Улуу инсандын жетишкендиктерин аздыр -көптүр олуттуу деп бөлүү кыйын. Орус адмиралы Степан Осипович Макаровдун активдүү, дүрбөлөңдүү жана драмалуу жашоосунда алар жетиштүү болчу. Анын улуттук жана дүйнөлүк илимге, аскердик иштерге жана деңизге кошкон салымынын маанилүүлүгүн баалоо кыйын. Жана көп учурлардын арасында - Россиянын муз жаргыч флотун Макаровдун иш жүзүндө жаратышы, анткени дүйнөдөгү биринчи Арктика классындагы муз жаргыч адмирал -окумуштуунун жетекчилиги астында иштелип чыккан жана курулган.
Алдынкылар
Арктика дайыма Россия үчүн эң маанилүү стратегиялык аймак болгон жана болуп кала берет. Бир гана картаны карап, полярдык региондордо жээктин узундугун баалоо керек. Узак убакыт бою алар Арктика деген эмне экенин жана ал эмне үчүн керек экенин так түшүнүшкөн жок. Маал-маалы менен түндүккө экспедициялар жөнөтүлгөн, бирок анын толук кандуу өнүгүшүнө эч кандай экономикалык муктаждык болгон эмес. 19 -кылымдын 2 -жарымында Россиянын чыгыш аймактары жана биринчи кезекте Сибирь интенсивдүү өнүгүүнүн артынан өз продукциясын өлкөнүн европалык бөлүгүнө жана андан ары чет өлкөлөргө экспорттоо үчүн чукул муктаждыкты сезе башташты. Жаңыдан курулган Транссиб, айрыкча анын мүмкүнчүлүктөрү дагы эле чектелүү болгондуктан, өсүп бара жаткан соода жүгүртүүсүн толугу менен жаба алган жок, жана кубаттуулуктун көбү аскердик муктаждыктар менен алынып кеткен. Түндүктө бир гана порт болгон - Архангельск.
Борбордо бюрократия жайбаракат ыргылжың болуп турганда, көбүнчө Россияда болгондой, жер -жерлердеги демилгелүү адамдар ишти колуна алышты. 1877 -жылы соодагер жана өнөр жайчы М. Сидоровдун акчасы менен жабдылган "Таңкы жылдыз" кемеси Енисейдин оозунан Санкт -Петербургга товарларды жана ар кандай буюмдарды жеткирген. Кийинчерээк, тапкыч англичандар узун мурдуларын Обь менен Енисей дарыяларынын жана Архангельск ортосундагы орус полярдык соодасына түртүп салышкан. 90 -жылдары Попхам мырзанын компаниясы бул алыскы аймактарга деңиз трафигин топтогон. Бул бизнес өтө коркунучтуу жана Кара деңиздеги муз абалына абдан көз каранды болгон. Көздөгөн жерге баруу, жүктөрдү түшүрүү жана жүктөө жана бир абдан кыска навигация менен кайтуу керек эле. Музга тыгылып калуу коркунучу абдан жогору болчу, ошондуктан транспорттун баасы жана товарлардын өзү жомоктогудай болгон. Кээ бир жылдары, муздун катаал шарттарынан улам, жалпысынан Югорский шарын бузууга мүмкүн болгон эмес. Арктикада тоскоолдуксуз жүгүртүүнү камсыз кылуу көйгөйү кардиналдуу түрдө чечилиши керек болчу - Арктиканын музу менен күрөшүүгө жөндөмдүү атайын конструкциядагы кемелер керек болчу. Чоң муз жаргычты куруу идеясы көптөн бери учуп келе жаткан, ага муктаждык жылдан жылга сезилип келген, бирок Степан Осипович Макаров сыяктуу активдүү, энергиялуу жана эң негизгиси билимдүү адам гана мындай ишке ашыра алган. металлдагы идея.
Желкен флотунун доорунда муз кемелердин жолунда чечилгис тоскоолдук бойдон калган. Тоңдуруучу порттордо бардык навигация токтотулду. 17-18 -кылымда музга каршы күрөш, эгерде идиш кандайдыр бир себептер менен бара турган жерге салыштырмалуу жакын жерде жок кылынса, араа, лом жана башка кол куралдары менен куралданган жергиликтүү калктын мобилизациясына чейин кыскарган. Чоң аракет жана аракет менен канал кесилип, туткун бошотулду. Анан аба ырайынын шарттары уруксат берсе. Дагы бир ыкма, бирок дагы бир жагдай, эгерде ядронун калибрине жана муздун калыңдыгына жол берилсе, музга замбиректерди атуу же тапанчаны музга түшүрүү. Белгилүү бир окуя бар, 1710 -жылы Выборгту басып алуу учурунда, орусиялык "Думкрат" фрегаты садактан илинген кичинекей мылтыктын жардамы менен музду кесип өтүп, мезгил -мезгили менен түшүрүлүп, көтөрүлүп турган. Муз менен күрөшүүнүн дагы бир жолу жардыруу болгон - адегенде бул максаттар үчүн порошок колдонулган, кийинчерээк динамит. Россияда кээ бир кемелерге жыгачтан же металлдан жасалган муз токтоочу кочкор орнотулган. Анын жардамы менен салыштырмалуу жука муз менен күрөшүүгө мүмкүн болгон. Бирок жогоруда айтылгандардын көбү көмөкчү же мажбурлоочу чараларга тиешелүү.
