече ондогон документтерди иштеп чыгуу, макулдашуу, бекитүү жана ишке киргизүү зарыл. Артыкчылыктуу ченемдик укуктук документтердин тизмеси иштелип чыкты. Бирок, бардык демилгелер мамлекеттик органдарда токтоп турат. Россия Федерациясынын Транспорт министрлиги жогорку ылдамдыктагы амфибиялык (жер эффектиси) транспортту өнүктүрүү боюнча келечектүү программаларга да ээ эмес.
- Бирок кимдир бирөө бюрократтардын үстүндө турат - чечим кабыл ала алгандардан?
- Проблемалар өтө жогорку деңгээлде талкууланды. 2014 -жылдын 24 -октябрында Мамлекеттик Думанын Өнөр жай комитетинин алдындагы Эксперттик кеңештин жыйыны “Россия Федерациясында жарандык жана аскердик экраноплан өндүрүшүн өнүктүрүү. Мыйзам чыгаруу колдоосу”, ага Өнөр жай жана соода министрлигинин, Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин өкүлдөрү, амфибиялык жабдууларды иштеп чыгуучулар жана өндүрүүчүлөр, университеттер жана илимий -изилдөө институттары катышты. Жыйынтыгында практикалык аракеттерди сунуштаган резолюция кабыл алынды, мыйзам актыларынын долбоорлорун даярдоо үчүн жумушчу топ түзүлдү. Андан кийин Мамлекеттик Думанын чечимдери үч көз карандысыз экзаменден өткөн ылдам жүрүүчү амфибиялык транспортту мыйзамдык жактан бекемдөө боюнча даярдалган. Ушул эле күн тартибиндеги жолугушуу Жуковскийдеги Эл аралык авиация жана космостук салондун бизнес программасына киргизилген. Федералдык мыйзам чыгаруу жана аткаруу бийлигинин, илимий коомчулуктун, авиация жана кеме куруу өнөр жайынын, коомдук жана профсоюз уюмдарынын өкүлдөрү катышты.
Бул уникалдуу жагдай. Жогорку ылдамдыктагы амфибиялар (HSA) бар, алардын жардамы менен алыскы региондорго транспорттук жеткиликтүүлүктү камсыздоо мүмкүнчүлүгү бар. Компаниялар маршрут тармагын түзүүгө инвестиция салууга даяр, регионалдык бийликтер өздөрүнүн аймагында жашоо чөйрөсүнүн сапатын олуттуу түрдө өзгөртө ала турган инновациялык продуктуну жайгаштырууга макулдугун беришет … Бирок WASты колдонуунун нормативдик базасы жок, бул алардын ишин мыйзамсыз кылат.
Ал эми аткаруу бийлиги тарабынан азырынча эч кандай практикалык аракеттер жок. Анын үстүнө беш жылдан бери өкмөт "Россия Федерациясында жарандык жана аскердик экранопландарды өнүктүрүү Концепциясын" кабыл алган эмес. Эми ал башкарууну бюрократиянын кеңселеринде улантууда.
