Northrop P -61 Black Widow ("Black Widow") - Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда иштелип чыккан жана өндүрүлгөн америкалык оор түн согушкери. Аба кемесинин адаттан тыш көрүнүшү жана көрүнүктүү өлчөмдөрүнөн тышкары, бул учак түнкү операциялар үчүн атайын иштелип чыккан биринчи америкалык истребитель болгон. Учактын биринчи учушу 1942 -жылдын 26 -майында болгон жана "Кара жесирдин" иши 1952 -жылга чейин улантылган. Жалпысынан, сериялык өндүрүш учурунда Northrop ишканалары тарабынан ушул типтеги 706 учак чыгарылган: 215 P-61A истребители, 450-P-61V жана 41-P-61C.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында Кошмо Штаттарда түнкү согушкерлер жок болчу. Бул, негизинен, окшош учактарды жана радарларга каршы согуштук жетекчиликти иштеп чыгуунун кеч башталышына байланыштуу болгон. Атайын түнкү учактарды түзүү токтоп калды, анткени алардын согуштук колдонуу тажрыйбасы жок болчу. Европалык операциялар театрынан айырмаланып, Тынч океанда жана Кытайдын аймагында аба согушу негизинен күндүз жана жакшы аба ырайында жүргүзүлгөн; Жапон авиациясы түнкүсүн активдүү болгон эмес. Өз кезегинде, Европада Британияга күндүзгү Luftwaffe рейддери ийгиликсиз болгондон кийин, немистер түнкү рейддерге өтүштү.
Буга карабастан, америкалык аскерлер түнкүсүн Жапон Аба күчтөрүнүн активдүүлүгү кескин жогорулашын алдын ала айтышып, Аба күчтөрү менен бирге атайын түнкү истребителдерди кармоо зарылчылыгын талап кылышты. Бирок белгилүү бир учакка байланыштуу, аскерлердин пикири ар кандай болгон. Кээ бирлери британиялык түнкү согушкерлер Бристол Бофайтер менен Де Хавилланд чиркейлерин колдонууну жакташты, алар буга чейин согушта сыналган, ал эми кээ бирлери америкалык Northrop P-61 түндүк согуштук долбоорун жакташкан. Акыр -аягы, америкалык командачылык Northrop P -61 Black Widow истребителине жайгашты, сериялык өндүрүш башталганга чейин, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн чектүү сандагы "эрте жетилген" түнкү согушкерлери болгон - түнкү операциялар үчүн ылайыкташтырылган. "Жарыктандыруу" модели P-38M жана адистештирилген версиясы А-20 "Хавок". Бул согуштук учактар, аз гана "эксперименталдык" учурларды кошпогондо, экипаждарды окутуу жана окутуу үчүн АКШда гана колдонулган.
YP-61-сыноо учуусундагы өндүрүш алдындагы серия, сүрөт: waralbum.ru
Натыйжада, Northrop P-61 Black Widow Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда өндүрүлгөн жалгыз америкалык согуштук учак болуп калды, ал алгач атайын түнкү истребитель катары иштелип чыккан. Мындан тышкары, Northrop P-61 Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда USAAF менен кызматка кирүү үчүн эң оор жана эң ири истребитель болуп калды. Бул истребитель 1944 -жылы жайында Тынч океандын түштүгүндө согуштук аракеттерге катышкан, ал эми согуштук аракеттер аяктагандан кийин ал 1952 -жылга чейин USAAFтин стандарттык түнкү жоокери бойдон калып, учак токтотулган.
P-61 түндүк истребители дизайнер Джон Нортроп жетектеген инженерлер тобу тарабынан иштелип чыккан; учакта иштөө 1940-жылдын жай айларынан бери жигердүү жүргүзүлүүдө, ал эми Northrop өзү 1939-жылдын августунда гана негизделген. Буга чейин, 1941-жылдын 10-январында, АКШ армиясы XP-61 армиясынын белгисин алган 10 түнкү согушкерлердин курулушу боюнча компания менен келишим түзгөн.1941-жылдын 10-мартындагы биринчи прототиптер үчүн түзүлгөн келишимден кийин операциялык сыноолор үчүн 13 YP-61 истребителдерин жана статикалык сыноолор үчүн дагы бир машинаны чыгаруу боюнча келишим түзүлгөн.
