Кытайдын учкучсуз учагы … 1960-1970-жылдары НАТО менен Варшава келишиминин тирешинин алкагында АКШ менен СССР реактивдүү кыймылдаткычтары бар, учкучсуз учуучу аппараттарды түзүшкөн, алар тактикалык чалгындоо жүргүзүүгө арналган. Супер державалардын аскер жетекчилиги жеңил учкучсуз учактарды баалуу оюнчуктар деп эсептешкен, алар эч кандай согуштук потенциалга ээ эмес. 1980 -жылдардын башында Израил Сириянын абадан коргонуу системасын талкалоо үчүн салыштырмалуу кичинекей учкучсуз учкучтарды активдүү колдонгондон бери көп нерсе өзгөрдү. Бул окуялардан кийин, бир катар өлкөлөрдө, абадан коргонуу системалары үчүн жалган бута катары гана иштебей, душмандын жакын тылында чалгындоо жүргүзүүгө жөндөмдүү, жеңил жана орто класстагы дрондорду иштеп чыгуу башталды.
ASN-104, ASN-105 жана ASN-205 учкучсуз учуучу аппараттары
Кароонун биринчи бөлүгүндө айтылгандай, кытайлык аскерлер 1980 -жылдардын башында учкучсуз башкаруу аппараттарын иштетүүдө бир аз тажрыйбага ээ болушкан. Аскерлер радио көзөмөлү бар фанерадан жасалган планер жана аз кубаттуу поршендик кыймылдаткычтары бар жеңил, өтө жөнөкөй моделдерди колдонушту. Бул дрондордун негизги максаты зениттик артиллериялык экипаждарды окутуу болгон. Технологиялык жактан алда канча өнүккөн реактивдүү учкучсуз буталар жана чалгын учактары америкалык жана советтик моделдердин негизинде түзүлгөн. КЭРде болгон жетишкендиктер жана батыш фирмалары менен кызматташуу фронтто чалгындоо, артиллериялык отту тууралоо жана душмандын радарларын бөгөө үчүн колдонула турган чакан дрондорду тез арада түзүүгө жана кабыл алууга мүмкүндүк берди.
1985-жылы, кийинчерээк ASN-104 деп аталган D-4 учкучсуз учуучу аппаратынын сыноо иши башталган. Бул алыстан башкарылуучу унаа Сиань изилдөө институтунун учкучсуз учуучу аппаратынын адистери тарабынан иштелип чыккан (кийин Сиан Айшен технологиялык тобуна кайра уюшулган) жана негизинен көмүр буласы менен бекемделген стекловолоктон жасалган.
ASN-104 биринчи кытайлык Ба-2 жана Ба-7 радио көзөмөлдөгөн буталар сыяктуу эле курулган. Бул кичинекей поршендүү учакка окшош жана HS-510 аба муздатуучу төрт цилиндрлүү эки жүрөктүү поршендүү кыймылдаткыч (эң жогорку кубаттуулугу 30 а.к.) менен жабдылган. Канаттардын узундугу - 4,3 м. Узундугу - 3,32 м.
Башында, аппаратты учуруу катуу кыймылдаткычтын күчөткүчүнүн жардамы менен сүйрөлүүчү учуруудан ишке ашырылган. Кийинчерээк, учуруучу аппарат Dongfeng EQ 1240 аскердик жүк ташуучу машинасынын артына коюлган. Кондуруу парашют менен ишке ашырылган.
Өз убагында ASN-104 жакшы мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Учуу салмагы 140 кг түзмөк жердеги станциядан 60 кмге чейинки аралыкта чалгындоо жүргүзө алат. Көлөмү 18 литр болгон күйүүчү май бак 2 саат учууга жетиштүү болгон. Максималдуу ылдамдыгы 250 км / саатка чейин жетет. Круиз - 150 км / саат. Шып - 3200 м. 10 килограммга чейинки жүккө фотолор жана телекамералар кирген.
Автопилот, алыстан башкаруу системасы, телеметрикалык система жана телекөрсөтүү сигналдарын берүүчү жабдуулар менен жабдылган дрон жер станциясынын көзөмөлү астында же алдын ала белгиленген программа боюнча уча алат. Учкучсуз башкаруу аппараты алты учкучсуз башкаруу аппаратынан, үч учуруучу түзүлүштөн, алыстан башкаруу жабдуулары бар жана реалдуу убакытта чалгындоо маалыматын алган командалык -башкаруу машинасынан, ошондой эле фотоматериалдарды иштетүүчү лабораториядан турган.
