Немец аскерлеринин бронетранспортторго жаныбарлардын аттарын ыйгаруу сүйүүсү, айрыкча мышыктар үй -бүлөсүнүн өкүлдөрү Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин эч жерде жок болгон эмес. 1975 -жылы Бундесвер жаңы дөңгөлөктүү согуштук чалгын машинасын кабыл алган, ал SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx) деген белгини алган. Бул модель ушундай аталыштагы бронетранспортерлордун экинчи мисалы болуп калды. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Германияда жеңил чалгындоо танкы түзүлгөн, анын толук аты төмөнкү Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs" болгон. Согушкан тууганынан айырмаланып, жаңы брондолгон чалгын учагы чоңураак серияда жана дөңгөлөктүү жолсуз шассиге чыгарылды.
SpPz 2 Luchsке биринчи караганда, менин башымда ата мекендик БТР менен ассоциация пайда болот. Унаа ошол эле дөңгөлөктүн конфигурациясына, корпустун таанылган силуэтине жана корпустун так ортосунда экинчи жана үчүнчү октун ортосундагы капталдан чыгуу люкунун окшош жерине ээ. Зеңбірек куралданган мунаранын болушу Lynxти акыркы Россиянын БТР-80А же БТР-82 моделдерине окшош кылат. Жалпысынан, 1975 -жылдан 1978 -жылга чейин сериялык өндүрүш учурунда 408 Lynx BRM Германияда чогултулган. Акыркы аман калган SpPz 2 Luchs нускалары 2009 -жылы иштен чыгарылган жана Германиянын армиясында Fennek жеңил чалгындоо брондолгон унаалары менен алмаштырылган.
SpPz 2 Luchs: идеядан ишке ашырууга чейин
Германиянын аскерлери 1960 -жылдардын башында жаңы эффективдүү чалгын машинасын иштеп чыгуу зарылдыгын түшүнүшкөн. Бундесвер офицерлеринин планы боюнча, жаңы согуштук чалгын машинасы эки көзөмөл постун (кош көзөмөл) алышы керек болчу. Буга чейин окшош согуштук унаалар буга чейин ар кайсы өлкөлөрдө түзүлгөн. Артка Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, White AMD брондолгон унаасы Францияда түзүлгөн, анда эки башкаруу посту болгон. Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин француз дизайнерлери ошол эле макетке ээ болгон дагы бир абдан ийгиликтүү согуштук машинаны - атактуу Panhard 178 пушкалуу бронетранспорту AMD 35ти белекке беришти. Экинчи айдоочунун посту Швециянын Landsverk -185 жеңил брондолгон машинасында да бар болчу. советтик жеңил брондолгон машинага эң окшош болгон FAI-M. Ошентип, эки көзөмөл посту жана эки айдоочу идеясы революциячыл болгон жок; ал кээ бир өлкөлөрдө, айрыкча коңшу Францияда, Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин ушундай тартипке ээ болгон брондолгон унаалар пайда болгон жерде активдүү колдонулган.
Тандалган макет, немис аскерлери ойлоп тапкандай, келечектеги согуштук чалгындоо машинасын (БРМ) мүмкүн болушунча жогорку деңгээлдеги маневрлөө жана ошол эле ылдамдыкта артка жыла баштоо менен оттон тез чыгып кетүү мүмкүнчүлүгүн камсыздаган. Ошондой эле, жаңы БРМ жогорку ылдамдыкта жана жакшы маневрлүүлүгү менен айырмаланышы керек болчу, анын ичинде татаал жерлерде. Мунун негизинде, немис аскерлери башында 8x8 дөңгөлөк түзүлүшү бар төрт октук шассинин негизинде түзүлгөн согуштук машинаны талап кылышкан.
Германиянын ири инженердик компаниялары жаңы согуштук чалгын машинасын иштеп чыгууга тартылган. Буйрук Хеншел жана Крупп, ошондой эле Даймлер-Бенц кирген ишканалардын консорциуму тарабынан кабыл алынып, ишке киргизилген. Келечектеги БРМдин прототиптерин конкурстун эки катышуучусу 1968 -жылы эле даярдашкан. Башында бронетранспортер Бундесвердин Триер-Грунберг армиясынын борборунун базасында сыналган, андан кийин программа олуттуу түрдө кеңейтилип, татаалдашкан. Прототиптер ар кандай климаттык зоналарга барышып, карлуу Норвегияда жана ысык Италияда сыноолордон өтүштү, ал жерде брондолгон унаалар тоолуу жерлерде сыналган. Сыноолор 1972 -жылы гана аяктаган. Жаңы согуштук чалгын машинасынын прототиптери ошол убакытка чейин одометрде 200 миң километр шамал менен учууга жетишкен.
