70 -жылдардын башында СССР менен АКШнын ортосунда өзөктүк ракета паритетине жетишилген жана тараптар стратегиялык өзөктүк куралды колдонуу менен куралдуу чыр сөзсүз түрдө тараптардын өз ара жок болушуна алып келерин түшүнүшкөн. Мындай шарттарда Америка Кошмо Штаттары "чектелген ядролук согуш" концепциясын кабыл алган, анда жергиликтүү операциялар театрында тактикалык өзөктүк дүрмөттөрдү колдонуу кадимки куралдарда жана өзгөчө танктарда советтик артыкчылыкты теңдөө үчүн каралган. Биринчиден, бул Батыш Европага тиешелүү, ал эми америкалык стратегдерди Европанын НАТОго мүчө мамлекеттеринин жарандарынын пикири кызыктырган эмес.
Өз кезегинде британиялык жетекчилик жергиликтүү өзөктүк апокалипсис падышалыктын аймагына түздөн -түз таасир этпейт деп үмүттөнгөн жана британиялыктар дагы бир жолу Ла -Манштын артында отура алмак. Бирок, бул сценарий менен, кадимки куралды ташыган советтик бомбалоочу учактардын Британиянын стратегиялык максаттарына карай бурулуш мүмкүнчүлүгү бар болчу. Эң чоң тынчсыздануу деңиз базаларын, аэродромдорду жана атомдук станцияларды коргоо болду.
70-жылдардын ортосунда түзүлгөн "Посредник" абадан коргонуу жана аба кыймылын башкаруу тутуму негизинен тынчтык мезгилинде Британ аралдарына чектеш аба мейкиндигин көзөмөлдөө үчүн иштелип чыккан жана чектелген сандагы аба чабуулунун мизин кайтарууну камсыздай алган эмес. радар посттору жана командалык посттор, кээде согуштан кийинки "Ротор" системасына салыштырмалуу кыскарган. Мындан тышкары, акчаны үнөмдөө максатында, Посредник системасындагы башкаруу жана маалымат алмашуу жабдууларынын каналдары уюшулган радио интерференциянын жана электромагниттик импульстун таасирине алсыз радиорелейлик байланыш линияларына өткөрүлүп берилген.
Британдыктар абаны көзөмөлдөөчү радарлардын жетишсиздигин Cossor SSR750 транспондерлерин жана RX12874 Winkle радио чалгын станцияларын активдүү суракка алуучулар менен алмаштырып, авиациялык радио системалардын ишин пассивдүү режимде жазып алышкан. Бирок, бир катар учурларда транспондерлердин жана идентификация системасынын ишенимсиз иштешинен улам, британиялык аба мейкиндигине кирген учактын улутун визуалдуу түрдө аныктоо үчүн тоскоолдуктарды асманга көтөрүүгө туура келген. Ошол эле учурда, потенциалдуу кирүүчү учак менен истребителдик-учкучтардын визуалдык байланышы, эреже катары, белгисиз учак советтик ракета алып жүрүүчүлөрү болобу, канаттуу ракеталардын учуу линиясын жеңгенден кийин ишке ашты.
80 -жылдардын башында бир нече мындай окуялардан кийин, Британ парламентинде угуулар башталган, анда алар британиялык абадан коргонуу системасынын абалына жана мүмкүнчүлүктөрүнө калыс баа беришкен. Британдыктар үчүн бул өзгөчө коркунучтуу болду, анткени СССРдин Европалык Түндүгүндө 70-жылдардын экинчи жарымында Ту-22М2 тез учуучу ракета ташуучу бомбардировщиктер пайда болгон. Backfire жана анын канаттуу ракеталарынын ылдамдык өзгөчөлүктөрү Британ аралдары үчүн негизги коркунучтардын бири болгон.
Орто аралыкка учуучу баллистикалык жана канаттуу ракеталарды, континенттер аралык баллистикалык ракеталарды жана авиациялык термоядролук бомбаларды колдонбостон уланта турган масштабы жана колдонулган каражаттары менен чектелген чыр-чатактын шартында учурдагы кырдаалды өзгөртүү жана стратегиялык маанилүү объекттердин жок болушуна жол бербөө үчүн, Британиянын жетекчилиги абадан коргонуу системасын түп -тамырынан бери модернизациялоону чечти. Батыш Европада жогорку ыктымалдуулук менен тактикалык ядролук куралдын массалык түрдө колдонулушу, акыры, стратегиялык куралдын масштабдуу колдонулушуна алып келерин жана британиялыктар реалдуулуктун ортосунда өзөктүк жаңжалдан аман калууга үмүттөнөрүн айтуу адилеттүү. Кансыз согуштун бийиктиги негизсиз көрүндү.
