Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Улуу Британия Германиянын кыйратуучу аба чабуулдарынан коргонуу үчүн олуттуу ресурстарды сарптоого аргасыз болгон. 1939 -жылы сентябрда британиялык абадан коргонуу толугу менен согушка даяр эмес болчу. Аба чабуулунун эскертүү тармагы жаңыдан башталып, командалык посттор жана байланыш борборлору иш жүзүндө нөлдөн баштап түзүлүшү керек болчу. Заманбап типтеги согушкерлер жетишсиз болгон жана орто жана бийиктиктеги буталарга сокку урууга жөндөмдүү зениттик мылтыктар, эң жакшы дегенде, керектүү санынын 10% ы болгон. Согуш аракеттеринин башталышында Британ асманы 29 кадимки жана аймактык зениттик артиллериялык батареялар менен жабылган, ал эми Лондонду 76-94-мм 104 мылтык гана коргогон. Учурдагы абалды оңдоо үчүн британ жетекчилиги шашылыш уюштуруу чараларын көрүүгө, өз ишканаларында өндүрүштү түзүүгө жана АКШдан жок болгон куралдарды, чийки затты, материалдарды жана жасалма жабдууларды сатып алууга чоң каражаттарды жумшоого мажбур болгон (кененирээк бул жерде: Британия Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда абадан коргонуу системалары).
Америка Кошмо Штаттарына салыштырмалуу, анын континенталдык бөлүгүн душмандар бомбалабаса, Улуу Британия согуш учурунда радардык станциялар, байкоо посттору, байланыш борборлору, көптөгөн анти-анти учак батареялары, прожектордук түзүлүштөр жана күнү -түнү тосуучу эскадрильялар. Коюм истребителдердин капкагына, ошондой эле негизги шаарлардын жана порттордун айланасындагы жергиликтүү абадан коргонуу аймактарына коюлган.
"Британ согушу" абасы башталгандан кийин, немис командачылыгы Luftwaffe бомбардировщиктеринин жардамы менен Улуу Британиянын багынышына жетишүүгө аракет кылганда, британиялыктар натыйжалуу абадан коргонуу борборлоштурулган жетекчилик менен гана болушу мүмкүн экенин түшүнүштү. кармоочу жана зениттик артиллериянын тыгыз координациясы. Жана бирдиктүү борборлоштурулган лидерлик менен аймактык абадан коргонуу аймактарын түзүү 1936 -жылы башталганы менен, бул процесс Германиянын массалык бомбалоо чабуулдары башталгандан кийин гана аяктаган.
VNOS жана радардык посттордун бардык маалыматтары агылып келген башкы командалык штабдан тышкары, өлкөнүн бүт аймагы секторлорго бөлүнгөн, алардын ар бири командалык пункту бар, алар менен байланыш үзүлгөн учурда автономдуу түрдө иштей алат. борбордук командачылык.
Улуу Британияда чоң калибрдүү зениттик куралдардын жана истребителдердин толук көлөмдүү өндүрүшү 1945-жылдын жайына чейин уланды. Мылтыктардан жана өз өндүрүштөрүн кармагандардан тышкары, Британиянын абадан коргонуу бөлүктөрүндө Америка Кошмо Штаттарынан алынган көптөгөн радарлар, зениттик мылтыктар жана истребителдер болгон.
1945-жылдын ортосуна чейин, британиялык өнөр жай 10000 94mm 3.7-жылы QF AA зениттик куралдарын жеткирген. 1947 -жылы, бул куралдардын үчтөн бир бөлүгү гана кызматта болчу. Согуштун аягында британиялыктар 94 мм зениттик мылтыктын эффективдүүлүгүн кыйла жогорулатууга жетишишти, өрттү башкаруу системасын өркүндөтүштү жана мылтыкты механикалык сокку жана автоматташтырылган стейк орнотуу түзмөгү менен жабдышты. Натыйжада 12, 96 кг снарядды 9 кмден ашык бийиктикке ыргыткан мылтыктын атуу ылдамдыгы мүнөтүнө 25 окко чейин жеткен.