1941-жылдын 24-декабрында, жаңы учактын биринчи прототибин чыгарардан мурун, Northrop менен 100 сериялык P-61 истребителдерин өндүрүү жана аларды керектүү сандагы тетиктер менен камсыз кылуу боюнча келишимге кол коюлган. 1942-жылдын 17-январында аскерлер дагы 50 учакка буйрук беришкен, ал эми 12-февралда буйрук 410 учакка көбөйтүлгөн, анын 50сү Улуу Британиянын Королдук Аба күчтөрүнө кредит-лизинг келишиминин алкагында жеткирилмекчи болгон.. Кийинчерээк, RAF үчүн буйрук жокко чыгарылган, жана Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүнүн буйругу 1200 учакка чейин көбөйтүлгөн.
P-61A 419-түнкү согуштук эскадрильядан
Биринчи XP-61 прототибин түзүү процессинде, анын конструкциясындагы ар кандай өзгөрүүлөргө байланыштуу, учактын учуу салмагы тынымсыз жогорулап турган. Учак даяр болгондо, анын кургак салмагы 10 150 кг, ал эми учуу салмагы 13 460 кг жеткен. Жаңы түнкү истребителдин таксистикалык сыноолору биринчи учак жыйналгандан кийин дароо башталган. Ал эми 1942-жылдын 26-майында эки Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp радиалдык кыймылдаткычтары менен жабдылган биринчи XP-61 прототипи биринчи жолу асманга көтөрүлгөн, машина Northrop сыноосу менен асманга көтөрүлгөн. учкуч Вэнс Брайс. Биринчи учуу болгону 15 мүнөткө созулган, ал эми учкуч учак кемчиликсиз башкарылганын белгилеген.
Экинчи XP-61 учуу прототиби 1942-жылдын 18-ноябрында даяр болгон. Башынан бери бул учак жалтырак кара түскө боёлгон, бул түнкү согушчунун атын - Кара жесирге - Америкада кеңири таралган жөргөмүштүн урматына берүүгө жардам берген. Белгилей кетчү нерсе, учакты кара боек менен жабуу кимдир бирөөнүн каалоосу менен болгон эмес. Массачусетс технологиялык институту учак душмандын прожекторлорунун устундарына түшүп кеткенде түнкү согушкерди көрүнбөс кылышы керек болгон боёкту атайын жараткан. Бул максат үчүн эң жакшы боёк жалтырак кара болуп чыкты, ал прожектордун жарыгынан өткөн убактын 80 пайызында көрүнбөй калды.
Учак Northrop P-61 Black Widow
P-61 Black Widow түнкү истребители эки бумдук конфигурацияга ылайык курулган, орто металлдык консоль болгон ортоңку учак болгон. Учактын электр станциясына кубаттуулугу 2х2250 а.к. жеткен Pratt & Whitney R-2800 эки күчтүү поршендүү эки катарлуу радиалдуу кыймылдаткычтар кирген. Кыймылдаткычтын населдери куйрук бумдарына өттү, кильдер бир бөлүктө бумдар менен стабилизаторлордун ортосунда жайгашкан. Согушчунун уникалдуу эки штанганы конфигурациясы анын экипажын борбордук бөлүктө орнотулган чоң населге жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Учактын конуу шаймандары үч дөңгөлөктүү, артка тартылуучу, мурду такалуу.
Түнкү согушчунун экипажы үч кишиден турган - учкуч, пулеметчу жана радар оператору. Алдыңкы эки орундуу кабинада учкучтун жана радар операторунун жумуш орундары бар болчу, алар анын артында жана үстүндө отурушкан, азыркы чабуул вертолетторунда. Ок аткан адамдын жумуш орду фюзеляждын артында жайгашкан. 12, 7-мм төрт пулемёту бар жогорку мунаранын болушуна же жоктугуна жараша, атуучу күйгүзүлүшү мүмкүн же тескерисинче экипаждан чыгарылышы мүмкүн. Учактар көбүнчө экипаждын эки мүчөсү менен учушчу. Ошол эле учурда, кээ бир каттамдарда, атүгүл жогорку мунарасы жок болсо да, ок атуучу экипаждын курамына киргизилген, бирок аба байкоочу катары.