Ошондой эле аба кыймылын жөнгө салуу үчүн иштелип чыккан жаңы кош колдонулган система Улуу Британиянын абадан коргонуу курчап турган чөйрөсү (IUKADGE) - "Абадан коргонуу күчтөрүн жана каражаттарын автоматтык башкаруу тутумун жакшыртуу" деген белгини алды. Бул жаңы үч координаттык байкоочу радарларга, Маркони тарабынан иштелип чыккан маалыматты иштетүүнүн, өткөрүүнүн жана көрсөтүүнүн автоматташтырылган каражаттарына жана кубаттуу радар, алыстыкка атуучу ракеталар жана автоматтык жабдуулар менен жабдылган, алыскы аралыкка учуучу заманбап супер тез учуучу-кармагычтарга негизделиши керек болчу. командалык посттор жана башка согушкерлер менен жетекчилик жана маалымат алмашуу. Падышалык Аба Күчтөрүндө жогорку ылдамдыкта жана аз учуучу аба буталарын кармоо линиясын жогорулатуу үчүн алыскы аралыкка радиолокациялык патрулдук учактарды колдонуу пландаштырылган.
Бүтүндөй абадан коргонуу системасынын согуштук туруктуулугун жогорулатуу максатында, "Ротор" системасынын бир катар чыңдалган башкаруу бункерлерин жандандыруу жана кийлигишүүдөн корголгон жана чыдамкайыраак жаңы жер асты була-оптикалык байланыш линияларын тартуу чечими кабыл алынды. тышкы таасирлер. Албетте, мындай амбициялуу пландар олуттуу капиталдык салымдарды талап кылды жана аларды тез арада ишке ашыруу мүмкүн эмес эле. Мындан тышкары, 70-80 -жылдары татаал жана кымбат британиялык куралдарды иштеп чыгуу жана кабыл алуу тажрыйбасы башында пландаштырылган мөөнөттөрдө олуттуу өзгөрүү болгонун тастыктады.
70 -жылдардын аягында Улуу Британияда Tornado GR.1 өзгөрмөлүү геометриялык бомбалоочу истребителин иштеп чыгуу аяктаган. Ошол эле учурда, британиялык авиакорпорациянын адистери бул учактын базасында алыс аралыкка учуучу ылдамдыктагы ылдамдыктагы сүзгүчтү түзүү салыштырмалуу оңой жана тез деген жыйынтыкка келишкен. 1977 -жылдын жазында, Tornado ADV (Абадан коргонуу Variant - абадан коргонуу варианты) деген белгини алган кармоочу боюнча практикалык иштер башталды. Өзгөртүүлөр негизинен радарга, өрттү көзөмөлдөө системасына жана курал -жаракка байланыштуу болгон. Иш жакшы темпте жүргүзүлүп, 1979 -жылдын октябрь айынын аягында биринчи прототип учуп кеткен. Кийинки жылы, экинчи прототип жаңы кокпит жабдуулары жана кыймылдаткычтары менен көтөрүлдү. Жалпысынан 376 саат учкан сыноо үчүн 3 учак курулган.
Сыртынан караганда, британиялык жаңы тоскуч истребитель-бомбардировщиктен анча айырмаланчу эмес. Сокку версиясына салыштырмалуу учак бир аз узарды, радардык радом формасын өзгөртүп, радиотехникалык системанын антеннасынын алдыңкы радому пилде жоголду. Tornado GR.1ге салыштырмалуу согуштук жүктөмдүн кыскарышы кошумча күйүүчү май куюлган резервуарды орнотуунун эсебинен күйүүчү майдын запасын 900 литрге көбөйтүү үчүн чыгарылган салмактын резервин колдонууга мүмкүндүк берди. Абага май куюу үчүн, сол жакта, фюзеляждын алдында учууда артка тартылуучу күйүүчү май кабыл алуучу таяк бар. Ар бир консолдун астына төгүлгөн күйүүчү май танкасын токтотуу үчүн бир универсалдуу тирөөч орнотулган.