XIX кылымдын 60 -жылдарында инженер Эйлердин оригиналдуу долбоору Россияда иштелип чыгып, 1866 -жылы сыналган. Кеме металл кочкору менен жабдылган жана 20-40 фунт салмактагы өзгөчө оордуктарды музга түшүрүү үчүн атайын кран менен жабдылган. Кранды буу машинасы башкарып, салмагы болжол менен 2,5 метр бийиктикке көтөрүлүп, анан музга ыргытылган. Өзгөчө күчтүү муз аянтчаларын жеңүү үчүн, кеме эки жуп мина менен жабдылган. Алгачкы сыноолор абдан канааттандырарлык жыйынтыктарды көрсөттү жана "Experience" тапанчасы кайыктын салмагын көтөрүүчү "муз жаргычка" айланды. Бирок, бул эксперименттин ийгиликтүү бөлүгүнүн аягы болду - чайнектер кичинекей музду сындырууга жетишкени менен, "Тажрыйба" машинасынын күчү майдаланган музду аралап өтүүгө жетишсиз экени анык. "Тажрыйба" музду түртүп, калыптанган канал аркылуу кемелердин коштоосун камсыздай алган жок. Андан да экзотикалык муз менен күрөшүү долбоорлору пайда болду: мисалы, кемени балка жана тегерек араа менен жабдуу же музду атайын басым мониторлорунан суу менен жуу.
Муз менен күрөшүү үчүн аздыр -көптүр техникалык жактан өнүккөн кеме кайра Орусияда жаралган. Узак убакыт бою күз -жаз мезгилинде Кронштадт чеби менен Санкт -Петербургдун ортосундагы байланыш дээрлик мүмкүн болгон эмес - муздун күчү чана ташуу үчүн жетишсиз болгон. Кронштадт ишкери жана кеменин ээси Михаил Осипович Бритнев Ораниенбаум менен Кронштадттын ортосундагы навигацияны бир нече жумага узартуунун жолун табууну чечти. Ушул максатта, ал өзүнүн пароходдорунун бирин - кичинекей бурамалуу чиркегичти айландырды. Анын көрсөтмөсү боюнча жаа помордук кайыктардын моделине ылайык, киль линиясына 20 градус бурчта кесилген. "Пилот" муз жаргычынын көлөмү кичинекей, узундугу болгону 26 метр жана 60 ат күчүнө ээ буу машинасы менен жабдылган. Кийинчерээк, ага жардам берүү үчүн дагы эки муз жаргыч курулган - "Бала" жана "Буй". Орус бюрократиясы бул ойлоп табуунун эбегейсиз зор маанисин түшүнүү үчүн күрөшүп жатканда, чет өлкөлүктөр Кронштадтка Бритневге учуп кетишти, азырынча эгин бастырылбаган үймөлөрдөгү таранчыдай. 1871 -жылдын кышында, катуу үшүк Германия үчүн эң маанилүү кеме артериясын - Эльба дарыясын бекем байлап турганда, Гамбургдан келген немис адистери учкучтун пландарын Бритневден 300 рублга сатып алышкан. Андан кийин Швециядан, Даниядан, ал тургай АКШдан коноктор келишти. Дүйнө жүзүндө муз жаргычтар курула баштады, анын тукуму Кронштадттын өзүн ойлоп тапкан ойлоп табуучусу. 19 -кылымдын аягында муз жаруучу кемелер жана паромдор акыры Россияда - Волгада жана Байкал аралында пайда болгон. Бирок мунун баары жээктеги навигацияны камсыздоо үчүн салыштырмалуу кичине көлөмдөгү кемелер болчу. Өлкө Арктикадан жүк ташууну камсыздоо үчүн чоң муз жаргычка муктаж болгон. Кандайдыр бир идея же долбоор чаң баскан кагаздарга айланып кетет, эгерде муз жаргычка окшоп, скептицизмдин музунан өтүүчү адам болбосо. Ал ушунчалык талыкпаган инсан болчу - анын аты Степан Осипович Макаров болчу.
Муз жаруу планы С. О. Макаров жана аны коргоодо маалымат күрөшү
Келечектеги адмирал, илимпоз, ойлоп табуучу жана изилдөөчү 1849 -жылы 8 -январда Николаев шаарында деңиз офицеринин үй -бүлөсүндө туулган. Азыртадан эле 1870 -жылы анын аты кеменин чөгүп кетпөө теориясы боюнча макалалардын аркасы менен белгилүү болгон. 1877-1878-жылдардагы орус-түрк согушунда Макаров мина жана торпеда куралдарын ийгиликтүү согуштук колдонууну ишке ашырган. Андан кийин "Таман" пароходунун командачылыгы, изилдөө, анын ичинде аскердик максаттар үчүн, Кара жана Мармара деңиздеринин ортосундагы агымдар, "Витязь" корветинде дүйнө жүзү боюнча саякат. 1891-1894-жылдары Макаров Аскер-деңиз артиллериясынын инспектору болуп иштеген. 19 -кылымдын аягында, вице -адмирал болгондуктан, Балтика деңизинин практикалык эскадрильясынын командири болгон.
