50-жылдардын ортосунда британиялык согушкерлер америкалык жана советтик теңтуштардан алда канча артта экени белгилүү болду. Башка өлкөлөрдө, бир гана тоскоолдуктар эмес, супперсоникалык фронттогу согушкерлер массалык түрдө чыгарылып, кабыл алынганда, Королдук Аскердик аба күчтөрү үнсүз машиналарды иштетүүнү жана өндүрүүнү улантышкан. Мындан тышкары, Кореядагы салгылашуу учурунда британиялык Глостер Метеорлорунун согуштук дебюту фронттук жоокер катары толугу менен ийгиликсиз болгонун көрсөттү. Бирок, британ аралдарынын үстүндө советтик жоокерлер менен маневрлүү аба согуштарынын ыктымалдуулугу төмөн болгон жана РАФке америкалык F-100 Super Saber же советтик МиГ-19 аналогу эмес, жогорку ылдамдатуу менен аба ырайынан тезирээк кармоочу керек болгон. күчтүү радар, замбиректер жана башкарылуучу ракеталар менен жабдылган мүнөздөмөлөр …
Мындай машинаны түзүү English Electric компаниясында (1960 -жылы Британ учак корпорациясынын курамына кирген) 40 -жылдардын аягынан бери уланып келет. Lightning (Lightning) атын алган учакта көптөгөн оригиналдуу техникалык чечимдер ишке ашырылган. Ошол жылдары кабыл алынган кармоочу түзүлүштүн концепциясына ылайык, радар, курал-жарактар жана көзөмөлдөр борттогу радиолокациянын аралыгында бутага аба ырайынын үзгүлтүккө учурашын камсыздай тургандай байланышкан жана аны автоматтык түрдө байкоо жүргүзүү жана жок кылуу. учкучтун милдеттүү түрдө катышуусу.
Чагылганда, жакшыраак көрүнүүнү камсыздоо үчүн, учактын кабинасы фюзеляждын үстүнөн көтөрүлгөн. Кабинанын деңгээлинин жогорулашынын натыйжасында, грогдун өлчөмү чоңойгон, бул күйүүчү май куюлуучу цистернаны жана ага авиониканын элементтерин батыраак орнотууга мүмкүндүк берген. Согушчу фюзеляждын жогорку мурдуна орнотулган инфракызыл башы бар эки Firestreak аба-аба ракетасын жана 30 мм жуп Аден замбиректерин көтөрө алмак. Жетектелүүчү ракеталардын ордуна 36 68 мм NAR же дагы эки 30 мм курал менен эки блок алмаштырылышы мүмкүн. Учактын 60 ° канаты жана эки Rolls Royce Avon 210P турбожет кыймылдаткычтары бири -биринин үстүндө жайгашкан, ар бири 6545 кгс.
Дагы бир жаңылык - борбордук кыймылдуу конус түрүндөгү сокку генератору менен жөнгө салынуучу аба кабыл алуусу, анын ичинде Ferranti AI.23 монопульстук радары 64 км аралыкта бомбардирди табууга жөндөмдүү болгон. Өрт көзөмөлдөөнүн компьютерлештирилген системасы радар менен коштолгон, ал автоматтык режимде, автопилоттун катышуусу менен, кармоочу аппаратты ракеталарды учуруу үчүн оптималдуу абалга алып келиши жана бутаны башы менен бекитип алышы керек, андан кийин учкуч гана болгон. ракетаны учуруу баскычын басуу үчүн.
Lightning F.1
Согуштук эскадрильяларда Lightning F.1 тосмолорун иштетүү 1960 -жылы башталган. Биринчи модификациядагы учак көптөгөн "балалык оорулардан" жапа чегип, учуу аралыгы жетишсиз болгон. "Чийки" конструкциядан жана запастык бөлүктөрдүн жоктугунан Чагылгандын күжүрмөн даярдыгы башында төмөн болгон. Массалык өндүрүш башталгандан кийин дароо эле дизайн жакшыртылган. Учак абага май куюу системасын жана андан күчтүү кыймылдаткычты алды. Жаңы туткундардын биринчи ачык көрүнүшү 1961 -жылы Фарнборо аба көргөзмөсүндө болгон.