Жалпысынан, сыноо процессинде атаандаш фирмалар 9 брондолгон машиналарды чыгарышкан, алардын дизайнында ар кандай толуктоолор жана өзгөртүүлөр киргизилген. Трансмиссияны жана электростанциянын тандоосун өзгөртүүгө көп көңүл бурулду. Тесттин жыйынтыгын талдагандан кийин, артыкчылык Daimler-Benzдин буйругу менен иштелип чыккан. Дал ушул компанияга чалгындоо машинасын бүтүрүү жана массалык өндүрүшкө жөнөтүү процесси тапшырылган. Жаңылык Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs деген белгини алды. 1973 -жылдын декабрында 408 БРБнын партиясын чыгарууга заказ алынган, 1975 -жылдын май айында биринчи өндүрүш машиналары даяр болгон жана ошол эле жылдын сентябрында алар бундесвер дивизияларынын чалгындоо батальондору менен кызматка киришкен.
BRM Luchs макети
Сыртынан, жаңы немис бронемашинасы экипажы төрт кишиден турган сегиз дөңгөлөктүү жеңил брондолгон унаа болчу. Чалгындоочу унаанын бардык дөңгөлөктөрү башкарылуучу болгон, бул узундугу 7 метрден ашык транспорт үчүн 5, 73 метр бурулуш радиусун камсыз кылган. Катуу ылдамдыкта айдаганда, мисалы, чоң жолдо айдаганда, дөңгөлөктөрдүн ортоңку жуптарынын башкаруусу жөн эле өчүрүлгөн. BRMдин жана анын дизайн өзгөчөлүгүнүн көрүнүктүү өзгөчөлүгү корпустун алдыңкы жана арткы жагында жайгашкан эки башкаруу постунун болушу болгон. Lynx алдыга жана артка жылганда бирдей мобилдүү болгон. Ошол эле учурда, арткы постто жайгашкан айдоочу радио оператору катары да иштеген; стандарттык башкаруудан тышкары, анын жумуш ордунда навигациялык система жана радиостанция орнотулган. Белгилей кетчү нерсе, бул экипаж мүчөсү брондолгон машинаны өзгөчө кырдаалдарда гана айдоого катышат. Алдыга жана артка кыймылдын максималдуу ылдамдыгы саатына 90 км болгон. Согуштук чалгын машинасынын кыймылынын багытын өзгөртүү боюнча буйрукту анын командири берген.
Эки башкаруу постунун болушу дизайнерлерди заманбап брондолгон машиналардын көпчүлүк моделдери үчүн адаттан тыш болгон жайгашуу схемасына кайрылууга мажбур кылды, анда электр станциясы согуштук машинанын борбордук бөлүгүнө жайгаштырылган. Ошол эле учурда, негизги айдоочунун жумуш орду Luchs BRM алдында сакталып калган. Негизги механик жайгашкан жерде жолду жана рельефти көзөмөлдөө үчүн үч прибор бар болчу, алардын бирин түнкү көрүүчү аппарат менен алмаштырууга болот. Айдоочу жумуш ордуна корпустун алдындагы люк аркылуу жетти, капкагы артка тартылбайт, тескерисинче бурулуп оңго ачылат.
Lynxтин экипажы, алдыңкы айдоочудан жана арткы механик-радио операторунан тышкары, командири жана пулеметчусун да камтыйт, анын жумуштары согуштук бөлүктө жайгашкан, анын үстүндө 360 градуска айлануучу TS-7 мунарасы орнотулган. Мылтыкчынын орду оң жакта, командир сол жакта. BRMдин алдындагы "өлүк зонаны" азайтуу үчүн мунара согуштук машинанын маңдайына бир аз жакыныраак орнотулган. Айлануучу мунарада жайгашкан негизги курал-жарак Rheinmetall Rh-202 20 мм автоматтык замбиреги (375 ок-дары) болгон, анын жардамы менен бронежилеттик субкалибр, соот тешүүчү жана жогорку жарылуучу фрагменттик ок колдонулушу мүмкүн. Мылтыктын атуу ылдамдыгы мүнөтүнө 800-1000 жолу, натыйжалуу атуу диапазону 2000 метрге чейин болгон. Мунаранын үстүндө, унаа командиринин люкунун үстүндө, 7.62 мм MG-3 автоматы (1000 патрон) болгон. Автомат замбиректин вертикалдуу багыттоочу бурчтары таасирдүү болгон - -15тен +69 градуска чейин, бул мылтыкты аба бутага атуу үчүн колдонууга мүмкүндүк берген. Автоматтын вертикалдуу багыттоочу бурчтары бир аз жөнөкөй болгон - -15тен +55 градуска чейин. Мунаранын эки тарабында түтүн гранатометтеринин блоктору болгон (мунаранын сол жана оң капталында 4 гранатомет).