1944-жылдан тартып, радиобайкагычы бар снаряддар бардык чоң калибрлүү зениттик мылтыктардын ок-дарыларына киргизилген, анын натыйжасында аба бутага тийүү ыктымалдыгы кыйла жогорулаган. Ошентип, радио редукторлордон алынган PUAZO менен айкалыштырылган радио сактандыргычтарды колдонуу, зениттик мылтыктан атылганда жок кылынган V-1дин санын 24% дан 79% га чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.
113 мм QF зениттик мылтыгы, 4.5-жылы AA Mk II
Согуш аяктагандан кийин, британиялык зениттик артиллериялык бөлүктөрдүн саны эки эседен ашык кыскарганына карабастан, 1947-жылы деңиз базаларынын жана башка стратегиялык маанилүү объектилердин жанында 200дөн ашык оор 4,5 дюймдук (113-) мм) зениттик мылтыктар. QF, 4.5-In AA Mk II. 732 м / с ылдамдыкта атылган 247 кг салмактагы 113-мм снаряд аба буталарына 12000 м аралыкта сокку ура алат.. QF, 4.5-In AA Mk II атуу ылдамдыгы 15 раунд / мүнөт болгон.
Эң оор жана эң узак аралыкка учуучу британиялык зениттик мылтыктар 133-мм универсалдуу 5, 25 QF Mark I. 1942-жылы Лондондун жанындагы конкреттүү пайдубалдардын үстүнө эки кош мунаралуу мылтык орнотулган. Деңиз базалары, экөө тең Улуу Британияда жана колонияларда. Бул орнотмолор 60 -жылдардын башына чейин кызматта болгон.
133 мм универсалдуу турник 5, 25 QF Mark I
Аларга жээкти коргоо жана бийик учуучу учактар менен күрөшүү милдеттери жүктөлгөн. 133 мм мылтыктын ылдамдыгы 10 рд / мин чейин болгон. 14000 м бийиктикке жетүү башка зениттик мылтыктар жетпеген бийиктикте учкан душмандын учактарына 36, 3 кг фрагменттик снаряддарды атууга мүмкүндүк берди. Бул чоң калибрлүү зениттик мылтыктар, радиоприёмниктери бар снаряддар пайда болгондон кийин, бийиктиктеги аба буталарына каршы күрөштө абдан жакшы жыйынтыктарды көрсөтүштү. Биринчи көргөндөн кийин, радардагы көрсөтмөнү оңдоо үчүн, алар дароо бутага жабууга киришти. 133 мм мылтыктарды кабыл алуу немис бомбалоочу учактары тарабынан массалык чабуулдар токтогондон кийин болгонуна карабай, бомба жана чалгын рейддерин аткарган жалгыз Luftwaffe учактары бул курал менен капталган жерлерден оолак боло башташты. Бирок, 133 мм зениттик мылтыктын чоң кемчиликтери снаряддардын жана орнотмолордун өзүлөрү жана жайгаштыруунун стационардык мүнөзү болгон.
1942 -жылы деңизде, Улуу Британиянын ири портторуна жакындаганда, абадан коргонуу чебинин курулушу башталган. Бул чептердин ар бири 94 жана 40 мм зениттик мылтыктар жана прожекторлор менен куралданган бири-бири менен байланышкан 7 мунарадан турган.
Мунаралардагы зениттик мылтыктар кургак батареялардагыдай эле жайгашып, каалаган багытта топтолгон от өткөрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Согуш жылдарында зениттик чептер негизинен деңиз базаларын жана портторун төмөн бийиктикте учкан немис бомбардировщиктеринин чабуулдарынан жапкан жана алар өздөрүн абдан жакшы көрсөтүшкөн. Бирок, алардын согуштан кийинки кызматы кыска убакытка созулган, 50-жылдары абадан коргонуу чептери мотболлоп, андан кийин толугу менен иштен чыгарылган.