1962 -жылдын аягында F.2 тосмолору кызматка киришти. Бул версияда учактын туруктуулугун жана башкаруучулугун жакшыртуу үчүн өзгөртүүлөр киргизилген. F.2A варианты учуу диапазонун жогорулатуу үчүн 2800 литрлик тышкы резервуарды кабыл алды. Мунун аркасында кармоочу радиустун согуштук радиусу бир кыйла жогорулады жана Lightning F.2A Германиядагы британиялык базаларга советтик Ил-28лерди төмөн бийиктикте кармоо үчүн жайгаштырылды.
Lightning F.3 Бринбрук аба күчтөрүнүн базасына конот.
Lightning F.3 көп өтпөй жаңы Avon 301R кыймылдаткычтары жана чоңураак куйругу менен өндүрүшкө кирди. Жакшыртылган аэродинамика жана күчтүү кыймылдаткычтар эң жогорку ылдамдыкты 2450 км / саатка чейин жогорулатышты. AI.23B жакшыртылган радар жана Red Tor ракеталык учагы бутага каршы чабуул коюуга мүмкүндүк берди, бирок кармоочу курулган замбиректерден ажыратылды.. F.3A моделинде ички күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу 3260 литрге чейин көбөйтүлгөн, ошондой эле 2800 литр сыйымдуулугу бар демпингдик бакты токтотууга мүмкүн болгон.
Акыркы сериялык өзгөртүү Lightning F.6 болгон. Жалпысынан алганда, бул F.3 менен бирдей болгон, эки учуучу 1200 литрлик ПТБны токтото туруу мүмкүнчүлүгүн кошпогондо. Кийинчерээк, RAFтин тоскоолдук кылуучу куралда жоктугу жөнүндө дооматтарына байланыштуу, F.6A модификациясындагы фюзеляждын мурунуна эки "Аден" 30s кайтарылган. Аларга замбиректин жана ок -дарынын кошулушу борттогу күйүүчү майдын көлөмүн 2770тен 2430 литрге чейин азайтты, бирок замбиректер эки ракетадан кийин куралсыз болуп калган кармоочу түзүлүштүн мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтти. Ал эми Firestreak жана Red Tor ракеталары термикалык башы бар кемчиликсизден алыс, ызы -чуу иммунитети төмөн жана учуу диапазону кыска болгон.
Lightning F.6A кармоочу 20, 752 кг максималдуу учуу салмагы менен 1370 км учуу диапазонуна ээ болгон (2040 кмге чейинки тышкы танктар менен). Звуктан тез кармоочу радиусу 250 км болгон. Бардык Lightningsтин алсыз жери алардын кыска аралыктары болчу. Бирок, узак убакыт бою, кармоочу теңдешсиз ылдамдануу жана чыгуу ылдамдыктарына ээ болгон. Чыгуу ылдамдыгы боюнча (15 км / мүн) ал көптөгөн теңтуштарынан гана эмес, кийинки согушкерлерден да ашып түштү: Mirage IIIE - 10 км / мин, МиГ -21 - 12 км / мүн, ал тургай Торнадо Ф. 3 - 13 км / мүн. Кийинчерээк өзгөртүлгөн "Чагылган" менен бирге учкан америкалык F-15С учкучтары ылдамдануу мүнөзү боюнча британиялык истребитель азыркы замандагы машиналарынан кем калышпаганын белгилешти.
"Чагылган" кызматтан көптөн бери алынып салынганына карабастан, анын бийиктиги тууралуу маалыматтар эч качан расмий түрдө ачыкталган эмес. Улуу Британиянын Королдук Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрү, аба шоуларында презентация учурунда, учуунун максималдуу бийиктиги 18000 метрден ашканын айтышкан, бирок, чындыгында, кармоочу бир топ бийиктикте уча алат. Ошентип, 1984-жылы АКШ менен Британиянын биргелешкен машыгуусунда U-2 бийик тоолуу чалгындоо боюнча ийгиликтүү машыгуу өткөрүлгөн. Жалпысынан Улуу Британияда прототиптер, экспорттук заказдар жана эки орундуу унааларды окутуу эске алынып 337 Lightning чыгарылган. RAFта тосмолорду иштетүү дээрлик 30 жылдык кызматынан кийин 1988 -жылы аяктаган.
70-жылдардын экинчи жарымында кармоочу эскадрильялардагы "Чагылган" америкалык F-4 Phantom II истребителдери тарабынан олуттуу түрдө четке кагылган. Башында, 1969-жылы британиялыктар АКШдан 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) жана F-4K (Phantom FG.1) сатып алышкан, алар Rolls-Royce Spey менен F-4Jдин "британиялык" версиясы болгон. Mk.202 кыймылдаткычтары жана британиялык өндүрүштүн авионикасы.