Батыш маалыматы боюнча, биринчи ASN-104 эскадрильялары согуштук даярдыкка 1989-жылы жеткен. Ганьсу провинциясындагы Dingxin полигонунда машыгуудан кийин, пилотсуз учак менен жабдылган бөлүктөр СССР жана Вьетнам менен чектеш аймактардагы Хэйлунцзян жана Юньнань провинцияларына жөнөтүлдү.
ASN-104 учкучсуз башкаруунун тажрыйбасын түшүнүп, Кытайдын аскер жетекчилиги дизайнерлерге чалгындоо диапазонун кеңейтүү жана чалгындоо жабдууларына түнкү каналды киргизүү милдетин койду. Бул талаптарга ылайык, 1990-жылдардын башында дрон ASN-105 белгисин алган кызматка кирди. Бул аппарат ASN-104 окшойт, бирок ал эң чоң болуп калды.
Кытайлык маалымат каражаттары жарыялаган маалыматка караганда, ASN-105 учкучсуз учууга даярдалган абалда 170 кг. Канаттардын узундугу - 5 м, узундугу - 3,75 м. ASN -104кө салыштырмалуу максималдуу ылдамдык азайды жана 200 км / сатты түздү. Бирок, бул көрсөткүч учкучсуз чалгындоочу учак үчүн 6 саатка чейин жогорулаган учуунун узактыгы сыяктуу анча маанилүү эмес. ASN-105A деп аталган модификацияда, учуунун максималдуу бийиктиги 5000 мге чейин жогорулады, бул MZAнын жана кыска аралыкка мобилдик абадан коргонуу системасынын алсыздыгын азайтты.
Жаңы башкаруу жабдууларын, бийиктиги 18 м телескопиялык антенна-мачталык аппаратты жана телекөрсөткүчтүн кубаттуулугун жогорулатуунун жардамы менен дронду башкарууга жана андан 100гө чейинки аралыкта телевизиондук сүрөттү алууга мүмкүн болду. км. Түнкүсүн кеткен учурда түнкү көрүү камералары колдонулат.
2009-жылы КЭРдин 60 жылдыгына арналган аскердик парадда ASN-105B деп аталган жакшыртылган версиясы көрсөтүлдү. Үч октук Dongfeng EQ1240 жолсуз аскердик жүк ташуучу унаа жана ишке берүүчү катары колдонулган.
Учкучсуз учуучу аппараттын конструкциясы жана электр станциясы олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болбогону менен, анын электрондук толтурулушу кыйла жакшырды. Жерди башкаруу жабдуулары толугу менен компьютерлештирилгени, ПВАнын электрондук блоктору жаңы элементтер базасына өткөрүлгөнү маалымдалды. Beidou спутниктик навигациялык системасын колдонуунун аркасында байкалган объектилердин координаттарын аныктоонун тактыгы жогорулады, бул өз кезегинде артиллериялык аткылоону тууралоодо жана анын учагына бута белгилерин берүүдө эффективдүүлүктү жогорулатты. Мындан тышкары, эгерде дрон программалык режимде колдонулса же башкаруу каналы жоголуп кетсе, анда анын ишке кирүү чекитине кайтып келүү ыктымалдыгы жогору. Учуу учурунда алынган бардык чалгындоо маалыматтары электрондук ташуучуга жазылган.
ASN-105 учкучсуз учуучу аппаратынын дагы бир варианты ASN-215 болчу. Ошол эле учурда, учактын салмагы 220 кг чейин жогорулады, бирок өлчөмдөрү ASN-105тин өлчөмүндөй эле калды.