Радарлар пайда болгонго чейин, жакындап келе жаткан душмандын учактарын табуунун негизги каражаты визуалдык байкоо посттору жана иштеп жаткан учак кыймылдаткычтарынын үнүн жаздырган акустикалык аппараттар болгон. 1940 -жылы Улуу Британияда негизинен түштүк жана түштүк -чыгыш жээктеринде 1400 байкоо посттору болгон. 1930 -жылдардын биринчи жарымында, Кент шаарынын түштүк жээгинде, "Эхо Mirrors" романтикалык аты менен белгилүү болгон капиталдык бетон акустикалык аныктоочу станциялардын курулушу жүрүп жаткан.
Диаметри 8-10 метр болгон конкреттүү "чөйчөктүн" жана трубанын күчөткүчү жана жол өткөргүч чыпкасы бар микрофондун жардамы менен тынч аба ырайында 40 кмге чейинки аралыкта жакындап келе жаткан душмандын бомбалоочу учактарын табууга мүмкүн болгон.
1930-жылдары "чөйчөктөрдөн" тышкары, жээкте узундугу 60 метрден жана бийиктиги 10 метрдей эллипске окшош үч бетон дубал тургузулган. Бул түзүлүштөр микрофондордун жардамы менен жакындап келе жаткан душмандын бомбардировщиктеринин аз жыштыктагы үнүн жазып, белгилүү бир сектордо 50 кмге чейинки аралыкта учактардын учуу багытын аныкташы керек болчу. Башка өлкөлөрдө болуп көрбөгөндөй, радарлар пайда болгонго чейин акустикалык "чөйчөктөр" жана "дубалдар" континенттен Британ аралдарына учуп бараткан учактарды табуу үчүн колдонулган. Бетон үн детекторлорунун курулушу радардагы жетишкендиктерден кийин токтоду. Ошого карабастан, акустикалык орнотмолор учактарды табуу үчүн гана эмес, 1944 -жылдын жазына чейин колдонулган. Үн кабыл алгычтардын жардамы менен бир катар учурларда душмандын жээктеги батареяларынын жайгашуусун, оор техниканын кыймылын жана согуштук кемелердин артиллериялык куткаруусун аныктоого мүмкүн болгон. Белгилей кетчү нерсе, үн аныктоочу установкалардын операторлору көбүнчө сокур ыктыярчылар болгон.
1944-жылдын ортосунан баштап кызматтан алынганга чейин бардык британиялык чоң калибрлүү зениттик мылтыктарды аткылоо радар маалыматына ылайык жүргүзүлгөн. Англияда аба буталарын аныктоо үчүн биринчи радар станциялары 1938 -жылы кайра колдонууга берилген, бирок алар аба чабуулдары башталгандан кийин гана радарларга көңүл бура башташкан.
1940 -жылы радар тармагы 80 станциядан турган. Башында булар көлөмдүү стационардык AMES 1 типтеги радарлар болчу, алардын антенналары 115 м бийиктиктеги металл мамыларга илинген, кабыл алуучу антенналар 80 метрлик жыгач мунараларга орнотулган. Антеннанын кең багыттуу үлгүсү болгон - 5000 метр бийиктикте учкан учак 200 ° чейинки аралыкта 120 ° сектордо табылышы мүмкүн. 1942 -жылы тегерек сектордогу буталарды издеген айлануучу антеннасы бар станцияларды жайгаштыруу башталган.
Радар түрү 7
193-200 МГц диапазонунда иштеген, айлануучу антеннасы бар биринчи стационардык 7 типтеги радарлар 150 кмге чейинки аралыкта координаттарды аныктоодо жетишерлик жогорку тактык менен бийиктиктеги аба буталарын аныктай алышкан. Ар тараптуу көрүнүштүн жардамы менен аба мейкиндигин ар тараптан карап, истребитель-кармоочу кыймылдарды оңдоого мүмкүн болду. Мындай типтеги модернизацияланган радарлардын иши 50 -жылдардын аягына чейин уланды. Британдыктар дос же душманды аныктоо системасын түзүүнү пионер кылышкан. 1943 -жылдан баштап, RAF учактары радардык экрандарда аларды таанууга мүмкүндүк берген транспондерлерди ала баштады.