Британиялык F-4M Германияда жайгашкан истребитель-бомбалоочу эскадрильяларга кирди. Бирок SEPECAT Jaguar учагы кабыл алынгандан кийин, "Phantoms" соккусу Британиянын аэродромдоруна көчүрүлгөн. Андан да кызыктуу кагылышуу деңиз F-4K менен болгон. Көп өтпөй учкучтар алып жүрүүчүлөрдү сатып алып, аларды өздөштүрүшкөндөн кийин, британ жетекчилиги бюджетти үнөмдөө максатында толук кандуу авиаташуучулардан баш тартууну чечкен жана ошого жараша Королдук Аскер-Деңиз Флотунда "Фантомдор" болгон. жумуштан ".
Натыйжада, RAFта бар бардык F-4M жана F-4K тосмолорго айландырылган. Жалпысынан алганда, учак бул үчүн абдан ылайыктуу болгон. Чагылганга караганда Phantomдун артыкчылыктары узак учуу мөөнөтү, кубаттуу көп функциялуу радар жана AIM-7 Sparrow орто алыстыкка атуучу ракеталары болгон. 60-жылдардын ортосунан тартып "Таранчы" ракеталары 30 кг салмактагы таякча башы жана жакындыкта сактандыргычтар менен жабдылган. Стандарттык британиялык Lightning ракеталарына салыштырмалуу AIM-7 Sparrow ракетасы алда канча жакшыраак согуштук өзгөчөлүктөргө ээ болгон жана 30 км аралыкта жайгашкан буталарга сокку ура алган.
Британиянын "Чагылган" жана "Фантом" тосмолорунун биргелешкен учушу
Чагылган менен Фантомдор узак убакыт бою Британиянын Аба күчтөрүнүн абадан коргонуу эскадрильяларында катарлаш кызмат өтөштү. Lightning F.2 жана F.3 моделдери иштен чыгарылгандыктан, Royal Air Force 1984-жылы АКШнын Флотунан жабдуулардын жетишсиздигин жабуу үчүн дагы 15 F-4J сатып алган. Британиянын аэродромдорунан тышкары, Фолкленд аралдарындагы Mount Pleasant Air Force Base базасында бир нече 1435 тосмо орнотулган. Кансыз согуштун бүтүшү жана Tornado ADV истребителдеринин согуштук эскадрильяларда иштелип чыгышы Фантомдордун иштен чыгарылышына алып келди. Firebirds деп аталган акыркы 56-эскадрон 1992-жылдын аягында F-4төрүн жеткирген.
Чагылганды кармоочу менен бир убакта Улуу Британиянын Коргоо министрлиги узак аралыкка учуучу зениттик ракета системасын түзүүнү демилгелеген. Окшош ракеталары бар эки SAM марага жетти: Thunderbird (English Electric) жана Bloodhound (Bristol). Эки ракета тең салыштырмалуу тар цилиндрдик корпуска ээ болгон, конустук капкагы жана чоң куйругу бар, бирок колдонулган кыймылдаткыч системасынын түрүнөн айырмаланган. Ракетадан коргонуу системасынын каптал беттерине төрт разряддуу баштапкы катуу отту күчөткүч тиркелди.
АКШда жана СССРде түзүлгөн радио командалык багыттоочу системасы бар биринчи муундагы зениттик ракеталардан айырмаланып, британиялыктар эң башынан эле Ферранти түрү менен бирге абадан коргонуу системалары үчүн жарым активдүү баш коргоочу башты колдонууну пландаштырышкан. 83 радар. Радардык жарыктандыруу колдонулган, ал прожектор сыяктуу эле баштын башын бутага алган. Бул жетектөөчү ыкма радио буйрукка караганда алда канча тактыкка ээ болгон жана жетекчилик операторунун чеберчилигине көз каранды болгон эмес.
1958-жылы Thunderbird абадан коргонуу ракеталык системасы кургактык күчтөрүнүн 36 жана 37-зениттик абадан коргонуу полктору менен кызматка киришкен. Башында абадан коргонуу ракеталык системалары Улуу Британиядагы маанилүү өнөр жай жана аскердик объекттерди коргоо үчүн кызмат кылган, бирок 60-жылдардын биринчи жарымында кургактык күчтөрдүн бардык зениттик-ракеталык полктору Рейн армиясына өткөрүлүп берилген.
