1958-жылы 21-июнда советтик оор алыскы аралыктан учуучу тез учуучу Ту-22 бомбардировщигинин биринчи прототиби (ал кезде Проект 105 машинасы эле) асманга көтөрүлгөн. Бул учак Кансыз согуштун символдорунун бири, ал НАТО менен тирешүүдө олуттуу аргумент болуп калды жана Түндүк Атлантикалык Альянстын аскерлери үчүн реалдуу коркунуч болуп калды. Жардыргычтын сериялык өндүрүшү СССРде 1969 -жылдын декабрына чейин улантылган, бул убакыт аралыгында ушул типтеги 311 учак ар кандай модификацияларда чогултулган. Учак 1994 -жылга чейин Орусиянын Аба күчтөрүндө кызмат кылган.
Туполев Ту-22 бомбардировщиги 1950-жылдардын ортосунда аба согушунун тез өзгөргөн мүнөзүнө жооп болгон жана Американын В-58 Хастлер бомбардировщиги аны алмаштырууну көздөгөндөй эле, ТУ-16 бомбардировщигинен да тезирээк алмаштыруу катары кабыл алынган. B-47 Stratojet субсоникалык учагы. OKB-156 долбоорунун алгачкы этабында Туполев белгилүү бир учакка эмес, тактикалык сокку уруучу учак, орто жана оор бомбардировщик, алыс аралыкка тоскоолдук кылуучу катары кызмат кыла ала турган жетишерлик чоң ылдамдыктагы учактарга коюлган талаптарды изилдеди.. Бул багыттар 1954 -жылы бир багытка жакындаша баштаган. Ал эми жаңы үнсүз учакты түзүү долбоору 1954 -жылдын 10 -августунда өкмөттүн макулдугун алган.
Туполев конструктордук бюросунда Ту-22 учагы боюнча түздөн-түз иштөө ("105" долбоору) 1955-жылдын 15-августунда башталган, башкы конструктору Д. Макаров болгон. 1957 -жылдын август айына чейин аба алкагынын биринчи прототиби даяр болгон. 1958 -жылдын жай айларына чейин бомбардировщиктин прототипине кыймылдаткычтар орнотулган жана учактын статикалык сыноолору башталган. 1958 -жылдын 21 -июнунда прототип биринчи жолу асманга көтөрүлгөн, ошол күнү учакты сыноочу учкуч Юрий Алашеев башкарган. 1957 -жылдан бери OKB экинчи прототипте - 105А долбоорунда параллелдүү түрдө иштеп жатат. Бул учак аэродинамика жагынан чоң өзгөрүүлөрдү кабыл алды (дизайнда "аймак эрежеси" колдонулган). Келечекте, бул ТУ-22 сериялык узак аралыкка чейинки тез учуучу бомбардировщикке айланган экинчи прототип болчу.
Ту-22
Советтер Союзундагы жаңы учакка абдан чоң үмүттөр коюлган, ошондуктан биринчи учууга чейин эле бомбардировщикти Ту-22 белгиси менен сериялык өндүрүшкө чыгаруу чечими кабыл алынган; учакты Казан учагына чогултуу пландаштырылган. өсүмдүк. Узакка созулган жана өтө оор сыноолордун натыйжасында, учак кулап, учкучтар өлгөндө, өзгөчө абал түзүлгөн. Учак буга чейин Казанда массалык түрдө чыгарылган, ал тургай аскердик бөлүктөргө кирген (1962-жылдан бери), бирок ал дагы эле кызматка кабыл алынган эмес. Учурдагы сыноолор учурунда, жаңы машинаны чексиз өркүндөтүү сериясы ишке ашырылды, дизайнерлер башкаруу системасында абдан катуу иштешти. Акыр -аягы, учуучу аппараттарда жана сериялык конструкцияда сегиз комплекстүү жакшыртуу ишке ашырылган, алар ар кандай системалар боюнча ондогон иштерди камтыган. 1968-жылдын аягында гана Ту-22Р, Ту-22К, Ту-22П жана Ту-22У учактарын кабыл алуу чечими кабыл алынган, ошол эле учурда бүт ARC K-22 комплексин бүтүрүү улантылган.