Кармоочу Marconi Electronic Systems тарабынан иштелип чыккан AI.24 Foxhunter радарын алды. Бул станция 70 -жылдардын экинчи жарымында абдан жакшы мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Штурман-оператор тейлеген кармоочу радар 180 кмге чейинки аралыкта советтик Ту-16 учагын аныктап, жолдо 10-12 бутаны коштоп жүрө алган. Максаттуу жабдуулардын алдыңкы айнегиндеги коллиматор индикатору жана VAS телекөрсөтүү системасы бар, ал алыскы аралыкта аба буталарын визуалдык түрдө аныктоого мүмкүндүк берет.
Tornado ADVнин негизги куралдары америкалык AIM-7 Sparrowдун негизинде түзүлгөн Улуу Британиянын Аэрокосмостук Skyflashтин орто аралыкка учуучу төрт ракета учуруучу аппараты болгон. Бул ракеталар фюзеляждын астына жарым сууга чөгүп кеткен абалга коюлган. Мүнөздөмөлөрү боюнча, алар Lightning кармоочу куралдардын бир бөлүгү болгон жылуулукту сактоочу баштары бар Firestreak жана Red Tor ракеталарынан кыйла ашып түшүштү. Жарым активдүү монопульсту издеген ракеталар "Асман жарыгы" 45 кмге чейинки аралыкта катуу кийлигишүү шартында аба буталарын жок кыла алат. Жакын аба согушун жүргүзүү үчүн эки AIM-9 Sidewinder ракетасы иштелип чыккан. Камтылган курал-жарак 180 ок менен 27 мм болгон бир Mauser BK-27 замбиреги менен көрсөтүлгөн.
Маркони компаниясындагы AI.24 радарынын үстүндө иштөөчү кармагычты түзүү жөнүндө чечим кабыл алынганга чейин эле башталганына карабастан, радарды иштеп чыгуу кечеңдеп, жеткирилиштери Tornado F.2 туткундары башталган. 1984 -жылдын биринчи жарымында, радардын ордуна балласт көтөрүлгөн. Tornado F.2 жеткирген биринчи 16 учкучтарды кайра даярдоо үчүн колдонулган жана аба буталарын тосо алган эмес. Келечекте аларды модернизациялоо жана оперативдүү радарды орнотуу пландаштырылган, бирок биринчи сериядагы учактардын көпчүлүгү дагы эле окуу максатында колдонулган жана олуттуу өзгөртүлгөн эмес.
Торнадо F.3 кармоочу-кармоочу
Жаңы тоскоолдуктарды алган RAFтин биринчи согуштук бөлүмү, анын учкучтары мурда Phantom FGR. Mk II учкан 29 -эскадрилья болчу. Tornado F.3 чындап эле согушка даяр унаага айланды. Бул истребитель-кармоочу, иштөө абалына келтирилген радардан тышкары, башка Tornado F.3, AWACS учактары жана жердеги башкаруу пункттары жана күчтүү RB TRDDFлери менен абадагы абал боюнча маалымат алмашууга мүмкүндүк берген жабдууларды алды. 199-34 Mk. 104 күйгүзүүчү 8000 кгс менен. Кескин кармоочу учактын бортунда ракеталардын саны төрткө чейин көбөйдү, бирок бул Торнадону абадан артыкчылыктуу эффективдүү согушуучу кылбады. Америкалык F-15 учактары менен машыгуу аба согуштарын көрсөттү, "британиялык", жакшы ылдамдык өзгөчөлүгүнө карабастан, 4-муундагы истребителдер менен жакын аба кармашында жеңүү мүмкүнчүлүгү аз экенин көрсөттү.
Ошол эле учурда, жаңыртылган Tornado F.3 анын максатына абдан ылайыктуу болгон. Абага май куюп туруп кармоочу, өзүнүн аэродромунан 500-700 км алыстыкта 2 саат патрулдашы мүмкүн. Согуштун радиусу 1800 кмден ашык, ал эми үнүнөн тез кармоо линиясы 500 км болгон. Улуу Британиянын абадан коргонуу эскадрильялары менен кызматта болгон Phantomго салыштырмалуу Торнадо салмагынын жакшырышына жана өзгөрмөлүү геометриялык канатынын аркасында алда канча кыска учуу-конуу тилкелеринен иштей алат.
