Ар кандай көп мунаралуу танктарды түзүү боюнча иштер 1930-жылдардын экинчи жарымында советтик танк мектебине мүнөздүү болгон. Белгилүү жана таанымал көп турникалуу танкалардын бири, албетте, кичинекей серияда чыгарылган Т-35 оор танкы болчу. Бирок бул согушка чейинки жылдарда СССРде жаратылган көп мунаралуу оор танктан алыс болчу. Бул конфигурациядагы акыркы советтик танктардын бири (курал эки мунарада жайгашкан) 1930 -жылдардын аягында иштелип чыккан тажрыйбалуу SMK оор танкы (Сергей Миронович Киров) болгон.
1930 -жылдардын аягында СССРде иштелип чыккан оор танктар снаряддын тирешүүсүнө каршы курал -жарактын жаңы айлампасына жооп болгон. Танкка каршы артиллериянын өнүгүшү, атап айтканда 37-47 мм танкка каршы мылтыктын таралышы 20-25 ммден кем эмес бронетанкалары бар танкаларды колдонуунун эффективдүүлүгүнө шек келтирди. Мындай машиналардын алсыздыгын Испаниядагы жарандык согуш ачык көрсөткөн. Франкисттер ээ болгон танкка каршы мылтыктар советтик Т-26 менен БТ-5ти массалык түрдө колдонгон, жакшы куралданган, бирок начар брондолгон республикалык танктарга оңой эле тийген. Ошол эле учурда танкка каршы артиллериядан коргоо проблемасы жеңил танктарга гана эмес, орто жана оор машиналарга да тиешелүү. Алардын баарында ар кандай курал-жарактар жана өлчөмдөр болгон, бирок алардын сооту жетишсиз болгон, бул Т-35 беш мунаралуу оор танкка толугу менен тиешелүү.
1937-жылдын ноябрь айында эле Коминтерн атындагы Харьков паровоз заводу (ХПЗ) Т-35 танкынын резервин көбөйтүү үчүн Кызыл Армиянын Бронетирекциясынан (ABTU) техникалык тапшырма алган. Аскерлер заводдун конструкторлорунан фронталдык соотту 70-75 ммге чейин, корпустун жана мунаранын капталдарынын соотун 40-45 ммге чейин көбөйтүүнү талап кылышкан. Ошол эле учурда, танктын массасы 60 тоннадан ашпашы керек болчу. Алдын ала долбоорлоо стадиясында, мындай брондоо менен белгиленген салмак чегинде кармоо реалдуу эмес экени белгилүү болду. Дал ушул себептен улам, оор танктын макетин өзгөртүү чечими кабыл алынды, изилдөөлөрдүн натыйжасында үч мунаралуу схемага токтолуу чечими кабыл алынды.
Оор танктар Т-35
Долбоорлоо иштерин тездетүү үчүн эки кубаттуу конструктордук бюрону жаңы оор танкты - Ленинград Кировский заводунун конструктордук бюросун (ЛКЗ) жана No 185 С. М. заводунун конструктордук бюросун туташтыруу чечими кабыл алынды. Киров. Көрсөтүлгөн конструктордук бюролордо иштелип чыккан танктар 60 ммге чейинки курал-жарагы бар жана 55 тоннага чейинки үч мунаралуу унаалар болгон. Негизги мунарага 76-мм тапанча, ал эми эки кичинекейинде 45-мм замбирек орнотулган. Электр станциясы катары 800-1000 а.к. карбюратордук учак кыймылдаткычын колдонуу пландаштырылган, ошондой эле 1000 ат күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткыч каралды. Дизайн максималдуу ылдамдыгы 35 км / саатка чейин болушу керек болчу, экипаж - 8 кишиге чейин.
Мындай машинаны түзүү абдан кыйын болгон. Дизайнерлер танктын корпусунун жана мунараларынын оптималдуу формасын издеп жатышкан, алар суроо менен бетме -бет келишкен - аларды брондолгон табактардан куюу же ширетүү. Түшүнүктүү болушу үчүн макеттер жыгачтан жасалган. ЛКЖда инженерлер тобу А. С. Ермолаев менен Ж. Я. Котин СМК-1 танкасын (Сергей Миронович Киров) жаратышты. Буга чейин эле 1938-жылдын 10-октябрында мамлекеттик макет комиссиясы жаңы танктын даярдалган чиймелерин жана макетин карап чыккан. Заводго каршы замбирек менен куралданган Т-46-5 танкы буга чейин эле түзүлсө да, жаңы согуштук унаа алда канча адаттан тыш болору анык болчу. Макети боюнча, SMKтин үч мылтыгы бар биринчи версиясы көбүнчө крейсерге окшош болгон. Танктын мунаралары корпустун узунунан октун боюнда эмес, офсет менен жайгашканы кызык болду - алдыңкы солго, арткы оңго. Ошол эле учурда, борбордук мунара акыркыларына караганда бийик болгон жана массалык брондолгон конустук базага орнотулган, ошентип, куралдарды жайгаштыруу эки баскычтуу болгон.