Northrop P-61 Black Widow согуштук схемасы
Учактын айырмалоочу өзгөчөлүгү башында түнкү согуштук учак катары колдонуу үчүн иштелип чыккан (согушуп жүргөндөр колдонгон кадимки өндүрүш машиналарынын көптөгөн модификациясына карама-каршы), борттогу радар жана ар кандай электрондук түзүлүштөр менен жабдылган. Учак борттогу радарды кармоо системасын (Airborne Interception - AI) колдонгон. P-61 истребители үчүн радарды иштеп чыгууну Улуттук изилдөө жана коргоо комитети көзөмөлдөп, ал Массачусетс технология институтунда радар лабораториясын түзгөн. AI-10 (SCR-520 армиясынын белгиси) деп аталган радарды алдын ала иштеп чыгуу 1941-жылдын 18-июнуна чейин аяктаган. Бул британиялык учактын сантиметр диапазонундагы локаторунун негизинде түзүлгөн.
SCR-520A радарында беш чакырымга чейин учкан, истребителдин жаа жагында жайгашкан издөө радио өткөргүчү камтылган. Ошондой эле, бул радар борттогу маяк катары колдонулушу мүмкүн, навигациялык жардам көрсөтөт жана "дос же душман" автомобилине жооп берүүчү иш-аракеттер үчүн колдонулат. P-61 Black Widow түнкү истребителиндеги SCR-520 радар оператору аба бутасын жана ага карай багытты аныктады, жана пилот учакты башкаруу панелинин борборунда жайгашкан инструменттердин жардамы менен бутага карай жетектеди. Кара жесир абадагы радарды абадан бутага алуунун жолун аныктоо жана душмандын учагын кууп жетүү үчүн гана колдонгон. Максатты аныктап, чабуул үчүн жетиштүү аралыкта ага жакындаган пилот кадимки телескоптук көрүнүштү колдонгон.
Негизи, Кара Жесир конструкциясы жагынан өтө татаал болгон оор жана кыйла чоң учак болгон. Ошол эле учурда, сыртынан учак, жумшак айтканда, кызыктай көрүнгөн жана согуштук учак үчүн абдан чоң көрүнгөн. Мисалы, анын канатынын аянты 61,53 м2 болгон, бул 4-муундагы F-15тин оор америкалык аба ырайына караганда бир мүнөткө көп. P-61 Black Widow түнкү истребителинин кабинасы күндүн көптөгөн орто бомбардировщиктерине караганда кененирээк болгон.
Northrop P-61 Black Widow Франциядагы Ван аэродромунда 415-түнкү согуштук эскадрилья, сүрөт: waralbum.ru
Жоокердин куралдануусу чындап эле таасирдүү болгон. Фюзеляждын астынкы бөлүгүндө төрт авиациялык автоматтык 20 мм замбиректин батареясы жайгашкан. Мындан тышкары, көптөгөн учактарда чоң калибрлүү 12.7 мм пулемёттун айлануучу үстүнкү мунарасы болгон. Учак реалдуу "учуучу зениттик батарея" болгон, бул абдан натыйжалуу болгон. Душмандын бир да учагы бул истребителге каршы тура алган жок. Бирок, Кара Жесир иштеп жатканда, алар жогорку фюзеляж мунарасынан баш тарта башташты, анткени аба бутага төрт замбиректин огу тийет деп кепилдик берилген. Мындан тышкары, мунаранын өзү 745 кг салмакта болгон, ошондуктан анын демонтаждалышы учакка ылдамдык менен маневр жасоодо олуттуу пайда алып келген. Башка нерселердин арасында, мунараны бурганда, көбүнчө согушчунун куйругун шыбоо сыяктуу таасир болгон. Кээде, бул эффекттен улам, мунара жөн гана алдыга коюлат, аны айландыруу мүмкүн эмес болчу.