Ту-22Р, Ту-22У жана Ту-22П сыноолордун бардык спектрин биринчи болуп тапшырды. Эң оор бөлүгү ТУ-22ди ARK K-22нин бир бөлүгү катары тактоо процесси болду, анын үстүндө OKB да, кардар да күрөштү. Бул авиациялык ракета системасы менен бардык көйгөйлөрдү 1970 -жылдардын башында гана толук чечүү мүмкүн болгон. Комплекс 1971 -жылдын февралында пайдаланууга берилген. СССРде курулган Ту-22нин бардык модификацияларын кылдат жөнгө салуудагы чоң салым Аскердик аба күчтөрүнүн Аскердик аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун сыноочу учкучтарына жана инженердик персоналына таандык болгон.
Ту-22дин дизайны жана өзгөчөлүктөрү
Өлчөмү боюнча техникалык мүнөздөмөлөрдүн өтө катуу чектөөлөрүнө туура келүү үчүн, учактын экипажы үч кишиге (учкуч, навигатор жана оператор) чейин кыскартылган, алар жалпы басымдагы кабинада жайгашкан. Кокпит чатыры тар, клин түрүндө жасалды. Ал минималдуу сүйрөө менен айырмаланган, бирок учкучтун көз карашын кыйла чектеген. Үч кишиден турган экипаж жөнүндө чечим бомбардировщиктин мындан аркы операциясынан көрүнүп тургандай, эң талаштуу болуп калды. Бардык учкучтар бул татаал, оор жана ылдам учуучу учакты өздөштүрө алышкан жок. Узак аралыкка учуучу авиацияда, жана, балким, бүткүл дүйнөлүк авиацияда, бул дээрлик жалгыз оор (конуу салмагы 60 тонна жана конуу ылдамдыгы 320-330 км / саат) "жалгыз" сериялык учак. "башкаруу -" укугу жок "(Экинчи пилот) жана экинчи штурман жок.
Ошондой эле "105А" долбоорунун учагында Ту-16да болгондой эле, негизги конуучу түзүлүш канат гондолаларына кайра карай баштады. Бул чечим бомбалоочу үчүн абдан маанилүү болгон бомба бөлүмүнүн көлөмүн көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Бирок муну менен бирге канаттын механизациясынын аянтынын мажбурлап төмөндөшү байкалды, бул учактын учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн кыйла начарлатты. Мунун баары тестирлөө жана өркүндөтүү процессин кечеңдетти.
Узак аралыкка учуучу сериялык тез учуучу бомбардировщик Ту-22 канаты төмөн болгон классикалык макеттин бардык металлдык монопланы болгон. Учактын фюзеляжынын дээрлик тегерек кесилиши болгон жана "аймак эрежесин" эске алуу менен иштелип чыккан. Электр станциясы кильдин эки жагына жайгаштырылган эки турбо -кыймылдаткычтан турган. Учакта үч велосипеддин конуучу тетиги бар, анын негизги таянычтары атайын гондолорго тартылган. Фюзеляждын борбордук бөлүгүндө 12 тоннага чейин ар кандай бомбаларды, анын ичинде FAB-5000 же FAB-9000ди батыра турган кенен бомба бөлүмү болгон. Ошондой эле Ту-22К жана Ту-22КД моделдеринде учактан атайын ок-дарыларды (өзөктүк бомбаларды) же абадан-жерге ракеталарды колдонуу мүмкүн болгон. Кыйратуучу каражаттарды бутага багыттоо оптикалык бомбалоочу учак же байкоо жана көрүү радарлары менен камсыздалган. Учактын навигациялык жана радардык жабдуулары аны ар кандай аба ырайынын шартында иштетүүгө мүмкүндүк берди.
Өзүн-өзү коргоо үчүн учак радардык көзү бар 23 мм автоматтык HP-23 учагы менен камсыз болгон, алыстан башкарылган жана арткы жарым шар үчүн коргоону камсыз кылган. Замбиректин душмандын учактарын чабуулуна каршы колдонуунун татаалдыгынан улам, бара -бара атайын PIKS жана PRL тосмолонгон снаряддарды аныкталган аба бутага карай атууга өтүү чечими кабыл алынды. Ошондой эле, учакка кошумча коргоо ар кандай электрондук согуштук түзүлүштөр менен камсыздалган.