Макаров биринчи жолу өзүнүн досу, деңиз академиясынын профессору Ф. Ф. Врангел 1892 -ж. Бул убакта норвегиялык изилдөөчү жана полярдык изилдөөчү Фридтёф Нансен Фрамдагы саякатына даярданып жаткан. Макаров терең динамикалык акыл -эси бар адам катары Россиянын батыш жана чыгыш аймактарын байланыштырган жана анын аймактык сууларында жайгашкан Түндүк деңиз жолунун маанилүүлүгүн жакшы түшүнгөн. Анын өнүгүшү өлкөнүн соода -экономикалык мүмкүнчүлүктөрүн кыйла кеңейтет. Бара -бара, жалаң теориялык эсептөөлөрдүн идеясы айкыныраак формаларга ээ боло баштады. Макаров бир убакта жакшы болоттон чоң кеме курууну сунуштады. Кыймылдаткыч ошол убакта эбегейсиз кубаттуу буу машинасы болушу керек болчу - 10 миң л.с. Деңиз министрлигине атайын чоң муз жаргычты куруунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө атайын түшүндүрмө катында окумуштуу мындай кеменин илимий жана изилдөөчүлүк маанисин гана эмес, атап айтканда, аскердикти, атап айтканда, согуштук кемелерди Ыраакы аймакка тез көчүрүү мүмкүнчүлүгүн баса белгиледи. Чыгыш. Ошентип, Түндүк деңиз жолун колдонуудан көп убакыт мурун Макаров анын Россия үчүн маанисин так түшүнгөн.
Адаттагыдай консервативдүү, аскердик жетекчилик терс жооп кайтарып, чоң ишенбөөчүлүк менен жооп берди. Макаровдун ордуна башка бирөө бардык учурда бийликтегилердин миопиясын жана көрөгөчтүгүн четке кагып, тынчып калмак. Бирок Макаров башка камырдан калыптанган. 1897 -жылдын 12 -мартында, талыкпаган адмирал Илимдер Академиясында кеңири лекция окуган, анда ал флотто ири муз жаргычтын, жана, мүмкүн болсо, бир нече болушунун келечегин деталдуу жана негиздүү түрдө далилдеген. Бул лектордун айтымында, кышкы шартта Финляндия булуңунда тоскоолдуксуз сүзүүгө гана эмес, ошондой эле олуттуу экономикалык пайда алып келген Об жана Енисей дарыяларынын ооздору менен чет элдик порттордун ортосунда үзгүлтүксүз байланышты түзүүгө өбөлгө болмок. Муз жаргыч үчүн маалымат күрөшүнүн кийинки кадамы профессор Ф. Ф. Врангель жана "Түндүк уюлга!" Аттуу чоң ийгиликтүү лекция. Муз жаргычты куруу идеясы көшөгө артында калууну токтотуп, окумуштуулар менен техникалык адистердин тар чөйрөсүндө талкууланды. Коомчулук жана басма сөз ал жөнүндө айта баштады. Бирок ички бюрократия салттуу түрдө тайманбас идеяларга жана долбоорлорго каршы коргонууда күчтүү болгон. Жана, кыязы, Россияда муз жаргыч куруунун зарылдыгы жөнүндөгү талаш -тартыштар кээ бир демилгелүү чет элдиктер Макаровдун идеяларын колдонуп, үйүндө ушундай кемени жаратмайынча басылмак эмес. Ошондо бюрократиялык армия бир добуштан: "Аа, өнүккөн Батыш бизди дагы таң калтырды, эми үйдө ушундай нерсе куралы!"
Бактыга жараша, көрүнүктүү орус окумуштуусу, академик Д. И. Менделеев. Империянын чокусунда байланыштары бар болгондуктан, Менделеев түздөн -түз Каржы министри С. Ю. Witte. Министрдин тайманбас акыл -эси Макаровдун концепциясынан экономикалык пайданы дароо көрдү. Кийинчерээк Макаров аны менен жолугушууну уюштурган, анда адмирал акыры мамлекеттик машинада чоң таасири бар Виттени муз жаргыч куруунун зарылдыгына ынандырган. Адмиралга колдоо убада кылынат, ал эми жашыруун дөңгөлөктөр айланып, бийликтин жашыруун рычагдары басылып жатканда, Макаровго жаңы кеменин кандай иштөө шартында болгонун так билүү үчүн түндүктө чоң изилдөө турун уюштуруу сунушталган. иш.
