Отузунчу жылдардын башында Арктикада ачылып жаткан изилдөө иштеринин масштабы жана транспорттук кемелердин саны, айрыкча Түндүк деңиздин алыскы аймактарына Лена менен Колыманын оозу сыяктуу күчтүү муз жаргычтарды талап кылары белгилүү болду.. Чындыгында, ал кезде биздин өлкөдө мындай муз жаргычтардын экөө гана болгон - "Красин" жана "Эрмак", болгону аларда үч бурамалуу күчтүү электр станциялары болгон. Лена экспедициясы аяктагандан кийин, "Красин" муз жаргычынын экипажы ошол мезгилде массалык маалымат каражаттары тарабынан ачылып жаткан кубаттуу Арктика муз жаргыч флотунун курулушунун пропагандасын колдошту. Красиндиктер мындай муз жаргычтарды курууга чакырышып эле тим болбостон, курулушту илгерилетүү, муз жаргычтардын өзгөчөлүктөрү боюнча сунуштарды чогултууну баштоо жана курулушту өз колуна алуу үчүн кеңири өнөктүк уюштурууну сунушташты. Андан ары өнүгүүлөр өлкө мамлекеттик пландоо менен демилгени "астынан" айкалыштырууга аракет кылып жаткан мезгилдин духунда да болду. 1933 -жылдын 9 -декабрында Суу транспорту жумушчуларынын профсоюзунун Борбордук Комитетинин Президиуму "Арктикалык муз жаргычтарды курууга массалык жардам берүү боюнча комиссияны" түзгөн жана "Суу транспорту" гезити каалоолор жазылган каттарды басып чыгара баштаган, эмне муз жаргыч Арктика үчүн болушу керек, анын ичинде Арктиканын белгилүү капитандары, мисалы, Я Я Сорокин жана Н. М. Николаев.
1933 -жылы декабрда Красин Ленинградга келет, ал жерде кийинки жылы навигацияга даярдануу үчүн оңдолушу керек болчу. Бирок 1934 -жылы февралда Арктикада болгон окуялар бул пландарды кескин түрдө өзгөрткөн. Дээрлик Беринг кысыгынын кире беришинде муз жаргыч Челюскин чөгүп кетти жана кеңири куткаруу иштери анын экипажын жана экспедициялык кызматкерлерин муздан сүрүп чыгара баштады. 14 -февралда өкмөттүк комиссиянын атайын чечими менен В. В. Куйбышев "Красинге" челюскиндиктерге жардам берүү үчүн Ыраакы Чыгышка тезинен барууга буйрук берилди. Буга байланыштуу муз жаргычты оңдоо жана аны Ленинграддан кетүүгө даярдоо Балтика жана Кронштадт заводдоруна тапшырылган. Бул ишканалардын жумушчулары бир айдын ичинде эбегейсиз көлөмдөгү жумуштарды аткарууга жетишти жана 23 -мартта муз жаргыч Ленинграддан Атлантика жана Панама каналы аркылуу Ыраакы Чыгышка багыт алды.
Главсевморпуттун көрсөтмөсү боюнча Судопроект Арктика үчүн муз жаргычтардын эки долбоорун иштеп чыгууну баштады: индикатордук кубаттуулугу 10 миң а.к., же 7353 кВт буу заводу менен (Красин прототипине ылайык) жана кубаттуулугу бар дизель-электрдик. 12 миң а.к. (8824 кВт).
Алдын ала долбоорлоо стадиясында долбоорлор 1934 -жылдын июнунда Элдик Комиссарлар Кеңешиндеги атайын жыйында талкууланган. Академик А. Н. Крылов жана дизель-электр муз жаргычтарынын мөөнөтүнөн мурда курулганын көрсөттү, жолугушууда эки долбоор үчүн тең муз жаргычтарды куруу сунушталды. Өкмөт бул милдетти оор өнөр жай элдик комиссариатына тапшырды. Бирок, кеме куруунун чоң программасынан жана тетиктерди жабдуу менен камсыз кылуудагы кыйынчылыктардан улам, дизель-электр орнотмолору бар муз жаргычтардын конструкциясын кийинчерээк таштоого туура келген. Төрт буу муз жаргыч сериясын куруу каралды: экөө Балтика жана Кара деңиз заводдорунда.