Ту-22ПД Энгельс авиабазасында
1965-жылдан баштап Ту-22 учактары П. А. Колесов тарабынан иштелип чыккан RD-7M2 турбожет кыймылдаткычтары менен жабдылган. Күйгүзбө режиминде кыймылдаткыч 11000 кгс түрткү иштеп чыккан, ал эми күйгүзүү учурунда 16 500 кгс өндүргөн. Бул кыймылдаткычтар учакты ылдамдыгын ылдамдатуу үчүн жетиштүү болгон, алар менен максималдуу ылдамдык 1600 км / саатка чейин жеткен. Учактын күйүүчү май системасы 32 жумшак резина корголбогон танктан турган, алар канат кутусуна жана фюзеляжга жайгаштырылган. Отун катары авиациялык керосин Т-1 же ТС-1 колдонулган. Максималдуу май куюу 44,3 тоннага чейин болгон. 176 курулган учак "шланг-конус" тибиндеги абада май куюу системасы менен жабдылган.
Ту-22 бомбардировщиги өлкөбүздөгү басымдуу күйүүчү май системасын алган биринчи учак болуп калды. Учакка борборлоштурулган май куюу сол учакта жайгашкан май куюучу моюн аркылуу ишке ашырылган. Керек болсо, конуу салмагын азайтуу үчүн экипаж 15 мүнөт ичинде канаттын астындагы атайын дренаждык клапандар аркылуу жана арткы фюзеляжда 28 тоннага чейин күйүүчү май таштай алат.
Дизайнерлердин титандык аракеттерине карабай, Ту-22 көптөгөн кемчиликтери менен айырмаланат. Бул бомбардировщиктин биринчи сериясында, эйлерондордун артка карай учушунун максималдуу ылдамдыгына чектөөлөр болгон - Mach 1, 4төн ашпаган. Капкакчалар пайда болгондон кийин, бул чектөөлөр Ту-22ден алынып салынды. Ошол эле учурда, согуштук машинаны башкаруунун татаалдыгы, учактын кабинасынан начар көрүнүү жана конуу ылдамдыгы - 320 км / саатка чейин, учкучтардын чеберчилигине өтө жогорку талаптарды койгон жана конуу учурунда бир нече жолу кырсыктардын себеби. Ошондой эле, учакты негиздөө үчүн, 2700 метрден кем эмес учуу-конуу тилкесине ээ болгон биринчи класстагы учуу-конуу тилкеси гана керек болчу, бул масштабдуу согуш болгон учурда база салуу менен айрым көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Учактан чукул чыгуу учурунда экипаж мүчөлөрүнүн отургучтары ыргытылгандыгы талаштуу чечим болду. Бул учуунун төмөн бийиктигиндеги учкучтарды куткаруу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарды.
Ту-22У конгондон кийин
Ал эми алыскы аралыкка учуучу Ту-22 бомбардировщик катары жакшы көрүнсө, ракета ташуучу катары ал алда канча алсызыраак болчу. Жөнөкөй себептен улам, ал бир гана X-22 Tempest аба-жер ракетасын көтөрө алат жана бул ачык эле жетишсиз болгон. Абадан коргонуу системаларынын тездик менен жакшырышы менен, бул учактын бүт концепциясын шек туудурду. Мына ошондуктан X-22 ракеталары менен куралданган Ту-22К / КД ракета алып жүрүүчүлөрүн "абадан сокку уруучу топ" тибиндеги буталарга каршы колдонуу толук аба дивизиясына чейинки учак топтору тарабынан ишке ашырылышы пландаштырылган. Чабуулдар ар кандай схемалар боюнча жүргүзүлүшү мүмкүн - бир жактан фронталдык соккудан баштап учактарды учуучу топторго бөлүп, эки толкунда (диапазондо) жана ракеталардын авангардында буга чейин учурулган учактарды колдонуу менен.