СМС-1ди түзүүдө дизайнерлер ABTUнун талаптарынан айрым четтөөлөргө жол беришкен. Мисалы, алар бурулма штанганы токтотууну тандап, аскерлер тарабынан сунушталган Т-35 стилиндеги токтотуудан баш тартууну чечишти. Дизайнерлер Т -35 оор танкасынын токтотулушу ишенимсиз экенин, жакшы коргоого муктаж экенин түшүнүштү - оор жана көлөмдүү брондолгон экрандар. Ошондуктан, дизайн стадиясында да, алар аны таштап салышты, Советтер Союзунда биринчи жолу оор танкка бурулма асма асма колдонушкан, ал ошол кезде жеңил немис жана швед танктарында колдонулган. Бирок, ар кандай учурда, Т-35тен жазгы салмактуу асма менен версия даярдалган. 1938-жылдын 9-декабрында СМК-1 долбоору No185 заводдун "продукты 100" (Т-100) конструктордук бюросу менен бирге Башкы Аскердик Кеңешинин жыйынында каралган. Талкуулардын жүрүшүндө мунаралардын санын экиге чейин кыскартуу чечими кабыл алынды. Үчүнчү мунаранын эсебинен салмакты үнөмдөө танктын соотун жогорулатуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Мындан тышкары, келечектеги оор танк КВ (Клим Ворошилов) менен белгилүү болгон танктын бир мунаралуу версиясында иштөөгө уруксат берилген.
Оор танк SMK
1939 -жылы январда СМК танкасын чыгаруу боюнча иштер башталган жана 30 -апрелде жаңы оор танк алгач заводдун короосуна жөнөп кеткен, ошол эле жылдын 25 -июлунда танк талаа сыноолорунан өтүүгө кеткен. Эки айдан кийин, 1939-жылдын 23-25-сентябрында, эки мунаралуу оор танк SMK, аскердик техниканын башка келечектүү моделдеринин арасында, Кубинкадагы өкмөттүк шоуга катышкан. Ошондо да, SMK Т-35тен ылдамдыгы, кубаттуулугу, кросс жөндөмдүүлүгү боюнча ашып кетээри анык болчу. SMK дөңсөөлөргө 40 градуска чейин көтөрүлө алмак, ал эми Т-35 үчүн 15 градустан ашкан бийиктикке чыгуу мүмкүн эмес тоскоолдук болуп калды.
SMK оор танкынын конустук мунаралары болгон, алар биринин артынан бири жайгашып, согуш отсегинин үстүндө бийик турган. Алдыңкы (кичинекей) мунара согуштук унаанын узунунан октун сол жагына 145 мм жылдырылган, арткы (башкы) мунара бийик конустук турник кутусунда жайгашкан. Башкаруучу бөлүк танктын маңдайында, кыймылдаткычтын өткөргүч бөлүмү согуштуктун артында болгон. Башкаруу бөлүмүндө анын оң жагында отурган айдоочунун жана пулеметчу-радиоисттин отургучтары болгон. Чакан мунарада - мылтыкчынын (мунара командири) жана жүктөгүчтүн орундары, башкы мунарада - танк командири, пулеметчу жана жүктөгүч. Ошондой эле, танкка техниктерди жайгаштыруу үчүн орун берилген.
Оор танктын корпусу бир тектүү сооттон жасалган, ал ширетилген. Үчүнчү мунараны алып салуу менен, корпустун корпусунун үстүңкү бөлүгүнүн калыңдыгы 75 ммге чейин көбөйтүлдү, корпустун жана мунаранын башка фронталдык жана капталдуу соот плиталарынын калыңдыгы 60 мм. Буралма штанганы колдонуудан улам, дизайнерлер Т-35 танкы сыяктуу капталдагы экранды таштап кетишкен. Корпустун фронталдык баракчасында көрүү приборлору бар штепсельдик люк гана жайгашкан, механикалык дисктин конуучу люгу корпустун чатырына коюлган. Резервдин жетишилген деңгээли танктын экипажын жана анын жабдууларын бардык согуштук аралыкта 37-47 мм бронетехникалык снаряддардын аткылоосунан ишенимдүү коргоону камсыз кылды.