Стационардык эрте эскертүүчү радарлардан тышкары, 1940-жылдын башынан тартып зениттик батареяларга байкоочу мобилдик станциялар бериле баштаган, алар 30-50 км аралыкта душмандын бомбалоочу учактарын табуудан тышкары, зениттик артиллериялык окту оңдошкон. жана зениттик прожекторлордун аракеттерин көзөмөлдөдү.
Radar GL Mk. III
Согуш жылдарында британиялык зениттик бөлүктөрдө отко каршы радарлардын бир нече түрү колдонулган. Эң массалык станция Канадада иштелип чыккан GL Mk. III. Жалпысынан 1942 -жылдан 1945 -жылга чейин Британиянын абадан коргонуу бөлүктөрүнө 300дөн ашык мындай радар жеткирилген, ал эми британиялык булактар СССРге 50 мындай станция жөнөтүлгөнүн ырасташат. Ошондой эле, америкалык SCR-584 радар абдан кеңири колдонулган. GL Mk операциясы. Улуу Британияда III жана SCR-584 1957-жылга чейин уланды, ал кезде акыркы чоң калибрлүү зениттик батареялар жок кылынган.
Согуштан кийинки алгачкы жылдары Британ аралдарынын абадан коргонуу системасы көптөгөн ритмдер менен жабдылган Spitfire поршендүү истребителдерине, Mosquito жана Bowfighter түнкү тосмолоруна таянган. Британиянын эки моторлуу түнкү согушкерлери радарларды алгандан кийин, алардын иш-аракеттеринин эффективдүүлүгү 12 эсеге жогорулады.
10 см радар Mosquito жана Bowfighter түнкү согушкерлеринде колдонулат
1944-жылы июлда Королдук Аскердик Аба Күчтөрү Gloster G.41A Meteor F. Mk I реактивдүү истребителин кабыл алышкан. Көп өтпөй Метеорлор биринчи ийгиликтерине жетишип, 2 V-1 снарядын атып түшүрүшкөн (бардыгы 14 "учуучу бомбаны" атып түшүрүшкөн) … 1945 -жылдын ноябрь айында атайын даярдалган Meteor F. Mk IV ылдамдык боюнча дүйнөлүк рекордду 969,6 км / саатка койгон.
Глостер G.41A Метеор F. Mk I
Мушкердин жакшыртылган модификацияларын чыгаруу согуштан кийинки жылдарда да улантылган.50-жылдардын башында учак эскирип, советтик МиГ-15тен төмөн болгонуна карабастан, анын өндүрүшү 1955-жылга чейин созулган.
1943-жылы эки бум схемасы боюнча курулган de Havilland DH.100 Vampire реактивдүү истребителинин дизайны башталган. Vampire F.1 модификациясынын биринчи согушкерлери 1946 -жылдын жазында кызматка киришкен. Горизонталдык учуудагы учак 882 км / саат ылдамдыкка жеткен жана 20 мм 4 замбирек менен куралданган.
Vampire F.1
Анын учуу маалыматына ылайык, "Вампир" реактивдүү учагы согуштан кийинки поршендик согушкерлерден анча жогору болгон эмес. Бирок бул кичинекей эки бумдуу учак абдан жөнөкөй жана арзан болгон, ошондуктан чоң серияларда курулган. Жалпысынан Улуу Британияда 3269 учак курулган. Бирок, "Вампир" "Саберлер" жана МиГс менен бирдей шартта атаандаша албагандыктан, алардын негизги бөлүгү истребитель-бомбардировщиктин версиясында чыгарылган. Корольдик аба күчтөрүнүн согуштук эскадрильяларындагы жалгыз "вампирлер" 50-жылдардын аягына чейин учкан, эки кишилик машыгуу техникасынын иштеши 1967-жылга чейин улантылган.
1949-жылы Mosquito поршень түнкү чырактарын алмаштыруу үчүн, AI Mk.10 радары бар Vampire NF.10 эки орундуу түнкү истребитель түзүлдү. Учкуч менен оператор "ийинге" отурушту. Жалпысынан 95 түнкү "Вампирлер" курулган, алар 1951 -жылдан 1954 -жылга чейин кызматта болушкан.