Өкмөттүн бул кемелерди куруу чечимине муз жаруу тармагында иштеген илимпоздор да таасир эткен. Макалалар А. Н. Крылова, Ю. А. Шиманский, Л. М. Ногида, И. В. Виноградов жана башкалар Техникалык долбоорду (башкы конструктору К. К. Боханевич) "Судопроект" командасы ишке ашырды, жумушчу чиймелер Балтика заводунун конструктордук бюросу тарабынан түзүлгөн; тажрыйбалуу дизайнерлер В. Г. Чиликин, В. Ашык, А. С. Барсуков, В. И. Неганов, Л. В. Тагеев. Ошол эле учурда, чектөөчү кубаттуулукту тандоо жана анын бурамалар аркылуу бөлүштүрүлүшү, винт шахталарынын жана бурамаларынын бекемдиги, өзгөрмө токту колдонуу, корпустун стандарттык структураларын иштеп чыгуу, толуктугу факторлору боюнча сунуштар, формасы жана контурлары корпус иликтенди. Креп жана трим системалары иштелип чыккан. Ата мекендик өндүрүш камсыз кыла ала турган көмөкчү механизмдердин тизмеси түзүлдү, электр станциялары үчүн буу жана турбодинамонун конструкциялары сыноодон өттү. Сыйымдуулугу 3300 литр болгон буу кыймылдаткычтарынын жумушчу чиймелери. менен., курулушту тездетүү үчүн, "Армстронг" англис фирмасынан сатылып алынган, бир убакта "Ермак" имараты. Долбоордун номери 51. Балтика верфине коюлган коргошун кемеси “I. Сталин », кийинчерээк 1958 -жылы" Сибирь "деп аталып калган. Сериянын кийинки кемелери «В. Молотов "(" Адмирал Макаров "), ошондой эле Ленинградда курулган, андан кийин" Л. Каганович "(" Адмирал Лазарев ") жана" А. Микоян "Николаевде курулган.
Муз жаргычтардын долбоорунда төмөнкү жоболор каралган: буунун ашыкча ысып кетишинин натыйжасында отундун конкреттүү чыгымдалышынын азайышынын эсебинен автономиянын жогорулашы, казандын азык суусун жылытуу; кеменин муз жаруучу касиеттерин жаа аягындагы өзгөрүүлөргө байланыштуу (толук көлөмдө күйүүчү майдын запасы 3000 тонна) сактоо (Красин толук запасы менен муз жаруу мүмкүнчүлүгүн жарым -жартылай жоготкон); кээ бир корпустун конструкцияларына ширетилген түзүлүштөр киргизилген; буу менен башкарылуучу жүк ташуучу крандардын ордуна электр орнотулган, ал үчүн кеменин электр станциясынын кубаттуулугу жогорулаган, турбеднамо каралган, бул муз жаргычтын курулушунда жаңылык болгон, мотор менен отканалардын ортосундагы суу өткөрбөөчү дубалдар электр менен жабдылган. жергиликтүү жана борбордук станциялардан башкарылуучу клинкет эшиктери ("Красинде" бөлүмдөр ортосундагы байланыш тирүү палуба аркылуу жүргүзүлгөн); экипаждын жашоо шарттарын олуттуу жакшыртуу: төрт, эки жана жалгыз кабиналарда жайгашуу; жогорку палубада окумуштуулар үчүн лаборатория түзүү ж. абдан кыска убакыттын ичинде уюштурууну жана кеме куруу технологиясын олуттуу жакшыртууга мажбурлоо.