Mk 1 катуу кыймылдаткыч ракетасынын узундугу 6350 мм, диаметри 527 мм болгон. Өз убагында, катуу кыймылдаткыч SAM "Thunderbird" абдан жогорку маалыматка ээ болгон. Бул 40 км аралыкка багытталган жана 20 км бийиктикке жеткен, бул советтик SA-75 Dvina абадан коргонуу системасынын V-750 суюк зениттик-ракеталык системасынын өзгөчөлүктөрүнө абдан жакын болгон.
SAM "Thunderbird"
Thunderbird ракетадан коргонуу системасын ташуу жана ишке киргизүү үчүн 94 мм зениттик курал колдонулган. Зениттик батарейка төмөнкүлөрдөн турган: багыттоочу радар, башкаруу посту, дизель генераторлору жана 4төн 8ге чейин тартылган учуруучу.
1965-жылы зениттик комплекс модернизацияланган. Ишенимдүүлүктү жогорулатуу, энергия керектөөнү, салмагын жана өлчөмдөрүн азайтуу максатында электровакуумдук базанын бир бөлүгү жарым өткөргүчкө өткөрүлдү. Импульсту көзөмөлдөөчү жана багыттоочу радарлардын ордуна, абадан коргонуу системасына үзгүлтүксүз радиация режиминде иштеген кыйла кубаттуу жана тыгылышка чыдамдуу станция киргизилген. Мында бутага чагылдырылган сигналдын деңгээли жогорулап, 50 метр бийиктикте учкан учактарды атууга мүмкүн болду. Негизги кыймылдаткычта жана күйгүзүү күчөткүчтөрүндө жаңы күйүүчү майдын формулаларын колдонуунун аркасы менен Thunderbird Mk. II 60 кмге чейин жогорулады.
Модернизацияланган абадан коргонуу системасы жакшы диапазонго жана бийиктикке ээ болгонуна жана ошол эле учурда иштөө үчүн абдан жөнөкөй болгонуна карабастан, анын Британиянын Кургактагы күчтөрүнүн абадан коргонуу бөлүктөрүндө кызматы кыска мөөнөттүү болгон. 70 -жылдардын башында эле, британиялык армия бул комплекстен баш тарта баштаган жана 1977 -жылы акыркы Thunderbird кызматтан алынган. Зениттик аккумулятордук жабдуулардын өлчөмдөрү жана салмагы абдан маанилүү болгон, бул жерде ташууну жана камуфляжды кыйындатты. Кошумчалай кетсек, ФРГде жайгашкан зениттик системалардын согуштук вертолёттор жана истребитель-бомбардирлер сыяктуу бийиктикте жана маневр кылынуучу бутага каршы күрөшүүдө мүмкүнчүлүктөрү өтө чектелүү болгон жана британ аскерлери кыска аралыкка жакын бийиктиктеги Rapier системаларын артык көрүшкөн.
Thunderbird абадан коргонуу системасы кабыл алынгандан кийин, Бристол тарабынан иштелип чыккан Bloodhound зениттик комплексинин келечеги күмөн жараткан. Армия "Буревесттен" абдан канааттангандыктан, "Ит" боюнча кийинки иштерди каржылоодон баш тартты. Бирок, Bloodhound бул ракетада чоң потенциалды көргөн Британиянын аба күчтөрү тарабынан куткарылган.
Сырткы окшоштугу менен, "Thunderbird" катуу зымыранды зениттик-ракеталык системасына салыштырмалуу, рамжетикалык кыймылдаткычы бар "Bloodhound" суюк от алуучу ракетасы алда канча татаал дизайнга ээ болгон жана эң чоңу болгон. Анын узундугу 7700 мм, диаметри 546 мм болгон. Ракетанын салмагы 2050 кг ашты.
SAM Bloodhound
SAM "Bloodhound" абдан өзгөчө түзүлүшкө ээ болчу, анткени колдоочу кыймылдаткыч системасы керосин менен иштеген эки учтуу кыймылдаткычты колдонгон. Туруктуу ракета кыймылдаткычтары корпустун жогорку жана төмөнкү бөлүктөрүнө параллель орнотулган. Ракетаны рамжет кыймылдаткычтары ишке киргизилген ылдамдыкка жеткирүү үчүн, төрт катуу кыймылдаткыч колдонулду, алар ракета ылдамдап, кыймылдаткычтар иштей баштагандан кийин түшүрүлдү. Ракетанын крейсердик ылдамдыгы 2, 2 М.