Vampire истребителинин андан аркы өнүгүүсү de Havilland DH 112 Venom болгон. 1953 -жылы кызматка кирген учак, мурункусунан жаңы ичке канаты жана учунда бир жолку күйүүчү май бактары менен айырмаланган. "Вампирге" салыштырмалуу куралдануу ошол бойдон калды, бирок максималдуу ылдамдыгы 1030 км / саатка чейин жогорулады жана диапазону бир аз жогорулады. Бардык бир орундуу унаалар башында истребитель-бомбардировщиктер катары курулган.
Venom NF. Mk 3
Venom NF. Mk.2 эки орундуу түнкү истребители, радар менен жабдылган, 1952-жылы кызматка кирген. Ал узартылган жана узартылган фюзеляжда бир орундуу истребитель-бомбардирден айырмаланган. Үч жыл өткөндөн кийин, жакшыртылган Venom NF. Mk.3 Падышалык Аба Күчтөрү менен кызматка киришти, бирок 1957-жылы түнкү тосуучу эскадрильялар аны бардык аба ырайы Глостер Жавелин менен алмаштыра башташты.
1949 -жылы Советтер Союзу атом бомбасын сынаганы белгилүү болгонго чейин, советтик бомбардировщиктер Улуу Британияда советтик аэродромдордон жетиштүү алыс турган чоң коркунуч катары эсептелчү эмес. Эми бортунда өзөктүк куралы бар бир гана бомбардир чоң шаарды же деңиз базасын жок кыла алат. Ту-4 поршендик бомбардировщиктери Америка Кошмо Штаттарынын аймагына жетип, артка кайта алышкан эмес, бирок Британ аралдарында операциялар үчүн учуу аралыгы жетиштүү болгон. Англияга ядролук сокку уруу ыктымалдыгы абдан жогору болгон, анткени ал жерде америкалык стратегиялык бомбалоочу учактардын базалары жайгашкан жана АКШ орто аралыкка учуучу баллистикалык ракеталарды жараткандыктан, алар Британиянын аймагына жайгаштырылган.
Ядролук куралды колдонуу контекстинде британиялык абадан коргонуу системасына туруктуулукту берүү үчүн эң жашыруун ROTOR программасы башталды. Аскердик -аба күчтөрүнүн базаларында жана чыгыш жээгинде байланыш линиялары жана изоляцияланган жашоо камсыздоо системалары менен жабдылган 60 бекем чепкен бункерлери курулган. 20 кт ядролук заряддын жарылышына туруштук бере ала турган бункерлердин жарымы эки же үч катмарлуу болгон. Ротор программасын ишке ашыруунун алкагында өлкөнүн бүткүл аймагы Оперативдүү командованиенин 6 секторуна бөлүнгөн.
Бир автоматташтырылган эскертүү тармагына байланган бул бункерлерден ядролук согушта абадан коргонуу жана стратегиялык күчтөр жетекчиликке алынат деп божомолдонгон. "Ротор" системасынын объекттерин түзүү жана техникалык жактан жабдуу боюнча иштер Маркони компаниясына тапшырылган, ал эми байкоочу радарлардын жана байланыш борборлорунун командалык постторуна миңдеген километр жер астындагы кабелдик линиялар тартылган. Бирок, 50 -жылдардын башында Улуу Британиянын өзүнүн заманбап эрте эскертүүчү радарлары болгон эмес жана убактылуу чара катары аларды тез арада АКШдан сатып алуу керек болгон.
Радар AN / FPS-3
Америкалык AN / FPS-3 сантиметрлик диапазондогу радар 250 кмге чейинки диапазондогу аба буталарын аныктоого жөндөмдүү болгон. AN / FPS-3 радарлары менен бирге AN / FPS-6 радардык бийиктиги колдонулган. Улуу Британияда өз өндүрүшүнүн радарларын жайгаштыруу башталганга чейин, алар AN / FPS-3 жана AN / FPS-6 радарларынын негизинде 6 радардык постторду ишке киргизүүгө жетишкен.