Бардык кемчиликтерге карабай, Ту-22 алыскы аралыкка учуучу авиацияда өлкөнүн эң ылдам учуучу реактивдүү бомбалоочу учагы болгону маанилүү болгон. Анын конструкциясы жана андан кийинки иштөө тажрыйбасы алда канча өнүккөн стратегиялык ракета ТУ-22Мди түзүүдө пайдалуу болду. Ошол эле учурда, тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча Ту-22 америкалык кесиптеши В-58 бомбардировщигинен бир катар артыкчылыктарга ээ болгон, ал ошол эле учурда дээрлик бирдей согуштук миссияларды чечүү үчүн иштелип чыккан. Кошумчалай кетсек, Ту-22 чет өлкөдөгү атаандашынан "жашай" алган.
Ту-22 бомбардировщигин согуштук колдонуу
Биздин өлкөнүн Long Range Aviation бөлүктөрүндө, учак 1994-жылга чейин иштетилген. Ал Ооган согушуна катышууга жетишкен. Бул бомбардировщиктер менен куралданган авиациялык полк моджахеддердин кластерлерине бомба чабуулдарына катышып, абадан чалгындоо жүргүзүшкөн. Ошол эле учурда, экипаждар СССРдин аймагында жайгашкан аэродромдордон учуп, берилген согуштук тапшырманы аткарып, кайра кайтып келишти. Алар MANPADSке жана душмандын башка зениттик куралдарына жете албаган бийиктикте иштешти. Согуштун акыркы этабында Ту-22ПДнын (электрондук согуш учагы) модификациясы колдонулган. Мисалы, 1988-жылдын октябрынан 1989-жылдын январына чейинки мезгилде Озерноеден 4 Ту-22ПД учагы Ту-16 жана Ту-22М бомбардировщиктерин коштоп, пакистандык F-16 истребителдерине тоскоолдук жараткан. 1989 -жылдын январында, алар Барановичтен келген 203 -полктун башка 4 учагы менен алмаштырылып, тапшырмасын аткарып, 1989 -жылдын февралында үйлөрүнө кайтышкан.
Учурунда Ту-22 биринчи кезекте электрондук каршы чаралар менен жетишерлик жакшы корголгон. 23-март 1983-жылы Советтик ТУ-22 машыгуу учурунда жолдон чыгып, кокусунан Ирандын аба мейкиндигине кирип кеткен. Учак электрондук согуш системасы күйгүзүлгөн бойдон учуп бараткан, ошондуктан аны кармоо үчүн учкан ирандык истребителдер ага ракеталарды карай албай, дээрлик бири -бири менен аба согушуна киришкен. Андан кийин учак Афганистандын аба мейкиндигин кесип өткөн, ал жерде советтик истребителдер Су-22 жана МиГ-23 "басып киргенди" кармоо үчүн учуп жүрүшкөн. Советтик тосмолор да электрондук согуш системасынын таасири астында калган жана Ту-22 баскынчысы андан кийин Түркмөнстандагы Мары аэродромуна конду. Учактын кол тийбестиги негизинен анын авариялык коэффициентин компенсациялады жана Ту-22ди НАТО үчүн өтө коркунучтуу душманга жана Кансыз согуш учурунда СССР үчүн оор аргументке айлантты.
СССРден тышкары Ту-22 учактары Ливия менен Ирактын Аба күчтөрү тарабынан да башкарылган. Белгилүү болгондой, Багдад бул бомбалоочу учакты Иран-Ирак согушу учурунда активдүү колдонгон. Учак FAB-5000 жана FAB-9000 аба бомбаларын колдонуу менен Ирандын ар кандай буталарына күчтүү ракета жана бомба соккуларын берүү үчүн колдонулган. Алар Ирандын аэродромдоруна, аскерлерине жана инфраструктурасына гана эмес, жер үстүндөгү буталарга да сокку урушту. 1988-жылдын 18-мартынан 19-мартына караган түнү, ар бири 12 FAB-500 бомбасын ташыган төрт ирактык Ту-22В учагы эки ирандык супер танкер Anaj (316.739 тоннанын ордун алмаштыруу) жана Санандаждын (253.837 тоннанын ордун алмаштыруу) жок болушуна жетишкен. Жер астындагы инфраструктура олуттуу түрдө талкаланып жатканда, Харк аралынын мунай терминалында турган. Согуштун аягында 12 Ту-22 бомбалоочу учагынын ичинен Иракта 8 автомашина болгон, анын 5и оперативдүү абалда болгон. Чыр -чатактын 8 жылында Багдад ушул типтеги 4 гана учагын жоготту.