Пайдалуу жүктүн массасынын көбөйүшүнө байланыштуу күчтүүрөөк кыймылдаткычты орнотуу жана борттогу күйүүчү майдын көлөмүн азайтуу зарыл болгон. Ушул себептен улам, абада болуу убактысы 5 саатка чейин кыскартылды. Учуунун максималдуу бийиктиги 3300 мден ашпайт Максималдуу ылдамдыгы 200 км / саат. Cruising - 120-140 км / ч. Бергичтин кубаттуулугунун жогорулашы башкарылуучу учуу диапазонун 200 км чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Телекамерадагы маалымат санарип канал аркылуу башкаруу борборуна берилет. ASN-104/105 приборлоруна салыштырмалуу реалдуу убакытта берилген сүрөттүн сапаты кыйла жакшырды. ASN-205те күндүзгү камера фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүндө, стабилдештирилген бурулуш үстөлүндө жайгашкан. Бул дрондун жүрүшүнө жана абалына карабастан бутага көз салууга мүмкүндүк берет. Согуштук колдонмолордун диапазонун кеңейтүү үчүн модулдук жүктү жайгаштыруу опциясы колдонулду. Керек болсо, визуалдык чалгындоо жабдууларынын ордуна интерференциялык өткөргүч же VHF радио сигналын кайталоочу орнотулушу мүмкүн.
Жеңил класстагы учкучсуз учуучу аппараттар ASN-104, ASN-105 жана ASN-215 чоң серияларда чыгарылган жана дагы эле кызматта. Алар бир платформанын негизинде түзүлгөн дрондордун үй -бүлөсүнүн ишинин эволюциялык жакшыруусунун жакшы мисалы. Бул салыштырмалуу арзан жана жөнөкөй түзүлүштөр дивизиялык жана полктук эшелондордо, негизинен душмандын жакын тылында чалгындоо жана согуш талаасын байкоо үчүн арналган. Жогорку чечим камералардын жана спутниктик навигациянын жардамы менен артиллериялык окту так тууралоого мүмкүн болду.
Кийинчерээк, кызматтан алынып салынган эскирген дрондор кургактыкта да, деңизде да зениттик экипаждардын согуштук даярдык процессинде активдүү колдонулган.
Учкучсуз учак тармагында кытай-израил кызматташтыгы
Бул кызыктай көрүнүшү мүмкүн, бирок 20 -кылымдын аягында Кытай жеңил жана орто класстагы учкучсуз учуучу аппараттарды түзүүдө биздин өлкөдөн озуп кеткен жана бул артыкчылык дагы эле байкалууда. Бул көбүнчө советтик генералдар тарабынан дрондун ролун түшүнбөгөндүктөн жана 1980-жылдардын ортосунда Советтер Союзунда башталган жалпы социалдык-экономикалык рецессиядан келип чыккан. Кытайдын жогорку даражалуу аскерлери, Ливанда Израилдин учкучсуз учкучсуз учактарын колдонуунун жыйынтыгын чыгарып, туура эмес колдонулганда, согуштун жүрүшүнө олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн болгон куралдуу күрөштүн арзан жана натыйжалуу каражаты деп эсептешкен. технологиялык жактан өнүккөн душман менен. 1980 -жылдардын экинчи жарымында КЭРдин борбордук бөлүгүндөгү Сиань шаарында жайгашкан 365 -изилдөө институту Кытайдын учкучсуз учуучу аппараттарынын алдыңкы иштеп чыгуучусу жана өндүрүүчүсү болуп калды.
Бирок ийгиликтүү учкучсуз учуучу аппараттардын линиясын түзгөн кытайлык дизайнерлердин жетишкендиктери жөн жерден жаралган жок. Бул багытта байкалган прогресс кытай-израил тыгыз кызматташтыгы жана Израилдин пилотсуз учактарына орнотулган башкаруу системаларын, видео жазууну жана маалыматтарды берүү жөндөмдүүлүгү менен байланыштуу. Белгилүү болгондой, 1980-жылдары Израил учкучсуз башкаруучу аппараттарды өнүктүрүүдө олуттуу ийгиликтерге жетишкен, атүгүл Америка Кошмо Штаттары да кууп жетүү ролунда болгон. КЭРге израилдик технологияларга жетүү 1980-жылдардын башында, кытай жетекчилиги антисоветтик билдирүүлөрдү каттуу айта баштагандан кийин жана афган мужахиддерине олуттуу аскердик жана финансылык колдоо көрсөтө баштагандан кийин мүмкүн болгон. Ушуга байланыштуу Батыш өлкөлөрү СССР менен аскердик конфликт болгон учурда Кытайды мүмкүн болгон союздаш катары карай башташты. 1950-1960-жылдары советтик үлгүдөгү техникалар жана курал-жарактар менен Кытай армиясын модернизациялоо үчүн, АКШнын батасы менен, бир катар европалык жана батыштык компаниялар Кытай менен аскердик-техникалык кызматташтыкты башташты. Натыйжада, кытайлык иштеп чыгуучулар ошол кездеги заманбап "кош колдонулуучу продуктыларга": авионикага, турбожет кыймылдаткычтарына, байланышка жана телеконтролдук жабдууларга жетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушту. Жеке блокторду жана тетиктерди сатып алуудан тышкары, Кытай башкарылуучу ракеталарды, радарларды, учактарды жана вертолетторду чыгарууга лицензияларды алды. КЭРдин Батыш өлкөлөрү менен болгон аскердик-техникалык кызматташтыгы 1989-жылы Тяньаньмэнь окуясына байланыштуу үзгүлтүккө учурап, Кытайдын коргонуу өнөр жайынын технологиялык деңгээлин бир кыйла жогорулатып, армияны заманбап моделдер менен кайра жабдууну баштоого мүмкүндүк берди.