Макаров адегенде Швецияга жөнөйт, ал жерден белгилүү поляр изилдөөчүсү профессор Норденшолд менен таанышат. Ал 1878-1879-жылдары "Вега" кемесинде Түндүк деңиз жолунан биринчи жолу өткөн. Профессор Макаровдун идеялары жөнүндө жактыруу менен сүйлөдү. Швециядан кийин Норвегияга жана Шпицберген аралына барышкан. Европа менен аяктагандан кийин Макаров Орус Түндүгүнө жөнөдү. Ал ар кайсы шаарларда болгон: Тюмень, Тобольск, Томск. Мен жергиликтүү соодагерлер жана өнөр жайчылар менен сүйлөштүм - бардыгы аны түшүнүштү, бардыгы башын ийкеп макулдугун билдиришти, бирок эч ким алар үчүн өтө зарыл болгон кеменин курулушу үчүн акча берген жок. Сапардан кайтып келген Макаров деталдуу меморандум түзүп, анда келечектүү муз жаргычтын техникалык талаптарын кеңири сүрөттөйт. Адмирал эки муз жаргыч курууну талап кылды, бирок этият Витте ойлонуп, бир гана кемеге уруксат берди.
Өндүрүүчү менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүү жана кемени куруу
1897 -жылы октябрда Макаровдун өзүнүн төрагалыгы астында атайын комиссия түзүлүп, анын курамына Менделеев, профессор Врангел жана башка көрүнүктүү адистер кирген. Комиссиянын алгачкы тапшырмасы болочок муз жаргычка коюлган бардык талаптардын деталдуу сүрөттөлүшү болгон - анын техникалык мүнөздөмөлөрү, өлчөмдөрү, бекемдигине жана чөгүп кетпөөсүнө болгон талаптар деталдуу түрдө сүрөттөлгөн. Орнотуу үчүн милдеттүү болгон жабдуулардын керектүү тизмеси түзүлдү. Ошентип, техникалык тапшырма даяр болгон. Жаңы кемени аткаруу кыйын болгондуктан, чет элдик кеме куруучу фирмалардын кызматына кайрылууну чечишти. Муз жаргычтарды куруу боюнча буга чейин тажрыйбасы бар үч фирмага муз жаргыч куруу укугу үчүн атаандашууга уруксат берилген. Бул Копенгагендеги Бурмейстер жана Вайн, Ньюкаслдагы Армстронг жана Уитворт жана Элбингдеги немис Шихау болчу. Үч катышуучу тең өз долбоорлорун сунушташты. Комиссиянын алдын ала корутундусу боюнча, даниялык долбоор эң мыкты болуп чыкты, Армстронг экинчи орунду ээледи, ал эми Германияда олуттуу кемчиликтер табылды. Ырас, Макаров бул пикирге каршы чыгып, Шихау тарабынан сунушталган идеялардын артыкчылыктары бар деп эсептеген. Заводдордун өкүлдөрү менен келишим түзүлгөндө, алардан баасын мөөр басылган конверттерге салып берүүнү суранышкан. Комиссиянын чечими жана мөөр басылган конверттери менен Макаров Виттеге барды, алар ачылды. Немистер 2 миллион 200 миң рубль жана 12 айдын ичинде кепилденген курулушту сурашкан, даниялыктар - 2 миллион рубль 16 ай, Армстронг - 1, 5 миллион 10 ай. Британдыктар эң аз курулуш убактысын эң арзан баада бергендиктен, Витте англис долбоорун тандап алды. Кошумчалай кетсек, британиялыктар керектүү 1800дүн ордуна 3 миң тонна көмүр алууга жөндөмдүү кемени сунуштап, ошону менен жесир аялга муз жаргычтын автономиясын жогорулаткан.
Витте 1897 -жылдын 14 -ноябрында император Николай IIге меморандум тапшырып, ага өзүнүн колу менен кол койгон. Муз жаргыч үчүн болгон күрөштүн биринчи этабы жеңди - аны куруу жана сыноо гана калды.
Бир айдан кийин Макаров кеменин курулушу боюнча келишим түзүү үчүн Ньюкаслга кетет. Өндүрүүчүнүн өкүлдөрү менен сүйлөшүүлөр учурунда адмирал адаттагыдай өжөрлүгү жана өжөрлүгү менен катаал болгон. Биз ага өз укугун беришибиз керек - сиздин талаптарды Туман Альбиондун уулдары сыяктуу катаал бизнесмендерден коргоо үчүн, сизде муунткуч болушу керек. Адмирал болочок муз жаргычты жабдууда орус ыктыярдуу флотунун спецификациясын талап кылды, ал британдыктардан айырмаланып турду. Макаров ошондой эле курулуштун бардык стадияларында кеменин курулушун контролдоого жетишип, бардык отсектерди сууга толтуруу аркылуу чөгүп кетпестигин текшерип чыккан. Акыркы финансылык эсептөө Финляндия булуңунда, андан кийин полярдык музда сыноолордун толук цикли аяктагандан кийин гана жүргүзүлүшү керек болчу. Эгерде сыналган муз жаргыч корпуста кандайдыр бир зыянга учураса, өндүрүүчү аларды өз эсебинен оңдоого аргасыз болгон. Мындан тышкары, эгерде тесттер кабыл алынган дизайн чечимдеринин техникалык кемчилигин көрсө, фирма аларды ошол эле шарттарда жок кылышы керек болчу. Сүйлөшүүлөр оор болду, британиялыктар каршылык көрсөттү, бирок тартипти жоготкусу келген жок. 1897 -жылы декабрда жаңы кеме акыры Армстронг жана Виттворт верфтерине коюлган.