Ту-22 бомбардировщигин сериялык өндүрүш учурунда 311 учак ар кандай модификацияда (бомбардировщик-Ту-22А жана Ту-22В, ракета ташуучу Ту-22К, чалгындоочу учак-Ту-22Р, тыгуучу Ту-22П, ТУ машыгуу учагы) чогултулган. -22U). Бул учактардын жарымынан көбү Ту-16Н же ЗМС-2 танкердик учагынан шланг-конус май куюучу бумун алышкан жана Ту-22КД, Ту-22РД, Ту-22ПД жана Ту-22УД деп белгиленген.
Ту-22КД
Ту-22 бомбалоочу учагын тейлөө жана иштетүү абдан кыйын болгон, бул техникалык жана учуу аспектилерине тиешелүү. Учактын активдүү иштешинин 30 жылында 311ден курулган 311 бомбардировщиктин 70тен ашыгы ар кандай себептерден улам (аварияга учурап, жерге күйүп, акыры иштебей калган) улам иштен чыгып калган. Парктын 20 пайыздан ашыгы жоголгон. СССРдин Аскердик аба күчтөрүндө учактын башка лакаптары бар экени таң калыштуу эмес - корпустун баштапкы формасы үчүн "авл" жана кырсыктын жогорку ылдамдыгы үчүн "каннибал". Экипаждар Ту-22 учагы менен учуудан баш тарткан учурлар болгон, ошол кезде ал СССРдин Аба күчтөрүндөгү эң тез жардам унаасы болгон. Ту-22К ракета ташуучусун иштетүү жана учуу өзгөчө кыйын болгон. Мындай учактын командири биринчи класстагы учкуч гана боло алат. Ту-22ди сактоо да кыйын болгон. Учуу үчүн учак 3, 5 саат даярдалышы керек болчу, ал эми жардыргычты алдын ала даярдоо толук жумушчу күндү талап кылган. Жерден жетишерлик бийиктикте жайгашкан бул машинанын кыймылдаткычтарын оңдоо жана тейлөө бир топ ыңгайсыз болгон.
Орус Узак Аралыктагы Авиациясында бул учактар 1994-жылдын августуна чейин учууну улантты, акыркы эки полктун Ту-22си Беларусиянын аймагынан чыгып, Энгельс шаарындагы кесүүчү базага учуп кетишти. Иштеги бардык кыйынчылыктарга жана авариянын чоңдугуна карабай, Ту-22ди түзүү учурунда топтолгон тажрыйба советтик дизайнерлерге окшош аталышына карабастан, чындыгында буга чейин болгон, тезирээк жаңы Ту-22М ракета ташуучусун түзүүгө мүмкүндүк берди. таптакыр башка учак. Бул Ту-22М3 звуктан ылдам учуучу ракета ташуучусунун модернизациясы дагы эле Орусиянын Аскердик аба күчтөрү менен кызматта.
Ту-22КД (ракета ташуучу) учуу көрсөткүчү:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 42,2 м, бийиктиги - 9,45 м, канатынын узундугу - 24,6 м, канатынын аянты - 162,2 м2.
Бош салмагы - 43,6 тонна.
Кадимки учуу салмагы - 69 тонна.
Максималдуу учуу салмагы - 92 тонна.
Электр станциясы - 2 TRDF VD -7M2, 2 x 11,000 kgf же 2 x 16,500 kgf (күйгүзүүчү менен).
Учуунун максималдуу ылдамдыгы 1640 км / саат.
Практикалык учуу диапазону - 4550 км (субсоникалык ылдамдык), 1750 км (супер тез ылдамдыкта).
Кызмат чеги - 13 500 м.
Учуу чуркоо - 2700 м.
Чуркоо узундугу 1900 м.
Курал-жарак: NR-23 автоматтык замбиреги, бомбанын салмагы-12000 кг чейин, ар кандай түрдөгү эркин кулоочу бомбаларды, ошондой эле өзөктүк бомбаларды (1 даана) же X-22 аба-жерден башкарылуучу ракетасын (1 даана).
Экипаж - 3 адам.