Пилотсуз учуучу аппараттар ASN-206, ASN-207 жана ASN-209
Кытай-Израиль кызматташтыгынын эң сонун мисалдарынын бири 365 изилдөө институту (Сиан Түндүк-Батыш Политехникалык Университетинин учкучсуз учуучу аппараттар менен иштеген бөлүмү) жана Израилдин Тадиран компаниясы тарабынан биргелешип иштелип чыккан ASN-206 учкучсуз учагы болду. борттогу жабдууларды жана жерди башкаруу станциясын түзүүгө жардам берди. ASN-206 учакты көзөмөлдөөнүн жана башкаруунун санариптик системасын, интеграцияланган радио системасын жана учууну башкаруунун заманбап жабдууларын алды. ASN-206 иштеп чыгуу 1987-жылдан 1994-жылга чейин созулган. 1996 -жылы пилотсуз учак Чжухайдагы эл аралык авиашоуда көрсөтүлүп, көпчүлүк чет элдик эксперттер үчүн күтүүсүз болгон. Буга чейин, Кытай бул класстагы түзмөктөрдү өз алдынча түзүүгө жөндөмдүү эмес деп эсептелген.
Учуу салмагы 225 кг болгон ASN-206 канатынын узундугу 6 м, узундугу 3,8 м. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 210 км / саат. Шыбы 6000 м. Жердин башкаруусунан максималдуу аралык бекети 150 км. Абадагы убакыт 6 саатка чейин. Пайдасы - 50 кг. Орнотууга ылайык, ASN-206-бул кубаттуулугу 51 а.к. болгон HS-700 поршендүү кыймылдаткычын айландыруучу, ийри түрткүчтүү эки канаттуу бийик канаттуу учак. Бул түзүлүштүн артыкчылыгы-эки канаттуу винттин арткы абалы фюзеляждын алдыңкы ылдыйкы бөлүгүнө орнотулган оптоэлектроникалык изилдөө аппараттарынын көрүү линиясына тоскоолдук кылбайт.
Учуу катуу кыймылдаткычтын күчөткүчүнүн жардамы менен жүк ташуучу шассиде жайгашкан ишке киргизгичтен ишке ашырылат. Парашют менен конуу. ASN-206 учкучсуз башкаруучу эскадрильясына 6-10 учкучсуз учуучу аппараттар, 1-2 старттык аппараттар, өзүнчө башкаруу, маалыматты кабыл алуу жана иштетүүчү транспорт каражаттары, мобилдик энергия булагы, май куюучу станция, кран, техникалык жардам берүүчү унаалар жана учкучсуз учуучу аппараттарды жана кадрлар.
Жабдуулугу микроавтобуста орнотулган башкаруу станциясынан башка бардык тетиктер жолдон тышкары жүк ташуучу шассиде жасалган.