"Иттин" бүтүшү абдан оор өттү. Узак убакыт бою, иштеп чыгуучулар бийиктиктин бардык диапазонунда ракета кыймылдаткычынын туруктуу иштешине жетише алышкан жок. Катуу маневр жасоодо аба агымы токтоп калгандыктан моторлор көп учурда токтоп калышкан. Жетектөөчү жабдуулардын чоң татаалдыгы роль ойногон. Thunderbird абадан коргонуу системасынан айырмаланып, Bloodhound зениттик батарейкасы эки максаттуу жарык берүүчү радарды колдонгон, бул кыска аралыкта душмандын эки аба бутага атуу абалындагы бардык ракеталарды учурууга мүмкүндүк берген. Оптималдуу траекторияны жана зениттик ракетаны учуруу учурун иштеп чыгуу үчүн комплекстин курамында британиялык биринчи сериялык компьютерлердин бири Ферранти Аргус колдонулган. "Bloodhound" сериялык биринчи модификациясынын учуруу диапазону өтө жупуну болгон - 30 км. Бирок РАФтын өкүлдөрү абадан коргонуунун жаңы системасын жакшы тосуп алышты, ал 1959 -жылы согуштук дежурлукка коюлган. "Иттердин" позициясы британиялык стратегиялык "Вулкан" бомбардировщиктеринин авиабазаларын каптады.
Бирок, кемчиликтерден тышкары: өндүрүштүн жана эксплуатациянын жогорку баасы, "Thunderbird" менен салыштырганда "Bloodhound" жакшы жактарга ээ болгон. Хаунд ракеталары эң мыкты маневрлүүлүккө ээ болгон, ага Австралиянын Woomera полигонунда көп сыноолор таасир эткен. 500 реалдуу учурулган ракеталардын жүрүшүндө, иштеп чыгуучулар тартылуу борборуна жакын жайгашкан башкаруу беттеринин оптималдуу жайгашуусун жана формасын таба алышты. Вертикалдык тегиздикте ракетанын бурулушунун ылдамдыгын мажбурлоо, ошондой эле кыймылдаткычтардын бирине берилүүчү күйүүчү майдын көлөмүн өзгөртүү аркылуу жетишилген. Bloodhound абадан коргонуу ракеталык системасы чоңураак өрткө ээ болчу, анткени батареяда эки максаттуу жарык берүүчү радар жана позицияда дагы согушка даяр зениттик ракеталар болгон.
Дээрлик Thunderbird Mk менен бир убакта. II, Bloodhound Mk. II. Бул зениттик система көп жагынан баштапкы ийгиликтүү атаандашынан ашып түштү. Модернизацияланган "Bloodhound" зениттик башкарылуучу ракеталарынын өлчөмдөрү жана салмагы бир кыйла жогорулады. Rocket Bloodhound Mk. II 760 мм узун жана 250 кг оор болуп калды. Бортто күйүүчү майдын көбөйүшү жана күчтүү кыймылдаткычтардын колдонулушу максималдуу ылдамдыкты 2,7 Мге чейин, ал эми учуу диапазонун 85 кмге, башкача айтканда 2,5 эседен ашык көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Ферранти Type 86 "Firelight" күчтүү жана тыгылышка чыдамдуу радарынын комплекске киргизилиши төмөн бийиктиктеги буталарга ок атууга мүмкүндүк берди.
Радарды көзөмөлдөө жана жетектөө Ferranti Type 86 "Firelight"
Жаңы SAM жана радардагы ракета менен өзүнчө байланыш каналын киргизүүнүн аркасында, үй башчысынын кабыл алган сигналы башкаруу постуна жеткирилди. Бул жалган максаттарды эффективдүү тандоого жана кийлигишүүнү басууга мүмкүндүк берди. Абадан коргонуу системасы түп тамырынан бери модернизациялангандан кийин диапазону гана көбөйбөстөн, бутага тийүү ыктымалдыгы да жогорулады.