Макаров келишимге кол коюп, Американын Улуу Көлдөрүнө муз жаргычтардын ишин байкоо үчүн жөнөп кеткен. Кайра кайтып келип, ал кеме куруучу заводдо бир аз убакыт өткөргөн, андан кийин Балтикага кеткен - 1898 -жылдын жай айы эскадрильяда машыгууларда өткөрүлгөн. Ал жокто келечекте муз жаргычтын биринчи капитаны М. П. Васильев. Биз англис куруучуларынын эмгегин моюнга алышыбыз керек - алар чынында эле тез курулган. Буга чейин 1898 -жылдын 17 -октябрында император Николай IIнин буйругу менен "Эрмак" деп аталган кеме учурулган. Кеменин узундугу 93 метр болгон, кийин кайра жабдылгандан кийин 97 метрге жеткен. Стандарттык жылыш 8 миң тоннаны түзгөн, кеме ар бири 2500 а.к. болгон төрт буу кыймылдаткычы менен жабдылган. - артында үчөө, бирөө жаада. Чынында, башында "Эрмак" америкалык типтеги дагы бир жаа винти менен жабдылган - бул винттин кийинчерээк майдаланышын жеңилдетүү үчүн муздун астынан суу чыгарууга туура келген. "Ермактын" чөгүп кетпестигине корпус бөлүнгөн 44 суу өткөрбөөчү бөлүкчөнүн болушу жетишилди. Муз жаргыч атайын ремонт танктары менен жабдылган, бул ошол кездеги техникалык жаңылык болгон. Кеменин аман калуусу атайын куткаруу линиясы менен камсыздалган, анын кубаттуулугу саатына 600 тонна болгон насос менен камсыздалган. Бардык турак жайларда кышкы вестибюль жана жылуулоо үчүн кош терезелер болгон. 19 -февралда Ермакта коммерциялык желек көтөрүлдү - ал деңиз флотунун эмес, Финансы министрлигинин балансында кабыл алынды. 1899 -жылы 21 -февралда кеме Кронштадтка жөнөгөн.
4 -март, 1899 -ж., Кронштадт. С. О. Макаровдун "Муздагы" Ермак "китебинен
Балтика музу менен биринчи байланыш 1 -мартта болгон, эң оң натыйжа берген. Жаңы муз жаргыч негизги душманын оңой эле талкалады. 4 -мартта калың эл менен "Ермак" Кронштадтка келди. Биринчи энтузиазм басаңдагандан кийин, жаңы муз жаргыч түздөн -түз ишин баштады - алгач Кронштадтта, андан кийин Ревел портунда кемелерди муздан бошотту. Апрелдин башында "Ермак" Неванын оозун оңой эле ачкан - 1899 -жылы навигация адаттан тыш эрте башталган. Макаров күндүн каарманы болуп, кабыл алууларда жана кечки тамактарда жакшы конок болуп калды. Бирок, бул алгачкы ийгиликтер талыкпаган адмиралдын башын айландырган жок. Ал Балтикадагы муз чыныгы Арктиканын бастионуна чабуул коюудан мурун гана жылуу экенин жакшы билчү. Түндүккө жөө жүрүшкө даярдыктар башталды. Уюштуруу жыйынынын жүрүшүндө Макаров менен Менделеевдин ортосунда чыр чыккан. Маршрутту акыркы тандоо процессинде, муз менен күрөшүүнүн тактикасында жана акырында бир кишинин командачылыгында ушундай эки жаркын инсан макул болгон жок. Талаш -тартыштар барган сайын катуу болуп, акырында Менделеев жана анын илимий тобу Арктиканын биринчи кампаниясына катышуудан баш тартышкан.
Биринчи Арктика саякаты жана муз жаргычтын өнүгүшү
Бузулган жаа менен "Эрмак"
1899 -жылдын 8 -майында "Ермак" биринчи Арктика сапарына аттанды. Туура бир айдан кийин, 8 -июнда, ал Шпицберген аймагында чыныгы түндүк музу менен таанышты. Алгач муз жаргыч ак жымжырттыктын авангардына оңой мамиле кылды, бирок кийин көйгөйлөр башталды: тери агып баштады, корпус титирөөнү башынан өткөрдү. Макаров Англияга кайтууну чечти. 14 -июнда Ньюкаслда кеме токтоп калган. Карап чыккандан кийин, Улуу Көлдөрдүн чындыгы үчүн алгылыктуу болгон Арктика үчүн пайдасыз болуп чыккан мурундун роторунун бычагы жоголгону белгилүү болду. Ал демонтаждалды. Оңдоо иштери бир айга созулду, андан кийин "Эрмак" кайрадан Түндүккө кетти. Анан кайра кыйынчылыктар жаралды. 25 -июлда жөө күлүккө тийгенде, муз жаргыч агып кеткен. Көрсө, иш жүзүндө берилген корпустун күчү мындай оор абалга жетпейт экен. Кеме кайрадан Англияга кайтып келди. Ата мекендик басма сөз "Эрмакка" жана анын жаратуучусуна кубаныч менен токтолду. Ошол эле учурда, биздин гезиттин кабарчыларынын либералдык жыты 1991 -жылдан кийин пайда болгон эмес - ал мурда болгон, революциядан кийин эле бул вирус терең уйкуда болчу. Ермак пайдасыз музга салыштырылды, дүйнөдөгү биринчи Арктика муз жаргычы алсыздык жана алсыздык үчүн, ал эми жаратуучусу авантюризм үчүн айыпталган. Гезиттердин куугунтугу ушунчалык деңгээлге жеткендиктен, эң полярдык поляр изилдөөчү Нансен каршылык көрсөтө алган жок жана муз жаргычты коргоо үчүн өз сөзүн билдирди.