Максатына жараша ASN-206 учкучсуз башкаруучу аппаратынын ар кандай версиялары жогорку ажыратымдылыктагы монохромдуу жана түстүү камералар менен жабдылышы мүмкүн. Учкучсуз учта күндүзгү камера бар, алардын ар бирин IR камерасы менен алмаштырса болот. Кийинки версияларда диаметри 354 мм болгон тегерек айлануу жана вертикалдуу көрүү бурчтары + 15 ° / -105 ° болгон сферага оптоэлектрондук чалгындоо, байкоо жана бута белгилөө системасы (лазердик конструктор менен) орнотулган. Алынган маалымат реалдуу убакытта жер станциясына берилиши мүмкүн. Же болбосо, дрон 20дан 500 МГцке чейинки жыштык диапазонунда иштеген JN-1102 тыгыздоо станциясы менен жабдылышы мүмкүн. JN-1102 жабдуулары абаны автоматтык түрдө текшерет жана душмандын радиостанцияларына тоскоолдук кылат.
ASN-206 учкучсуз башкаруучу системасынын дагы бир өнүгүү варианты 1999-жылы колдонууга берилген ASN-207 (ошондой эле WZ-6 деп аталат) болгон. Учуу салмагы 480 кг түзмөктүн узундугу 4,5 м, канатынын узундугу 9 м. Эң жогорку ылдамдыгы 190 км / саат. Шып - 6000 м. Жүктүн массасы - 100 кг. Учуу мөөнөтү - 16 саат. Иштөө диапазону - 600 км.
Учкучсуз учуучу ASN-207, мурунку моделге окшоп, айлануучу стабилдештирилген платформага орнотулган күндүзгү / түнкү оптоэлектроникалык жабдууларды жана лазердик диапазонду бутага алуучу конструкторду камтыйт. Жогорку жыштыктагы санариптик сигнал көрүү чегинде тарагандыктан, пилотсуз учууну максималдуу диапазондо башкаруу үчүн TKJ-226 деп аталган кайталануучу пилот колдонулат.
Бул түзмөк ASN-207 учкучсуз учуучу аппаратынын базасына негизделген жана аны менен бир учкучсуз эскадрильяда колдонулат. Сыртынан, бул модификация вертикалдуу камчы антенналарынын болушу менен айырмаланат.
21-кылымда ASN-207 модификациясынын сүрөттөрү кытай медиасында козу карын түрүндөгү радардык антеннасы менен пайда болгон, ал оптоэлектрондук байкоо системасы менен бирге колдонулат. Бир катар булактар бул дрондун модели BZK-006 белгисин алганын айтышат. Радардын мүнөздөмөсү жана максаты белгисиз, бирок, кыязы, ал начар көрүнүү шартында жерди чалгындоо үчүн арналган. Массалык радардык жаргылчактын орнотулушу сүйрөөнү көбөйткөндүктөн, BZK-006 учкучсуз учуучу аппаратынын учуу мөөнөтү 12 саатты түзөт.
BZK-006 учушу мобилдик диспетчердик пункта жайгашкан эки оператор тарабынан үзгүлтүксүз көзөмөлдөнүп турат. Бири учкучсуз учактын космостогу жайгашуусуна жооп берет, экинчиси чалгындоо маалыматын чогултат.
VHF диапазонунда иштеген душмандын радио тармактарын басуу үчүн, RKT164 учкучсуз учуучу аппараты арналган. Бул учкучсуз унаада козу карындын жаргылчактын ордуна камчы антеннасы орнотулган.
2010-жылы Чжухайдагы авиашоуда DCK-006 деп аталган чабуул модификациясы көрсөтүлдү. Учкучсуз учактын канатынын астында лазер менен башкарылуучу төрт кичинекей ракетаны жайгаштырууга мүмкүн болгон катуу чекиттер бар.
PLAнын артиллериялык чалгындоо бөлүктөрү учурда артиллериялык атууну жөнгө салуу үчүн атайын иштелип чыккан JWP01 жана JWP02 учкучсуз учуучу аппараттары менен массалык түрдө жабдылган.
ASN-209 ASN-206 жана ASN-207 учкучсуз учуучу аппараттарынын ортосундагы салмакта жана өлчөмдө аралык позицияны ээлейт, жердеги согуш талаасын көзөмөлдөө, жердеги буталарды издөө жана көз салуу, артиллериялык аткылоону көзөмөлдөө жана чек араны кайтаруу.