Учактын өзгөчөлүктөрүн адаттан тыш күчтүү жапкычтар менен байланыштырса болот. Джон Нортроп көтөрүү коэффициенти учак үчүн канчалык маанилүү экенин көптөгөн авиаконструкторлордон жакшыраак түшүнгөн, андыктан анын түнкү истребителинин канаттарынын дээрлик бүт тарабында канаттары болгон. Кадимки ailerons кичинекей болчу, бирок консолдун ар бириндеги дифференциалдык бузукулардын төрт бөлүмү да роллду башкарууга катышты. Бул дизайн чечими Кара жесирге эң сонун маневрлүүлүктү берди, айрыкча согушчандын көлөмүн жана салмагын эске алганда. Албетте, бир күндүк согушта, бул да, күчтүү курал да учакты немис FW-190 истребителинен куткара алган эмес, бирок түнкү асманда R-61 өз мезгилиндеги кош моторлуу учактан маневрлөө жагынан жогору болгон.
Учак үч негизги серияда курулган. Биринчиси P-61A версиясы болуп, жалпысынан 215 истребителдер чыгарылган. Биринчи 45 машина R-2800-10 кыймылдаткычтарын алышты, кийинкилери-R-2800-65. Биринчи 38 учак жогорку пулемёттук мунарасы менен атылган, калгандары жок. Ошол эле учурда, мунара кийинчерээк кээ бир P-61A учактарына орнотулган. Экинчи серия - P -61B истребителдери, 450 учак чыгарылган. Бул модель конструкциянын кичине жакшыртуулары менен айырмаланган, анын басымдуу бөлүгүндө жогорку пулемёттук мунарасы, ошондой эле жер үстүндөгү куралдарды токтотуу үчүн астынкы төрт тирөөч болгон. Күчтүү жана татаал SCR-720C аба десанттык радарынын айырмасы да бар болчу. Үчүнчү серия - P -61C истребителдери, 41 учак согуштун аягында чыгарылган. Башында 476 учак сериясын куруу пландалган, бирок бул пландар жокко чыгарылган. Учак 2800 а.к. максималдуу кубаттуулугун иштеп чыккан CH-5 турбогенераторлору бар күчтүү R-2800-73 кыймылдаткычтарын орнотуу менен айырмаланган. ар бири Бул кыймылдаткычтар менен истребителдин максималдуу ылдамдыгы 692 км / саатка чейин жогорулаган.
Аэропортто P-61C "Кара жесир" америкалык оор түн согушкерлери, сүрөт: waralbum.ru
"Кара жесирдин" согуштук колдонулушу
Жалпысынан P-61 Black Widow учактары менен куралданган түнкү согушкерлердин 14 эскадрильясы согуштун бардык театрларындагы салгылашууларга катышкан. Бул эскадрильялар 5, 7, 9, 13 жана 14 -аба армиясынын курамында болгон. Жаңы учак менен кайра жабдылган биринчи эскадрилья 7-аба күчтөрүнүн курамына кирген 6-түнкү согуштук эскадрилья (6 NFS) болгон. Ал жаңы учактарды 1944 -жылдын 1 -майында, Гавайидеги Джон Роджерс Филдде турган убакта алган. 1944 -жылдын сентябрынан бери бул эскадрильянын учактары Сайпан жана Иво Жима үстүндөгү согуштук аракеттерге катышкан.
6 NFS учкучу 1944 -жылдын 30 -июнунда биринчи түнкү жеңишке жетишкен. Бул күнү, түнкү учуу учурунда, эскадрильянын учагы топтук абаны аныктады, андан кийин ал Mitsubishi A6M Zero истребители менен коштолгон жапониялык Mitsubishi G4M Betty бомбалоочу учагы экени аныкталды. Америкалык учактын экипажы биринчи жолу келгенден кийин деңизге түшүп, Сайпанга жакын жерде жарылган бомбардировщиктин сол кыймылдаткычына сокку урган. Ошол эле учурда Mitsubishi A6M Zero коштоочусу америкалык учакты таба алган жок. Жалпысынан, 6 -түнкү согуштук эскадрильянын экипаждары Экинчи дүйнөлүк согуштун аягына чейин 15 түнкү жеңишке ээ болушту. Бул операциялар театрында "Кара жесирлердин" негизги согуштук миссияларынын бири Сайпанда В-29 стратегиялык бомбардировщиктеринин базаларын душмандын түнкү чабуулдарынан коргоо болгон. Алар ошондой эле Японияга болгон согуштук миссиялардан кайтып келген бузулган В-29 бомбардировщиктерин чабуулдардан коргошту.