Торнадо тосмолорунун курулушу 1993-жылга чейин жүргүзүлгөн, бардыгы болуп Британиянын Аскердик аба күчтөрү аба ырайы боюнча узак аралыкка учуучу 165 кармоочу аппаратты алган. Биринчи аскердик бөлүк, 29-эскадрилья 1987-жылдын ноябрь айында толук күжүрмөн даярдыкка жеткен, ал эми жакшыртылган радар жана тосмолоо станциялары менен жабдылган тосмолор 90-жылдардын ортосунда, өзгөчө муктаждык жок болгондо, эң жогорку чегине жеткен..
Коргонуу чыгымдарын ойлонбостон кыскартуу акыры дагы чоң чыгымдарга алып келген көптөгөн белгилүү мисалдар бар. "Медиатор" тутумун куруу учурунда бюджеттик каражаттарды үнөмдөө аракети 80 -жылдары британиялык абадан коргонуу күчтөрүнүн аба объектилерин өз убагында аныктоо мүмкүнчүлүктөрү кыйла төмөндөшүнө алып келди. Бул биринчи кезекте радардык посттордун санынын бир нече эсе кыскарышынын натыйжасы болду. Жарым -жартылай көйгөй Royal Navy аскердик кемелерин радардык патруль катары колдонуу менен чечилди. Бирок бул арзан болгон жок, Түндүк Атлантикадагы аба ырайы дайыма эле жагымдуу эмес болчу. 1960-жылы кабыл алынган AWACS "Gannet" AEW Z10 поршендүү учагы америкалык AN / APS-20 радарлары менен азыркы реалдуулукка таптакыр дал келбейт. 70 -жылдардын башына чейин бул унааларды патрулдагынын аныктоо диапазону жана узактыгы аскерлерди канааттандырган жок.
1977-жылы британиялык AWACS жаңы муунунун Nimrod AEW учагынын биринчи прототиби көтөрүлгөн. Ал кезде, Comet авиалайнеринин негизинде курулган Nimrod суу астында жүрүүчү жана патрулдук учак өзүн абдан жакшы далилдеди. Башында британиялыктар AN / APS-125 пульс-Доплер радарын жана Американын E-2C Hawkeye авионикасын өз учактарына орнотууну пландаштырышкан. Бирок, British Aerospace жана GEC Marconi топ -менеджерлери мүмкүн болгон буйрутмаларды жоготкусу келбей, өкмөттү өздөрүнүн авиациялык радар комплексин түзүүгө жөндөмдүү экенине ишендире алышты, британиялык учак азыраак болот деп. Америкалык E-3A AWACSтен бир топ төмөн.
Nimrod AEW.3
Дагы бир жолу, британиялык иштеп чыгуучулар оңой жолдорду издешкен жок. Жаңы AWACS учагынын мүнөздүү өзгөчөлүгү фюзеляждын үстүңкү бөлүгүндө бир айлануучу радардык антеннаны жайгаштыруудан баш тартуу болгон. Британдыктар мурунга жана фюзеляждын артына эки антеннаны колдонууну чечишти. Британиялык эксперттердин айтымында, бул түзүлүш массаны бир топ кыскартты, учактын аэродинамикасын жакшыртты жана фюзеляждан, канаттардан жана чөгүүдөн көлөкө түшүүдөн келип чыккан "өлүк зоналардын" болушун жок кылды. Буталарды аныктоодон жана классификациялоодон тышкары, учактын борттогу жабдуулары бир убакта согуштук кемелерге, абадан коргонуунун жердеги башкаруу пункттарына жана келечекте түздөн -түз кармоочу истребителдерге маалыматтарды бериши керек болчу. Радар комплексинин негизги элементи 2, 4x1, 8 м болгон эки жыштыктагы эки антеннасы бар AN / APY-920 радар болгон. Станция буттун диапазонун, бийиктигин, ылдамдыгын жана көтөрүлүшүн аныктай алат жана жакшы ызы-чуу иммунитетине ээ болгон. Абаны аныктоо үчүн максималдуу дизайн диапазону 450 км болгон. Өзгөчө көңүл суу астындагы кемелерди перископ аркылуу табуу мүмкүнчүлүгүнө бурулду. Табуудан тышкары, кеминде 400 аба жана жер үстүндөгү бутага көз салуу милдети коюлган. E-3A менен салыштырганда, жогорку өндүрүмдүү компьютерлерди колдонуунун эсебинен, Нимроддо радардык операторлордун саны 9дан 5ке чейин кыскарышы керек болчу.