Luchs согуштук чалгын машинасынын техникалык өзгөчөлүктөрү
Бул унаа чалгындоочу унаа болгондуктан, 1970 -жылдар үчүн уникалдуу деп айтууга болот. Экинчи механиктин карамагында FNA-4-15 борттогу навигациялык жабдуулар системасы болгон. Дизайнерлер жол сенсорун жана гирокурстун индикатордук системасын согуштук машинанын бортуна коюшту, алар BRM берүү менен байланышкан. Кирүүчү маалыматтар борттогу компьютердин жардамы менен иштелип чыгып, суюк кристаллдык экрандарда көрсөтүлүп, экипажга унаанын координаттарын жана жүрүшүн ар дайым билүүгө мүмкүндүк берет. Табигый түрдө, иштөө процессинде BRMлер бир нече жолу модернизацияланган, тактап айтканда, алар GPS кабыл алгычтар менен жабдылган.
"Lynx" чалгындоосунун жүрөгү дизель майы менен бензинди сиңирүүдө бирдей жакшы болгон V түрүндөгү 10 цилиндрлүү OM 403 VA көп күйүүчү мотору болгон. Даймлер-Бенцтин дизайнерлери тарабынан иштелип чыккан кыймылдаткыч турбокомпрессорго ээ болгон жана 390 а.к. (дизелдик отун менен иштегенде). Кыймылдаткыч ZF 4 PW 96 H1 автоматтык төрт ылдамдыктагы редуктору менен бирге бир энергоблогдун бир бөлүгү болгон. Ошондой эле энергетика бөлүмүндө автоматтык өрт өчүрүү системасы үчүн орун болгон. Кыймылдаткычтын күчү 19,5 тонна согуштук салмагы бар бронетранспортту унаа жолунда 90 км / саат ылдамдыкка чейин ылдамдатуу үчүн жетиштүү болгон. Жолдо баратканда кубаттуулуктун запасы 800 чакырымга бааланган.
Lynx согуштук чалгын машинасынын конструкторлору анын согуш талаасында көрүнбөө маселесине чоң көңүл бурушкан. Кыймылдаткычтын отсеги атайын газ өткөрбөөчү дубалдар менен изоляцияланган, ал эми кыймылдаткыч газды басуучу системаны гана эмес, аба соргучту да алган. Бул чечим машинанын ызы -чуусун олуттуу түрдө азайтууга мүмкүндүк берди, SpPz 2 Luchsту 50 метр аралыктан да угуу оңой болгон жок. Мындан тышкары, дизайнерлер газ түтүгүн машинанын арткы отсегине алып келишкен, ал жерде күчтүү желдеткич иштеген, ал иштелген газдарды сырткы таза аба менен аралаштырган. Бул чечим чыккан газдардын температурасын бир кыйла төмөндөтүүгө, чалгындоо машинасынын көрүнүүсүн азайтууга жана душмандын термобелгилерине мүмкүндүк берди.
SpPz 2 Luchs чалгын машинасынын дагы бир өзгөчөлүгү - сууда сүзүү жөндөмү. Согуш талаасында мындай роль ойногон согуштук унаа үчүн бул пайдалуу вариант болгон. Бирок, жалпысынан алганда, Батыш бронетранспортерлору үчүн суунун тоскоолдуктарынан өз алдынча өтүү жөндөмү сейрек кездешүүчү мүнөздөмө болгон. Максималдуу ылдамдык 10 км / саат болгон. Машина арткы оюктарга катылган эки винттин жардамы менен сүзүп жүргөн. Корпустун ичине кире турган деңиз сууну сордуруп алуу үчүн, экипаждын карамагында мүнөтүнө 460 литрге чейин суу сордура ала турган үч таштанды насосу болгон. Кийинчерээк, согуштук машинаны модернизациялоо, жаңы жабдууларды орнотуу жана кошумча броньдоо, бул согуштук салмактын жогорулашына алып келди, көз карандысыз сүзүү мүмкүнчүлүгү жоголду.