Бул жерде 51-долбоордун муз жаргычтарынын негизги конструктивдүү мүнөздөмөлөрү: узундугу 106, 6, туурасы 23, 12, тереңдиги 11, 64, чийме 7, 9-9, 04 м, жылышы 11 миң тонна, таза сууда ылдамдык 15, 5 түйүндөр, 142 адамдан турган команда, электр станциясы көмүр менен күйгүзүлгөн тогуз тескери типтеги от түтүк казандарынан (буу басымы 15,5 кг / кв.) жана үч буу кыймылдаткычынан турган, жалпы кубаттуулугу 10 миң литр. менен., винт шахталарынын айлануу ылдамдыгы 125 айлануу (диаметри 4100 мм болгон үч бурама 4050 мм кадамга ээ болгон); 220В туруктуу чыңалуусу бар электр станциясы 100 кВт кубаттуулуктагы эки турбиналуу генератордон, 25 кВт кубаттуулуктагы пародинамодон, 12 жана 5 кВт авариялык дизель генераторлорунан турган. Жүктөөчү түзүлүштөргө жалпы жүк көтөрүмдүүлүгү 4 тонна болгон эки лебедка, жалпы жүк көтөрүмдүүлүгү 15 тонна болгон эки бум кирди; ар бири 15 т эки электр жүк ташуучу кран жана ар бири 3 т төрт кран; абдан күчтүү өрт өчүрүү жана дренаж каражаттары каралган.
Муз жаргычтын электр станциясы Балтика кеме куруу заводунун конструктордук бюросу мурда иштеген транспорттук кемелердин установкаларынан бир кыйла айырмаланган. Эки кыймылдаткыч бөлмөсүндө жайгашкан үч чоң машина, көмөкчү механизмдердин саны, төрт отканасы, татаал түтүк тутуму - мунун баары жайгаштырууда жана жайгашууда кыйынчылыктарды жараткан. Ошол эле учурда, биздин конструкторлордун муз жаргычтар үчүн электр станцияларын долбоорлоодо жетиштүү тажрыйбасы болбогонун белгилей кетүү керек; прототип боюнча чыныгы маалыматтардын негизинде бир нерсе жасалышы керек болчу (мисалы, балласттын, тримдин жана тамандын танктарынын аба түтүктөрүнүн диаметри тандалган). Түтүндөр жөнүндөгү маселе да дароо чечилген жок: Балттар аларды Эрмактыкындай түз түзүүнү ойлошкон, бирок Кара деңиз заводунун дизайнерлери Ленинграддан чиймелерди алышып, морлорго Красиндикине окшош эңкейиш беришкен. Кийинчерээк моряктар Балтика жана Черноморский заводдору тарабынан курулган муз жаргычтарды түтүктөр аркылуу айырмаланышкан.
1935 -жылдын жай мезгилине карата курулуш эки ишкананын тең кеңири фронтунда жүрүп жаткан: корпустун бузулуусу жүрүп жаткан, килей шейшептери, түбү, шаблондору даярдалган, технологиялык жабдуулар жана аксессуарлар өндүрүлгөн, барак жана темир металл келе баштаган. кампаларда. Ошол эле жылдын 23 -октябрында эки кеме тең Балтика верфине расмий түрдө коюлган (башкы куруучу Г. А. Куйш), бир айдан кийин - Кара деңиздеги биринчи муз жаргыч. Ленинградда Главсевморпуттун башчысы О. Ю. Шмидт, Н. И. Подвойский, профессор Р. Л. Самойлович. Муз жаргычтардын кильдеринде СССРдин эмблемасы чегилген күмүш ипотека жана "Бардык өлкөлөрдүн жумушчулары, биригкиле!"