AN / FPS-6
1954 -жылы "Маркони" компаниясы тарабынан түзүлгөн 80 -типтеги "Жашыл сарымсак" радары кызматка киришкен. Британиянын "радуга коду" куралына ылайык, радар "Жашыл сарымсак" деп аталды. Ал тургай, абдан чоң америкалык AN / FPS-3 станциясына салыштырмалуу, 2980-3020 МГц диапазонунда иштеген, 2,5 мВтка чейин чыңалуу күчү бар чыныгы желмогуз болгон. Type 80 радарлары менен бийик тоолуу буталарды аныктоо диапазону 370 кмге жетти.
Радар түрү 80
Жалпысынан, 1950 -жылдары Улуу Британияда 64 стационардык радар станциялары жайгаштырылган. Deca HF-200 радио альтиметрлери көбүнчө Type 80 ар тараптуу радарлар менен бирге иштешкен. 1950-жылдардын экинчи жарымында Улуу Британия үчүн негизги коркунуч бомбардировщиктер эмес, орто аралыкка учуучу баллистикалык ракеталар жана суу астында сүзүүчү кемелер экени белгилүү болду. Буга байланыштуу акчаны үнөмдөө максатында Type 80 жана HF-200 радарларынын бир бөлүгү Германия менен Швецияга сатылган.
Улуу Британия АКШга караганда согушка даяр реактивдүү истребитель жаратканына карабай, 50-жылдардын башында RAFте чындыгында эффективдүү кармоочу жок болчу. 1954-жылы кабыл алынган Hawker Hunter жалпысынан жаман болгон эмес жана бир катар параметрлер боюнча америкалык F-86 Saberден ашып кеткен. Бирок, 30 миллиметрдик төрт "Аден" пневматикалык замбирегинен турган абдан күчтүү куралган курал-жаракты эске алып жана британ аралдарын эски поршендик бомбардирлерден дагы толук коргоону камсыз кылуу үчүн жердеги радарлардын көрсөтмөлөрү боюнча. "албайм
Fighters Hunter F.6
"Мергенчинин" учкучу аба ырайынын татаал шарттарында жана түнкүсүн өз алдынча аба объектилерин издей алган жок, анткени истребитель абдан жөнөкөй байкоочу жабдууларга ээ болгон: бутага чейинки аралыкты жана гироскопиялык көрүнүштү аныктоочу радио диапазону (көбүрөөк бул жердеги деталдар: Hawker Hunter истребители - аба аңчысы).
1955-жылы, RAF күндүн каалаган убагында иштөөгө жөндөмдүү климаттык Глостер Жавелинди кабыл алган. Өз убагында бул радар менен жабдылган жана 30мм төрт замбиректин батареясы менен куралданган абдан өнүккөн машина болчу. Милдеттерди бөлүшүү зарылчылыгынан улам экипажга борттогу радар оператору кошулду. FAW Mk. Iнин биринчи сериялык модификациясында британиялык AI.17 десанттык радар орнотулган, бирок ал көп өтпөй америкалык Westinghouse AN / APQ-43 менен алмаштырылган (британиялык лицензияланган көчүрмө AI.22 белгисин алган).
Gloster Javelin FAW Mk. I
1956 -жылы кармоочу 6 кмден бир аз алыс аралыкка учуучу TGS менен de Havilland Firestreak ракеталары менен жабдылган. Javelin практикалык учуу диапазону 1500 км ылдамдык менен 1140 км / саат ылдамдыкка жөндөмдүү болгон. Авиациялык патрулдун иштөө мөөнөтүн жогорулатуу үчүн кээ бир учактар абага май куюучу система менен жабдылган. 60-жылдардын ортосуна чейин, СССРдеги узак аралыкка учуучу авиациялык полктор көп сандагы Ту-16, Ту-95, М-4 жана 3М бомбардировщиктерин алганда, үнсүз Javelins заманбап талаптарга жооп берүүнү токтотуп, анын ордуна өркүндөтүлгөн кармагычтар орнотулган.. Учактын эксплуатациясы 1968 -жылга чейин уланып, RAFка 436 Javelins жеткирилген.