70-жылдардын экинчи жарымында, "Иттер" согуштук дежурствого ээ болгон авиабазалардын жанында, атайын 15 метрлик мунараларды кура башташкан, анда максаттуу жарык берүүчү радарлар жайгашкан. Бул кыйла бийиктиктеги корголгон объектке өтүүгө аракет кылган буталар менен күрөшүү жөндөмүн бир топ жогорулатты. Bloodhound абадан коргонуу системасынын кызматынын аяктоосу СССРдин кулашына туура келген, акыркы комплекстер 1991 -жылдын экинчи жарымында пенсияга чыккан. Ошондон бери, Британиянын Аскердик аба күчтөрү жана кургактагы аскерлердин абадан коргонуу бөлүктөрүндө орто жана узак аралыкка учуучу зениттик системалар жок, бирок буга муктаждык бар.
60-жылдардын ортосунда Улуу Британия РОТОР улуттук абадан коргонуу системасын модернизациялоону чечкен. Татаал буйрук жана эскертүү структурасы ондогон командалык бункерлерге таянган жана көптөгөн стационардык радарлар өтө кымбат болгон. Ротордун коргонуу системасынын ордуна көп функционалдуу Linesman программасын иштеп чыгуу чечими кабыл алынды. Жарандык учактардын кыймылын жөнгө салуу үчүн, душмандын бомбалоочу учактарын табуудан жана тоскоолдуктарга жана абадан коргонуу системаларына бута белгилерин берүүдөн тышкары, эки максаттуу системаны түзүү радар менен иштөөчү Royal Radar мекемесине тапшырылган. жана байланыш проблемалары.
"Медиатор" программасынын алкагында, 80-типтеги радарлардын бир бөлүгүн модернизациялоо, 84-жана 85-типтеги тыгылышка чыдамдуу жаңы радарларды куруу, абадан коргонуунун региондук борборлорунун көпчүлүгүн жок кылуу, негизги функцияларды бирдиктүү системага өткөрүү пландаштырылган. командалык борбору Лондонго жакын жайгашкан. Бирок системанын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн RAF авиабазаларында дагы эки запастык командалык пункт каралды.
Акчаны үнөмдөө максатында кабелдик линиялар аркылуу эмес, радиорелейлик станциялар аркылуу абанын абалын иликтөө үчүн жаңы радардагы "радарды" берүү чечими кабыл алынды. Маалыматты иштеп чыгуунун жана берүүнүн жаңыланган системасында эсептөө каражаттары жана автоматташтырылган маалымат берүү жабдуулары кеңири колдонулду, бул чечим кабыл алуу убактысын кыскартууга жана Ротор системасына салыштырмалуу тартылган персоналдын санын кыскартууга мүмкүндүк берди.
Пассивдүү чалгындоо станциясы RX12874 Winkle
"Посредник" эки максаттуу тутумундагы абанын абалына байкоо жүргүзүүнүн негизги каражаты 84 жана 85-типтеги радарлар, Deca HF-200 радио альтиметрлери жана RX12874 Winkle радио-техникалык пассивдүү чалгындоо станциясы тыгылыштын координаттарын аныктоо үчүн иштелип чыккан. учак. "Ротор" системасынын радарларына салыштырмалуу жаңы радарлардын саны 5 эсе аз.
Радар түрү 84
2,5 MW чокусуна жеткен Tire 84 радары L-диапазонунда 23 см толкун узундугунда иштеген жана 240 кмге чейинки аралыкта буталарды аныктай алган. Маалыматты жаңыртуу ылдамдыгы - 4 rpm.
Радар түрү 85
Толкун узундугу 10 см болгон британиялык S-band Type 85 радары бир эле убакта азимутту, диапазонду, бийиктикти жана бута ылдамдыгын аныктоого жөндөмдүү алгачкы үч координаттык станциялардын бири болуп калды. Бул эң чоң кубаттуулугу 4,5 МВт болгон, мүнөттө 4 айланууда өтө чоң радар болчу. Анын аба буталарын аныктоо аралыгы 400 кмге жетти.
Посредник аба мейкиндигин башкаруу тутуму 70-жылдардын ортосунда толук иштей баштаган. Мурунку Ротор абадан коргонуу системасына салыштырмалуу командалык посттордун санын кыскартуу жана ремонтко муктаж болгон Тир 80 радарларынын айрымдарын эсептен чыгаруу аркылуу операциялык чыгымдарды бир кыйла азайтууга мүмкүн болду. жаңы кош колдонуу системасынын туруктуулугу. Маалыматтарды берүү радиорелейлик каналдар аркылуу интерференцияга жана тышкы таасирге алда канча алсыз болгондуктан, нөөмөттөгү радардык посттордун саны бир нече эсеге кыскарган.