SMK оор танкынын куралдануусу жетишерлик күчтүү болгон. Башкы мунарада 76, 2 мм L-11 замбирек 7, 62 мм DT пулемету менен жупташкан, мылтыктын вертикалдуу багыттоочу бурчтары -2ден +33 градуска чейин болгон.7.62 мм DT зениттик пулемёту мунаранын конуучу люкунун мунарасына орнотулган, ал эми чоң калибрлүү 12,7 мм DK пулемету мунаранын арткы оюкчасында шарикке орнотулган. Негизги мунаранын айлануу механизми дифференциалдуу механизмге ээ болгон, бул электромеханикалык жана кол менен жетектердин бир убакта иштешине мүмкүндүк берген, бул болсо колдо болгон куралдарды башкаруунун жогорку жылмакайлыгын жана ылдамдыгын камсыз кылган. Чакан мунарада 45 мм 20K замбирек жана 7.62 мм DT пулемету бар, мылтыктын бурчтары -4тан +13 градуска чейин болгон. Горизонталдуу 360 градуска айлана ала турган башкы мунарадан айырмаланып, кичинекей мунаранын горизонталдык багыттоочу бурчу 270 градус болгон. Курал топтому корпустун фронталдык баракчасында шарикке орнотулган ДТ пулемету менен толукталган, аны атуучу радиочу тейлеген.
Танктын ок -дары куралдардын топтому сыяктуу таасирдүү болгон. 76 мм, 2-мм тапанчасы үчүн 113 соот тешүүчү жана жогорку жарылуучу фрагментация снаряддары болгон, 45 мм 20K замбиректин ок-дарысы 300 снаряддан турган. 12ге чейин, 7-мм пулемёттун 600 огу болгон, ал эми бардык DT пулеметунун жалпы ок-дарысы 4920 ок болгон.
SMK танкынын жүрөгү танканын арткы жагына орнотулган AM-34BT V формасындагы 12 цилиндрлүү карбюратордук учактын мотору болгон. Кыймылдаткыч максималдуу кубаттуулугу 850 а.к. 1850 айлампасында. Чынында, бул учактын мотору эмес, торпедо кайыктарына орнотулган деңиз мотору болчу. Согуш отсегиндеги танктын түбүндө жайгашкан үч күйүүчү май куюлган идиште 1400 литр күйүүчү май болгон. Шосседеги круиздик аралык 280 кмге жетти.
SMK оор танкынын макети
Ар бир тарап үчүн SMK танкасынын астынкы бөлүгү ички амортизациясы бар 8 жол дөңгөлөгүнөн, төрт резиналанган колдоо роликтеринен, жетектен жана багыттоочу дөңгөлөктөн турган. Танктын асмасы амортизаторлорсуз, буралуу бар болчу. Жолдор чоюн звенолор менен куюлган болот жолдор менен болгон.
SMK танкы башка эки оор танк менен бирге мамлекеттик сыноолордон өткөн - Т -100 жана КВ. Тесттер 1939 -жылы сентябрда башталып, өлкөнүн башчыларынын катышуусунда Москванын жанындагы полигондо өттү. Ошол эле жылдын ноябрь айынын аягына чейин SMK танкынын басып өткөн жолу 1700 километрден ашты. Жалпысынан алганда, жаңы согуштук унаа мамлекеттик сыноолорго туруштук берди. Бирок, ага комментарийлер болгон. Айдоочу-механикке оор танкты башкаруу кыйын экени, командир үчүн эки мылтыктын жана эки мунарада көп пулеметтун окун бир убакта башкаруу кыйын экени белгиленди.
1939-жылы 30-ноябрда башталган советтик-финляндиялык согуш оор танктарды колдонбостон Маннергейм линиясынын чептерин бузуу өтө кыйын болорун көрсөттү. Мындай шарттарда Кызыл Армиянын командачылыгы чыныгы согуштук шарттарда замбирекке каршы курал менен жаңы оор танктарды сыноону чечти. Бул максаттар үчүн бардык үч жаңы оор танктар - СМК, Т -100 жана КВ - Карелиялык Истмуска жөнөтүлдү. Ошол эле учурда, жаңы танктардын экипаждарына Кызыл Армиядан тышкары заводдун жумушчуларынын арасынан ыктыярчылар тартылган, алар мурда фронтко жөнөтүлгөнгө чейин Красное Селодогу атайын танк курстарында согуштук даярдыктан өткөн. Эки мунаралуу СМК жана Т-100, ошондой эле бир мунаралуу КВ оор танктардын ротасын түзүшкөн, анын командири 2-даражадагы аскер инженери И. Колотушкин болгон. 1939 -жылдын 10 -декабрында рота фронтко келип, 20 -оор танк бригадасынын 90 -танк батальонуна бекитилген.