Кара деңиздин жашоочулары үчүн муз жаргычтарды куруу өзгөчө кыйын болуп калды, анткени буга чейин алар дизель кыймылдаткычтарын орнотууну, мүчүлүштүктөрдү оңдоону жана сыноону деталдуу өздөштүргөн мотордук танкерлерди курушкан. Буу кыймылдаткычтарын, буу көмөкчү механизмдерин жана от түтүк казандарын даярдоо, чогултуу жана орнотуу көндүмдөрү негизинен жоголгон. Корпусники кыйынчылыктарды башынан өткөрдү, алар калың шейшептер менен иштеши керек болчу, туураланышы жана кош калыңдыгы 42 ммге чейин. Бөлүмдөрдүн сууга туруштук берүүсү боюнча сыноолорго катуу талаптар коюлган. Барак материалдарын берүүнүн үзгүлтүккө учурашы курулуштун мөөнөтүнө таасирин тийгизди. 1936 -жылдын 1 -январына пландалган 25% техникалык даярдык менен, иш жүзүндө болгону 10% болгон. Балттар башынан эле жакшыраак иштешти, анткени алар муз жаргычтарды оңдоодо тажрыйбага ээ болушкан, бул аларга муз жаргыч курууда жардам берген. Бирок алар да тайгак жолду жүргүзүүдө чоң кыйынчылыктарга туш болушкан; себеби татаал контурлар жана таяктардын конфигурациясы, жаадагы күчөтүлгөн топтому болгон. Корпус эски ыкма менен (секциялык ыкма менен эмес) чогултулган, андыктан шаблондорду жана рамаларды жасоого, шейшептерди жана ысыктарды "ысык" орнотууга көп эмгек жумшалган. Өзгөчө эмгек кузов менен корпустун барактарынын координациясы, ошондой эле шахталардагы филе боюнча иштер болду. Кош жабууну орнотуу чоң кыйынчылыкты туудурду, ал керектүү калыңдыктын бир барагынын жоктугунан эки барактан бүт муз курчоосу боюнча жүргүзүлдү. Калыңдыгы 20-22 мм болгон "бирден-бир" боштуксуз татаал конфигурациядагы фитинг баракчаларын чындап эле зергер буюм деп атасак болот. Кош каптоо барактарынын ортосундагы мүмкүн болгон боштуктарды толтуруу үчүн миниумду тазалоо колдонулган.
Негизги буу кыймылдаткычтарын даярдоо жана чогултуу процесси да олуттуу кыйынчылыктар менен коштолгон. Ленинграддагы стенддик сыноолордо негизги машина 4000 литрлик индикатордук кубатты иштеп чыккан. менен. Балтика боюна топтолгон тажрыйбага таянып, Кара деңиздеги заводдо машиналарды кураштыргандан кийин дароо кемеге орнотууга мүмкүн болду.
1937 -жылы 29 -апрелде Николаевцы биринчи муз жаргычты - Ленинграддыктарды - ошол эле жылдын августунда учурган. Түшүү учурунда чынжырлуу драждар менен тормоздоо, ошондой эле кемелерди учуруу боюнча белгилүү адис Д. Н тарабынан сунушталган парафин таңгактары колдонулган. Загайкевич.
Кара деңиздеги биринчи муз жаргычта, кийинчерээк "Лазарь Каганович" деп аталган, аяктоонун акыркы этабы башталган. Жакшы тандалган жана кылдат тандалган экипаж (капитан - атактуу полярдык моряк Н. М. Николаев, улук жардамчысы - А. И. Ветров) жеткирүү механизмдерин даярдоодо, токтоочу жана ресурстук сыноолорго активдүү катышкан. Моряктар техниканы жакшыраак үйрөнүшү керек болчу, анткени кеме кабыл алынгандан кийин дароо Кара деңизден Ыраакы Чыгышка, Суэц каналы жана Инди океаны аркылуу өтүүгө туура келген. "Красин" муз жаргычын эксплуатациялоонун тажрыйбасы машина казан заводунун ишин көзөмөлдөө жана башкарууну жеңилдетүү үчүн бир катар инновацияларды киргизүүгө мүмкүндүк берди. Борттогу машиналардын башкаруу пультунда борбордук механиктин постунда бардык машиналардын приборлору, ошондой эле буу казандарынын түтүн газдарынын температурасын көзөмөлдөөчү борбордук башкаруу пульту орнотулган, бул алардын жүгүн теңдештирүүгө мүмкүндүк берген..
1938-жылдын август-сентябрында Николаевде курулган муз жаргычтын деңиздеги сыноолору Херсонесос менен Фиолент мүйүзүнүн жанында өткөрүлгөн. 7, 9 м жана машиналардын толук айлануусу менен, үзгүлтүксүз кубаттуулугу 9506 а.к. менен. (6990 кВт), жана ылдамдыгы 15, 58 түйүн. Өзгөчө күйүүчү май керектөө 0,97ден 1,85 кг / лге чейин болгон. менен. (1, 32-2, 5 кг / кВт). Казан заводунун эсеби конструкторлор тарабынан ошол жылдары паркта колдонулган көмүрдүн сапатына ашыкча баа берилгенин ачыктады. Казандардагы буу "кармоо кыйын" болгон, тордун чыңалуусу, керектүү суммадагы буу алуу үчүн, ашыкча болуп чыкты.