Макаров гезиттин бузулушуна көңүл бурбай, муз жаргычты модернизациялоо боюнча иш планын иштеп чыккан. Ньюкаслда Эрмактын бүт жагы алмаштырылышы керек болчу. Ал өндүрүлүп жатканда, муз жаргыч Балтикада катуу иштеп жаткан. Анын көптөгөн иштеринин арасында, айрыкча, жээктеги коргонуу кемесин генерал -адмирал Апраксин таштардан куткарылганын жана бузулган муз үстүндө болгон балыкчылардын куткарылышын өзгөчө белгилеп кетүүгө болот - бул куткаруу операциясында тарыхта биринчи жолу. флоттун жана навигациянын, зымсыз телеграф (радио) колдонулган, аны орус инженери А. ойлоп тапкан. Попов. Жазында "Ермак" Ньюкаслга кайтып келип, ал жакта кылдат өзгөрүүлөр болгон - жаа алмаштырылган, ансыз деле жараксыз болгон жаа демонтаж кылынып, тараптар бекемделген. Муз жаргычтын конструкциясы, эсептөөлөрүндө, айтмакчы, жаш кеме куруучу жана болочок академик А. Н. Крылов ондогон жылдар бою бардык муз жаргычтар үчүн мүнөздүү болуп калган.
"Ермак" модернизациядан кийин жаңы жаа бөлүмү менен
"Ермак" муздагы алгачкы саякаттарды эске алуу менен модернизацияланып жатканда, Макаров ички бюрократия менен узакка созулган согушту жүргүзүп, муз жаргычтын Арктикага кийинки жөнөтүлүшүнө тоскоол болгон. Акыры адмиралдын кысымына моюн сунууга аргасыз болгон. 1901 -жылдын жайында "Ермак" Арктикага кетет. 21 -июнда Норвегиянын Тромсодон чыгып, 25 -күнү катуу музга кирген. Макаровдун эсептөөлөрү тастыкталды. Муз жаргыч элементтерге ишенимдүү туруштук берди, корпустун күчү мыкты болчу - эч кандай агуу байкалган жок. Сабактын өзгөрүшү бекеринен болгон эмес. Бирок, июлдун башында "Эрмак" муздун оор абалына туш болуп, таза сууга бир айдан кийин гана кире алган. Поляк багындырылбаган чек ара бойдон калды, Арктика музунда навигация дагы эле коркунучтуу. Бул көбүнчө муз жаргычка киргизилген конструктивдүү эмес чечимдер менен шартталган-алар кийин узак мөөнөттүү иштөө убактысы жана тажрыйбасы менен толук негизделген. "Эрмакка" жөн эле электр станциясынын күчү жетпей калды - жаа буу кыймылдаткычын ажыраткандан кийин 7500 л.с.тен ашкан жок. Муз жаргычтын экстремалдык круизи ийгиликтүү болгонуна карабастан - эч кандай бузуулар жана агып кетүүлөр болгон жок - кайтып келгенде Макаров музда эксперименталдык саякаттарды уюштуруу жоопкерчилигинен бошотулду. "Ермактын" ишмердүүлүк орду Прибалтика менен чектелген. Степан Осипович жаңы экспедициялардын пландарын түздү, ал өзүнүн мээсине ишенди, бирок бул маселелер иштелип жатканда, орус-япон согушу башталып, адмирал Степан Осипович Макаровдун өмүрү 1904-жылдын 13-апрелинде каза болгон согуштук кеме Петропавл.
"Ермак" муз жаргычынын узак кызматы
Музда
"Эрмак" да Россия үчүн трагедиялуу бул согушка катышууга туура келди. Ыраакы Чыгыштагы губернатордун талабы боюнча генерал -адъютант Э. И. Алексеев, муз жаргыч Тынч океандын 2 -эскадрильясына кирген. Чындыгында Владивосток тоңдуруучу порт болгон жана андагы кичинекей "Надежный" муз жаргычынын сыйымдуулугу келгенден кийин бүтүндөй эскадрильянын базасын камсыздоого жетмек эмес. Эскадрильянын курамында "Ермак" Либаваны таштап кеткен, бирок, бактыга жараша, Кейп Скаген аймагында буу кыймылдаткычтарынын бири иштен чыккан. Муз жаргыч муздаткычтары бузулган "Просори" эсминеци менен бирге Кронштадтка жөнөтүлгөн. 1905 -жылы январда контр -адмирал Небогатовдун 3 -Тынч океан эскадрильясынан чыгууну камсыз кылган. Ошол эле жылдын жайында ал соода кемелеринин чоң кербенин Енисейдин оозуна Сибирь темир жолуна жүктөрү менен алып барат.