Бул моделдин узундугу 4, 273 м, канаттарынын узундугу 7, 5 м, учуу салмагы 320 кг, башынан эле экспорттук жеткирүү үчүн арналган. 50 кг жүккө ээ дрон башкаруу станциясынан 200 км алыстыкта иштей алат жана 10 саат абада тура алат. Учуунун максималдуу бийиктиги 5000 м. Агрегат ASN-209 тибиндеги эки учкучсуз учуучу аппараттардан жана учуруу пандусуна ээ болгон үч машинадан, командалык посттон жана колдоо каражаттарынан турат.
2011-жылы ASN-209 учкучсуз учуучу аппараты потенциалдуу сатып алуучуларга сунушталган жана 2012-жылы Египет менен 18 пилотсуз учакты жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган. Кытай маалыматтары боюнча, ASN-209дун экспорттук баасы Израилде жана АКШда курулган дрондордун окшош классына караганда болжол менен 40% га аз. Келишимдин шарттарынын бири кытай технологиясын өткөрүп берүү жана Египеттин ишканаларында дрондорду чыгарууну уюштурууга жардам берүү болгон. Ошентип, Кытай кыска убакыттын ичинде технологиялардын жана конструктордук иштеп чыгуулардын импортчусунан дүйнөлүк курал рыногунда атаандаштыкка жөндөмдүү учкучсуз учуучу аппараттардын экспортеруна айланды деп айтууга болот.
Жеңил учкучсуз аппараттар ASN-15 жана ASN-217
1990-жылдардын ортосунан тартып, Израилдин технологияларына таянып, 365-изилдөө институту күндүз визуалдык чалгындоону жүргүзүү үчүн арналган жеңил класстагы ПРВ ASN-15ти иштеп чыгууда. Дрон ПЛАнын кургактык күчтөрү менен 1997 -жылы кызматка кирген жана 2000 -жылы коомчулукка көрсөтүлгөн.
Салмагы болжол менен 7 кг болгон учак ASN-1 учкучсуз учуучу аппаратынын негизинде жаралган, ал тейлөө үчүн кабыл алынган эмес, анын негизги кемчилиги башкаруучу жабдуулардын жетишсиздиги жана берилген телекөрсөтүүнүн сапатынын төмөндүгү болгон. Тескерисинче, ASN-15 жаңы муундагы миниатюралык телекамера жана жетишерлик күчтүү телекөрсөтүү өткөргүч менен жабдылган. АСН-15 учкучсуз учуучу аппараты жердеги көзөмөлдөө пунктунан 10 кмге чейинки аралыкта бир саатка жакын абада болууга жөндөмдүү. Миниатюралык эки тактуу бензин кыймылдаткычы эң жогорку ылдамдыкты 80 км / саатка чейин камсыздаган. Шып - 3 км. Канаттардын узундугу - 2, 5 м. Узундугу -1, 7 м. Кыймылдаткыч менен винттин канаттын жогорку бөлүгүндө жайгашкандыгына байланыштуу фюзеляжга конуу жасалат.
АСН-15 жарыгынын андан аркы өнүгүшү ASN-217 болгон. Бул аппарат кыйла өнүккөн байкоо жабдуулары менен жабдылган жана винт батарея менен иштеген электр кыймылдаткычын айландырат.
Учуу салмагы - 5,5 кг. Горизонталдык учууда ASN-217 110 км / саатка чейин ылдамдай алат, крейсердик ылдамдыгы-45-60 км / саат. Абадагы убактысы 1,5 саатка чейин. Жер станциясынын аралыгы 20 км. Аппарат 2010 -жылы Чжухайда көрсөтүлгөн, бирок анын чыныгы абалы белгисиз. Бир катар эксперттер анын негизинде жардыруучу зарядды ташыган жана жердеги буталарга чабуул жасоого арналган бир жолку дрон жаралышы мүмкүн деп эсептешет.
JWS01 жана ASN-301 ок-дарылары
1995 -жылы PLA IAI Harpy үй -бүлөсүнүн израилдик "камикадзе учкучсуз учактарын" сатып алган. Бул үй -бүлөнүн "өлтүргүч дрондорунун" алгачкы үлгүлөрү 1980 -жылдардын аягында жаралган, кийинчерээк бир нече жаңы модификация болгон. Бул практика жүзүндө ишке ашырылган "ок атуучу куралдын" алгачкы долбоорлорунун бири болгон. Israel Aerospace Industries чалгындоо жүргүзүүгө жана абадан коргонуу системаларын соккуга жөндөмдүү компакттуу жана салыштырмалуу арзан дрон түзүүгө жетишти. Кийинчерээк, "Харпи" шок версиясында гана чыгарылган жана байкоо иштери башка учкучсуз учуучу аппараттарга жүктөлгөн.