Royal Navy тарабынан башкарылган Gloster Javelin тоскучунун аналогу де Havilland DH.110 Sea Vixen болчу. Sea Vixen, 1958-жылы кызматка киришкен, эч кандай орнотулган автомат жана замбирек менен куралданган британиялык биринчи кармоочу. Ташуучуга негизделген тоскуч, де Хавилланд вампир жана Venom согушкерлеринен мураска калган архаикалык эки бум дизайнына ээ болгон. Дагы бир өзгөчөлүк радар операторунун кабинасы болгон. AI.18 радарынын экраны абдан күңүрт болгонуна байланыштуу, оператордун отургучу фюзеляжга толугу менен "чөгүп кеткен", минималдуу жарыктандырууну камсыздоо үчүн кабинаны тунук эмес капкак менен жаап, экипаждын экинчи мүчөсүн эффективдүү "дубал менен тоскон". Капталдан көрүү үчүн оператор кичинекей терезе менен жабылган, көшөгө менен жабылган.
Sea Vixen FAW.1
50-жылдары, Америка Кошмо Штаттарында, абадан коргонуу тоскоолдуктары абадан коргонуу тосмолорунун негизги куралы катары волей-снаряддарды колдонушкан. Америкалыктар Luftwaffeден тыгыз формацияда учкан бомбардировщиктер менен күрөшүүнүн бул ыкмасын колдонушкан. Мындай жол менен душмандын бомбалоочу учактарын коргонуу куралынын эффективдүү оту зонасына кирбей туруп жок кылууга болот деп ишенишкен. Британдыктар да башкарылбаган ракеталар менен кызыгуудан качышкан жок жана Sea Vixenдин негизги куралы башында 68 мм NAR SNEBдин төрт 18 заряддоо блогу болгон. Кийинчерээк, деңиз тосмолору Firestreak же Red Top ракеталарын жетектеген төрт катуу чекитти көтөрө алмак.
Javelinsке салыштырмалуу Sea Vixens деңиз флоту алда канча аз курулган - болгону 145 учак. Бирок, эмиссиянын көлөмү аз болгонуна карабастан, алардын кызматы узагыраак болгон. 60-жылдардын аягында HMS Eagle жана Ark Royal авианосецтеринин палубасынан кыска аралыкка учуучу ракеталары бар британиялык субсоникалык тоскоолдуктар орто алыстыкка атуучу ракеталарды ташыган супер тез Phantomsту көчүрүшкөн. Бирок, жээктеги аэродромдордо британиялык акыркы эки нурдуу истребителдердин кармагычтары 1972-жылга чейин уланган.
Бирок, Улуу Британияда, өнүккөн авиация индустриясына жана согуштук учактарды түзүүнүн чоң тажрыйбасына карабастан, өткөн кылымдын 50-жылдарынын аягына чейин советтик узак аралыкка атуучу бомбардировщиктерге тийиштүү түрдө каршы турууга жөндөмдүү өздөрүнүн чыныгы эффективдүү истребитель-кармагычтары болгон эмес.. Биринчи муундагы бардык британиялык согуштан кийинки согушкерлер негизинен сокку берүүчү миссияларды чечүүгө же жакын маневрдик аба күрөшүн жүргүзүүгө багытталган үнсүз учак болгон. Көптөгөн учактар, 40 -жылдардагы архаикалык дизайнга карабастан, узак убакыт бою чоң серияларда курулган.
50-жылдардын башында RAF командачылыгына учурдагы истребитель флоту Британ аралдарын советтик бомбалоочу учактардын чабуулдарынан коргой албаганы айкын болду, 50-жылдардын орто ченинде абадан учурулган тезирээк канаттуу ракеталар болжолдонгон. СССРде пайда болмок, ал линияны кармоочу аракеттерге чейин ишке кириши мүмкүн. Бул шарттарда, кубаттуу радар жана учуучу ракеталары бар, алыс аралыкка жана жакшы ылдамдануу өзгөчөлүгүнө ээ болгон супер -ылдам согуштук учак талап кылынган. Заманбап тосмолордун конструкциясы менен бир убакта алыска учуучу зениттик ракеталарды жана радарлардын жаңы түрлөрүн түзүү боюнча иштер башталды.