P-61 Black Widow согушкерлери 1944-жылдын 15-июлунан 16-июлуна караган түнү Европанын операциялар театрында биринчи жеңишке жетишкен. 422 NFS экипажы Ла-Маншты көздөй учуп бараткан немистин V-1 снарядын атып түшүрдү. V-1 болжол менен 280 метр аралыктан 20 мм замбирек менен атылган. Снаряддын электр станциясына тийген соккулар анын тик чумкууга киришине алып келди, андан кийин Ла -Манштын үстүндө жарылды. Келечекте, бул типтеги түнкү согушкерлер немистин снаряддык учактарына каршы кеңири колдонулган. Ошол эле учурда, V-1 америкалык согушкерлерге караганда бир аз ылдамыраак болгондуктан, кээде чабуулга чейин кичинекей чумкууга кирүүгө туура келген.
Үч согушкер P-61 "Кара жесир" Франциянын асманында, сүрөт: waralbum.ru
Жалпысынан алганда, 1944-1945-жылдары, чынында, согушкерлердин согуштук колдонуусу календардык жылга туура келген, жесирлердин экипаждары душмандын 127 учагын жана 18 В-1 снарядын атып түшүрүшкөн. P-51 Mustang же P-47 Thunderbolt сыяктуу башка америкалык истребителдерден айырмаланып, P-61 Black Widow абадагы жеңиштердин таасирдүү саны менен мактана алган жок. Бирок мунун өз түшүндүрмөсү бар болчу, учак иштей баштаганда, союздаштар буга чейин бардык фронттордо абанын басымдуу артыкчылыгына ээ болушкан жана түнкү учууга катышкан душмандын учактары, өзгөчө Тынч океандын үстүндө, өтө чектелген болчу.
Ошол эле учурда, Европада Luftwaffeдин түнкү активдүүлүгү Экинчи дүйнөлүк согуштун аягына чейин сакталып калган. Ошондуктан, бул театрда, P -61 Кара жесирлери, алар иштелип чыккан ролдо - түнкү согушкерлер катары колдонулган. Бирок Тынч океанда кырдаал башкача өнүккөн. Жапондор дээрлик түнү учкан эмес. Ошондуктан, 5-жана 13-аба күчтөрүнүн штабдары түнкү согушкерлерин душмандын жердеги буталарына түнкү чабуулдар үчүн багыттоону жана АКШнын армиясы менен деңиз корпусуна түздөн-түз ок атууну чечишти. Учактын массасынын борборунда топтолгон P-61 Black Widow согушкерлеринин күчтүү замбирек куралдары жердеги буталарга жогорку тактыкта жана абдан эффективдүү сокку урууга мүмкүндүк берди. Кошумча катары, учактын канатынын астына бомбаларды, башкарылбай турган ракеталарды жана танктарды напалм менен токтото туруу үчүн пилондор орнотулушу мүмкүн эле, алар бул "учуучу батарейканын" ансыз да коркунучтуу бортунда болгон. Ошентип, 1945 -жылдын жазында жана жайында Black Widow түнкү согушкерлери Филиппинде кургактык күчтөрдү колдоо үчүн, негизинен, күндүзү бутага чабуул коюу үчүн активдүү колдонулган.
Учуу аткаруу: Northrop P-61 Black Widow (P-61B):
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 15, 11 м, бийиктиги - 4, 47 м, канаттарынын узундугу - 20, 12 м, канатынын аянты - 61, 53 м2.
Учактын бош салмагы 10 637 кг.
Максималдуу учуу салмагы - 16 420 кг.
Электр станциясы-кубаттуулугу 2х2250 а.к. болгон Pratt & Whitney R-2800-65W "Double Wasp" эки катарлуу радиалдуу кыймылдаткычтары.
Учуунун максималдуу ылдамдыгы 589 км / саат (6095 м бийиктикте).
Учуу ылдамдыгы - 428 км / саат.
Чыгуу ылдамдыгы 12,9 м / с.
Согуш радиусу - 982 км.
Паром аралыгы (ПТБ менен) - 3060 км.
Кызмат чеги - 10 600 м.
Курал-жарак: 4 × 20 мм Hispano AN / M2 замбиреги (баррелине 200 жолу) жана 4x12, 7 мм M2 Browning пулемету (баррелине 560 ок).
Экипаж - 3 адам (учкуч, пулеметчу, радар оператору).