Учкучсуз учуучу учак цилиндрдик фюзеляж алдыга чыгып турган "учуучу канат" схемасы боюнча жасалган. Унаанын куйругу бөлүгүндө 37 ат күчүнө ээ ички күйүүчү кыймылдаткыч жайгаштырылган. түртүүчү бурама менен. "Харпи" 32 кг салмактагы жогорку жарылуучу бөлүкчөлөрдү алып жүрөт жана автопилот жана пассивдүү радар башы менен жабдылган. Аппараттын узундугу 2, 7 м, канаттарынын узундугу 2, 1 м Учуунун салмагы 125 кг. Ылдамдык- 185 км / саатка чейин, 500 км учуу диапазону менен.
Старт порошок зарядын колдонуу менен контейнер учуруучу аппараттан ишке ашырылат; кайтаруу жана кайра колдонуу каралган эмес. "Харпи" учурулгандан кийин автопилоттун көзөмөлүндө патрулдук аймакка жөнөп кеткен. Белгилүү бир учурда ишке пассивдүү радар издеген адам киргизилип, душмандын жердеги радарларын издөө башталган. Каалаган сигнал табылганда, пилотсуз автоматтык түрдө булакты көздөй багыт алат жана согуштук баштыктын жарылышы менен урулат. Анти-радардык ракеталардан айырмаланып, Харпи каалаган аймакта бир нече саат туруп, максаттуу сигналдын келүүсүн күтө алат. Ошол эле учурда RCS салыштырмалуу төмөн болгондуктан, дронду радар аркылуу табуу кыйын.
2004-жылы Кытай Hapry-2 өнүккөн "киши өлтүргүч дрондордун" жаңы партиясын жеткирүү жана сатылган дрондорду модернизациялоо боюнча дагы бир келишим түзүү ниетин билдирген. Бирок АКШ буга каршы болуп, эл аралык чатак чыкты. Натыйжада, КЭРге жаңы ок -дарыларды сатуудан жана мурда жеткирилгендерди модернизациялоодон баш тартышты. Бирок, ал убакта кытай өнөр жайы мындай продукцияларды өз алдынча түзүү мүмкүн болгон деңгээлге жеткен.
"Харпинин" кытайча версиясы JWS01 белгисин алган. Бул жалпысынан Израилдин IAI компаниясынын продуктусуна окшош, бирок бир катар айырмачылыктары бар. Абадан коргонуу системаларын жок кылуу үчүн арналган кытайлык ок -дарылар үчүн, ар кандай жыштык диапазондорунда иштеген алмаштырылуучу издөөчүлөрдүн эки түрү бар, бул потенциалдуу максаттардын диапазонун кыйла кеңейтет. Учкучсуз башкаруучу JWS01 толугу менен автономдуу жана учууну алдын ала коюлган программага ылайык аткарат.
Beiben North Benz жол жүк ташуучу унаасынын шассидеги мобилдүү ишке киргизгич алты JWS01ди камтыйт. Бөлүмдө үч өзү жүрүүчү ракета, электрондук чалгындоо станциясы жана мобилдик командалык пункт бар. Жакшыртылган ASN-301 модели 2017-жылдын февраль айында Абу-Дабиде өткөн IDEX 2017 курал-жарак жана аскердик техника көргөзмөсүндө көрсөтүлдү. Модернизацияланган "камикадзе дронунун" фюзеляжынын астыңкы жана жогорку бөлүктөрүнө кошумча антенналар орнотулган, бул адистердин айтымында, дрондун аракеттерин алыстан оңдоого мүмкүндүк берет.
Ошентип, 1980-90-жылдары КЭРде резерв түзүлгөн деп айтууга болот, бул Кытайдын боштондук армиясын жеңил жана орто класстагы учкучсуз учуучу аппараттар менен толук жабдууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, кытайлык учкучсуз учуучу аппараттардын өндүрүүчүлөрү эл аралык рынокто мурда бул сегментте үстөмдүк кылган позициядагы Израил жана Америка фирмаларын активдүү түрдө кысымга алууда.