Бирок кагаздагы E-3Aнын англисче аналогунун концепциясы абдан жакшы иштелип чыкканына карабастан, аны иш жүзүндө ишке ашыруу оңой эмес болуп чыкты. GEC Marconi компаниясынын адистери өздөрүнүн мүмкүнчүлүктөрүн ачык эле баалашты жана алар акылга сыярлык мөөнөттө радар комплексинин алгылыктуу өзгөчөлүктөрүнө жете алышкан жок. 1984 -жылы 300 миллион фунт стерлинг кеткенден кийин программа жабылган. Ага чейин BAE корпорациясы суу алдындагы кемелерге каршы 11 AWACS учагын кайра курууга жана кайра жабдууга жетишкен. Nimrod AEW.3
Адилеттүүлүк үчүн, GEC Avionics компаниясынын адистери (Marconi компаниясы азыр атала баштады) 80 -жылдардын аягында ASR 400 деңгээлине жеткирилген жабдууларда абдан таасирдүү натыйжаларга жетишкенин айтыш керек.. Бирок, "поезд кетти" жана Улуу Британиянын өкмөтү Nimrodsтан көңүлү калып, АКШга 7 E-3D AWACS учагына заказ берди. Британиянын AWACS, RAFта Sentry AEW1 деп аталган, RAF Waddington - Waddington Air Force Baseде жайгашкан.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Британиянын AWACS учагы Sentry AEW1 Ваддингтон авиабазасында
Учурда 6 Sentry AEW1 учуу абалында, ресурсу түгөнгөн дагы бир учак жерде машыгуу үчүн колдонулат. Жалпысынан алганда, E-3D AWACS абалды билүү жагынан РАФтин мүмкүнчүлүктөрүн кыйла жогорулатып, башкарылуучу аба мейкиндигинин аянтын кыйла кеңейтүүгө мүмкүндүк берди. Бирок, Tornado тоскоолдуктары сыяктуу, абдан кымбат AWACS учактары, жалпысынан, кечигип калгандыктан, алар кансыз согуш аяктаганда экипаждар тарабынан чындап өздөштүрүлгөн.
Bombardier Global Express бизнес-реактивине негизделген эки турбофан кыймылдаткычы бар Sentinel R1 арзан AWACS варианты болуп калды. Бул учактын жабдуулары америкалык Raytheon корпорациясы тарабынан жасалган. Прототиптин биринчи учушу 2001 -жылдын августунда болгон. RAF беш Sentinel R1 учагы менен куралданган.
Учак Sentinel R1
Sentinel R1ди иштеп чыгуу учурунда негизги басым астынкы бетинин фонунда төмөн бийиктиктеги аба буталарын аныктоо жөндөмүнө багытталган. AFAR менен негизги радар фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүндө жайгашкан. "Кыйын" аба буталарын табуудан тышкары, учактын жогорку чечилишиндеги жабдуулары менен деңиз аймагын көзөмөлдөп же согуш талаасын көзөмөлдөсө болот. Өткөндө, Ваддингтон шаарында жайгашкан британиялык Sentinel R1 учактары Ливияда, Ооганстанда жана Малиде бир нече жолу жайгаштырылган.
70 -жылдардын аягында "Маркони" абадан коргонуу компаниясынын командалык посттору үчүн ошол кездеги заманбап эсептөө каражаттары менен жабдылган жабдуулардын топтому иштелип чыгып, радардык абал тууралуу маалыматты офицердин столунда көрсөтүүгө мүмкүндүк берилген. кызматта.
Маалыматтарды берүү негизинен була-оптикалык линиялар аркылуу ишке ашты, бул маалыматты жаңыртуу ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берди. Бул абдан ишенимдүү жана далилденген жабдуу 2005-жылга чейин британиялык командалык пункттарда иштетилген.
IUKADGE программасынын алкагында иштин башталышы менен жер үстүндөгү жаңы аба радарларын иштеп чыгуу тездетилди. Жылы 1985, RAF 500 км аба максаттарынын максималдуу аныктоо диапазону менен биринчи түрү 91 мобилдик үч координаттык радар (S-723 Marconi Martello) сыноо ишин баштады. Жалпысынан, Улуу Британияда 1997 -жылга чейин кызмат кылган Төрт 91 радарлары жайгаштырылган.