Биринчи дүйнөлүк согуштун алдындагы он жыл бою Ермак Балтика боюнда иштеген, муз менен күрөшкөн жана маал -маалы менен кыйынчылыкка туш болгон кемелерге жардам көрсөткөн. Ошентип, 1908 -жылы ал таштардан "Олег" крейсерин алып салган. 1909 -жылы ага радиостанция орнотулган. 1914 -жылы 14 -ноябрда согуштун башталышы менен муз жаргыч мобилизацияланган жана Балтика флотуна катталган. Ремонт зарылдыгына карабай - от казандар мурун эле эскирип калган - муз жаргыч активдүү колдонулган. Аны таштардан Германиянын жеңил крейсери Магдебургду алып салуу үчүн колдонуу пландаштырылган, бирок экинчисинин күчтүү талкаланышынан улам бул идея ташталган.
1917 -жылдагы окуялар "Ермак" Кронштадтта жолуккан. Революция - бул революция, бирок музду эч ким жокко чыгарган жок. Ал эми кыш жана жаз бою ал Кронштадт, Хельсингфорс жана Ревелдин ортосундагы байланышты камсыз кылган. 1918 -жылдын 22 -февралында немис аскерлеринин Ревелге жакындап калышына байланыштуу, муз жаргыч Кронштадтка эки суу алдында сүзүүчү кемени жана эки транспортту коштоп жүргөн. 12 -марттан 22 -апрелге чейин Финляндиянын базаларынан Кронштадтка чейинки Балтика флотунун атактуу Муз өткөөлү өттү. Муз жаргыч "Ермак" 200дөн ашык кеме жана кемелерди муздун арасында сүзүп өттү. Балтика флоту отряддарда өтүүнү ишке ашырды жана алардын дагы бирин коштоп, муз жаргыч кайрадан Хельсингфорско кайтууга аргасыз болду. Муз кампаниясы учун Ермак бригадасы Ардак Кызыл Туу менен сыйланды.
Аздыр -көптүр үзгүлтүксүз жумуш 1921 -жылы, Балтика кеме заводу акыры муз жаргычты оңдоого жетишкенде кайра башталган. 1934 -жылга чейин Эрмак Прибалтикада ишин уланткан. Анын ишмердүүлүгүнө чоң маани берилген - акыры ал Петроград портунун иштеши үчүн шарттарды түзгөн. Мисалы, 1921 -жылы порт Советтик Россиянын тышкы соодасынын 80% камсыз кылган. Акырында, дээрлик 30 жылдык тыныгуудан кийин, муз жаргыч муз конвойлорун узатуу үчүн Арктикага кайтып келет. 1935-жылы атүгүл борттогу Ш-2 учагы менен жабдылган. 1938 -жылы Ермак биринчи советтик полярдык станция Түндүк уюл - 1ди эвакуациялоого катышкан. 1938 -жылдын интенсивдүү навигациясы (ошол кезде Артикте кемеге беш конвой жардам бериши керек болчу) кыштаган, кеменин техникалык абалына таасирин тийгизген - көптөн күткөн оңдоо талап кылынган. Ленинградда экипаждын жашоо шартын жакшыртууну камтыган чоң жумуштар (жаңы ашкана, радио менен жабдылган кабиналар, кинотеатр жана кир жуучу жай) пландаштырылган. "Ермак" 1939 -жылдын күзүндө Балтикага согуштук аймак аркылуу келет. Бирок Финляндия менен согуштун башталышы, андан кийин Улуу Ата Мекендик согуш бул пландарга тоскоол болгон.
1941 -жылы 4 -октябрда ардактуу кеме кайрадан мобилизацияланган. Ага курал-жарак орнотулган: 102 мм эки мылтык, төрт 76 мм, төрт 45 мм мм жана төрт DShK пулемету. "Ермак" Ханко деңиз базасынын гарнизонун эвакуациялоого катышат, душмандарды аткылоо үчүн кемелерди коштоп жүрөт, суу астында сүзүүчү кемелерди өткөрөт. Ленинград блокадасы жоюлгандан кийин, кеме Ленинград менен Швециянын портторунун ортосунда навигацияны камсыз кылган.
Согуштан кийин "Ермак" капиталдык ремонтко муктаж болгон - ички верфтер жүктөлүп, "чал" Антверпенге (Бельгия) жөнөтүлгөн. Бул жерде, 1948-1950-жылдары капиталдык ремонттон өткөн. 1949 -жылы 1 -апрелде кызматтын 50 жылдыгын эскерүү үчүн кеме Ленин ордени менен сыйланган. Оңдоо иштери аяктагандан кийин муз жаргыч Мурманскиге кайтып келди, азыр ага дайындалды. 1953 -жылдын жазында "Ермак" акыркы радио жабдууларын жана борттогу "Нептун" радарын алган. Кийинки жылы биринчи Ми-1 вертолетторунун бири учурулду.