СМКнын биринчи согушу 1939 -жылдын 17 -декабрында болгон, танк "Гигант" бункери жайгашкан Хоттинен чебинин аймагындагы Финляндия позициясына чабуул коюу үчүн колдонулган, ал дагы артиллериялык курал менен жабдылган. автоматтан тышкары. Согуштар Финляндиянын 37 мм танкка каршы "Boffors" мылтыктары жаңы советтик танк үчүн эч нерсе кыла албастыгын көрсөттү. Согуштун үчүнчү күнү СМК оор танктардын колоннасынын башында жылып, Финляндиянын чептеринин тереңине кирип кеткен. Камери-Выборг жолунун айрылышында танк үйүлгөн үкөктөргө кирип кеткен, анын астында үйдө жасалган мина же танкка каршы мина болгон. Күчтүү жарылуу жалкоону жана танк трассасын бузуп, трансмиссия болтдорун айрып салды, түбү жарылуу толкуну менен бүгүлдү. Бузулган СМК бир нече убакыт Т-100дү каптады, бирок экипаж эч качан жарылган танкты оңдой алган эмес жана СМКны жардырылган жерде калтырууга туура келген, ал эми анын экипажы эвакуацияланган.
Тажрыйбалуу оор танктын жоголушу АБТУнун башчысы Д. Г. Павловдун катуу жана өтө катаал реакциясын пайда кылды. Анын жеке буйругу менен, 1939-жылдын 20-декабрында, 37-инженердик ротанын жана жашыруун танкты сактап калуу үчүн атайын отряд түзүлүп, 167-мотоаткычтар батальонунун ротасына эки мылтык жана 7 орто Т-28 танктары дайындалган. отряд. Түзүлгөн отряд Финляндиянын надолбов линиясын 100-150 метрге чейин кесип өтүүгө жетишти, ал жерде душмандын тыгыз артиллериясы жана пулемёту менен аткыланды. 25 тонналык Т-28дин жардамы менен 55 тонналык СМКны сүйрөө аракети эч нерсе менен аяктаган жок, 47 адам каза болгон жана жарадар болгон отряд буйрукту аткарбай туруп позициясына кайтууга аргасыз болду.
Натыйжада, танк советтик аскерлер Маннерхайм линиясын бузууга жетишкенге чейин жарылуу болгон жерде турган. Адистер аны февралдын аягында гана текшере алышкан, ал эми бузулган машинаны эвакуациялоо 1940-жылдын март айынын башында жүргүзүлгөн, танк 6 Т-28 танкынын жардамы менен сүйрөлгөн. SMK Перк -Жарви темир жол станциясына жеткирилди, ал жерде жаңы көйгөйлөр пайда болду - станцияда танкты көтөрө турган крандар жок болчу. Натыйжада, унаа түзмө -түз бөлүнүп, заводго кайра жөнөтүү үчүн өзүнчө аянтчаларга жүктөлгөн. ABTUнун көрсөтмөсү боюнча Киров заводу 1940 -жылы оор танкты калыбына келтирип, аны Кубинкага өткөрүп бериши керек болчу. Бирок белгисиз себептер менен завод Улуу Ата Мекендик согуш башталганга чейин бул иштерди баштаган эмес. Ошол эле учурда, СМСтин тетиктери жана тетиктери заводдун короосунда жатты, согуш бүткөндөн кийин аларды ээритүүгө жөнөтүштү.
SMK танкынын иштөө өзгөчөлүктөрү:
Жалпы өлчөмдөрү: корпустун узундугу - 8750 мм, туурасы - 3400 мм, бийиктиги - 3250 мм, жерди тазалоо - 500 мм.
Согуш салмагы - 55 тонна.
Эскертүүлөр - 20 ммден (корпустун чатыры) 75 ммге чейин (корпустун чекеси).
Курал-жарак-76, 2 мм L-11 замбирек, 45-мм 20K замбирек, 4х7, 62-мм DT пулемету жана бир 12, 7-мм DK пулемету.
Ок-76 мм мылтык үчүн 113 ок, 45 мм тапанча үчүн 300 ок.
Электр станциясы карбюраторлуу 12 цилиндрлүү AM-34 кубаттуулугу 850 а.к.
Максималдуу ылдамдык - 35 км / саат (шоссе), 15 км / с (кросс).
Круиздин аралыгы - 280 км (шоссе), 210 км (кросс).
Экипаж - 7 адам.