Радар 91
Дээрлик бир убакта, америкалыктар мобилдик AN / TPS-77 жана стационардык AN / FPS-117 сунушташты. AFAR менен 470 кмге чейинки диапазондогу бул үч координаттык радарлар 91 типтеги радарларга караганда иштетүүгө оңой жана алда канча арзан болуп чыкты. Улуу Британияда стационардык AN / FPS-117 түрү 92 деп белгиленген.
AN / TPS-77 мобилдик станциялары туруктуу нөөмөттө эмес, бирок кризистик кырдаалдарда бекемдөө каражаты катары каралат. Машыгуу учурунда алар, адатта, аэродромдо же жээкте жайгаштырылат. Стационардык түрү 92лер 25 жылдан ашуун убакыттан бери бир нече радардык посттордо кызмат кылып келишет. Шамалдын жана жаан-чачындын таасиринен коргоо үчүн стационардык радиолокациялык станциялардын антенналары радио тунук пластикалык куполдор менен жабылган. 1996 -жылы Локхид Мартин Шотландиянын алыскы радардык постторунда эки радарды капиталдык ремонттон өткөргөн, бул алардын кызмат мөөнөтүн жок дегенде 2020 -жылга чейин узартууга тийиш.
Бухан авиабазасындагы 92 -радар
Британиялык Plessey Radar компаниясы 80-жылдардын аягында AR-320 радарын жараткан. Тестирлөөдөн кийин Британиянын Аскердик аба күчтөрү бул типтеги 6 станцияга буйрук берди 93 түрү менен үч координаттык радар сыноолордо жакшы натыйжаларды көрсөттү, кубаттуулугу 24 кВт, ал 250 км аралыкта бута табууга жөндөмдүү. 1 м² EPR менен. Аппаратура, генераторлор жана антенна бир нече чиркегичи менен ташылган.
Радар антеннасы 93
Башында, 93 типтеги радарлар мобилдик версияда колдонулган, бирок RAF тарабынан башкарылган станциялар техникалык ишенимдүүлүгү төмөн экенин көрсөткөн жана 1995 -жылы армия аларды иштен чыгаруу маселесин көтөргөн. Бирок Siemens Plessey жана ITT адистеринин биргелешкен аракети радардын ишенимдүү иштешине жетишти. Ошол эле учурда радарлардын аппараттык бөлүгү жана антенналары модернизацияланган. 21 -кылымдын башында калган 93 типтеги станциялар туруктуу радардык постторго биротоло орнотулган.
2006-жылы Саксворд авиабазасында радио-тунук коргоочу куполдун астына 93 типтеги радардык антеннаны орнотуу
AR-320 радарынын андан ары өнүгүшү 90-жылдардын экинчи жарымында түзүлгөн AR-327 болгон. 93 -типтеги иштөө тажрыйбасына таянып, 101 -RAF белгисин алган бул станциянын дизайнында ишенимдүүлүктү жана тейлөөнү жакшыртууга өзгөчө көңүл бурулган. AR-327нин аппараттык бөлүгү жаратылган учурда эң заманбап элементтер базасын колдонот, ал эми станцияда "ачык архитектура" деп аталган нерсе бар, бул модернизацияны минималдуу чыгымдар менен жүргүзүүнү жеңилдетет.
Радар антеннасы 93
Британ Куралдуу Күчтөрүнө берилген 93 типтеги радарлардын бардык элементтери дөңгөлөктүү чиркегичтерде жасалган. Ошол эле учурда, станция аба транспорту болуп саналат, ага С-130Х аскердик эки транспорттук учагы же төрт Чинук вертолету керек.
93 радар түрү Британ аралдарынын үстүндөгү абалды чагылдырууга үзгүлтүксүз катышпайт. Бирок бул үч өлчөмдүү радарлар дайыма Улуу Британиянын жана Германиянын Федеративдүү Республикасынын ар кайсы аймактарында машыгуулар учурунда жайгаштырылат. 93-типтеги радардык антенналар үчүн бир катар авиабазаларда бийиктиги 15 метр болгон атайын мунаралар курулган, бул болсо бийиктиктеги буталарды аныктоону жакшыртууга мүмкүндүк берет. 2016 -жылы Улуу Британиянын аба мейкиндиги, аэродром менен АТР радарларын кошпогондо, сегиз туруктуу радар посттору тарабынан көзөмөлгө алынган.