Механизмдерди кылдат карап чыккандан кийин, 1938 -жылдын декабрынын аягында Кара деңиздеги кеме куруучулардын биринчи муз жаргычынын башкаруу чыгуусу орун алган. 11 -январь, 1939 -жыл. Атактуу поляр изилдөөчү Э. Т.нын төрагалыгы астында түзүлгөн өкмөттүк комиссия. Кренкела кемени кабыл ала баштады. 1939 -жылдын 3 -февралында кабыл алуу актысына кол коюлган жана Лазарь Кагановичтин Ыраакы Чыгышка учушуна даярдыктар башталган. Он миңдеген чакырымдарды басып өтүү, багынгандан кийин дароо эле сыноо болуп чыкты, бирок кеме да, экипаж да ийгиликтүү өттү. Март айында "Лазарь Каганович" Ыраакы Чыгыш сууларында интенсивдүү иштерди баштады: "Түркмөн" пароходу Ла Перузе кысыгындагы муз тыгындан чыгарылды, апрелде Охотск деңизинде мындай эрте багыттоону биринчи жолу ачты, июнда Түндүк деңиз жолунун чыгыш секторунун флагмандык муз жаргычы катары Арктика навигациясына кирген … Ыраакы Чыгышка кубаттуу орус Арктикалык муз жаргычынын келиши чыгыш секторунун бардык маршруту боюнча Арктика жүктөрүн жеткирүү боюнча бир топ жогорулатылган пландарды аткарууда жана көп сандаган транспорттук кемелерди музда сыноону камсыз кылууда чечүүчү фактор болду.
1939 -жылы сентябрда Певек портунда муз жаргыч И. Сталин "Кара деңиз заводу курган" Лазар Каганович "муз жаргыч менен. Түштүк маршруту менен Владивостокко кыйынчылыксыз өтүүнүн жана андан аркы иштин жыйынтыктары Николаевде муз жаргыч үчүн курулган жабдуулардын жана корпустун жогорку ишенимдүүлүгүн күбөлөндүрдү. 1939 -жылы Арктикадагы навигациянын жыйынтыктарын чыгарганда, анын экипажы Түндүк деңиз жолунун жетекчилиги тарабынан жогору бааланды.
1941 -жылы калган муз жаргычтар кызматка киришкен: николайевецтер "Анастас Микоян" муз жаргычын, ал эми ленинграддыктар - "В. Молотов ". Акыркысы, Кронштадтка бир нече эскорттон кийин, курчоодо калган Ленинградда жана "Анастас Микоян" жолдоштун командачылыгы астында калган. Сергеев 1941 -жылы декабрда Поти портунан чыгып, согуш мезгилинде Босфор, Суэц каналы, Кызыл деңиз, Индия океаны, Жакшы Үмүт жана Мүйүз тумшугунун айланасында, Тынч океандын ары жагында баатырдык саякат жасаган; Августтун ортосунда Провидения булуңуна келип, Арктиканын чыгыш секторунда музду коштоп жүрүүнү баштады. Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында биздин өлкөнүн маанилүү транспорттук жолу катары Түндүк деңиз жолунун чоң мааниси тастыкталды. Эгерде согуштун башталышына чейин биздин Арктиканын муз жаргыч флоту төрт күчтүү муз жаргыч менен толукталбаса, түндүктөгү окуялардын өнүгүшүн элестетүү кыйын.
Арктикалык муз жаргычтар сыяктуу техникалык жабдууларга бай дизайн жана өндүрүш технологияларындагы мындай комплексти куруу жана ишке киргизүү согушка чейинки жылдарда ата мекендик кеме куруу тармагынын чоң ийгилиги болгон. Ал эми буу муз жаргычтарынын курулушу башталгандан 20 жыл өткөндөн кийин, аларды куруу жана иштетүү учурунда топтолгон тажрыйбаны толук пайдаланып, дүйнөдөгү биринчи атом муз жаргыч туулуучу "Ленин" атомдук муз жаргычы ишке киргизилди.