1956 -жылы дагы бир муз жаргыч Капитан Белоусов менен бирге Арктика линияларынын ардагери рекорд койгон - ал 67 кемеден турган колоннаны коштоп жүрөт. Ошондой эле "Ермак" биринчи советтик өзөктүк суу асты кайыктарынын сыноолоруна катышты (долбоорлор 627а "Kit" жана 658).
Аврора бизге жетеби?
Техникалык прогресс токтоп калган жок. 1959-жылы 3-декабрда советтик флотто биринчи атомдук "Ленин" муз жаргыч кемеси кызматка кирген. Жаңы дизель-электр муз жаргычтары да пайда болду. Архаикалык буу машинасы өткөндүн калдыгына айланып бара жаткан. 1962 -жылдын аягында Орусиянын муз жаргыч флотунун "чоң атасы" Арктикага акыркы сапарын жасаган. Ал Ленин атындагы атомдук кеменин ардактуу коштоосунун коштоосунда Мурманскиге кайтып келди. Тизилген согуштук кемелер ветеранды прожекторлордун кайчылаш нурлары менен тосуп алышты. Ардактуу кеме жолдун кесилишинде турган - аны оңдоо мындан ары максатка ылайыксыз болгон. Эки жол калды: музей же калдыктар үчүн демонтаж. 1963 -жылы сентябрда "Эрмак" авторитеттүү комиссия тарабынан каралып, андан ары эксплуатациялоонун мүмкүн эместигин моюнга алган. Бирок, эгерде муз жаргыч Арктиканын музуна өтө эле эски болсо, анда корпустун абалы түбөлүк аялдамага орнотууга ылайыктуу болгон.
"Эрмак" үчүн чыныгы күрөш башталды. Көрүнүктүү советтик поляр изилдөөчү И. Д. Папанин. Өкмөткө жана Аскер -Деңиз министрлигине моряктардан, окумуштуулардан, полярдык изилдөөчүлөрдөн Эрмакты урпактарга калтыруу өтүнүчтөрү жазылган каттар келип түштү. Бирок эски муз жаргычтын оппоненттери жетиштүү болчу, тилекке каршы алар жогорку кызматтарды ээлешти. Аскер -Деңиз министринин орун басары А. Колесниченко олуттуу түрдө мындай деди: "Эрмактын" эч кандай (!) Өзгөчө артыкчылыгы жок: "Бизде" Аврора "жетиштүү" деп айтышат. 1964 -жылдын жазында, Колесниченконун Хрущев менен жолугушуусунан кийин, кемени эстелик катары сактап калуу идеясы акыры жерге берилген. Ошол кездеги башкы катчы, жалпысынан алганда, Аскер-Деңиз Флотуна кыжырданууга окшош сезим менен мамиле кылган. 1964 -жылдын суук жайында Мурманскиде ардагер менен коштошуу болуп өттү - ал металл кесилип кетерин күтүп кеме көрүстөнүнө сүйрөлдү. Ошол эле жылдын декабрында "Эрмак" жок болуп кеткен. Аны кайра иштетүүгө кеткен чыгым аны музейге айландыруу баасын дээрлик эки эсеге көбөйткөн.
Эрмактын баары калды. Заманбап сүрөт
Сиз деңиз салтын сактоо жана тарыхты урматтоо темасында узак убакыт философия кыла аласыз. Бул жерде дүйнөдөгү биринчи Арктика муз жаргычынын кырылышынан алда канча татыктуу мисалдар келтирилген. Британдыктар Нелсон флагманы болгон сактык менен сактап калышат, согуштук кеме Жеңиш, ага салыштырмалуу Эрмак анча эски эмес. Ушул убакка чейин дүйнөдөгү биринчи темир согуштук кеме "Wariror" суу үстүндө, бардык кызматын мегаполисте өткөргөн. 1962 -жылы иштен чыгарылган америкалык "Алабама" согуштук кемесин утилдештирүү жөнүндө суроо пайда болгондо, ошол эле штаттын тургундары кемени сатып алууга жана аны музейге айлантуу үчүн каражат чогултуу үчүн коомдук комиссия түзүшкөн. Керектүү сумманын бир бөлүгүн (100 миң доллар) мектеп окуучулары түшкү жана эртең мененки тамакты үнөмдөө менен 10 жана 5 центке чогултушту. Алабама азыр АКШнын ири деңиз музейлеринин бири. Советтик мектеп окуучуларынын аң -сезими азыраак болмок беле? Адилеттүүлүк үчүн, "Ленин" муз жаргычы 1989 -жылы түбөлүк токтоочу жайга киргизилгенин белгилей кетүү керек. Ал кызмат кылган өлкө жок болуп кете электе муну жасашканы жакшы. "Михаил Кутузов" крейсеринин музей кемеси катары орнотулушу тарыхый эстутумду сактоо жолун тастыктап тургансыйт. Болбосо, биздин кемелер ТАКР "Киев" жана "Минск" сыяктуу чет элдик порттордун көркү болуп калат.
